JPH0141347B2 - - Google Patents

Description

請求の範囲 １ ジエツトコースタ型式の娯楽装置であつて、
閉じられたレール系に沿つて懸吊状態で運動可能
な乗客用ゴンドラが設けられており、該乗客用ゴ
ンドラが、走行ローラ及びガイドローラを有する
走行機構に支持棒を介して揺動可能に懸吊されて
いて、走行機構に緩衝装置を介して支持されてい
る形式のものにおいて、走行機構４が、互いに結
合された横方向支持体１６と縦方向支持体１８と
から成る各１つの走行機構フレーム１２を有し、
該走行機構フレームに、走行ローラ５及びガイド
ローラ６を備えた複数の走行台車グループ７と乗
客用ゴンドラ１の支持棒２とが枢着的に支承され
ており、この場合支持棒２と走行機構フレーム１
２との間に緩衝装置が設けられていることを特徴
とする、ジエツトコースタ型式の娯楽装置。

２ 走行機構フレーム１２が、走行方向３７に沿
つて配置された縦方向支持体１８と該縦方向支持
体に十字状に固定された横方向支持体１６とから
成つている、請求の範囲第１項記載の娯楽装置。

３ 縦方向支持体１８の中央範囲に支持棒２０の
ためのメインジヨイント３が配置されていて、縦
方向支持体端部に各１つの走行台車グループ７が
ユニバーサルジヨイント２２を介して旋回可能に
支承されており、該ユニバーサルジヨイントによ
つて個個の走行台車グループ７に、走行方向軸線
３７及び該軸線に対して直角に延びている垂直軸
線を中心にした２つの回転自由度が与えられてい
る、請求の範囲第２項記載の娯楽装置。

４ 個個の走行台車グループ７が、レール９，１
０，１１に向かつて開いたＵ字形のヨーク２３か
ら成つていて、該ヨークの自由な脚の内側に各１
つのローラ支持体２５がジヨイント８を介して、
走行方向３７に対して直角に延びている水平軸線
を中心にして回動可能に支承されているのに対し
て、ヨーク２３の横方向ウエブがユニバーサルジ
ヨイント２２を介して縦方向支持体１８と結合さ
れている、請求の範囲第３項記載の娯楽装置。

５ ローラ支持体２５がアングルプレートとして
構成されていて、該アングルプレートの脚に、そ
れぞれ対をなして設けられた走行ローラ５及びガ
イドローラ６が支承されている、請求の範囲第４
項記載の娯楽装置。

６ ユニバーサルジヨイント２２を形成するため
に縦方向支持体１８の端部が、平らなピン２９と
して形成されており、該ピンが、ヨーク２３の横
方向ウエブに設けられた開口において遊びを伴つ
て案内されていて、ピボツト軸受３０を備えた支
承ピン３１によつて貫かれている、請求の範囲第
４項記載の娯楽装置。

７ 個個の走行台車グループ７がそのヨーク２３
並びに走行ローラ５及びガイドローラ６によつて
レール９，１０，１１に対して同心的に配置され
ており、ユニバーサルジヨイント２２がヨーク２
３の中心に設けられている、請求の範囲第１項か
ら第６項までのいずれか１項記載の娯楽装置。

８ 縦方向支持体１８の両側を平行に延びている
Ｕ字形の２つの揺動体１３が設けられており、該
揺動体が支承部１７を介して横方向支持体１６に
該支持体の縦軸線を中心にして回動可能に支承さ
れていて、ヨーク２３の側部に取り付けられたロ
ーラ２４と係合している、請求の範囲第４項記載
の娯楽装置。

９ 揺動体１３が、枢着的に支承された横ビーム
１４によつて互いに結合されている、請求の範囲
第８項記載の装置。

１０ ローラ２４の走行面が球状に丸くなつてい
て、ローラ２４が横方向の遊びを伴つて揺動体１
３内で案内されている、請求の範囲第８項記載の
娯楽装置。

１１ メインジヨイント３が横方向支持体１６の
内部において縦方向支持体１８に配置されて、ピ
ボツト軸受１９として構成されている、請求の範
囲第３項に記載の娯楽装置。

１２ 横方向支持体１６が箱形に構成されてい
て、支持棒２及び該支持棒のアイ２０のための切
欠き２１を有している、請求の範囲第１１項記載
の娯楽装置。

１３ 緩衝装置４１が、支持棒２と横方向支持体
１６との間に張設されたベローシリンダの形の空
気ばね２８として構成されている、請求の範囲第
１２項記載の娯楽装置。

１４ 支持棒２及び横方向支持体１６が、走行方
向３７に対して直角に延びていてステーを形成す
る付加部２６，２７を有していて、該付加部の間
にベローシリンダ２８が張設されている、請求の
範囲第１３項記載の娯楽装置。

１５ 乗客用ゴンドラ１が２つの走行機構４に懸
吊されている、請求の範囲第１項から第１４項ま
でのいずれか１項記載の娯楽装置。

１６ 隣接した乗客用ゴンドラ１が１つの共通の
走行機構４に懸吊されている、請求の範囲第１５
項記載の娯楽装置。

１７ 各乗客用ゴンドラ１がそれぞれ１つの走行
機構４に懸吊されている、請求の範囲第１項記載
の娯楽装置。

１８ 縦方向支持体１８がブリツジ状に構成され
ていて高く持ち上げられた中央部分４４を有し、
該中央部分に横方向支持体１６が堅く固定されて
いる、請求の範囲第５項記載の娯楽装置。

１９ 横方向支持体１６が、互いに間隔をおいた
支持ビーム５１と結合ステー４６，５０とから成
る方形のフレームとして構成されている、請求の
範囲第１８項記載の娯楽装置。

２０ 支持ビーム５１が走行方向３７に沿つて配
置されていて、揺動体１３のための支承部１７を
受容している、請求の範囲第１９項記載の娯楽装
置。

２１ ユニバーサルジヨイント２２が軸プレート
６２と該軸プレート内で回動可能に案内された支
承ピン３１とから形成されており、この場合軸プ
レート６２が走行方向軸線３７を中心にして回動
可能で、支持体端部１８の上に間隔をおいて支承
台６１及び高く持ち上げられた支持体中央部分４
４に支承されているのに対して、支承ピン３１が
ヨーク２３の横方向ウエブに支承されている、請
求の範囲第１８項記載の娯楽装置。

２２ 軸プレート６２が中央範囲において菱形に
広げられていて、ヨーク２３の横方向ウエブにお
ける開口において横方向の遊びを伴つて、しかし
ながら支承ピン３１の方向では形状接続的に案内
されている、請求の範囲第２１項記載の娯楽装
置。

２３ 支持棒２０のメインジヨイント３が軸５９
として構成されていて、該軸が走行方向軸線３７
を中心にして回動可能に、高く持ち上げられた支
持体中央部分４４の下で支持体端部１８に支承さ
れている、請求の範囲第１８項記載の娯楽装置。

２４ 緩衝装置４１が、横方向摺動可能に支持体
中央部分４４に支承されたラツク５３から成つて
おり、該ラツクが軸５９の歯環５８と噛み合つて
いて、ラツクの両端部がそれぞれ、平行に配置さ
れた各１つの揺動緩衝器５４と結合されている、
請求の範囲第２３項記載の娯楽装置。

２５ 揺動緩衝器５４が一方向に作用するハンド
ロリツク式の緩衝シリンダとして構成されてい
て、ラツク５３の両側に逆向きの作用方向で配置
されている、請求の範囲第２４項記載の娯楽装
置。

２６ ラツク５３が支持ビーム５１に移動可能に
支承されているのに対して、揺動緩衝器５４が支
持ビーム５１に相互に移動可能に案内されかつ固
定されている、請求の範囲第２４項記載の娯楽装
置。

２７ ラツク５３の両端部に滑りローラ５６が回
転可能に支承されている、請求の範囲第２６項記
載の娯楽装置。

２８ 支持ビーム５１の下に、支持棒２のための
ストツパバンパ５５が設けられている、請求の範
囲第２３項記載の娯楽装置。

２９ 走行機構４の外側の上部範囲に走行方向３
７に沿つて駆動ビーム４７が設けられていて、該
駆動ビームがＶ字形ステー４５，４６を介して縦
方向支持体１８に支持されている、請求の範囲第
１９項記載の娯楽装置。

３０ 駆動ビーム４７の上縁に、フランジ状に外
方に突出している制動プレート４８が配置されて
いて、該制動プレートに切欠き４９が設けられて
いる、請求の範囲第２９項記載の娯楽装置。

３１ 隣接した乗客用ゴンドラ１の走行機構４が
連結棒４２によつて互いに結合されている、請求
の範囲第１７項記載の娯乗装置。

３２ 連結棒４２及び縦方向支持体１８がそれぞ
れ連結フランジ４３，６３を有しており、両連結
フランジが互いに90゜だけずらされて配置されて
いて、ユニバーサルジヨイント２２，３１，６２
を介して結合されている、請求の範囲第３１項記
載の娯楽装置。

３３ 連結棒４２が、互いに回動可能にかつ摺動
可能に案内された２つの中空シリンダ６５，６６
を有しており、両中空シリンダが縦方向において
弾性的に互いに結合されている、請求の範囲第３
１項記載の娯楽装置。

３４ 内側のシリンダ６６にロツド６７が固定さ
れていて、該ロツドにおいてゴムクツシヨン６８
の間に円板６４が緊締されていて、該円板の外縁
部が外側のシリンダ６５において軸方向で保持さ
れている、請求の範囲第３３項記載の娯楽装置。

３５ ジエツトコースタ型式の娯楽装置であつ
て、閉じられたレール系に沿つて懸吊状態で運動
可能な乗客用ゴンドラが設けられており、該乗客
用ゴンドラが、走行ローラ及びガイドローラを有
する走行機構に支持棒を介して揺動可能に懸吊さ
れていて、走行機構に緩衝装置を介して支持され
ている形式のものにおいて、レール系が管状のレ
ール支持体１０から成つていて、該レール支持体
が、その軸線を通つて延びる水平平面において自
由に突出しかつ横断面方形の走行レール９と、下
側は、垂直平面において自由に突出するガイドレ
ール１１を有しており、走行レール９及びガイド
レール１１の両外側面にそれぞれ走行ローラ５及
びガイドローラ６が係合していることを特徴とす
る、ジエツトコースタ型式の娯楽装置。

３６ レール支持体１０がその走行レール９及び
ガイドレール１１と共にカーブにおいて遠心力に
応じて傾けられている、請求の範囲第３５項記載
の娯楽装置。

３７ レール保持体区分の突合せ箇所に、該突合
せ箇所の直径を増大させるフランジが設けられて
おり、該フランジが、走行ローラ５及びガイドロ
ーラ６の走行トレースを有する、走行レール９及
びガイドレール１１の部分から半径方向に突出せ
しめられている、請求の範囲第３５項又は第３６
項記載の娯楽装置。

３８ 走行レール９及びガイドレール１１がカセ
ツトプレート３３を介してレール支持体１０に対
して補強されている、請求の範囲第３６項又は第
３７項記載の娯楽装置。

３９ レール支持体１０が架台の支持アーム３８
に懸吊状態で固定されている、請求の範囲第３６
項から第３８項までのいずれか１項記載の娯楽装
置。

４０ 乗客用ゴンドラ１がその下側に、走行方向
に延びていて下方に開いている通路３５を有し、
該通路に、牽引装置が係合する連行部材３６が配
置されている、請求の範囲第１項から第３９項ま
でのいずれか１項記載の娯楽装置。

明細書 本発明は、ジエツトコースタ型式の娯楽装置で
あつて、閉じられたレール系に沿つて懸吊状態で
運動可能な乗客用ゴンドラが設けられており、該
乗客用ゴンドラが、走行ローラ及びガイドローラ
を有する走行機構に支持棒を介して揺動可能に懸
吊されていて、走行機構に緩衝装置を介して支持
されている形式のものに関する。

このような形式の娯楽装置は汎用の構造形式の
ジエツトコースタに比べて、比較的廉価な製作費
と相待つて十分な刺激を人々に与えることを期待
させるが、しかしながら今日までの発展は今なお
申し分なく機能する設備を提供していない。揺動
するように懸吊された飛行機状のゴンドラを備え
た、ドイツ連邦共和国特許第861369号明細書に開
示された娯楽用の滑降軌道では、レール系及び走
行機構の構成に関する思想はまだ考え出されてい
ない。これに対してドイツ連邦共和国特許出願公
開第2306385号明細書に開示された思想によれば、
乗客用ゴンドラに２つのまつすぐな支持棒が位置
固定に固定されており、両支持棒は走行ローラ及
びガイドローラを介して各１つの走行台車に揺動
可能に懸吊されている。この場合走行ローラは、
互いに向かい合つていてかつ互いに堅く結合され
たＵ字形レール内を案内されており、これらのＵ
字形レールの間に走行機構は、乗客用ゴンドラの
ための支持棒を懸吊状態でかつ揺動可能に配置す
るためにボールジヨイントを有している。カーブ
区間ではＵ字形レールはそこで生じる遠心力に応
じて傾けられている。また横方向力はばねを備え
たガイドローラによつて受容されるようになつて
いる。

この装置では、カーブ区間における軌道が傾け
られている場合でも懸吊している乗物は振り子運
動せしめられるということが認識されなかつた。

すなわちカーブへの進入時には急激に作用する
遠心力が生ぜしめられるので、乗客用ゴンドラは
バランス状態を越えて外方に振れ、次いで再び本
来の垂直な位置を越えて反対側に振れる。つまり
乗客用ゴンドラはバランス状態を中心にして左右
に揺動する。カーブ通過後にも乗客用ゴンドラは
さらに揺れ続け、共振が生ぜしめられることもあ
る。従つて乗客に対する安全性は保証されていな
い。

この問題を解決するためにドイツ連邦共和国特
許第2329423号明細書に開示された同様な娯楽装
置では、剛性の走行台車に、横方向のガイドロー
ラが堅く案内されていて、走行ローラが揺動体を
介して支承されている。４つの管から成るレール
はカーブ区間においても常に水平に方向付けられ
ている。これによつてさらの激しく生じる振り子
運動は摩擦緩衝部材によつてとらえられるように
なつており、この場合摩擦緩衝部材の緩衝作用は
乗客用ゴンドラの旋回角に対して正比例するよう
になつている。これらの摩擦緩衝部材は、乗客用
ゴンドラを保持するほぼ垂直な支持棒と走行台車
との間にテレスコープ状構造体として枢着的に配
置されていて、同摩擦緩衝部材は支持棒における
その枢着点よりも小さな半径を描くようになつて
いる。走行台車における枢着点に作用する力はこ
の走行台車にトルクを加え、このトルクによつて
走行台車のその都度どちらか一方の側の２つのガ
イドローラはレールに向かつて堅く押し付けられ
ることになる。さらにこの場合走行ローラは上側
のレールに圧着せしめられ、これによつて考えら
れないほど走行レールは制動せしめられてしまう
ことになる。

この公知の装置の実際に観察された結果は、危
険な振り子運動を十分に回避することではなく、
走行台車部分又はそれどころか乗客用ゴンドラの
ための支持構造体の破損を惹起することであつ
た。

ゆえに本発明の課題は、走行方向に対して直角
な振り子運動を実際に有効に減じること又は回避
することができ、しかも構造体部分が破損を惹起
する負荷にさらされないような、冒頭に述べた形
式の娯楽装置を提供することである。

本発明によるこの課題の解決策はドイツ連邦共
和国特許第2329423号明細書の教えを出発点とし、
請求の範囲第１項の特徴部分に記載された特徴を
有している。

本発明によれば各走行機構は形状安定性の走行
機構フレームを有し、この走行機構フレームは乗
客用ゴンドラによつて生ぜしめられるすべての遠
心力及び緩衝力を受容し、これらの力を、枢着的
に支承された複数の走行台車グループを介して分
配してレールに伝える。これによつて力の分岐と
均一化が達成され、ひいては走行機構及び支持構
造体の構成部分が破損を惹起する負荷にさらされ
ることはもはやなくなる。

支持構造体が走行機構フレームと枢着的に結合
されていることによつて走行台車グループはレー
ルの各カーブ状態又は製作誤差に対して自由に調
節可能であり、しかもこの際に斜め方向に作用す
る遠心力及び緩衝力によつて不都合な影響を受け
ることはない。

支持棒の枢着支承部と走行台車グループの枢着
支承部とが分けられていることによつて、枢着部
には著しく小さな負荷しか生ぜしめられず、従つ
てドイツ連邦共和国特許出願公開第2329423号明
細書に開示されているようなボールジヨイントの
代わりに、比較的単純でかつ負荷に対して有利な
ジヨイントを使用することができる。ゆえに個個
の走行台車グループのなかには、必要な３つの回
転自由度を得ることを目的として、ユニバーサル
ジヨイントと単純なジヨイントの形の２つの別体
のジヨイントがローラ支持体のために設けられ
る。

力を最適に分配しかつ均一化するために本発明
では一対の揺動体が設けられており、これらの揺
動体は横方向支持体に旋回可能に支承されてい
て、走行台車ヨークと滑り可能に結合されてい
る。乗客用ゴンドラから走行機構フレームに作用
する力は従つて単に力の垂直方向成分だけがそれ
ぞれ半分に分けられて両走行台車ヨークに伝達さ
れる。これによつてガイドローラ及び走行ローラ
はレールにおけるその走行面に均一に押し付けら
れる。反対に走行方向軸線を中心にした一方のヨ
ークの旋回運動は揺動体を介して、他方のヨーク
の逆方向の旋回運動を惹起する。このようにして
軌道の凹凸を補償され、すべてのローラの均一な
圧着力は、遠心力に応じて曲げられた走行面を有
する湾曲したレール区分の通過時においても維持
される。

緩衝装置の変えられた作用点と並んで本発明で
はまたドイツ連邦共和国特許出願公開2329423号
明細書とは異なつた緩衝部材が設けられている。
既述の先行技術では揺動エネルギの一部が摩擦作
用の発生によつて減衰されるようになつているの
に対して、本発明では空気ばねの使用によつて一
方ではベローの変形に基づいて揺動エネルギが著
しく減衰され、かつ他方においては戻し力の影響
が得られるようになつており、この戻し力の影響
によつて各走行位置における乗客用ゴンドラの外
方への振れが制限され、ひいては、高い速度、小
さい曲率半径及び急激なカーブ交番においても乗
客用ゴンドラは滑らかにかつ危険なく案内され
る。

本発明の第２の実施例では、ハイドロリツク式
又はニユーマチツク式の緩衝シリンダを用いたさ
らに効果的な緩衝装置が設けられており、この場
合緩衝シリンダは走行機構フレームが適宜に構成
されている場合には極めてスペースを節減して取
り付けられ得る。支持棒の旋回運動をまつすぐな
並進運動に変換するラツクによつてこれらの緩衝
シリンダが交互に操作されることに基づいて、最
適な特性線を有する、つまり旋回角と共に逓増的
に比例して増大する緩衝力を有する緩衝装置が得
られる。

緩衝装置は、ただ１つの方向成分を備えた運動
のみを行う場合に最適に働く。このために本発明
では、各乗客用ゴンドラはそれぞれただ１つの走
行台車に懸吊されている。このようになつている
とメインジヨイントには、本発明による歯環・ラ
ツク対を介して１次元の移動運動に変換可能なた
だ１つの回転自由度しか必要ない。

ラツクの両端部には滑りローラが設けられてお
り、該滑りローラはガイドレールとの接触時に、
押し出されたラツクを戻し運動させる。このよう
に構成されていることによつて乗客用ゴンドラは
例えば駅において真中に方向付けられかつこの位
置で固定され得る。

複数の乗客用ゴンドラを１つのゴンドラ列にま
とめることは種種異なつた形式で行われ得る。こ
の場合例えば個個の走行機構は乗客用ゴンドラを
介して結合され、乗客用ゴンドラは１つの走行機
構に懸吊される。独立した乗客用ゴンドラを固有
の走行機構と結合するために本発明では連結棒が
設けられており、この連結棒は隣接した走行機構
の、３つの回転自由度を伴つた連結を可能ならし
めている。さらに制限されて引出し可能な連結棒
は、引出し及び押圧衝撃を弾性的に緩衝すること
によつて、衝撃バンパとして働く。

請求の範囲の従属項には本発明の多数の実施態
様が記載されており、これらの実施態様によつて
多数の走行ローラ及びガイドローラを、常に変化
するレール状態に適合させることができ、この場
合本発明は、走行ローラ及びガイドローラの軸線
を調節可能にするというだけでなく、個個のロー
ラの自由な調節可能性に抗して該調節可能性を阻
止する抵抗が作用しないようにするために走行機
構をもフレキシブルに構成するという原則的な思
想をも追求している。

本発明はさらに、走行ローラ及びガイドローラ
を案内するためにレール系において管を用いると
いう思想から離れている。むしろ、個個のローラ
の全幅によつて負荷を受容するためには、カーブ
区間において適宜に傾斜しかつ曲がつた平らなレ
ールに沿つてローラを案内する方がよいというこ
とが判明している。さらにこの思想を用いるため
には、ドイツ連邦共和国特許出願公開第2306385
号明細書に示されたＵ字形レールを用いた教えは
不適当である。その代わりに本発明では請求の範
囲第３５項から第３９項に独立した解決策が開示
されている。

これらの項において規定されたレール構造体は
それ自体新規であり、別の形式で構成された娯楽
装置においても効果的に使用することができる。
横断面が有利には円筒形の支持管によつてレール
構造体には必要な強度が与えられ、さらに娯楽装
置の架台のブラケツトにレール構造体を懸吊状態
で固定することが可能になる。このような管は必
要な特殊装置によつて曲げられ得るので、理論的
に所定されたレールガイドは驚くほど正確に維持
することができる。この支持管に溶接された走行
レール及びガイドレールは、カーブにおいて適合
した所望の平らな面を有している。以上のことか
ら廉価でしかも極めて正確に構成され得るレール
構造体が得られ、このレール構造体は特に、懸吊
状態で案内される乗客用ゴンドラのために適して
いる。

また本発明は、山区間において乗客用ゴンドラ
を動かすための牽引駆動装置を走行機構に作用さ
せるという既に公知の思想から離れている。その
代わりに本発明では請求の範囲第４０項に、懸吊
配置形式のための乗客用ゴンドラの新しい構成が
提案されている。この提案によれば乗客用ゴンド
ラはその下側に、下方に向かつて開いている連続
した通路を有し、この通路には牽引装置が係合す
るための連行部材が配置されている。走行機構が
本発明のように構成されていることに基づいて、
牽引装置が走行機構からかなりの距離をおいて乗
客用ゴンドラに作用するにもかかわらず、このよ
うな配置形式において強制的な力が生じることは
ない。

この実施例に対するバリエーシヨンとして本発
明の別の実施例では走行機構の上部範囲に駆動ビ
ームが配置されている。この場合の駆動は圧着せ
しめられたゴムローラを介して行われる。これに
は、駆動装置の危険な範囲から乗客が遠く離され
ているという利点がある。同様な理由から制動プ
レートもまた乗客のはるか頭上において駆動ビー
ムに配置されている。制動プレートは切欠きを有
しており、これらの切欠きには電流遮断時に係止
爪が係合し、引上げ時における走行機構が背走す
ることを阻止する。

次に図面を用いて本発明を例示する。

第１図はレール系に懸吊状態で案内される乗客
用ゴンドラの側面図。第２図は第１図の−の
方向から見た走行機構の平面図。第３図は第２図
の−線に沿つた走行機構の横断面図。第４図
は第２図の−線に沿つた走行機構の横断面
図。第５図は第２図の矢印Ａの方向から見た走行
機構の側面図。第６図は第１図に示された乗客用
ゴンドラの端面図。第７図は第１図の−線に
沿つたレール構造体の横断面図。第８図は第１図
に示されたものとは別の形式の走行機構を有する
連結されたゴンドラ列の側面図。第９図は第８図
に示された走行機構を部分的に破断して示す拡大
側面図。第１０図は第９図に示された走行機構を
部分的に破断して示す平面図。第１１図は第１０
図のXI−XI線に沿つて走行機構を半分断面した端
面図。第１２図は第１０図のXII−XII線に沿つて走
行機構を断面した端面図。第１３図は連結棒の縦
断面図である。

第１図には乗客用ゴンドラ１が略示されてお
り、この乗客用ゴンドラ１は該ゴンドラに位置固
定に取り付けられた支持棒２を介して揺動可能に
懸吊されて走行機構４に配置されており、走行機
構４はレール構造体９，１０，１１によつて案内
される。このレール構造体９，１０，１１はジエ
ツトコースタの軌道のように閉じられたレール系
の１構成部分であり、傾斜が急激に変化する図示
されていない山及び谷区間並びにカーブを有して
いる。この場合大きな高低差を克服できるように
ひいては相応に大きな遠心力を伴う高い走行速度
を生ぜしめることができるように設計されてい
る。

個個の乗客用ゴンドラ１はメインジヨイント３
を介して走行機構４に揺動可能に懸吊されてい
る。各支持棒２には固有の走行機構４が配属され
ている。支持棒２は先行技術におけるように連桿
４０によつて互いに結合されている。

カーブを通過する際に乗客用ゴンドラ１及びそ
の支持棒２には、危険な振り子運動のきつかけを
与えるかなり大きな遠心力が作用する。この揺動
を本発明がどのように減衰しかつ抑えるかは第３
図の例に示されており、これについては後で触れ
る。

個個の走行機構４は第１図の実施例によれば複
数の走行台車グループ７に分けられており、各走
行台車グループ７は４対の走行ローラ５と２対の
ガイドローラ６とを有している。走行ローラ５及
びガイドローラ６は第７図からわかるように横断
面で見て方形の走行レール９及びガイドレール１
１に作用しており、走行レール９及びガイドレー
ル１１は管状のレール支持体１０に溶接されてい
る。カーブ区間ではこれらのレール９，１１は該
区間において生じる遠心力に応じて傾けられてお
り、この場合レール９，１０は、理論上のレール
軸線に応じて曲げられるレール支持体１０の位置
に追従する。

本発明の問題点は、走行ローラ５及びガイドロ
ーラ６を常に変化するレールガイドにもかかわら
ず自由に調節可能に保つこと並びに、乗客用ゴン
ドラ１の揺動及びその減衰によつて生じる種種の
力を可能な限り均等にすべてのローラ５，６に分
割して、破壊荷重の発生を回避することにある。
この目的のために個個の走行台車グループ７は走
行機構４において枢着的に懸吊されている。この
場合符号８でジヨイントが象徴的に示されてお
り、このジヨイント８の軸線はレール軸線ひいて
は走行方向３７に対して直角に延びている。その
他のジヨイント軸線は、走行機構４の構造を示す
平面図である第２図にはつきりと示されている。

走行機構４は第２図からわかるようにまず第１
に、縦方向支持体１８と横方向支持体１６とから
成る走行機構フレーム１２を有している。中空箱
として構成された横方向支持体１６は走行機構４
の中央に配置されていて、支承部１７を介して旋
回可能な揺動体１３と結合されている。揺動体１
３は走行方向３７に沿つて配置されていて、ジヨ
イント１５を介して横ビーム１４と互いに結合さ
れており、揺動体１３と横ビーム１４とが諸力の
発生下において一定の範囲内で互いに相対運動で
きるようになつている。旋回支承部１７は有利に
は滑り軸受として構成されていて、軸方向の遊び
を有しているので、揺動体１３と横ビーム１４と
によつて形成されたリンクフレームのシフトが強
制的な力を惹起することはない。横方向支持体１
６は縦方向支持体１８と堅く結合されている。縦
方向支持体１８はレール軸線を通る垂直平面に位
置していて、両端部に平らなピン２９を有してお
り、両ピン２９には垂直な回転軸線を有するユニ
バーサルジヨイント２２が設けられている。この
ユニバーサルジヨイント２２の働きについては第
４図を参照しながら後で述べるが、この場合「垂
直な」又は「水平な」といつた方向を示す記載
は、休止位置においてレール構造体９，１０，１
１に懸吊する走行機構４ないしは乗客用ゴンドラ
１に関連している。

横方向支持体１６の内部において縦方向支持体
１８にはメインジヨイント３（第１図参照）が配
置されており、このメインジヨイント３は支持棒
２の支承アイ２０を受容するためにピボツト軸受
１９として構成されている。支承アイ２０ないし
は支持棒２の自由な可動性を得るために、横方向
支持体１６の蓋壁及び底壁には適宜に形成された
切欠き２１が設けられている。従つて支持棒２
は、縦方向支持体１８によつて形成された軸線を
中心にして走行方向３７に対して直角に揺動する
ことができる。これによつて生じる振り子運動は
第３図に示された緩衝装置４１によつて減衰さ
れ、この結果生じる支持力は縦方向支持体１８の
軸線を中心にしたトルクの形で横方向支持体１６
に作用する。

既に第１図に示されているように走行ローラ５
とガイドローラ６はグループごとにまとめられて
いて、各グループは走行機構４において枢着的に
懸吊されている。第２図からわかるように走行ロ
ーラ５及びガイドローラ６はローラ支持体２５に
支承されており（第４図も参照）、ローラ支持体
２５は、既に第１図において示されたジヨイント
８を中心にして旋回可能にヨーク２３に懸吊され
ている。ヨーク２３は、互いに向かい合つている
２つのローラ支持体２５をそのローラ５，６と共
にＵ字形に取り囲んでいて（第４図参照）、ユニ
バーサルジヨイント２２に回転可能に支承され、
ローラ２４を介して揺動体１３において可動に案
内されている。個個の走行台車グループ７は従つ
て２つのローラ支持体２５並びに走行ローラ５及
びガイドローラ６を備えたヨーク２３から成つて
いて、ジヨイント８，２２によつて３つの回転自
由度を有している。

走行機構４がカーブ区間に位置すると、ヨーク
２３はユニバーサルジヨイント２２の垂直な軸線
を中心にして回動し、前後のヨーク２３の間にお
いて鋭角をなす。この相対的な旋回運動は揺動体
１３におけるローラ２４のガイドによつて妨げら
れない。それというのは揺動体１３は有利には内
方に向かつて開いたＵ字形成形体として形成され
ていて、その脚内側面においてローラ２４はジヨ
イント２２を中心とした円運動を行うことができ
るからである。

ユニバーサルジヨイント２２はピボツト軸受３
０として構成されているので（第４図参照）、ヨ
ーク２３はカーブ区間の転換点を通過する際に同
様に自動的に走行方向軸線３７を中心にして調節
され、これによつて転換点の範囲におけるカーブ
傾斜がローラ５，６ないしはその支承部に強制的
な力を惹起することはない。

極端な場合には走行台車グループ７は、第２図
に示された位置からそれぞれ異なつた側に向かつ
てかたよつた反つた位置を占めることがある。

第３図には横方向支持体１６が、第２図の−
線で断面して示されている。支持棒２にも横方
向支持体１６にもステー状に構成された付加部２
６，２７が設けられており、両付加部２６，２７
の間にはベローシリンダとして構成された空気ば
ね２８が設けられている。これらの空気ばね２８
は、大型の貨物用自動車及びレールに結合された
乗り物のための走行機構技術から既に知られてい
る構成部分である。軸線３，１９，２０を中心と
した振り子運動は空気ばね２８を変形させて空気
ばね２８のなかの空気を圧縮又は弛緩させ、これ
によつて一方ではかなり大きな緩衝作用が生ぜし
められかつ他方では戻し力が形成され得る。空気
ばね２８には図示されていない弁が接続されてお
り、これらの弁は空気圧源に通じていて、理論的
に所定された空気圧を空気ばね２８の内部におい
て維持するようになつている。空気ばね２８の数
は負荷に応じて決定される。空気ばね２８のベロ
ーは、空気ばね２８が支持棒２の傾いた揺動に際
しても変形しかつ緩衝作用を行うことができるよ
うに配置されている。戻し力の発生を完全に又は
部分的に阻止したい場合には、支持棒２の両側に
おいて向かい合つている空気ばねの内室を互いに
圧力技術的に接続すると有利である。

軸線３，１９，２０を中心にした支持棒２の振
り子運動を空気ばね２８によつて緩衝することに
よつて、同軸線３，１９，２０を中心としたトル
クが横方向支持体１６に負荷される。このトルク
は支承部１７を介して揺動体１３に伝達され、揺
動体１３に走行台車グループ７が枢着的に配置さ
れていることに基づいて走行ローラ５及びガイド
ローラ６に均等に導かれる。これらのローラ５，
６はその幅全体にわたつてレール９，１１に沿つ
て案内されているので、これらのローラ５，６は
分岐した力を難なく受容しかつ破損を確実に回避
することができる。

縦方向支持体１８の平らなピン２９が、ヨーク
２３の互いに間隔をおいたウエブ３９の間におい
てどのように案内されているかは第４図からわか
る。このウエブ３９には支承ピン３１が固定され
ている。さらに球形にかつウエブ３９の間に遊び
を伴つて配置されたピン２９は、ピボツト軸受３
９を介して支承ピン３１に沿つて案内されてい
る。これによつて一方ではヨーク２３は支承ピン
３１（ジヨイント２２）の軸線を中心にして旋回
運動することができる。また他方では縦方向支持
体１８は、ピボツト軸受３０によつて支承ピン３
１にもかかわらずその軸線を中心にして回動する
ことができる。縦方向支持体１８が横方向支持体
１６に回動可能に支承されている場合には、他方
のヨーク２３はこのようなピボツト軸受を有する
必要がない。

さらに第４図からわかるように走行レール９及
びガイドレール１１はガセツトプレート３３によ
つてレール支持体１０に対して補強されている。
走行ローラ５及びガイドローラ６のための走行面
はガセツトプレート３３の横に位置している。レ
ール支持体１０の複数の区分はフランジ３２を介
して互いに結合されている。このフランジ３２の
直径は同様に、レール９，１１の走行面が損われ
ないように設定されている。１点鎖線で略示され
ている支持アーム３８は例えばレール支持体１０
の突合せ箇所の範囲に係合していて、図示されて
いない架台と結合されている。このように構成さ
れていることによつて、走行機構４のローラ５，
６が損われることなしにレール構造体を架台に懸
吊配置することができる。

第５図の側面図にはジヨイント８の位置がはつ
きりと示されており、走行ローラ５及びガイドロ
ーラ６を保持しているローラ支持体２５はこのジ
ヨイント８を中心にして旋回可能である。第５図
には走行レール９は直線的に描かれているが、走
行ローラ５及びガイドローラ６は走行レール９が
凹状に又は凸状に湾曲している場合にも、ローラ
支持体２５がジヨイント８の軸線を中心にして旋
回できることに基づいて、走行レール９の状態に
難なく適合可能である。

さらに第６図の例では、個個の乗客用ゴンドラ
１はその下側に、走行方向に延びていてかつ下方
に開いている通路３５を有し、この通路３５には
１点鎖線で略示された連行部材３６が配置されて
いて、これらの連行部材３６は牽引装置が係合す
るためのものである。ジエツトコースタ型式の通
常の娯楽装置では乗客用ゴンドラ１はこのような
図示されていない牽引装置を介して山区間に沿つ
て架台の最も高い位置に運動せしめられ、この位
置から乗客用ゴンドラ１はその固有の位置エネル
ギによつて谷、山及びカーブ区間を経て再び出発
位置に戻されるようになつている。懸吊配置され
た乗客用ゴンドラ１では従来、牽引装置を走行機
構に係合させることが一般的であつた。本発明に
よる走行機構４はフレキシブルに構成されている
ので、牽引装置を走行機構４から遠く離れた箇所
において乗客用ゴンドラ１に作用させるという可
能性が得られる。これによつてしかしながらま
た、必要な制動装置を同様に走行機構から距離を
おいて配置するという可能性も与えられている。
符号３４で、乗客用ゴンドラ１への乗車を容易に
するための踏み板が示されている。

第８図には複数の乗客用ゴンドラ１から成るゴ
ンドラ列の一部が示されている。第１図の実施例
とは異なりこの実施例では乗客用ゴンドラ１はた
だ１つの走行機構４に懸吊されている。ゴンドラ
列を形成するために走行機構４はこの実施例では
連結棒４２を介して互いに結合されており、この
場合ゴンドラ列の始端と終端には連結棒の代わり
にゴムバンパが設けられている。このようなゴン
ドラ列結合形式は、１つの乗客用ゴンドラ１が２
つの走行機構４に懸吊されている第１図の実施例
のためにも使用することができる。またこのゴン
ドラ列結合形式は、２つの乗客用ゴンドラの隣接
した支持棒が１つの共通の走行機構に懸吊されて
いるように構成されていてもよい。

第８図〜第１２図には走行機構４のための第２
実施例が示されている。この場合各乗客用ゴンド
ラ１はただ１つの走行機構４に懸吊されている。
懸吊はこの場合別個の２つの支持棒から成る支持
棒２を介して行われており、両支持棒２は、走行
方向３７に沿つて延びる軸５９によつて互いに結
合されている。第１図〜第５図の実施例とは異な
りこのメインジヨイント３は走行方向軸線３７を
中心としたただ１つの回転自由度しか有していな
い。

第８図及び第９図に示されているように縦方向
支持体１８はブリツジ状に構成されていて、高く
持ち上げられた中央部分４４を有しており、この
中央部分４４の下にメインジヨイント３が配置さ
れている。縦方向支持体１８は例えば溶接された
箱形構造体として構成されていて、その支持体端
部内に各１つの軸６０を有し、この軸６０は軸５
９ないしは支持棒２の孔に係合して旋回支承部を
形成している。メインジヨイント３の組付け及び
取外しのために軸６０は固定フランジを介して縦
方向支持体１８と解離可能に結合されている。支
持棒２を良好に案内するために支持体中央部分４
４は斜めの切欠きを有している。

走行台車グループ７は第１図〜第５図に示され
た走行台車グループ７にほぼ相当しているが、し
かしながら違いは２つのユニバーサルジヨイント
２２の構成にある。両ユニバーサルジヨイント２
２はそれぞれ軸プレート６２と、該軸プレート内
を回動可能に案内されている支承ピン３１とから
成つている。軸プレート６２は支持体中央部分４
４及び各１つの支承台６１において走行方向軸線
３７を中心にして回動可能に支承されていて、プ
レート中央部分に菱形の丸く面取りされた肉厚部
を有している。支承ピン３１はヨーク２３の横方
向ウエブの中央に固定されている。第９図及び第
１０図からわかるようにヨーク２３は軸プレート
６２のための貫通孔を有し、軸プレート６２内に
おいて横方向の遊びを伴つて（第１０図参照）、
しかしながら垂直方向においては僅かな運動遊び
だけで形状接続的に案内されている（第９図参
照）。このような構成されていることによつてヨ
ーク２３は縦方向支持体１８及び軸プレート６２
に対しては垂直な軸線を中心にして回動すること
ができ、この場合軸プレート６２の肉厚部は種種
の力を受容するのに十分な広さの支持面を提供し
ている。

第１図〜第５図に示された実施例同様ヨーク２
３はローラ２４を介して、走行方向３７に沿つて
延びている各１つの揺動体１３において案内され
ている。この実施例ではローラ２４は球形に丸く
面取りされた走行面を有しているか又は、揺動体
１３内を縦方向摺動可能に案内されている滑子を
備えた球形ピンとして構成されている。揺動体１
３はこの場合横ビームなしに、組み合わせられた
ラジアル軸受及びスラスト軸受１７を介して横方
向支持体１６に旋回可能に支承されている。従つ
て走行台車グループ７、揺動体１３及び走行機構
フレーム１２の働きは原理的には第１実施例にお
けると同様である。走行台車グループ７はレール
の状態に対して自由に調節可能であり、均等なロ
ーラ適合を得るために揺動体１３を介して相互に
影響を与えることができる。逆に乗客用ゴンドラ
１によつて生じる遠心力及び緩衝力は横方向支持
体１６を介して揺動体１３に伝達され、そこから
等分されて走行台車グループ７に伝えられる。

走行機構フレーム１２及び緩衝装置４１の構成
も第１実施例に比べて変えられている。縦方向支
持体１８及び横方向支持体１６は等しい長さの脚
を有する十字の形で互いに堅く結合されている
が、しかしながらこの場合横方向支持体１６はフ
レーム状に構成されている。この実施例では横方
向支持体１６は、間隔をおいて縦方向支持体１８
に対して平行に配置された２つの支持ビーム５１
から成つており、両支持ビーム５１は２つのステ
ー対４６，５０を介して広げられた支持体中央部
分に固定されている（第１０図参照）。

従つて横方向支持体１６内部には緩衝装置４１
のために十分なスペースが存在する。この緩衝装
置４１は１つのラツク５３と、ニユーマチツク式
又はハイドロリツク式の緩衝シリンダの形の２つ
の揺動緩衝器５４とから成つており、ラツク５３
及び両揺動緩衝器５４は、そのために広げられた
支持体中央部分４４の孔を貫通していて、外側に
おいて支持ビーム５１下部のガイドフランジ５２
に支承されかつ案内されている（第１２図参照）。
ラツク５３は走行方向３７に対して直角に支持体
中央部分４４及びガイドフランジ５２において摺
動可能に案内されている。メインジヨイント３の
軸５９には中央に歯環５８がかぶせ嵌められてお
り、この歯環５８は支持体中央部分４４の底部に
おける適宜な開口を貫いて、ラツク５３と噛み合
つている。乗客用ゴンドラ１が揺れると、歯環５
８は支持棒２０ないしは軸５９と共に回動し、揺
れ角に応じてラツク５３を移動させる。揺動緩衝
器５４はラツク５３の両側にかつ該ラツクに対し
て平行に、しかしながら互いに逆向きの引出し方
向で配置されている。緩衝シリンダ５４の各ピス
トンは運行フランジ５７を介してラツク５３の一
端と結合されている。乗客用ゴンドラ１が揺動し
て（この場合どちらの方向に揺れるかは問題では
ない）、ラツク５３が摺動すると、ラツク５３は
緩衝シリンダ５４のピストンを連行し、この際に
その都度一方のピストンが押し込まれかつ他方の
ピストンが引き出される。この操作に応じて緩衝
シリンダ５４は有利には一方向に作用する緩衝器
として構成されている。しかしながらまた両方向
に作用する緩衝器を使用することも可能であり、
さらにまたラツクの並進運動への歯環の回転運動
の変換は別の形式の緩衝手段の設置をも可能にし
ている。緩衝シリンダ５４は支持アーム５１及び
支持体中央部分４４に支承されているのに対し
て、緩衝シリンダ５４のピストンはガイドフラン
ジ５２において摺動可能に案内されている。ラツ
ク５３の両端部には各１つの水平に突出した滑り
ローラ５６が支承されており、この滑りローラ５
６は適宜な位置固定のガイドレールと係合してラ
ツク５３ひいては乗客用ゴンドラ１の戻り運動及
び固定を生ぜしめる。

第８図及び第１０図〜第１２図に示されている
ように各走行機構４はその上部範囲に、縦方向に
延びている２つの駆動ビーム４７を有し、両駆動
ビーム４７はＶ字形ステー４５，４６を介して縦
方向支持体１８に固定されている。第１２図に示
されているようにＶ字形ステー４６からは垂直な
ステー及び水平なステー５０が突出しており、こ
れらのステー５０には横方向支持体１６の支持ビ
ーム５１が固定されている。駆動ビーム４７に
は、全体にわたつて又は部分的にフランジ状に外
方に突出している制動プレート４８が固定されて
おり、これらの制動プレート４８には緊急係止爪
が係合するための切欠き４９が設けられている。
駆動ビーム４７及び制動プレート４８はＶ字形ス
テー４５，４６を介して走行機構フレーム１２に
対して十分に補強されているので、駆動力及び制
動力が走行機構４にねじれを生ぜしめることはな
い。

縦方向支持体１８はその両端部に連結フランジ
４３を有し、これらの連結フランジ４３は有利に
は軸６０のフランジに固定されている。しかしな
がらゴンドラ列の先頭及び最後の走行機構は外側
の連結フランジ４３の代わりにゴムバンパを有し
ていてもよい。連結フランジ４３は既述の形式の
ユニバーサルジヨイント２２を介して連結棒４２
の連結フランジ４２と結合されている。従つてこ
の結合部は２つの回転自由度を有している。

連結棒４２は互いに案内されていて逆方向に引
込み又は引出し可能な２つの中空シリンダ６５，
６６から成つている（第１３図参照）。内側の中
空シリンダ６６にはロツド６７が固定されてい
て、このロツド６７には２つのゴムクツシヨン６
８の間に円板６４が嵌められている。ゴムクツシ
ヨン６８は両側において円板と軸ナツトによつて
ロツド６７に緊締されている。外側の中空シリン
ダ６５は横方向で２つに分割されており、この場
合両部分はガイドフランジ６９を介して外側で互
いに螺合されている。ガイドフランジ６９の螺合
時に内側には環状溝が形成され、この環状溝にお
いて円板６４は形状接続的に軸方向において案内
されていて、縦方向軸線を中心にしてしかしなが
ら外側の中空シリンダ６５に対して相対的に回動
することができる。従つて円板６４は両ゴムクツ
シヨン６８と協働して両中空シリンダ６５，６６
の間における弾性的な結合部を形成し、これによ
つて連結棒４２は制限されて引出し又は圧縮せし
められ得る。圧縮性を高めるためにゴムクツシヨ
ン６８の、ロツド６７に接触している内側面には
切欠きが設けられている。

第８図〜第１２図に示された走行機構４の実施
例では、支持棒２ないしは乗客用ゴンドラ１は中
立位置から約90゜にわたつて旋回することができ
る。このことは高く持ち上げられた支持体中央部
分４４と横方向支持体のさらに高く設置された支
持ビーム５１とによつて達成されている。外方へ
の旋回角を制限するために支持ビーム５１の下側
には、支持棒２が当接するゴムバンパ５５が設け
られている。