JPH0143924Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車両用冷房ユニツトに関し、特にユニ
ツト内の熱交換器で発生するドレンの排水構造に
関する。

（従来の技術） 従来、中型及び大型の箱型自動車に冷房をする
場合、第４図及び第５図に示すように、運転者用
として助手席１の前に所謂ダツシユタイプの冷房
ユニツト２が設置される。一方、後部座席３の乗
客用として、天井吊式の冷房ユニツト４が設置さ
れる。天井吊式の冷房ユニツト４には複数個の送
風機４５が備えられており、これらの送風機４５
の駆動によつて吸気口４６（第４図）から吸入さ
れた空気は熱交換器４１で冷却され、冷風として
吹出口４７から吹出される。

第６図は天井吊式の冷却ユニツト４の外観を示
し、この冷房ユニツト４は車内天井に設けられた
ラツク５にボルト等により取付けられる。冷房ユ
ニツト４のケースの両側には、ユニツト内の熱交
換器で生ずる凝縮水を排出するためのドレン管４
８，４８が設けられている。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、第５図に示すように、車種等に合わ
せて、予め必要とする大きさの熱交換器４１及び
必要とする個数の送風機４５を備えた天井吊式冷
房ユニツト４を製作し、冷風の方向を考慮して車
室内に取り付ける必要がある。

この場合、小型の箱型車両では天井吊式冷房ユ
ニツト４自体が小さくて済むから樹脂ケースの成
形にそれほど問題はない。しかし、大型の箱型車
両に場合、天井吊式冷房ユニツト４自体が大きく
なり、従つて、樹脂ケースの成形にコストがかか
る。即ち、樹脂ケースを射出成形によつて成形す
る場合、金型代が極めて高価となる。一方、真空
成形によつて成形する場合、金型代は安価である
が、仕上加工費がかかり、しかも複雑な加工が難
しいという問題点がある。また、上述したように
車種ごとに天井吊式冷房ユニツト４を製造するこ
とはコストがかかるという問題点もある。

加えて、従来の天井吊式冷房ユニツト４では送
風が一方向（車両の前方向あるいは後方向）にの
み冷風を送風する構造であるため、乗客の快適度
に著しい差異が生じてしまうという問題点があ
る。

これに対し、本考案者は第７図に示すような連
設型の天井吊式冷房ユニツト６を提案（実願昭60
−64155号）した。この冷房ユニツト６は、複数
のクーリングユニツト６０を横方向に接続（ここ
では２組について例示）できるようにしたもので
ある。各クーリングユニツト６０は、第７図を参
照して、一面（前面）に送風口６１の設けられた
樹脂ケース６２内に熱交換器６３が備えられ、こ
の熱交換器６３の後部にはモータフアン６４が配
設されて構成されている。樹脂ケース６２は上部
材６２ａと下部材６２ｂとによる上下嵌め込み式
につくられている。モータフアン６４の回転によ
つて、吸入口（図示せず）から取込まれた空気は
熱交換器６３を通つて送風口６１から冷風として
送風される。上述の構成のクーリングユニツト６
０の側面は平面状に成形されており、しかも前後
に対称につくられてクーリングユニツト６０の側
面に他のクーリングユニツト６０の側面を密着し
て配置し、互いに連続して配設することが可能で
ある。したがつて、各クーリングユニツト６０の
送風口６１を同一方向に向けて接続することでき
るし、第７図に示すようにクーリングユニツト６
０の送風口６１を反対方向に向けて接続すること
もできる。すなわち、各クーリングユニツト６０
の送風口の向きは、冷房ユニツト６の取付け箇所
及び冷風の循環を考慮して決定される。各クーリ
ングユニツト６０の熱交換器６３は並列に接続さ
れ、これら熱交換器は自動車に搭載された冷媒回
路（図示せず）に連結される。

本考案はこのような冷房ユニツト６の改良に関
するものであり、各クーリングユニツト６０内の
熱交換器６３に生ずるドレンの排水構造を提供す
ることを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 本考案では、各クーリングユニツトの接続面に
ドレン排水口を設け、この排水口に接続具を取付
けて隣接するクーリングユニツトの排水口同士を
接続するようにしたことを特徴とする。

（実施例） 第１図は本考案の一実施例を示し、第７図と同
一部分には同番号を付し説明は省略する。第７図
と同じ樹脂ケースのうち下部材６２ｂには、両側
の接続面であつて底部寄りの前後方向対称位置に
それぞれドレン排水口６５，６５が設けられてい
る。このため、２つの樹脂ケースを送風口６１が
同方向あるいは反対向きのいずれになるように接
続しても、隣接する樹脂ケースのドレン排水口６
５同士は常に対向し合う位置にある。これら対向
し合うドレン排水口６５，６５は軟質ビニルパイ
プ等の樹脂製の接続管６６で接続される。また、
最外側のドレン排水口６５には、ドレン管６７が
接続される。なお、モータフアン６４への空気吸
入口６８は送風口６１と反対側に設けられ、これ
ら送風口６１、吸入口６８はいずれもドレン排水
口６５より高い位置に設けられる。

各クーリングユニツトは、車種に応じて次のよ
うに接続、配置される。

例えば、第２図に示すように、ダツシユタイプ
クーリングユニツト２が助手席の前に取付けられ
ている自動車の場合、３台のクーリングユニツト
６０をすべての送風口６１が車室の後部に向かう
ように接続、配置する。

一方、ダツシユタイプクーリングユニツトを有
しない自動車の場合、第３図に示すように、３台
のクーリングユニツト６０を中央部のクーリング
ユニツト６０の送風口６１が車室の前部を向き、
両側の２台のクーリングユニツト６０の送風口６
１が車室の後部を向くように接続、配置する。

各クーリングユニツト６０は、両側の前後方向
２箇所にドレン排水口６５を設けたことにより車
両の傾斜によつて排水性が低下することは無い。
また、冷風の吹出方向が第２図のように同一の場
合も、第３図のように２方向の場合もドレンを隣
接するクーリングユニツトを通して、最外側のク
ーリングユニツトのドレン管６７から排出するこ
とができる。なお、冷房ユニツト６の設置箇所
や、クーリングユニツトの連設数、冷風の吹出方
向は実施例に限定されるものでは無い。

（考案の効果） 以上説明してきたように、本考案によれば２方
向に冷風を吹出すことができ、かつ様々な車種に
設置可能で安価な汎用性の高いクーリングユニツ
トに最適なドレン排水構造を提供することでき
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の構成を横断面図で
示し、第２図、第３図は車両への設置例を示した
図、第４図、第５図はそれぞれ従来の冷房ユニツ
トの車両への設置例を側方、上方から示した図、
第６図は従来の冷房ユニツトの斜視図、第７図は
本考案が適用される連設型の冷房ユニツトの概略
構成図。 図中、６は冷房ユニツト、６０はクーリングユ
ニツト、６１は送風口、６３は熱交換器、６４は
モータフアン、６５はドレン排水口、６６は接続
管、６７はドレン管、６８は吸入口。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 送風機と冷却用熱交換器とをケース内に収納
   して成るクーリングユニツトを複数個横方向に
   接続して構成される車両用冷房ユニツトにおい
   て、各クーリングユニツトの接続面にドレン排
   水口を設け、該排水口に接続具を取付けて隣接
   するクーリングユニツトの排水口同士を接続し
   たことを特徴とする車両用冷房ユニツトのドレ
   ン排水構造。 ２ 実用新案登録請求の範囲第１項記載のドレン
   排水構造において、前記ドレン排水口を前記ク
   ーリングユニツトの両側における接続面の前後
   方向２箇所に設けたことを特徴とするドレン排
   水構造。