JPH0143566Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、互いに同心関係に支持された入力
側及び出力側回転部材の一方に回転軸線に沿う係
合孔を設け、他方に該係合孔内に突出するととも
に回転部材の円周方向に位置する該係合孔の内面
に弾性体を介して当接する突出部を設けて、入力
側回転部材から出力側回転部材へ回転力を伝達す
る型式のトルク緩衝装置の改良に関するものであ
る。

前記トルク緩衝装置は、伝達トルクが変動する
駆動軸に入力側回転部材を連結し、前記駆動軸に
連結すべき従動軸に出力側回転部材を連結して、
駆動軸のトルク変動によつて両軸間に発生する衝
撃力の緩和を計るもので、従来より、内燃機関の
クランク軸とクラツチとを連結する場合などに使
用されてきた。

ところで、従来より、前述のような型式のトル
ク緩衝装置は、トルク伝達用となる係合孔および
突出部の他に、一方の回転部材に回転軸線に対し
て同心円状の外周面を持つセンターボスを形成
し、かつ他方の回転部材に回転軸線に対して同心
円状で前記センターボスと略同径の内周面を持つ
凹部を形成し、これらのセンターボスと凹部との
嵌合により両回転部材を同心関係に位置決めする
もので、これらセンターボスおよび凹部のために
回転部材の構造が複雑化し、加工費が大となり、
コスト低減が困難になつていた。

この考案は、前記背景のもとに提案されたもの
で、動力伝達用として入力側及び出力側回転部材
の一方に形成する係合孔と他方に形成する突出部
との形状を工夫し、これら係合孔と突出部との嵌
合によつて同時に両回転部材の位置決めを可能に
し、構造が簡単で、加工費が安価で済むトルク緩
衝装置を提供することを目的とする。

以下、本考案を図面に示す一実施例に基づいて
説明する。

第１図および第２図は、本考案の装置を内燃機
関の減速歯車と、該減速歯車から回転力（トル
ク）を伝達されるクラツチのアウターケースとに
適用したもので、１が入力側回転部材となる減速
歯車、２が出力側回転部材となるアウターケース
を示している。

前記減速歯車１の外周に形成された歯部１ａ
は、エンジンのクランク軸３に固定した小歯車４
に噛み合わされている。

前記アウターケース２は、その外筒部２ａに支
持した複数枚の摩擦板５と、該摩擦板５間に配置
した複数枚のクラツチプレート６と、該クラツチ
プレート６を支持するとともに中心部を変速機の
入力軸７に固定（スプライン嵌合）したインナー
ケース８などの各部品と組合さつてクラツチユニ
ツト９を構成している。

前記減速歯車１は、第１図および第２図に示す
ように、中心部に前記入力軸７を挿通させる貫通
孔１ｂを形成し、該貫通孔１ｂの外側に回転軸線
方向（第１図で左右方向）から見て扇形を成す係
合孔１ｃを複数個形成したもので、前記貫通孔１
ｂにスプライン嵌合したブツシユ１０を介して入
力軸７に回転自在に支持されるとともに、入力軸
７に対して中心整合されている。前記係合孔１ｃ
は、入力軸７の軸線に沿つて貫通しており、また
それぞれの係合孔１ｃは回転軸線を中心とした同
心円上に等間隔で配置されている。該係合孔１ｃ
は、回転部材の半径方向に位置する内面に、回転
軸線方向から見て回転軸線を中心した円弧状を成
す曲面部１ｄ，１ｅが設けられている。

前記アウターケース２の減速歯車１に面する壁
部２ｂには、前記係合孔１ｃ内に突出する突出部
２ｃが複数個設けられている。

前記突出部２ｃは、第２図に示すように、回転
軸線方向から見て、半径方向に細長い長方形状に
成形されたもので、半径方向外側に位置する外面
には、前記係合孔１ｃの外側の曲面部１ｄに接す
る当接面２ｅが設けられており、また、半径方向
内側に位置する外面２ｆと前記係合孔１ｃの内側
の曲面部１ｅとの間、および円周方向に面した両
側面２ｇと係合孔１ｃの円周方向に位置する内面
１ｆと間には、それぞれ間隙が生じるように寸法
の選定がなされている。

前記アウターケース２は、前記突出部２ｃを減
速歯車１の係合孔１ｃに挿入すれば、突出部２ｃ
の当接面２ｅと係合孔１ｃの外側の曲面部１ｄと
の接触により、自動的に減速歯車１と同心関係に
位置決めされる。

前記突出部２ｃの外面と係合孔１ｃの内面とに
よつて形成される略Ｕ字状の間隙Ａには、衝撃吸
収用の弾性体１１が収容されている。この弾性体
１１は、合成ゴム等の材料により突出部２ｃを円
周方向から挟む如く略Ｕ字状に成形したもので、
突出部２ｃの先端にリベツト１２で固定された押
え板１３によつて係合孔１ｃ内に収容保持されて
いる。なお、前記押え板１３は、減速歯車１に突
出部２ｃを嵌合させたアウタケース２の軸方向の
動きも拘束している。

前記弾性体１１は、第２図に示すように、前記
係合孔１ｃの円周方向に位置した内面１ｆに対向
する部分、および突出部２ｃの半径方向内側の外
面２ｆに対向する部分に、それぞれ間隙を形成す
る逃げ部１１ａ，１１ｂを設けている。このよう
に逃げ部１１ａ，１１ｂを設けておくと、減速歯
車１から弾性体１１に回転力が作用した場合に、
弾性体１１が回転方向に撓む量は、逃げ部１１
ａ，１１ｂの周囲に間隙が確保されている間は小
さく、また間隙がなくなると大きくなり、したが
つて非線形のダンパー特性が得られるようにな
り、衝撃吸収能力が向上する。

以上説明した構成において、減速歯車１、アウ
ターケース２、弾性体１１、押え板１３、リベツ
ト１２等の各部品から本考案のトルク緩衝装置が
構成され、クランク軸３から小歯車４を介して減
速歯車１に伝達されたトルクは、アウターケース
２に伝達する際にトルク変動による衝撃力が吸収
され、摩擦板５、クラツチプレート６、インナー
ケース８を介して変速機の入力軸７に伝達されて
いく。

なお、前述の実施例においては、入力側回転部
材となる減速歯車に係合孔を設け、出力側回転部
材となるクラツチのアウターケースに前記係合孔
内に突出する突出部を設けるようにしているが、
逆に減速歯車に突出部を設けるようにしてもよ
い。また、この実施例においては、減速歯車１と
アウターケース２とを位置決めするために、係合
孔１ｃと突出部２ｃとをそれぞれの半径方向外側
に位置する面で互いに当接するようにしている
が、半径方向内側に位置する面どうしを当接する
ようにしてもよい。

また、前記実施例においては、減速歯車１に設
ける係合孔１ｃを扇形にし、各係合孔１ｃ間に残
る肉厚が一定となるようにしているが、係合孔１
ｃの形状は、これに限定しない。しかし、このよ
うに係合孔１ｃ間に残る肉厚を一定にしておけ
ば、減速歯車１の歯部１ａを高周波焼入れした際
に歯底肉厚の変化により歯面に発生する歪を小さ
くすることができる。

以上説明したように、本考案のトルク緩衝装置
は、入力側回転部材と出力側回転部材相互の動力
伝達用として、一方の回転部材に係合孔を設け、
他方の回転部材に前記係合孔内に突出する突出部
を設けてなるトルク緩衝装置において、前記係合
孔の内面に回転軸線方向から見て回転軸線を中心
とした円弧状をなす曲面部を設け、かつ前記突出
部の外面に前記曲面部に接する当接面を設けた構
成であるから、入力側回転部材と出力側回転部材
とは、前記係合孔に突出部を嵌合することによつ
て、自動的に同心関係となるように位置決めされ
る。したがつて従来の装置のように両回転部材を
位置決めするためのセンターボスや凹部を形成す
る必要がなく、構造を簡単にして加工費の低減を
計ることが可能になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を内燃機関の減速歯車と、該減
速歯車から回転力を受けるクラツチユニツトのア
ウターケースとに適用した一実施例の断面図、第
２図は第１図の−線に沿う断面図である。 １……減速歯車（入力側回転部材）、１ｃ……
係合孔、１ｄ，１ｅ……曲面部、２……アウター
ケース（出力側回転部材）、２ｃ……突出部、２
ｅ……当接面、１１……弾性体、１１ａ，１１ｂ
……逃げ部、１２……リベツト、１３……押え
板、Ａ……間隙。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 互いに同心関係に支持される入力側及び出力側
   回転部材の一方に回転軸線に沿う係合孔を設け、
   他方に該係合孔内に突出するとともに回転部材の
   円周方向に位置する該係合孔の内面に弾性体を介
   して当接する突出部を設け、入力側回転部材から
   出力側回転部材へ回転力を伝達するようにしたト
   ルク緩衝装置において、前記係合孔の内面に回転
   軸線方向から見て回転軸線を中心とした円弧状を
   なす曲面部を設けるとともに、前記突出部の外面
   に前面曲面部に接する当接面を設けたことを特徴
   とするトルク緩衝装置。