JPH0140211B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0140211B2 JPH0140211B2 JP56092419A JP9241981A JPH0140211B2 JP H0140211 B2 JPH0140211 B2 JP H0140211B2 JP 56092419 A JP56092419 A JP 56092419A JP 9241981 A JP9241981 A JP 9241981A JP H0140211 B2 JPH0140211 B2 JP H0140211B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- passage
- turbocharger
- compressor
- unit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
- F02B37/183—Arrangements of bypass valves or actuators therefor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/001—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust using exhaust drives arranged in parallel
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/007—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust with exhaust-driven pumps arranged in parallel, e.g. at least one pump supplying alternatively
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/04—Engines with exhaust drive and other drive of pumps, e.g. with exhaust-driven pump and mechanically-driven second pump
- F02B37/10—Engines with exhaust drive and other drive of pumps, e.g. with exhaust-driven pump and mechanically-driven second pump at least one pump being alternatively or simultaneously driven by exhaust and other drive, e.g. by pressurised fluid from a reservoir or an engine-driven pump
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B37/16—Control of the pumps by bypassing charging air
- F02B37/164—Control of the pumps by bypassing charging air the bypassed air being used in an auxiliary apparatus, e.g. in an air turbine
- F02B37/166—Control of the pumps by bypassing charging air the bypassed air being used in an auxiliary apparatus, e.g. in an air turbine the auxiliary apparatus being a combustion chamber, e.g. upstream of turbine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Manufacturing Of Printed Circuit Boards (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、過給機つき内燃機関に関し、特に過
給機つきデイーゼル機関に関する。さらに特定的
には、本発明は上記過給機つきデイーゼル機関の
中の四行程機関であつて、出口が共通の接続通路
を介して機関の空気吸入口に並列に接続すること
ができるような少なくとも２基の圧縮機と、それ
ぞれ該圧縮機と共にターボチヤージヤーユニツト
を形成することにより前記圧縮機の各々をそれぞ
れ機械的に駆動する少なくとも２基のタービンと
を備え、前記タービンの入口は共通の移速通路を
介して機関の排気側に並列に接続しうるようにな
つており、さらに機関を通しての空気の流量と前
記圧縮機により吐出された全体の空気の流量との
比を表わす機関の運転変数に応答し、かつ一方に
おいて前記運転変数値により前記ターボチヤージ
ヤーユニツトのうちの一方の圧縮機の出口と前記
接続通路との間を連絡させるかまたはその連絡を
遮断し、また他方において前記同じターボチヤー
ジヤーユニツトのタービンの入口と前記移送通路
との間を連絡させるかまたはその連絡を遮断する
ようになつている装置を備えている比較的に低い
圧縮比を有する機関に関する。
給機つきデイーゼル機関に関する。さらに特定的
には、本発明は上記過給機つきデイーゼル機関の
中の四行程機関であつて、出口が共通の接続通路
を介して機関の空気吸入口に並列に接続すること
ができるような少なくとも２基の圧縮機と、それ
ぞれ該圧縮機と共にターボチヤージヤーユニツト
を形成することにより前記圧縮機の各々をそれぞ
れ機械的に駆動する少なくとも２基のタービンと
を備え、前記タービンの入口は共通の移速通路を
介して機関の排気側に並列に接続しうるようにな
つており、さらに機関を通しての空気の流量と前
記圧縮機により吐出された全体の空気の流量との
比を表わす機関の運転変数に応答し、かつ一方に
おいて前記運転変数値により前記ターボチヤージ
ヤーユニツトのうちの一方の圧縮機の出口と前記
接続通路との間を連絡させるかまたはその連絡を
遮断し、また他方において前記同じターボチヤー
ジヤーユニツトのタービンの入口と前記移送通路
との間を連絡させるかまたはその連絡を遮断する
ようになつている装置を備えている比較的に低い
圧縮比を有する機関に関する。
運転変数として、例えば過給気の圧力、または
機関の１サイクル毎に噴射された燃料の流量（機
関の燃料噴射ポンプのラツクの位置）、または四
行程機関に対する機関の運転速度、または二行程
機関に対する機関を通しての空気の流量を選択す
ることができる。
機関の１サイクル毎に噴射された燃料の流量（機
関の燃料噴射ポンプのラツクの位置）、または四
行程機関に対する機関の運転速度、または二行程
機関に対する機関を通しての空気の流量を選択す
ることができる。
本発明は、上記機関の中で、特に補助燃焼室を
備えた分岐通路が共通の接続通路を共通の移送通
路に接続して機関をバイパスするような機関に関
する。
備えた分岐通路が共通の接続通路を共通の移送通
路に接続して機関をバイパスするような機関に関
する。
このような機関は1977年３月26日に公告された
フランス特許公告公報第No.2322266号に開示され
ている。
フランス特許公告公報第No.2322266号に開示され
ている。
圧縮機の出口をターボチヤージーユニツトのタ
ービンの入口に接続してそれにより機関をバイパ
スするためのバイパス通路を備えているか備えて
いないかを問わず、過給機つき機関のターボチヤ
ージヤーユニツトが機関を通して少なくとも最大
の空気の流れを送るように設計されることは知ら
れている。四行程機関においては、この流量は機
関の最高速度において最大である。
ービンの入口に接続してそれにより機関をバイパ
スするためのバイパス通路を備えているか備えて
いないかを問わず、過給機つき機関のターボチヤ
ージヤーユニツトが機関を通して少なくとも最大
の空気の流れを送るように設計されることは知ら
れている。四行程機関においては、この流量は機
関の最高速度において最大である。
機関がバイパス通路を有しているとき、圧縮機
は機関を通過しない過剰の空気の流れをタービン
に直接に送る。この過剰の空気の流れは、勿論、
機関が最低速度で運転しているときに最大であ
り、まして、機関が運転されておらずかつ補助燃
焼室が作動しているときにはなおさらである。こ
の過剰の空気の流れは、機関の排気ガスを稀釈
し、それ故にタービンの入口における排気ガスの
温度を降下する。もしもこの温度が著しく低くな
れば、前記ガスのエネルギーも著しく低くなり、
タービンがゆるやかな速度で回転するかまたは停
止する。そのとき、機関は最早や十分に過給され
ず、正規でない状態で作動する（排気ガス中に煙
が放出される）。また、機関の容積率（シリンダ
の最小容積に対する同シリンダの最大容積の比
率）が比較的に低ければ、機関が停止することも
ありうる。
は機関を通過しない過剰の空気の流れをタービン
に直接に送る。この過剰の空気の流れは、勿論、
機関が最低速度で運転しているときに最大であ
り、まして、機関が運転されておらずかつ補助燃
焼室が作動しているときにはなおさらである。こ
の過剰の空気の流れは、機関の排気ガスを稀釈
し、それ故にタービンの入口における排気ガスの
温度を降下する。もしもこの温度が著しく低くな
れば、前記ガスのエネルギーも著しく低くなり、
タービンがゆるやかな速度で回転するかまたは停
止する。そのとき、機関は最早や十分に過給され
ず、正規でない状態で作動する（排気ガス中に煙
が放出される）。また、機関の容積率（シリンダ
の最小容積に対する同シリンダの最大容積の比
率）が比較的に低ければ、機関が停止することも
ありうる。
このような事故が起らないことを保証するため
に、過給圧力を機関の容積率の閾値に関連するあ
る閾値以上に維持しなければならない。この目的
のために、タービンに入るガスを加熱することが
必要である。この加熱は、バイパス通路の中で循
環している空気を受け入れかつ付加的な量の燃料
を燃焼させることができる補助燃焼室によつて行
うことができる。
に、過給圧力を機関の容積率の閾値に関連するあ
る閾値以上に維持しなければならない。この目的
のために、タービンに入るガスを加熱することが
必要である。この加熱は、バイパス通路の中で循
環している空気を受け入れかつ付加的な量の燃料
を燃焼させることができる補助燃焼室によつて行
うことができる。
しかしながら、この付加的な量の燃料の消費
は、機関が低速で運転されているときに不利にな
る。
は、機関が低速で運転されているときに不利にな
る。
この不利性は、長時間にわたつて低速で運転し
なければならない機関の場合に特に大きい。これ
は、特に高性能の船舶を駆動する機関の場合に当
てはまることである。船を（ひんぱんには起らな
い）35ノツトの速度で推進させるためには、例え
ば1600rpmで4000KWを発生し、かつこのような
状態の下で１時間につき980Kgの燃料を消費する
機関が使用される。船を（さらにひんぱんに起
る）16ノツトで巡航するとき、この船は731rpm
で382KWの出力を必要とする。このような状態
の下では、機関は１時間につき99Kgの燃料を消費
する。しかし、もしもこの機関が（例えば７であ
る）低い容積率を有していれば、その補助燃焼室
中で１時間につき約40Kgの燃料を燃焼させること
により、その過給圧力をある閾値以上に維持しな
ければならない。その結果、前記補助燃焼室中で
消費される燃料を含む機関の毎時の総燃料消費
は、同じ出力を有し、かつより高い容積率(12)を有
する機関の毎時の総燃料消費よりも約1/3だけ大
きく、そのため巡航速度で走つている船の航続距
離または行動範囲をそれに相応して減少させるこ
とになる。
なければならない機関の場合に特に大きい。これ
は、特に高性能の船舶を駆動する機関の場合に当
てはまることである。船を（ひんぱんには起らな
い）35ノツトの速度で推進させるためには、例え
ば1600rpmで4000KWを発生し、かつこのような
状態の下で１時間につき980Kgの燃料を消費する
機関が使用される。船を（さらにひんぱんに起
る）16ノツトで巡航するとき、この船は731rpm
で382KWの出力を必要とする。このような状態
の下では、機関は１時間につき99Kgの燃料を消費
する。しかし、もしもこの機関が（例えば７であ
る）低い容積率を有していれば、その補助燃焼室
中で１時間につき約40Kgの燃料を燃焼させること
により、その過給圧力をある閾値以上に維持しな
ければならない。その結果、前記補助燃焼室中で
消費される燃料を含む機関の毎時の総燃料消費
は、同じ出力を有し、かつより高い容積率(12)を有
する機関の毎時の総燃料消費よりも約1/3だけ大
きく、そのため巡航速度で走つている船の航続距
離または行動範囲をそれに相応して減少させるこ
とになる。
これらの欠点を回避するためには、機関を通し
ての空気の流量に対して過給機装置の空気の流量
を調節することが望ましい。機関がバイパス通路
を備えている場合には、バイパス通路を介してタ
ービンの入口に戻る過剰空気はこのようにして最
小限にとどめられ、またその結果、補助燃焼室の
中で燃焼せしめられる付加的な燃料の流量を減少
するかまたはゼロにすることができる。
ての空気の流量に対して過給機装置の空気の流量
を調節することが望ましい。機関がバイパス通路
を備えている場合には、バイパス通路を介してタ
ービンの入口に戻る過剰空気はこのようにして最
小限にとどめられ、またその結果、補助燃焼室の
中で燃焼せしめられる付加的な燃料の流量を減少
するかまたはゼロにすることができる。
上記のフランス特許公告公報第No.2322266号明
細書には、この目的のために複数基、例えば４基
のターボチヤージヤーユニツトを並列に接続する
ことが提案されている。各々のターボチヤージヤ
ーのタービンの入口に装着した止め弁および同じ
ユニツトの圧縮機の出口に装着した止め弁は機関
の速度に応答する装置により作動せしめられる。
このようにして、多少とも多数のターボチヤージ
ヤーユニツトを作動させることが可能であり、
各々のタービンの入口に装着された止め弁は可能
な限り迅速に開かれ、しかも徐々に閉ざされる。
さらに、ターボチヤージヤーユニツトの接続は、
該ユニツトの切離し（非接続）のときよりもより
高い機関速度のときに行われる。
細書には、この目的のために複数基、例えば４基
のターボチヤージヤーユニツトを並列に接続する
ことが提案されている。各々のターボチヤージヤ
ーのタービンの入口に装着した止め弁および同じ
ユニツトの圧縮機の出口に装着した止め弁は機関
の速度に応答する装置により作動せしめられる。
このようにして、多少とも多数のターボチヤージ
ヤーユニツトを作動させることが可能であり、
各々のタービンの入口に装着された止め弁は可能
な限り迅速に開かれ、しかも徐々に閉ざされる。
さらに、ターボチヤージヤーユニツトの接続は、
該ユニツトの切離し（非接続）のときよりもより
高い機関速度のときに行われる。
前記のような機関は、並列で作動する多数のタ
ーボチヤージヤーユニツトとこれらのユニツトと
組み合わされた止め弁とを備え、かつ止め弁の制
御はその開閉に従つて調整しなければならないの
で、構造が複雑になる。さらに、比較的にゆるや
かな速度においてすらも、各々のタービンの入口
に装着された止め弁を閉ざすための操作は、この
タービンと組み合わされた圧縮機の運転をハンチ
ング領域に入らせようとする。
ーボチヤージヤーユニツトとこれらのユニツトと
組み合わされた止め弁とを備え、かつ止め弁の制
御はその開閉に従つて調整しなければならないの
で、構造が複雑になる。さらに、比較的にゆるや
かな速度においてすらも、各々のタービンの入口
に装着された止め弁を閉ざすための操作は、この
タービンと組み合わされた圧縮機の運転をハンチ
ング領域に入らせようとする。
圧縮機に対して危険であると知られているこれ
らのハンチング現象をさらに減衰させるために、
ある製造者は、現在、引続いて運転させることが
できるターボチヤージヤーユニツトの数を４基以
上に増すことを提案しているが、この増加のため
に機関の構造がさらに複雑化し、かつそれに相応
して運転事故が起るリスクが増えることになる。
らのハンチング現象をさらに減衰させるために、
ある製造者は、現在、引続いて運転させることが
できるターボチヤージヤーユニツトの数を４基以
上に増すことを提案しているが、この増加のため
に機関の構造がさらに複雑化し、かつそれに相応
して運転事故が起るリスクが増えることになる。
従つて、本発明の目的は、前記した型式の機関
において、１時間あたりの総燃料消費を運転条件
に関係なく妥当なレベルに維持でき、かつ遷移運
転（高速から低速、あるいはその逆への移行運転
状態）において過給用圧縮機についてハンチング
現象を起すリスクがなく、かつ著しく構造を複雑
化させないで広い速度範囲で運転しうるように構
成した過給機つき内燃機関及びその始動と速度調
整方法を提供することにある。
において、１時間あたりの総燃料消費を運転条件
に関係なく妥当なレベルに維持でき、かつ遷移運
転（高速から低速、あるいはその逆への移行運転
状態）において過給用圧縮機についてハンチング
現象を起すリスクがなく、かつ著しく構造を複雑
化させないで広い速度範囲で運転しうるように構
成した過給機つき内燃機関及びその始動と速度調
整方法を提供することにある。
前記目的を達成するため、本発明によれば、出
口が共通の接続通路を介して機関の空気吸入口に
並列に接続しうるような少なくとも２基の圧縮機
と、 それぞれ該圧縮機とともにターボチヤージヤー
ユニツトを形成することにより前記圧縮機の各々
をそれぞれ機械的に駆動する少なくとも２基のタ
ービンとを備え、 前記タービンの入口は共通の移送通路を介して
機関の排気側に並列に接続されていると共に、前
記圧縮機の出口とタービンの入口を前記接続通路
及び移送通路を介して接続しかつ１つの共通の補
助燃焼室を含むバイパス通路を有し、 該バイパス通路が二つの主要分岐通路に区分さ
れ、その第１分岐通路は補助燃焼室の上流側部分
である１次領域の下流側に配置された稀釈領域、
すなわち２次領域に連絡し、かつ該第１分岐通路
には、バイパス通路の中の空気の流量と１基また
は複数の圧縮機により吐出された全体の空気の流
量との比とは実質的に無関係に、第１絞り装置の
上流側に作用している圧力の増減と同一の傾向に
増減変化するような圧力降下を生ずるように構成
された、可変通路断面を画成する第１絞り装置を
備え、一方、その第２分岐通路は第１絞り装置の
上測側に位置する第１分岐通路の領域から延びか
つ第２絞り装置を介して１次領域中に開口してお
り、 また上記補助燃焼室の上部には燃料の流量と１
次領域中に導入される空気の流量を相関的に変更
するための装置が設けられており、 さらに機関を通しての空気の流量と前記圧縮機
により吐出された全体の空気の流量との比を表わ
す機関の運転変更に応答し、かつ、前記変数の値
により一方において該ターボチヤージヤーユニツ
トのうちの一方の圧縮機の出口と接続通路との間
を連絡させるかまたはその連絡を遮断し、かつ他
方において前記ターボチヤージヤーユニツトのタ
ービンの入口と移速通路との間を連絡させるかま
たはその連絡を遮断する装置を備え、前記機関の
運転変数に応答する該装置は、一方のターボチヤ
ージヤーユニツトの圧縮機の出口ならびに該ター
ボチヤージヤーユニツトのタービンの入口と前記
接続通路及び移送通路との各々の連絡を遮断する
と同時に前記圧縮機の出口を該ターボチヤージヤ
ーユニツトのタービンの入口にユニツトバイパス
通路を介して直接に接続し、また逆に前記一方の
ターボチヤージヤーユニツトの圧縮機の出口なら
びに該ターボチヤージヤーユニツトのタービンの
入口と前記接続通路及び移送通路との各々の間を
連絡させると同時に前記圧縮機の出口と前記ター
ビンの入口との間のユニツトバイパス通路を遮断
することを特徴とする過給機つき内燃機関が提供
される。
口が共通の接続通路を介して機関の空気吸入口に
並列に接続しうるような少なくとも２基の圧縮機
と、 それぞれ該圧縮機とともにターボチヤージヤー
ユニツトを形成することにより前記圧縮機の各々
をそれぞれ機械的に駆動する少なくとも２基のタ
ービンとを備え、 前記タービンの入口は共通の移送通路を介して
機関の排気側に並列に接続されていると共に、前
記圧縮機の出口とタービンの入口を前記接続通路
及び移送通路を介して接続しかつ１つの共通の補
助燃焼室を含むバイパス通路を有し、 該バイパス通路が二つの主要分岐通路に区分さ
れ、その第１分岐通路は補助燃焼室の上流側部分
である１次領域の下流側に配置された稀釈領域、
すなわち２次領域に連絡し、かつ該第１分岐通路
には、バイパス通路の中の空気の流量と１基また
は複数の圧縮機により吐出された全体の空気の流
量との比とは実質的に無関係に、第１絞り装置の
上流側に作用している圧力の増減と同一の傾向に
増減変化するような圧力降下を生ずるように構成
された、可変通路断面を画成する第１絞り装置を
備え、一方、その第２分岐通路は第１絞り装置の
上測側に位置する第１分岐通路の領域から延びか
つ第２絞り装置を介して１次領域中に開口してお
り、 また上記補助燃焼室の上部には燃料の流量と１
次領域中に導入される空気の流量を相関的に変更
するための装置が設けられており、 さらに機関を通しての空気の流量と前記圧縮機
により吐出された全体の空気の流量との比を表わ
す機関の運転変更に応答し、かつ、前記変数の値
により一方において該ターボチヤージヤーユニツ
トのうちの一方の圧縮機の出口と接続通路との間
を連絡させるかまたはその連絡を遮断し、かつ他
方において前記ターボチヤージヤーユニツトのタ
ービンの入口と移速通路との間を連絡させるかま
たはその連絡を遮断する装置を備え、前記機関の
運転変数に応答する該装置は、一方のターボチヤ
ージヤーユニツトの圧縮機の出口ならびに該ター
ボチヤージヤーユニツトのタービンの入口と前記
接続通路及び移送通路との各々の連絡を遮断する
と同時に前記圧縮機の出口を該ターボチヤージヤ
ーユニツトのタービンの入口にユニツトバイパス
通路を介して直接に接続し、また逆に前記一方の
ターボチヤージヤーユニツトの圧縮機の出口なら
びに該ターボチヤージヤーユニツトのタービンの
入口と前記接続通路及び移送通路との各々の間を
連絡させると同時に前記圧縮機の出口と前記ター
ビンの入口との間のユニツトバイパス通路を遮断
することを特徴とする過給機つき内燃機関が提供
される。
さらに本発明によれば、上記のような過給機つ
き内燃機関を始動しかつその速度を調整する方法
において、機関のシリンダの最小容積に対する同
シリンダの最大容積の比率である容積率に関連し
て、機関を始動させるに十分な第１ターボチヤー
ジヤーユニツトの圧縮機の吐出圧力において、複
数のターボチヤージヤーユニツトのうちの１つで
ある第１のターボチヤージヤーユニツトの独立し
た運転を保証するに十分な量の燃量を補助燃料室
中に送入しかつ該燃料を着火させると同時に、他
の全てのターボチヤージヤーユニツトの各々の圧
縮機の出口をそのタービンの入口にユニツトバイ
パス通路を介して直接接続することにより前記他
の全てのターボチヤージヤーユニツトをバイパス
した後第１のターボチヤージヤーユニツトの回転
を開始し、その後機関を始動しかつ機関を通して
の空気の流量と前記圧縮機により吐出された全体
の空気の流量との比が所定の閾値である比に到達
するまで該機関を加速し、前記閾値である比に到
達しかつ最少の経過時間で該閾値を超過した瞬間
から他のターボチヤージヤーユニツトのうちの１
つである第２のターボチヤージヤーユニツトの回
転を開始し、かつその回転速度または吐出圧力が
所定の第１運転閾値に到達すると同時に前記第２
のターボチヤージヤーユニツトの接続通路及び移
送通路への通常の連絡を再び確立して機関に過給
気を送り、このようにして複数のターボチヤージ
ヤーユニツトの回転を順次開始し、そして前記運
転閾値を超過した方向と逆方向に即ち下まわる方
向に通過したときには、最後に始動させたターボ
チヤージヤーユニツトの一つを可能な限り迅速に
ユニツトバイパス通路を介してバイパスし、かつ
機関の他の全てのターボチヤージヤーユニツトに
より過給運転し、このようにしてターボチヤージ
ヤーユニツトの一つを作動させるかまたは非作動
状態にすることを含むことを特徴とする過給機つ
き内燃機関を始動し、かつ該機関の速度を調整す
る方法が提供される。
き内燃機関を始動しかつその速度を調整する方法
において、機関のシリンダの最小容積に対する同
シリンダの最大容積の比率である容積率に関連し
て、機関を始動させるに十分な第１ターボチヤー
ジヤーユニツトの圧縮機の吐出圧力において、複
数のターボチヤージヤーユニツトのうちの１つで
ある第１のターボチヤージヤーユニツトの独立し
た運転を保証するに十分な量の燃量を補助燃料室
中に送入しかつ該燃料を着火させると同時に、他
の全てのターボチヤージヤーユニツトの各々の圧
縮機の出口をそのタービンの入口にユニツトバイ
パス通路を介して直接接続することにより前記他
の全てのターボチヤージヤーユニツトをバイパス
した後第１のターボチヤージヤーユニツトの回転
を開始し、その後機関を始動しかつ機関を通して
の空気の流量と前記圧縮機により吐出された全体
の空気の流量との比が所定の閾値である比に到達
するまで該機関を加速し、前記閾値である比に到
達しかつ最少の経過時間で該閾値を超過した瞬間
から他のターボチヤージヤーユニツトのうちの１
つである第２のターボチヤージヤーユニツトの回
転を開始し、かつその回転速度または吐出圧力が
所定の第１運転閾値に到達すると同時に前記第２
のターボチヤージヤーユニツトの接続通路及び移
送通路への通常の連絡を再び確立して機関に過給
気を送り、このようにして複数のターボチヤージ
ヤーユニツトの回転を順次開始し、そして前記運
転閾値を超過した方向と逆方向に即ち下まわる方
向に通過したときには、最後に始動させたターボ
チヤージヤーユニツトの一つを可能な限り迅速に
ユニツトバイパス通路を介してバイパスし、かつ
機関の他の全てのターボチヤージヤーユニツトに
より過給運転し、このようにしてターボチヤージ
ヤーユニツトの一つを作動させるかまたは非作動
状態にすることを含むことを特徴とする過給機つ
き内燃機関を始動し、かつ該機関の速度を調整す
る方法が提供される。
前記のように、本発明の過給機つき内燃機関に
おいては、複数のターボチヤージヤーユニツトが
１つの共通の補助燃焼室と組み合わされ、また、
機関の運転パラメータ（変数）に応答する前記装
置が、一方のターボチヤージヤーユニツトの圧縮
機の出口及び該ターボチヤージヤーユニツトのタ
ービンの入口と接続通路及び移送通路との各々の
連絡を遮断すると同時にユニツトバイパス通路を
介して前記圧縮機の出口と前記ターボチヤージヤ
ーユニツトのタービンの入口とを直接に接続し、
かつ逆に前記連絡を確保すると同時に前記圧縮機
の出口と前記タービンの入口との間にユニツトバ
イパス通路を遮断するようになつている。
おいては、複数のターボチヤージヤーユニツトが
１つの共通の補助燃焼室と組み合わされ、また、
機関の運転パラメータ（変数）に応答する前記装
置が、一方のターボチヤージヤーユニツトの圧縮
機の出口及び該ターボチヤージヤーユニツトのタ
ービンの入口と接続通路及び移送通路との各々の
連絡を遮断すると同時にユニツトバイパス通路を
介して前記圧縮機の出口と前記ターボチヤージヤ
ーユニツトのタービンの入口とを直接に接続し、
かつ逆に前記連絡を確保すると同時に前記圧縮機
の出口と前記タービンの入口との間にユニツトバ
イパス通路を遮断するようになつている。
従つて、共通の同じ補助燃焼室および同じ絞り
装置を複数のターボチヤージヤーユニツトと組み
合わせて作動させることができ、その構成が極め
て簡素になると共に、その作動においても、ター
ボチヤージヤーユニツトの作動を止めるとき、該
ユニツトはその運動量の作用により回転し続けて
漸次減速し、このターボチヤージヤーユニツトの
圧縮機により吐出された空気はユニツトバイパス
通路により同じターボチヤージヤーユニツトのタ
ービンに向つて偏向され、依然として運転中の１
基または複数基の他の圧縮機により吐出されかつ
接続通路中に存在している空気は、作動していな
い圧縮機中の空気の流れを乱す危険性がない。従
つて作動していない圧縮機中に起りうるいかなる
ハンチング現象も回避される。
装置を複数のターボチヤージヤーユニツトと組み
合わせて作動させることができ、その構成が極め
て簡素になると共に、その作動においても、ター
ボチヤージヤーユニツトの作動を止めるとき、該
ユニツトはその運動量の作用により回転し続けて
漸次減速し、このターボチヤージヤーユニツトの
圧縮機により吐出された空気はユニツトバイパス
通路により同じターボチヤージヤーユニツトのタ
ービンに向つて偏向され、依然として運転中の１
基または複数基の他の圧縮機により吐出されかつ
接続通路中に存在している空気は、作動していな
い圧縮機中の空気の流れを乱す危険性がない。従
つて作動していない圧縮機中に起りうるいかなる
ハンチング現象も回避される。
さらに本発明によれば、機関は通常同一の構造
を有しかつ１段または２段の型式とすることがで
き、しかも中間冷却器を備えているかまたは備え
ていない２基のみのターボチヤージヤーユニツト
を備えることができる。このようにすることによ
り機関およびその補助装置の構造を簡素化するこ
とができ、またその結果運転事故の起る危険性を
減らすことができる。この場合には、機関の運転
変数に応答する前記装置は、２基のターボチヤー
ジヤーユニツトの一方のみに設けることができ
る。しかしながら、安全上の理由から、このよう
な装置は流方のターボチヤージヤーユニツトに対
称に装着することができ、それによりたとえ２基
のユニツトのうちの一方が故障した場合でも機関
を始動することができる。
を有しかつ１段または２段の型式とすることがで
き、しかも中間冷却器を備えているかまたは備え
ていない２基のみのターボチヤージヤーユニツト
を備えることができる。このようにすることによ
り機関およびその補助装置の構造を簡素化するこ
とができ、またその結果運転事故の起る危険性を
減らすことができる。この場合には、機関の運転
変数に応答する前記装置は、２基のターボチヤー
ジヤーユニツトの一方のみに設けることができ
る。しかしながら、安全上の理由から、このよう
な装置は流方のターボチヤージヤーユニツトに対
称に装着することができ、それによりたとえ２基
のユニツトのうちの一方が故障した場合でも機関
を始動することができる。
特に簡単な解決方法は、機関の運転変数に応答
する前記装置に、前記ターボチヤージヤーユニツ
トの圧縮機の出口と同じターボチヤージヤーユニ
ツトのタービンの入口と接続通路と移送通路との
間に設けた四方弁装置を組み合わせることにより
とることができる。
する前記装置に、前記ターボチヤージヤーユニツ
トの圧縮機の出口と同じターボチヤージヤーユニ
ツトのタービンの入口と接続通路と移送通路との
間に設けた四方弁装置を組み合わせることにより
とることができる。
前記機関の運転変数が機関の速度によつて与え
られているとき、機関の速度に応答する装置は、
該装置が前記連絡を遮断するとき及び連絡すると
きのいずれの場合も可能な限り迅速に、および機
関の閾値速度と同一速度で、作動するようになつ
ていることが好ましい。このようにすることによ
り、これらの装置の制御装置を可成り簡素化する
ことができる。
られているとき、機関の速度に応答する装置は、
該装置が前記連絡を遮断するとき及び連絡すると
きのいずれの場合も可能な限り迅速に、および機
関の閾値速度と同一速度で、作動するようになつ
ていることが好ましい。このようにすることによ
り、これらの装置の制御装置を可成り簡素化する
ことができる。
特に考慮が払われた構造においては、機関の運
転変数に応答する装置は、作動を停止し得る一方
のターボチヤージヤーユニツトと組み合わされた
好ましくは圧縮空気の噴流を使用する始動装置と
組み合わされ、前記ターボチヤージヤーユニツト
は、一方において該ターボチヤージヤーユニツト
の圧縮機の出口と前記接続通路との間を連絡し、
かつ他方において前記ターボチヤージヤーユニツ
トのタービンの入口と前記移送通路との間を連絡
する前に、前記始動装置を作動させることができ
るようになつている。この構成により、中速運転
と高速運転との間の遷移中の運転が容易となる。
転変数に応答する装置は、作動を停止し得る一方
のターボチヤージヤーユニツトと組み合わされた
好ましくは圧縮空気の噴流を使用する始動装置と
組み合わされ、前記ターボチヤージヤーユニツト
は、一方において該ターボチヤージヤーユニツト
の圧縮機の出口と前記接続通路との間を連絡し、
かつ他方において前記ターボチヤージヤーユニツ
トのタービンの入口と前記移送通路との間を連絡
する前に、前記始動装置を作動させることができ
るようになつている。この構成により、中速運転
と高速運転との間の遷移中の運転が容易となる。
本発明の過給機つき内燃機関を始動し、かつそ
の速度を調整する場合には、まず、機関の容積率
に関連して、機関を始動させるに十分な第１のタ
ーボチヤージヤーユニツの圧縮機の吐出圧力にお
いて、該第１のターボチヤージヤーユニツトの自
己制御、すなわち、独立した運転を保証するに十
分な量の燃料を前記補助燃焼室中に送入しかつ該
燃料を着火させると同時に、他の全てのターボチ
ヤージヤーユニツトの各々の圧縮機の出口をその
タービンの入口にユニツトバイパス通路を介して
直接接続することにより前記他の全てのターボチ
ヤージヤーユニツトをバイパスした後第１のター
ボチヤージヤーユニツトを始動し、その後機関を
始動しかつ該機関を通しての空気の流量と前記圧
縮機により吐出された空気の流量との比が所定の
閾値である比に到達するまで該機関を加速し、前
記閾値である比に到達しかつ最小の経過時間で該
閾値を超過した瞬間から第２のターボチヤージヤ
ーユニツトを起動し、かつその回転速度または吐
出圧力が所定の第１運転閾値に到達すると同時に
前記第２のターボチヤージヤーユニツトの接続通
路及び移送通路への通常の連路を再び確立して機
関に過給気を送り、引続いて３基以上のターボチ
ヤージヤーユニツトが設けられている場合にはさ
らに他のターボチヤージヤユニツトを始動し、そ
の後連続的な運転閾値において前記通常の連絡を
再び確立し、このようにして複数のターボチヤー
ジーユニツトの運転を順次開始し、そして前記運
転閾値を超過した方向と逆方向に、即ち下まわる
方向に通過したときには、最後に始動させたター
ボチヤージーユニツトの一つを可能な限り迅速に
ユニツトバイパス通路を介してバイパスし、かつ
機関の他の全てのターボチヤージヤーユニツトに
より過給運転し、このようにしてターボチヤージ
ヤーユニツトの一つを作動させるかまたは非作動
状態にする。機関のバイパス通路が前記したよう
な二つの主要な分岐通路に区分されている場合に
は、１基のターボチヤージヤーユニツトが始動さ
れる都度第１絞り装置がそれらの全開位置を一時
的に占めるようにする。
の速度を調整する場合には、まず、機関の容積率
に関連して、機関を始動させるに十分な第１のタ
ーボチヤージヤーユニツの圧縮機の吐出圧力にお
いて、該第１のターボチヤージヤーユニツトの自
己制御、すなわち、独立した運転を保証するに十
分な量の燃料を前記補助燃焼室中に送入しかつ該
燃料を着火させると同時に、他の全てのターボチ
ヤージヤーユニツトの各々の圧縮機の出口をその
タービンの入口にユニツトバイパス通路を介して
直接接続することにより前記他の全てのターボチ
ヤージヤーユニツトをバイパスした後第１のター
ボチヤージヤーユニツトを始動し、その後機関を
始動しかつ該機関を通しての空気の流量と前記圧
縮機により吐出された空気の流量との比が所定の
閾値である比に到達するまで該機関を加速し、前
記閾値である比に到達しかつ最小の経過時間で該
閾値を超過した瞬間から第２のターボチヤージヤ
ーユニツトを起動し、かつその回転速度または吐
出圧力が所定の第１運転閾値に到達すると同時に
前記第２のターボチヤージヤーユニツトの接続通
路及び移送通路への通常の連路を再び確立して機
関に過給気を送り、引続いて３基以上のターボチ
ヤージヤーユニツトが設けられている場合にはさ
らに他のターボチヤージヤユニツトを始動し、そ
の後連続的な運転閾値において前記通常の連絡を
再び確立し、このようにして複数のターボチヤー
ジーユニツトの運転を順次開始し、そして前記運
転閾値を超過した方向と逆方向に、即ち下まわる
方向に通過したときには、最後に始動させたター
ボチヤージーユニツトの一つを可能な限り迅速に
ユニツトバイパス通路を介してバイパスし、かつ
機関の他の全てのターボチヤージヤーユニツトに
より過給運転し、このようにしてターボチヤージ
ヤーユニツトの一つを作動させるかまたは非作動
状態にする。機関のバイパス通路が前記したよう
な二つの主要な分岐通路に区分されている場合に
は、１基のターボチヤージヤーユニツトが始動さ
れる都度第１絞り装置がそれらの全開位置を一時
的に占めるようにする。
このような方法により、１時間あたりの総燃料
消費を運転条件に関係なく妥当なレベルに維持で
き、かつ遷移運転において過給用圧縮機について
ハンチング現象を起させないで広い速度範囲で運
転できる。
消費を運転条件に関係なく妥当なレベルに維持で
き、かつ遷移運転において過給用圧縮機について
ハンチング現象を起させないで広い速度範囲で運
転できる。
以下、本発明を添付図面に示す実施例に基づい
てさらに詳細に説明する。
てさらに詳細に説明する。
第１図および第２図に示した過給機つきデイー
ゼル機関１は出口３ａおよび３ｂが共通の接続通
路４を介して機関１の吸気マニホルド５（１個ま
たは２個）に接続され、かつ好ましくは補助燃焼
室７を備えたバイパス通路に接続されている２基
の圧縮機２ａおよび２ｂと、２基のタービン８ａ
および８ｂとを備え、前記タービンの各々は前記
圧縮機と共にターボチヤージヤーユニツト１０ａ
または１０ｂを形成することにより、例えば共通
のシヤフト９ａまたは９ｂにより前記圧縮機２ａ
または２ｂをそれぞれ機械的に駆動し、該ターボ
チヤージヤーユニツトの入口１１ａおよび１１ｂ
は共通の移送通路１２を介して機関１の排気マニ
ホルド１３（１個または２個）および補助燃焼室
７の出口１４に接続しうるようになつており、さ
らに機関１の速度に応答し、かつ機関１の速度が
より低いかまたはより高いかにより、一方におい
てターボチヤージヤーユニツト１０ａの圧縮機２
ａの出口３ａと接続通路４とを連絡するかまたは
その連絡を遮断し、かつ他方において同じターボ
チヤージヤーユニツト１０ａのタービン８ａの入
口１１ａと移送通路１２とを連絡するかまたはそ
の連絡を断つようになつている装置（図示せず）
とを備えている。過給空気冷却器１５が通常吸気
マニホルド５の上流側に配置されている。
ゼル機関１は出口３ａおよび３ｂが共通の接続通
路４を介して機関１の吸気マニホルド５（１個ま
たは２個）に接続され、かつ好ましくは補助燃焼
室７を備えたバイパス通路に接続されている２基
の圧縮機２ａおよび２ｂと、２基のタービン８ａ
および８ｂとを備え、前記タービンの各々は前記
圧縮機と共にターボチヤージヤーユニツト１０ａ
または１０ｂを形成することにより、例えば共通
のシヤフト９ａまたは９ｂにより前記圧縮機２ａ
または２ｂをそれぞれ機械的に駆動し、該ターボ
チヤージヤーユニツトの入口１１ａおよび１１ｂ
は共通の移送通路１２を介して機関１の排気マニ
ホルド１３（１個または２個）および補助燃焼室
７の出口１４に接続しうるようになつており、さ
らに機関１の速度に応答し、かつ機関１の速度が
より低いかまたはより高いかにより、一方におい
てターボチヤージヤーユニツト１０ａの圧縮機２
ａの出口３ａと接続通路４とを連絡するかまたは
その連絡を遮断し、かつ他方において同じターボ
チヤージヤーユニツト１０ａのタービン８ａの入
口１１ａと移送通路１２とを連絡するかまたはそ
の連絡を断つようになつている装置（図示せず）
とを備えている。過給空気冷却器１５が通常吸気
マニホルド５の上流側に配置されている。
機関の速度に応答する装置は、ボールを有する
調速機またはタコメータダイナモまたは歯車ポン
プの下流側の油圧に応答する装置のような任意の
タコメータ装置により構成することができる。
調速機またはタコメータダイナモまたは歯車ポン
プの下流側の油圧に応答する装置のような任意の
タコメータ装置により構成することができる。
補助燃焼室７は、まだ公開されていない1979年
12月19日付のフランス特許出願第No.7931038号明
細書に記載の教旨に従つて、好ましく構成されて
いる。この補助燃焼室７は、上流側から下流側に
向つて１次領域１６および２次領域、すなわち、
稀釈領域１７に区分されている。バイパス通路６
は、二つの主な分岐通路６ａおよび６ｂに区分さ
れている。第１分岐通路６ａは２次領域１７に通
じており、かつ可変通路部分を画成する第１絞り
装置１８を備えている。第２分岐通路６ｂは第１
絞り装置１８の上流側に位置する第１分岐通路６
ａの領域から第２絞り装置１９を通つて１次領域
１６中に開口している。第２絞り装置１９は少な
くとも部分的に１次領域１６を画成する内側の円
筒形スリーブ２２ならびに少くとも部分的に接続
通路４を画成する外側スリーブ２３にそれぞれ設
けられた組み合わされたオリフイス２０および２
１を備えている。少なくとも１個の燃料噴射器２
４が、組み合わされた絞りオリフイス２０，２１
の付近で１次領域１６に開口し、かつ管路２５を
通じて液体燃料を受け入れる。燃料噴射器２４と
相関連する装置、すなわち燃料噴射器のノズル機
構とその周囲のダイヤフラムが、燃料噴射器内の
圧力と補助燃焼室内の圧力の差圧に応じて、該燃
料噴射器２４を通しての燃料の流量を変更し、か
つスリーブ２２，２３の相対変位により、組も合
わされたオリフイス２０，２１の共通の自由部分
を介して１次領域１６の中に入る空気の流量を変
える。
12月19日付のフランス特許出願第No.7931038号明
細書に記載の教旨に従つて、好ましく構成されて
いる。この補助燃焼室７は、上流側から下流側に
向つて１次領域１６および２次領域、すなわち、
稀釈領域１７に区分されている。バイパス通路６
は、二つの主な分岐通路６ａおよび６ｂに区分さ
れている。第１分岐通路６ａは２次領域１７に通
じており、かつ可変通路部分を画成する第１絞り
装置１８を備えている。第２分岐通路６ｂは第１
絞り装置１８の上流側に位置する第１分岐通路６
ａの領域から第２絞り装置１９を通つて１次領域
１６中に開口している。第２絞り装置１９は少な
くとも部分的に１次領域１６を画成する内側の円
筒形スリーブ２２ならびに少くとも部分的に接続
通路４を画成する外側スリーブ２３にそれぞれ設
けられた組み合わされたオリフイス２０および２
１を備えている。少なくとも１個の燃料噴射器２
４が、組み合わされた絞りオリフイス２０，２１
の付近で１次領域１６に開口し、かつ管路２５を
通じて液体燃料を受け入れる。燃料噴射器２４と
相関連する装置、すなわち燃料噴射器のノズル機
構とその周囲のダイヤフラムが、燃料噴射器内の
圧力と補助燃焼室内の圧力の差圧に応じて、該燃
料噴射器２４を通しての燃料の流量を変更し、か
つスリーブ２２，２３の相対変位により、組も合
わされたオリフイス２０，２１の共通の自由部分
を介して１次領域１６の中に入る空気の流量を変
える。
バイパス通路６の第１分岐通路６ａは開口部を
備えた箱形構造体２６により画成され、またこの
開口部の端縁は、台座部２７を形成し、この台座
部２７は該台座部の下流側に配置された閉鎖円板
形弁２８と協働する。この円板形弁２８は釣合い
ピストン２９に連結されている。釣合いピストン
２９は、台座部２７を通りかつ密封装置３０が装
置されている接続通路４の壁部を通つて外側に延
びている。円板形弁２８はピストン２９とともに
第１絞り装置１８を構成し、かつピストン２９の
上側部分、すなわち、外側部分に作用する基準圧
力P0、円板形弁２８の上側部および下側部にそ
れぞれ作用する円板形弁２８の上流側に作用する
圧力（P2）および下流側に作用する圧力（P7）
の作用を受けて釣合状態に保たれる。ｓがピスト
ン２９の断面積であり、かつＳが円板形弁２８の
断面積であるとすれば、円板形弁２８およびピス
トン２９の釣合状態は下記の関係式により表わさ
れる。
備えた箱形構造体２６により画成され、またこの
開口部の端縁は、台座部２７を形成し、この台座
部２７は該台座部の下流側に配置された閉鎖円板
形弁２８と協働する。この円板形弁２８は釣合い
ピストン２９に連結されている。釣合いピストン
２９は、台座部２７を通りかつ密封装置３０が装
置されている接続通路４の壁部を通つて外側に延
びている。円板形弁２８はピストン２９とともに
第１絞り装置１８を構成し、かつピストン２９の
上側部分、すなわち、外側部分に作用する基準圧
力P0、円板形弁２８の上側部および下側部にそ
れぞれ作用する円板形弁２８の上流側に作用する
圧力（P2）および下流側に作用する圧力（P7）
の作用を受けて釣合状態に保たれる。ｓがピスト
ン２９の断面積であり、かつＳが円板形弁２８の
断面積であるとすれば、円板形弁２８およびピス
トン２９の釣合状態は下記の関係式により表わさ
れる。
P2−P7／P2−P0＝ｓ／Ｓ (1)
すなわち、ピストン２９の断面積ｓに作用する
差圧P2−P0はこのピストン２９を押し上げよう
とし、同様に、円形板弁２８の断面積Ｓに作用す
る差圧P2−P7は円形板弁２８を押し下げようと
する。それ故に、上記関係式(1)の平衡条件に従
い、圧力P2の各値に対して、第１絞り装置１８
を構成する円形板弁２８は平衡を回復するように
移動する。
差圧P2−P0はこのピストン２９を押し上げよう
とし、同様に、円形板弁２８の断面積Ｓに作用す
る差圧P2−P7は円形板弁２８を押し下げようと
する。それ故に、上記関係式(1)の平衡条件に従
い、圧力P2の各値に対して、第１絞り装置１８
を構成する円形板弁２８は平衡を回復するように
移動する。
前記関係式(1)から、P2−P0に対するP2−P7の
比は一定となる。従つて、円板形弁２８を備えた
第１絞り装置１８は、バイパス通路６の中の空気
の流量と圧縮機２ａ，２ｂにより吐出された全体
の流量との比とは実質的に無関係な圧力降下P2
−P0を生じ、この圧力降下の増減変化は、第１
絞り装置１８の上流側に作用している圧力P2の
増減と同一傾向に変化することができることが理
解されよう。すなわち、圧力降下P2−P7は、圧
力P2が増加するにつれて増加し、逆に圧力P2が
減少すれば減少し、このようにして第１絞り装置
は自動的に調整される。
比は一定となる。従つて、円板形弁２８を備えた
第１絞り装置１８は、バイパス通路６の中の空気
の流量と圧縮機２ａ，２ｂにより吐出された全体
の流量との比とは実質的に無関係な圧力降下P2
−P0を生じ、この圧力降下の増減変化は、第１
絞り装置１８の上流側に作用している圧力P2の
増減と同一傾向に変化することができることが理
解されよう。すなわち、圧力降下P2−P7は、圧
力P2が増加するにつれて増加し、逆に圧力P2が
減少すれば減少し、このようにして第１絞り装置
は自動的に調整される。
バイパス通路６の第１分岐通路６ａは２次領域
１７の部分でオリフイス３１により第２分岐通路
６ｂに接続されており、それによりこれらのオリ
フイスを経て流入する空気は、１次領域１６から
来る燃焼ガスを稀釈する。
１７の部分でオリフイス３１により第２分岐通路
６ｂに接続されており、それによりこれらのオリ
フイスを経て流入する空気は、１次領域１６から
来る燃焼ガスを稀釈する。
排気マニホルド１３および補助燃焼室７の２次
領域１７の両方が前述した移送通路１２に通じて
いる。１個または複数個の燃料噴射器２４により
導入される燃料の流量および組み合わされたオリ
フイス２０，２１により導入される空気の流量を
相関連して変更するために、前記フランス特許出
願第No.7931038号または米国特許第No.4026115号の
明細書に開示されている既知の装置が使用されて
いる。
領域１７の両方が前述した移送通路１２に通じて
いる。１個または複数個の燃料噴射器２４により
導入される燃料の流量および組み合わされたオリ
フイス２０，２１により導入される空気の流量を
相関連して変更するために、前記フランス特許出
願第No.7931038号または米国特許第No.4026115号の
明細書に開示されている既知の装置が使用されて
いる。
このようにして、両方の圧縮機２ａ，２ｂが作
動していると想定した場合に、以下に述べるよう
に全般的に作動する内燃機関が得られる。
動していると想定した場合に、以下に述べるよう
に全般的に作動する内燃機関が得られる。
圧縮機２ａ，２ｂにより吐出される空気は二つ
の流れ、すなわち、機関１を通過する空気ならび
にバイパス通路６を通つてタービン８ａ，８ｂに
到達する相補的な流れに分れる。この相補的な流
れはさらに二つの流れ、すなわち、好ましくは１
個または複数個の燃料噴射器２４により導入され
る燃料の量に化学量論的に比例して組み合わされ
たオリフイス２０，２１を通して１次領域１６に
空気を供給する第１部分と、第１絞り装置１８を
通過してオリフイス３１を通つて２次領域に入る
第２部分とに分れる。この相補的な流れの第２部
分は１次領域１６から放出される非常に高温の燃
焼ガスを稀釈する。
の流れ、すなわち、機関１を通過する空気ならび
にバイパス通路６を通つてタービン８ａ，８ｂに
到達する相補的な流れに分れる。この相補的な流
れはさらに二つの流れ、すなわち、好ましくは１
個または複数個の燃料噴射器２４により導入され
る燃料の量に化学量論的に比例して組み合わされ
たオリフイス２０，２１を通して１次領域１６に
空気を供給する第１部分と、第１絞り装置１８を
通過してオリフイス３１を通つて２次領域に入る
第２部分とに分れる。この相補的な流れの第２部
分は１次領域１６から放出される非常に高温の燃
焼ガスを稀釈する。
機関１が加速されるとき、機関を通して流れる
空気の流量を増大し、かつバイパス通路６の中を
流れる相補的空気の流量は減少する。それ故に、
第１絞り装置１８が漸次閉じて２次領域１７に入
る空気の流量を増減する。流量が圧力の如何によ
つて、その結果機関１の負荷に如何のみによつて
左右され（かつ機関１の速度の如何に左右されな
い）、１次領域１６に入る空気は化学量論的な状
態に極力近い状態において１次領域１６中の燃焼
を保証し続ける。
空気の流量を増大し、かつバイパス通路６の中を
流れる相補的空気の流量は減少する。それ故に、
第１絞り装置１８が漸次閉じて２次領域１７に入
る空気の流量を増減する。流量が圧力の如何によ
つて、その結果機関１の負荷に如何のみによつて
左右され（かつ機関１の速度の如何に左右されな
い）、１次領域１６に入る空気は化学量論的な状
態に極力近い状態において１次領域１６中の燃焼
を保証し続ける。
前述したように、本発明によれば、機関１の速
度に応答する前記装置は、一方においてターボチ
ヤージヤーユニツト１０ａの圧縮機２ａの出口３
ａと接続通路４との間の連絡を断ち、かつ他方に
おいて同じユニツト１０ａのタービン８ａの入口
１１ａと移送通路１２との間の連絡を断つと同時
に、ユニツトバイパス通路３２を介してこの圧縮
機２ａの出口３ａをタービン８ａの入口１１ａに
直接接続するようになつている（第１図参照）。
逆に、機関１の速度に応答する前記装置は、一方
において圧縮機２ａの出口３ａと接続通路４との
間の連絡を確保し、かつ他方においてタービン８
ａの入口１１ａと移送通路１２との間の連絡を確
保すると同時に、圧縮機２ａの出口３ａとタービ
ン８ａの入口１１ａとの間にユニツトバイパス通
路３２を遮断するようになつている。
度に応答する前記装置は、一方においてターボチ
ヤージヤーユニツト１０ａの圧縮機２ａの出口３
ａと接続通路４との間の連絡を断ち、かつ他方に
おいて同じユニツト１０ａのタービン８ａの入口
１１ａと移送通路１２との間の連絡を断つと同時
に、ユニツトバイパス通路３２を介してこの圧縮
機２ａの出口３ａをタービン８ａの入口１１ａに
直接接続するようになつている（第１図参照）。
逆に、機関１の速度に応答する前記装置は、一方
において圧縮機２ａの出口３ａと接続通路４との
間の連絡を確保し、かつ他方においてタービン８
ａの入口１１ａと移送通路１２との間の連絡を確
保すると同時に、圧縮機２ａの出口３ａとタービ
ン８ａの入口１１ａとの間にユニツトバイパス通
路３２を遮断するようになつている。
第１図および第２図に図解的に示したように、
機関１の速度に応答する前記装置は、例えば圧縮
機２ａの出口３ａおよびタービン８ａの入口１１
ａにそれぞれ装着された駆動フラツプにより形成
された２個の三方弁３３および３４を備えるか、
またはさらに有利には第３図および第４図に（タ
ーボチヤージヤーに対して拡大した縮尺で）例示
した四方弁３５を備えることができる。前記三方
弁３３，３４または四方弁３５は、後述するよう
に機関１の速度の関数として作動せしめられる。
機関１の速度に応答する前記装置は、例えば圧縮
機２ａの出口３ａおよびタービン８ａの入口１１
ａにそれぞれ装着された駆動フラツプにより形成
された２個の三方弁３３および３４を備えるか、
またはさらに有利には第３図および第４図に（タ
ーボチヤージヤーに対して拡大した縮尺で）例示
した四方弁３５を備えることができる。前記三方
弁３３，３４または四方弁３５は、後述するよう
に機関１の速度の関数として作動せしめられる。
第３図および第４図に例示した実施例によれ
ば、四方弁３５が摺動スプールの型式の弁３６で
あると仮定したが、回転ドーム部材を有する同等
の四方弁をその代りに使用することができること
は理解されよう。第３図および第４図では、第１
図および第２図の要素２ａ，３ａ，４ａ，８ａ，
９ａ，１０ａ，１１ａおよび１２ａが示されてい
るが、これらの要素については繰返して説明する
必要はないだろう。圧縮機２ａのロータおよびタ
ービン８ａのロータを符号３７ａ，３８ａにより
それぞれ示してあるが、これらのロータは両方共
にシヤフト９ａに強固に取りつけられている。
ば、四方弁３５が摺動スプールの型式の弁３６で
あると仮定したが、回転ドーム部材を有する同等
の四方弁をその代りに使用することができること
は理解されよう。第３図および第４図では、第１
図および第２図の要素２ａ，３ａ，４ａ，８ａ，
９ａ，１０ａ，１１ａおよび１２ａが示されてい
るが、これらの要素については繰返して説明する
必要はないだろう。圧縮機２ａのロータおよびタ
ービン８ａのロータを符号３７ａ，３８ａにより
それぞれ示してあるが、これらのロータは両方共
にシヤフト９ａに強固に取りつけられている。
可動要素であるスプール３６はケーシング３９
内を移動するようになつている。ケーシング３９
は４個のポート（第１ポート４０、第２ポート４
１、第３ポート４２および第４ポート４３）を備
えており、これらのポートは接続通路４（圧力
P2における過給空気）、移送通路１２（圧力P3に
おける排気および燃焼ガス）、圧縮機２ａの出口
３ａならびにタービン８ａの入口１１ａにそれぞ
れ連絡している。スプール３６は該スプールを通
して延在する２個の開口部４４および４５と、第
３及び第４ポート４２および４３に対応する側に
面する長手方向の凹部（すなわち、みぞ）４６と
を有している。第１及び第２ポート４０および４
１はその反対側に設けられている。
内を移動するようになつている。ケーシング３９
は４個のポート（第１ポート４０、第２ポート４
１、第３ポート４２および第４ポート４３）を備
えており、これらのポートは接続通路４（圧力
P2における過給空気）、移送通路１２（圧力P3に
おける排気および燃焼ガス）、圧縮機２ａの出口
３ａならびにタービン８ａの入口１１ａにそれぞ
れ連絡している。スプール３６は該スプールを通
して延在する２個の開口部４４および４５と、第
３及び第４ポート４２および４３に対応する側に
面する長手方向の凹部（すなわち、みぞ）４６と
を有している。第１及び第２ポート４０および４
１はその反対側に設けられている。
この凹部４６はターボチヤージヤーユニツトの
ユニツトバイパス通路３２を構成しており、スプ
ール３６の摺動に伴なつて次のいずれかの配置態
様をとる。すなわち、その１つは、開口部４４お
よび４５をケーシング３９の中実部分の前面に配
置させる（第３図の位置；第１図の位置に相当）
ものであり、他の１つは、凹部４６がケーシング
３９の中実部分の前面に配置されるようになつて
いる（第４図に示した位置；第２図の位置に相
当）場合であり、凹部４６が第３ポート４２を第
４ポート４３と連絡させ、すなわち、圧縮機２ａ
の出口３ａををタービン８ａの入口１１ａと連絡
させる。開口部４４が第３ポート４２を第１ポー
ト４０と連絡し、すなわち、圧縮機２ａの出口３
ａを接続通路４と連絡し、かつさらに開口部４５
が第４ポート４３を第１ポート４１と連絡し、す
なわち、移送通路１２をタービン８ａの入口１１
ａと連絡する。
ユニツトバイパス通路３２を構成しており、スプ
ール３６の摺動に伴なつて次のいずれかの配置態
様をとる。すなわち、その１つは、開口部４４お
よび４５をケーシング３９の中実部分の前面に配
置させる（第３図の位置；第１図の位置に相当）
ものであり、他の１つは、凹部４６がケーシング
３９の中実部分の前面に配置されるようになつて
いる（第４図に示した位置；第２図の位置に相
当）場合であり、凹部４６が第３ポート４２を第
４ポート４３と連絡させ、すなわち、圧縮機２ａ
の出口３ａををタービン８ａの入口１１ａと連絡
させる。開口部４４が第３ポート４２を第１ポー
ト４０と連絡し、すなわち、圧縮機２ａの出口３
ａを接続通路４と連絡し、かつさらに開口部４５
が第４ポート４３を第１ポート４１と連絡し、す
なわち、移送通路１２をタービン８ａの入口１１
ａと連絡する。
開口部４５は円筒形のスリーブ６６により延長
されている。スリーブ６６は、凹部４６内での噴
射破裂を回避しながらタービン８ａ中に高温のガ
スの流れを案内し、かつスプール３６の金属製部
分への高温ガスの接触を最小限にとどめるという
二つの目的を持つている。このスプール３６がバ
イパス位置（第３図）にあり、かつ該スプールが
圧力P2およびP3の作用によりタービン８ａに隣
接したケーシング３９の側部６７を押圧すると
き、スリーブ６６はこの側部６７を押圧して、空
気（P2）またはガス（P3）が非作動状態のター
ボチヤージヤー１０ａにより凹部４６に逃出しそ
の後大気中に逃出することを阻止する。第１絞り
装置１８により発生せしめられかつ機関１を掃気
する役目をもする圧力降下（P2はP3よりも高い）
は、また機構内のガスのいかなる逆流をもなくす
新鮮な空気で四方弁３５を掃気して、それにより
該機構の汚れを阻止してその冷却を容易ならしめ
る役目もする。スリーブ６６が回転ドーム部材を
有する四方弁と同じ利点を持つていることに留意
されたい。
されている。スリーブ６６は、凹部４６内での噴
射破裂を回避しながらタービン８ａ中に高温のガ
スの流れを案内し、かつスプール３６の金属製部
分への高温ガスの接触を最小限にとどめるという
二つの目的を持つている。このスプール３６がバ
イパス位置（第３図）にあり、かつ該スプールが
圧力P2およびP3の作用によりタービン８ａに隣
接したケーシング３９の側部６７を押圧すると
き、スリーブ６６はこの側部６７を押圧して、空
気（P2）またはガス（P3）が非作動状態のター
ボチヤージヤー１０ａにより凹部４６に逃出しそ
の後大気中に逃出することを阻止する。第１絞り
装置１８により発生せしめられかつ機関１を掃気
する役目をもする圧力降下（P2はP3よりも高い）
は、また機構内のガスのいかなる逆流をもなくす
新鮮な空気で四方弁３５を掃気して、それにより
該機構の汚れを阻止してその冷却を容易ならしめ
る役目もする。スリーブ６６が回転ドーム部材を
有する四方弁と同じ利点を持つていることに留意
されたい。
（スプールまたはドームを有する）四方弁３５
または２個の三方弁３３，３４は、機関１の速度
を測定でき、かつ加速時および減速時に機関１の
速度が実質的に同一の閾値Ｎを通過するときに電
気制御信号を発生することができる装置５７によ
り制御されることが好ましい。
または２個の三方弁３３，３４は、機関１の速度
を測定でき、かつ加速時および減速時に機関１の
速度が実質的に同一の閾値Ｎを通過するときに電
気制御信号を発生することができる装置５７によ
り制御されることが好ましい。
機関１の速度に応答する装置は始動装置と組み
合わせることが好ましい。この始動装置は電気作
動型または液圧作動型（ペルトンホイール）とす
ることができるが、「ジエツトアシスタンス」
（Jetassistanse）という名前で知られている圧縮
された空気の噴流を用いた型式とすることが好ま
しい。第３図において符号４７ａで図解的に示し
たかかる装置は、圧縮機２ａの羽根車３７ａの羽
根に空気の噴流を送るように作動する。この空気
の噴流は、圧縮機２ａおよびそれと組み合わされ
たタービン８ａの好適な方向への回転を開始する
ような向きに送られる。
合わせることが好ましい。この始動装置は電気作
動型または液圧作動型（ペルトンホイール）とす
ることができるが、「ジエツトアシスタンス」
（Jetassistanse）という名前で知られている圧縮
された空気の噴流を用いた型式とすることが好ま
しい。第３図において符号４７ａで図解的に示し
たかかる装置は、圧縮機２ａの羽根車３７ａの羽
根に空気の噴流を送るように作動する。この空気
の噴流は、圧縮機２ａおよびそれと組み合わされ
たタービン８ａの好適な方向への回転を開始する
ような向きに送られる。
この目的のために、（例えば40バールの圧力の）
圧縮空気ボンベ４８は電気作動弁４９および圧力
逃し弁６８を介して始動装置４７ａに接続され、
かつオリフイス５０を介して複動シリンダ装置５
２のピストン５１の一方の側に接続されている。
このピストン５１は、ロツド５３によりスプール
３６に接続され、かつその他方の側は電気作動三
方弁５４を介して油圧管５５に接続され、かつ計
量オリフイス５６を介して低圧復帰回路６９に接
続されている。２個の電気作動弁４９および５４
は装置５７により制御される。
圧縮空気ボンベ４８は電気作動弁４９および圧力
逃し弁６８を介して始動装置４７ａに接続され、
かつオリフイス５０を介して複動シリンダ装置５
２のピストン５１の一方の側に接続されている。
このピストン５１は、ロツド５３によりスプール
３６に接続され、かつその他方の側は電気作動三
方弁５４を介して油圧管５５に接続され、かつ計
量オリフイス５６を介して低圧復帰回路６９に接
続されている。２個の電気作動弁４９および５４
は装置５７により制御される。
ターボチヤージヤーユニツト１０ａが非作動位
置にあり、電気作動三方弁５４が油圧管５５をピ
ストン５１の底部に連絡してなる第３図の位置に
おいて、装置５７が機関１の速度が臨界閾値を越
えていることを検出すると、信号を弁４９および
５４に送る。この信号を受けたとき、電気作動弁
４９は、圧縮空気ボンベ４８を始動装置４７ａに
連通させ、これによつて始動装置が圧縮機２ａの
羽根車３７ａに直接に作用すると共に、圧縮空気
ボンベをピストン５１の上部にも連通する。同時
に、電気作動三方弁５４はピストン５１の底部を
計量オリフイス５６を介して復帰回路６９に連通
する。その結果、ピストン５１は、スプール３６
が第４図の位置に到達して、タービン８ａが高温
ガスを受け入れ始めた瞬間にターボチヤージヤー
ユニツト１０ａが起動されるような遅延時間でも
つて、スプール３６を第４図の位置に変位する。
置にあり、電気作動三方弁５４が油圧管５５をピ
ストン５１の底部に連絡してなる第３図の位置に
おいて、装置５７が機関１の速度が臨界閾値を越
えていることを検出すると、信号を弁４９および
５４に送る。この信号を受けたとき、電気作動弁
４９は、圧縮空気ボンベ４８を始動装置４７ａに
連通させ、これによつて始動装置が圧縮機２ａの
羽根車３７ａに直接に作用すると共に、圧縮空気
ボンベをピストン５１の上部にも連通する。同時
に、電気作動三方弁５４はピストン５１の底部を
計量オリフイス５６を介して復帰回路６９に連通
する。その結果、ピストン５１は、スプール３６
が第４図の位置に到達して、タービン８ａが高温
ガスを受け入れ始めた瞬間にターボチヤージヤー
ユニツト１０ａが起動されるような遅延時間でも
つて、スプール３６を第４図の位置に変位する。
その後、電気作動弁４９は閉ざされ、かつ（第
３図に一点鎖線の矢印で図解的に示したように）
圧縮機２ａの吐出側から始動装置４７ａのオリフ
イスを介して取り入れられる空気がピストン５１
の上側部を圧力下に維持する。
３図に一点鎖線の矢印で図解的に示したように）
圧縮機２ａの吐出側から始動装置４７ａのオリフ
イスを介して取り入れられる空気がピストン５１
の上側部を圧力下に維持する。
第４図に示した位置において、ターボチヤージ
ヤーユニツト１０ａが作動しておりかつ装置５７
が機関１の速度の臨界閾値以下の降下を検出した
ときは、この装置５７は電気作動三方弁５４に信
号を送り、該電気作動三方弁５４は油圧管５５を
ピストン５１の底部に再び連通する位置を占める
ように作動し、それにより四方弁３５は第３図の
位置を再び占める。
ヤーユニツト１０ａが作動しておりかつ装置５７
が機関１の速度の臨界閾値以下の降下を検出した
ときは、この装置５７は電気作動三方弁５４に信
号を送り、該電気作動三方弁５４は油圧管５５を
ピストン５１の底部に再び連通する位置を占める
ように作動し、それにより四方弁３５は第３図の
位置を再び占める。
機関１を作動しかつその速度を調整する方法を
第１図、第２図および第３図の本質的な要素を再
現して示す第５図を参照して以下に説明する。圧
縮機２ｂは圧縮機２ａの始動装置４７ａと類似の
始動装置４７ｂを備えている。
第１図、第２図および第３図の本質的な要素を再
現して示す第５図を参照して以下に説明する。圧
縮機２ｂは圧縮機２ａの始動装置４７ａと類似の
始動装置４７ｂを備えている。
２個の電気作動弁５８ａおよび５８ｂが２本の
管５９ａおよび５９ｂに挿置されている。管５９
ａおよび５９ｂは、圧縮空気シリンダ４８を二つ
の始動装置４７ａおよび４７ｂにそれぞれ接続し
ている。補助管６０が、弁５８ａおよび５８ｂの
下流側にそれぞれ配置された管５９ａおよび５９
ｂの部分を相互に接続している。この補助管６０
は、２個の電気作動弁６１ａおよび６１ｂを備え
ている。管６２が管６０の弁６１ａと弁６１ｂと
の間から延びている。管６２は室６３に通じてお
り、表６３の中にピストン２９の上側部分が延出
している。この室６３は計量逃しオリフイス６４
により周囲の大気中に連通されている。燃料を補
助燃焼室７に供給する燃料管２５の中に電気作動
弁６５が挿置されている。
管５９ａおよび５９ｂに挿置されている。管５９
ａおよび５９ｂは、圧縮空気シリンダ４８を二つ
の始動装置４７ａおよび４７ｂにそれぞれ接続し
ている。補助管６０が、弁５８ａおよび５８ｂの
下流側にそれぞれ配置された管５９ａおよび５９
ｂの部分を相互に接続している。この補助管６０
は、２個の電気作動弁６１ａおよび６１ｂを備え
ている。管６２が管６０の弁６１ａと弁６１ｂと
の間から延びている。管６２は室６３に通じてお
り、表６３の中にピストン２９の上側部分が延出
している。この室６３は計量逃しオリフイス６４
により周囲の大気中に連通されている。燃料を補
助燃焼室７に供給する燃料管２５の中に電気作動
弁６５が挿置されている。
機関１が運転されていないとき、電気作動弁５
８ａおよび５８ｂは閉ざされている。機関１を始
導する前に、四方弁３５が第３図に相当する位置
に配置され、かつ電気作動三方弁５４の作用によ
りピストン５１の下側部分が油圧管５５に連通さ
れ、その後弁５８ａを閉ざしかつ弁５８ｂを開い
て、それにより始動装置４７ｂが圧縮空気を圧縮
機２ｂの羽根車の羽根に吹きつけるようにするこ
とにより、ターボチヤージヤーユニツト１０ｂの
回転が開始される。回転により、圧縮機２ｂはオ
リフイス２０，２１を介して補助燃焼室７の１次
領域１６に圧縮空気を送り、かつオリフイス３１
を介して２次領域１７に圧縮空気を送る。弁６１
ｂが開かれたとき、圧縮空気は室６３の中に送入
され、該室６３は計量逃しオリフイス６４の作用
により加圧下に置かれる。オリフイス６４のサイ
ズは第１絞り装置１８を最大に開き、ターボチヤ
ージヤーユニツト１０ｂの起動中バイパス通路６
の断面を最大限に増大するように決定されなけれ
ばならない。弁６１ｂ（または６１ａ）が再び閉
じられたとき、室６３はオリフイス弁６４を介し
て再び大気圧下に保たれ、かつ第１絞り装置１８
は前述した関係式(1)による通常の調整を再び始め
る。電気作動弁５８ｂと同時に、電気作動弁６１
ｂが開かれて圧縮空気を室６３の中に送り、かつ
それにより第１絞り装置１８を開き、かつ電気作
動弁６５が開かれて、それにより１個または複数
個の噴射器２４は補助燃焼室７が着火されると同
時にターボチヤージヤーユニツト１０ｂの独立の
作動を保証するために十分な流量の燃料を送り出
す。ターボチヤージヤーユニツト１０ｂが独立し
て回転すると同時に、電気作動弁５８ｂが閉ざさ
れる。
８ａおよび５８ｂは閉ざされている。機関１を始
導する前に、四方弁３５が第３図に相当する位置
に配置され、かつ電気作動三方弁５４の作用によ
りピストン５１の下側部分が油圧管５５に連通さ
れ、その後弁５８ａを閉ざしかつ弁５８ｂを開い
て、それにより始動装置４７ｂが圧縮空気を圧縮
機２ｂの羽根車の羽根に吹きつけるようにするこ
とにより、ターボチヤージヤーユニツト１０ｂの
回転が開始される。回転により、圧縮機２ｂはオ
リフイス２０，２１を介して補助燃焼室７の１次
領域１６に圧縮空気を送り、かつオリフイス３１
を介して２次領域１７に圧縮空気を送る。弁６１
ｂが開かれたとき、圧縮空気は室６３の中に送入
され、該室６３は計量逃しオリフイス６４の作用
により加圧下に置かれる。オリフイス６４のサイ
ズは第１絞り装置１８を最大に開き、ターボチヤ
ージヤーユニツト１０ｂの起動中バイパス通路６
の断面を最大限に増大するように決定されなけれ
ばならない。弁６１ｂ（または６１ａ）が再び閉
じられたとき、室６３はオリフイス弁６４を介し
て再び大気圧下に保たれ、かつ第１絞り装置１８
は前述した関係式(1)による通常の調整を再び始め
る。電気作動弁５８ｂと同時に、電気作動弁６１
ｂが開かれて圧縮空気を室６３の中に送り、かつ
それにより第１絞り装置１８を開き、かつ電気作
動弁６５が開かれて、それにより１個または複数
個の噴射器２４は補助燃焼室７が着火されると同
時にターボチヤージヤーユニツト１０ｂの独立の
作動を保証するために十分な流量の燃料を送り出
す。ターボチヤージヤーユニツト１０ｂが独立し
て回転すると同時に、電気作動弁５８ｂが閉ざさ
れる。
そのとき、機関１が始動され、かつ機関は圧縮
機２ｂにより吐出された空気を吸入し、かつ（前
述した臨界閾値よりも低い）巡航速度まで加速さ
れる。
機２ｂにより吐出された空気を吸入し、かつ（前
述した臨界閾値よりも低い）巡航速度まで加速さ
れる。
もしも（第３図の）装置５７が機関１の速度や
その臨界閾値を越えていることを検出したとすれ
ば、その速度の維持を保証するように電気作動弁
５８ａが開かれて、その結果ターボチヤージヤー
ユニツト１０ａの圧力が増大せしめられる。ター
ボチヤージヤーユニツト１０ａによりある所定の
圧力が得られたとき、スプール３６を第３図の位
置から第４図の位置に変位することによりターボ
チヤージヤーユニツト１０ａが回路の中に入れら
れる。新鮮な空気がこのターボチヤージヤーユニ
ツト１０ａによりバイパス通路６の中に送られる
につれて、補助燃焼室７は電気作動弁５８ａが閉
ざされると同時に付加的なエネルギーをタービン
８ａに送る。機関１はその通常の速度に付勢され
る。
その臨界閾値を越えていることを検出したとすれ
ば、その速度の維持を保証するように電気作動弁
５８ａが開かれて、その結果ターボチヤージヤー
ユニツト１０ａの圧力が増大せしめられる。ター
ボチヤージヤーユニツト１０ａによりある所定の
圧力が得られたとき、スプール３６を第３図の位
置から第４図の位置に変位することによりターボ
チヤージヤーユニツト１０ａが回路の中に入れら
れる。新鮮な空気がこのターボチヤージヤーユニ
ツト１０ａによりバイパス通路６の中に送られる
につれて、補助燃焼室７は電気作動弁５８ａが閉
ざされると同時に付加的なエネルギーをタービン
８ａに送る。機関１はその通常の速度に付勢され
る。
巡航速度に復帰するためには、スプール３６を
第４図の位置から第３図の位置に変位させること
によりターボチヤージヤーユニツト１０ａが遮断
される。
第４図の位置から第３図の位置に変位させること
によりターボチヤージヤーユニツト１０ａが遮断
される。
機関１の運転を停止するためには、機関１およ
び補助燃焼室７への燃料の供給が断たれる。
び補助燃焼室７への燃料の供給が断たれる。
本発明の範囲が前述した実施例に限定されるよ
うに意図されたものではないことを理解しなけれ
ばならない。特に、各々のターボチヤージヤーユ
ニツト１０ａ，１０ｂは１段とする代りに第６図
にターボチヤージヤーユニツト１０ａについて図
解的に示したようにターボチヤージヤーユニツト
を２段に構成することができる。第１段は圧縮機
７０ａを備えており、圧縮機７０ａの吐出パイプ
７１ａは中間冷却器７２ａを備えかつ圧縮機２ａ
の入口に接続されている。タービン８ａの出口は
パイプ７３ａによりタービン７４ａの入口に接続
されている。タービン７４ａは圧縮機７０ａを機
械的に駆動し、かつ圧縮機７０ａとともに第１段
を構成している。
うに意図されたものではないことを理解しなけれ
ばならない。特に、各々のターボチヤージヤーユ
ニツト１０ａ，１０ｂは１段とする代りに第６図
にターボチヤージヤーユニツト１０ａについて図
解的に示したようにターボチヤージヤーユニツト
を２段に構成することができる。第１段は圧縮機
７０ａを備えており、圧縮機７０ａの吐出パイプ
７１ａは中間冷却器７２ａを備えかつ圧縮機２ａ
の入口に接続されている。タービン８ａの出口は
パイプ７３ａによりタービン７４ａの入口に接続
されている。タービン７４ａは圧縮機７０ａを機
械的に駆動し、かつ圧縮機７０ａとともに第１段
を構成している。
さらに、四方弁３５または三方弁３３，３４
は、機関１の速度の関数としてではなく、先に例
示した機関の他の一つの運転変数の関数として作
動させることができる。
は、機関１の速度の関数としてではなく、先に例
示した機関の他の一つの運転変数の関数として作
動させることができる。
第１図および第２図は機関が比較的低速で運転
されているときならびに機関が比較的高速で運転
されているときにそれぞれ占める位置における本
発明による機関の本質的な諸要素を示した概略構
成図、第３図は第１図の位置に相当する位置にお
ける第１図および第２図の機関の油圧／空気圧制
御装置を示した概略図、第４図は第２図の位置に
相当する位置における第３図の機構の抜枠を示し
た概略図、第５図は本発明による機関を始動しか
つ該機関の速度を調整する方法を例示した概略構
成図、第６図は第１図および第２図の機関の細部
の変型を示した概略図である。 １は過給機つきデイーゼル機関、２ａ，２ｂ，
７０ａは圧縮機、４は接続通路、５は吸気マニホ
ルド、６はバイパス通路、６ａ，６ｂは分岐通
路、７は補助燃焼室、８ａ，８ｂ，７４ａはター
ビン、１０ａ，１０ｂはターボチヤージヤーユニ
ツト、１２は移送通路、１３は排気マニホルド、
１６は１次領域、１７は２次領域、１８は第１絞
り装置、１９は第２絞り装置、２０，２１はオリ
フイス、２４は燃料噴射器、２８は円形板弁、２
９はピストン、３１はオリフイス、３２はユニツ
トバイパス通路、３３，３４は三方弁、３５は四
方弁、３６はスプール、３９はケーシング、４
０，４１，４２，４３はポート、４４，４５は開
口部、４６は凹部、４７ａは始動装置。
されているときならびに機関が比較的高速で運転
されているときにそれぞれ占める位置における本
発明による機関の本質的な諸要素を示した概略構
成図、第３図は第１図の位置に相当する位置にお
ける第１図および第２図の機関の油圧／空気圧制
御装置を示した概略図、第４図は第２図の位置に
相当する位置における第３図の機構の抜枠を示し
た概略図、第５図は本発明による機関を始動しか
つ該機関の速度を調整する方法を例示した概略構
成図、第６図は第１図および第２図の機関の細部
の変型を示した概略図である。 １は過給機つきデイーゼル機関、２ａ，２ｂ，
７０ａは圧縮機、４は接続通路、５は吸気マニホ
ルド、６はバイパス通路、６ａ，６ｂは分岐通
路、７は補助燃焼室、８ａ，８ｂ，７４ａはター
ビン、１０ａ，１０ｂはターボチヤージヤーユニ
ツト、１２は移送通路、１３は排気マニホルド、
１６は１次領域、１７は２次領域、１８は第１絞
り装置、１９は第２絞り装置、２０，２１はオリ
フイス、２４は燃料噴射器、２８は円形板弁、２
９はピストン、３１はオリフイス、３２はユニツ
トバイパス通路、３３，３４は三方弁、３５は四
方弁、３６はスプール、３９はケーシング、４
０，４１，４２，４３はポート、４４，４５は開
口部、４６は凹部、４７ａは始動装置。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 出口が共通の接続通路を介して機関の空気吸
入口に並列に接続しうるような少なくとも２基の
圧縮機と、 それぞれ該圧縮機とともにターボチヤージヤー
ユニツトを形成することにより前記圧縮機の各々
をそれぞれ機械的に駆動する少なくとも２基のタ
ービンとを備え、 前記タービンの入口は共通の移送通路を介して
機関の排気側に並列に接続されていると共に、前
記圧縮機の出口とタービンの入口を前記接続通路
及び移送通路を介して接続しかつ１つの共通の補
助燃焼室を含むバイパス通路を有し、 該バイパス通路が二つの主要分岐通路に区分さ
れ、その第１分岐通路は補助燃焼室の上流側部分
である１次領域の下流側に配置された稀釈領域、
すなわち２次領域に連絡し、かつ該第１分岐通路
には、バイパス通路の中の空気の流量と１基また
は複数の圧縮機により吐出された全体の空気の流
量との比とは実質的に無関係に、第１絞り装置の
上流側に作用している圧力の増減と同一の傾向に
増減変化するような圧力降下を生ずるように構成
された、可変通路断面を画成する第１絞り装置を
備え、一方、その第２分岐通路は第１絞り装置の
上流側に位置する第１分岐通路の領域から延びか
つ第２絞り装置を介して１次領域中に開口してお
り、 また上記補助燃焼室の上部には燃料の流量と１
次領域中に導入される空気の流量を相関的に変更
するための装置が設けられており、 さらに機関を通しての空気の流量と前記圧縮機
により吐出された全体の空気の流量との比を表わ
す機関の運転変数に応答し、かつ、前記変数の値
により一方において該ターボチヤージヤーユニツ
トのうちの一方の圧縮機の出口と接続通路との間
を連絡させるかまたはその連絡を遮断し、かつ他
方において前記ターボチヤージヤーユニツトのタ
ービンの入口と移速通路との間を連絡させるかま
たはその連絡を遮断する装置を備え、前記機関の
運転変数に応答する該装置は、一方のターボチヤ
ージヤーユニツトの圧縮機の出口ならびに該ター
ボチヤージヤーユニツトのタービンの入口と前記
接続通路及び移送通路との各々の連絡を遮断する
と同時に前記圧縮機の出口を該ターボチヤージヤ
ーユニツトのタービンの入口にユニツトバイパス
通路を介して直接に接続し、また逆に前記一方の
ターボチヤージヤーユニツトの圧縮機の出口なら
びに該ターボチヤージヤーユニツトのタービンの
入口と前記接続通路及び移送通路との各々の間を
連絡させると同時に前記圧縮機の出口と前記ター
ビンの入口との間のユニツトバイパス通路を遮断
することを特徴とする過給機つき内燃機関。 ２ ２基のみのターボチヤージヤーユニツトを備
えていることを特徴とする特許請求の範囲第１項
に記載の内燃機関。 ３ 前記２基のターボチヤージヤーユニツトが同
一構造であることを特徴とする特許請求の範囲第
２項に記載の内燃機関。 ４ 前記機関の運転変数に応答する装置が、前記
ターボチヤージヤーユニツトの圧縮機の出口と、
前記ターボチヤージヤーユニツトのタービン入口
と、接続通路と、移送通路との間に配置された四
方弁装置を備えていることを特徴とする特許請求
の範囲第１項から第３項までのいずれか１項に記
載の内燃機関。 ５ 前記機関の運転変数が機関の運転速度であ
り、かつ前記機関の速度に応答する装置が、前記
連絡を遮断するとき及び連絡するときのいずれの
場合も可能な限り迅速に、およそ機関の閾値速度
と同じ速度で作動するようになつていることを特
徴とする特許請求の範囲第１項から第４項までの
いずれか１項に記載の内燃機関。 ６ 前記機関の運転変数に応答する装置が、作動
を停止し得る一方のターボチヤージヤーユニツト
と組み合わされた圧縮空気の噴流を使用する始動
装置と組み合わされ、前記ターボチヤージヤーユ
ニツトは、一方において該ターボチヤージヤーユ
ニツトの圧縮機の出口と前記接続通路との間を連
絡し、かつ他方において前記ターボチヤージヤー
ユニツトのタービンの入口と前記移送通路との間
を連絡する前に、前記始動装置を作動させること
ができるようになつていることを特徴とする特許
請求の範囲第１項から第５項までのいずれか１項
に記載の内燃機関。 ７ 前記四方弁装置がケーシングと該ケーシング
に対して移動可能な可動要素とを備え、前記ケー
シングは該ケーシングの一方の側において前記接
続通路と連絡する第１ポートと、前記移送通路と
連絡する第２ポートとを備え、かつ該ケーシング
の他方の側において圧縮機の出口と連絡する第３
ポートと、バイパスされるべきターボチヤージヤ
ーユニツトのタービンの入口と連絡する第４ポー
トとを備え、前記可動要素は第１ポートを該ケー
シングの第３ポートと連絡させるために該要素を
通して延びる第１開口部と、第２ポートを該ケー
シングの第４ポートと連絡させるために該要素を
通して延びる第２開口部とを有し、かつ第３ポー
トと第４ポートをバイパスさせうる凹部を備えて
おり、かつ前記第２開口部は自由端部を該ケーシ
ングの対応する側部に押圧することができるスリ
ーブだけ該凹部の内部に延在せしめられているこ
とを特徴する特許請求の範囲第４項に記載の内燃
機関。 ８ 出口を共通の接続通路を介して機関の吸入口
ならびに補助燃焼室を備えたバイパス通路に並列
に接続することができるような少なくとも２基の
圧縮機と、それぞれ該圧縮機とともにターボチヤ
ージヤーユニツトを形成することにより前記圧縮
機の各々をそれぞれ機械的に駆動する少なくとも
２基のタービンとを備え、前記タービンの入口は
共通の移送通路を介して機関の排気側ならびに前
記補助燃焼室の出口に並列に接続されていると共
に、前記圧縮機の出口とタービンの入口を前記接
続通路及び移送通路を介して接続しかつ１つの共
通の補助燃焼室を含むバイパス通路を有し、該バ
イパス通路が二つの主要分岐通路に区分され、そ
の第１分岐通路は補助燃焼室の上流側部分である
１次領域の下流側に配置された稀釈領域、すなわ
ち２次領域に連絡し、かつ該第１分岐通路には、
バイパス通路の中の空気の流量と１基または複数
の圧縮機により吐出された全体の空気の流量との
比とは実質的に無関係に、第１絞り装置の上流側
に作用している圧力の増減と同一の傾向に増減変
化するような圧力降下を生ずるように構成され
た、可変通路断面を画成する第１絞り装置を備
え、一方、その第２分岐通路は第１絞り装置の上
流側に位置する第１分岐通路の領域から延びかつ
第２絞り装置を介して１次領域中に開口してお
り、また上記補助燃焼室の上部には燃料の流量と
１次領域中に導入される空気の流量を相関的に変
更するための装置が設けられてなる過給機つき内
燃機関を始動しかつその速度を調整する方法にお
いて、機関のシリンダの最小容積に対する同シリ
ンダの最大容積の比率である容積率に関連して、
機関を始動させるに十分な第１ターボチヤージヤ
ーユニツトの圧縮機の吐出圧力において、複数の
ターボチヤージヤーユニツトのうちの１つである
第１のターボチヤージヤーユニツトの独立した運
転を保証するに十分な量の燃料を補助燃料室中に
送入しかつ該燃料を着火させると同時に、他の全
てのターボチヤージヤーユニツトの各々の圧縮機
の出口をそのタービンの入口にユニツトバイパス
通路を介して直接接続することにより前記他の全
てのターボチヤージヤーユニツトをバイパスした
後第１のターボチヤージヤーユニツトの回転を開
始し、その後機関を始動しかつ機関を通しての空
気の流量と前記圧縮機により吐出された全体の空
気の流量との比が所定の閾値である比に到達する
まで該機関を加速し、前記閾値である比に到達し
かつ最少の経過時間で該閾値を超過した瞬間から
他のターボチヤージヤーユニツトのうちの１つで
ある第２のターボチヤージヤーユニツトの回転を
開始し、かつその回転速度または吐出圧力が所定
の第１運転閾値に到達すると同時に前記第２のタ
ーボチヤージヤーユニツトの接続通路及び移送通
路への通常の連絡を再び確立して機関に過給気を
送り、このようにして複数のターボチヤージヤー
ユニツトの回転を順次開始し、そして前記運転閾
値を超過した方向と逆方向に即ち下まわる方向に
通過したときには、最後に始動させたターボチヤ
ージヤーユニツトの一つを可能な限り迅速にユニ
ツトバイパス通路を介してバイパスし、かつ機関
の他の全てのターボチヤージヤーユニツトにより
過給運転し、このようにしてターボチヤージヤー
ユニツトの一つを作動させるかまたは非作動状態
にすることを含むことを特徴とする過給機つき内
燃機関を始動し、かつ該機関の速度を調整する方
法。 ９ １基のターボチヤージヤーユニツトの回転が
開始される都度、第１絞り装置がそれらの全開位
置を一時的に占めるように構成されていることを
特徴とする特許請求の範囲第８項に記載の方法。
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8013402A FR2484536A1 (fr) | 1980-06-17 | 1980-06-17 | Perfectionnements aux moteurs a combustion interne suralimentes, notamment aux moteurs diesel, et aux procedes de mise en marche de ces moteurs et de reglage de leur vitesse |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5770916A JPS5770916A (en) | 1982-05-01 |
| JPH0140211B2 true JPH0140211B2 (ja) | 1989-08-25 |
Family
ID=9243183
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56092419A Granted JPS5770916A (en) | 1980-06-17 | 1981-06-17 | Internal combustion engine with supercharger and starting and speed adjusting thereof |
Country Status (17)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4432206A (ja) |
| EP (1) | EP0042335B1 (ja) |
| JP (1) | JPS5770916A (ja) |
| AU (1) | AU542993B2 (ja) |
| CA (1) | CA1173754A (ja) |
| DE (1) | DE3123507A1 (ja) |
| DK (1) | DK150664C (ja) |
| ES (1) | ES8300932A1 (ja) |
| FI (1) | FI68881C (ja) |
| FR (1) | FR2484536A1 (ja) |
| GR (1) | GR75236B (ja) |
| HK (1) | HK47385A (ja) |
| IL (1) | IL63064A0 (ja) |
| IN (1) | IN154432B (ja) |
| NO (1) | NO156579C (ja) |
| SU (1) | SU1192634A3 (ja) |
| ZA (1) | ZA813912B (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4742683A (en) * | 1986-08-18 | 1988-05-10 | Teledyne Industries, Inc. | Turbocompound engine |
| RU2155875C2 (ru) * | 1996-06-17 | 2000-09-10 | Бурячко Владимир Романович | Способ повышения экономичности, мощности и обеспечения положительного баланса электроэнергии в системе электрооборудования транспортного средства с турбокомпаундным двигателем |
| CN102301105B (zh) * | 2009-02-19 | 2013-09-18 | 沃尔沃拉斯特瓦格纳公司 | 用于控制涡轮机效率的方法和设备 |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CH202931A (de) * | 1937-03-25 | 1939-02-15 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Brennkraftmaschine mit Spülung und Aufladung, insbesondere für Höhenflug. |
| US2359615A (en) * | 1941-04-09 | 1944-10-03 | Wright Aeronautical Corp | Multisupercharger control system |
| US2380777A (en) * | 1942-05-04 | 1945-07-31 | Gen Electric | Turbosupercharger system |
| GB576241A (en) * | 1945-01-23 | 1946-03-25 | British Thomson Houston Co Ltd | Improvements in and relating to turbosupercharger systems for internal-combustion engines |
| DE1451899A1 (de) * | 1965-10-28 | 1969-08-21 | Daimler Benz Ag | Verfahren und Ausruestung zum Betrieb eines Dieselmotors mit Abgasturbolader |
| JPS4882214A (ja) * | 1972-02-05 | 1973-11-02 | ||
| DE2207221A1 (de) * | 1972-02-16 | 1973-09-27 | Porsche Ag | Brennkraftmaschine mit abgasturbine und von dieser angetriebenem ladergeblaese |
| DE2212960A1 (de) * | 1972-03-17 | 1973-09-27 | Daimler Benz Ag | Kolbenbrennkraftmaschine mit einem abgasturbolader |
| FR2265979B1 (ja) * | 1974-03-29 | 1977-10-14 | France Etat | |
| DE2537863C2 (de) * | 1975-08-26 | 1977-09-15 | Klockner-Humboldt-Deutz AG, 5000 Köln | Verfahren zum Betrieb von arbeitsraumbildenden Brennkraftmaschinen |
| JPS5421483A (en) * | 1977-07-19 | 1979-02-17 | Showa Yuka Kk | Improved preparation of ethylene polymer |
| GB2005765A (en) * | 1977-10-12 | 1979-04-25 | Daimler Benz Ag | Supercharged multicylinder four-stroke internal combustion engine |
| FR2472082A1 (fr) * | 1979-12-19 | 1981-06-26 | France Etat | Perfectionnements apportes aux moteurs a combustion interne suralimentes, notamment aux moteurs diesel |
-
1980
- 1980-06-17 FR FR8013402A patent/FR2484536A1/fr active Granted
-
1981
- 1981-06-02 ES ES502692A patent/ES8300932A1/es not_active Expired
- 1981-06-09 CA CA000379338A patent/CA1173754A/en not_active Expired
- 1981-06-09 DK DK250881A patent/DK150664C/da not_active IP Right Cessation
- 1981-06-09 AU AU71443/81A patent/AU542993B2/en not_active Ceased
- 1981-06-10 IL IL63064A patent/IL63064A0/xx unknown
- 1981-06-10 ZA ZA00813912A patent/ZA813912B/xx unknown
- 1981-06-12 IN IN639/CAL/81A patent/IN154432B/en unknown
- 1981-06-12 GR GR65231A patent/GR75236B/el unknown
- 1981-06-12 EP EP81400935A patent/EP0042335B1/fr not_active Expired
- 1981-06-13 DE DE19813123507 patent/DE3123507A1/de not_active Ceased
- 1981-06-15 SU SU813295804A patent/SU1192634A3/ru active
- 1981-06-16 NO NO812040A patent/NO156579C/no unknown
- 1981-06-16 FI FI811876A patent/FI68881C/fi not_active IP Right Cessation
- 1981-06-17 JP JP56092419A patent/JPS5770916A/ja active Granted
-
1983
- 1983-04-04 US US06/481,267 patent/US4432206A/en not_active Expired - Fee Related
-
1985
- 1985-06-20 HK HK473/85A patent/HK47385A/xx unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| IL63064A0 (en) | 1981-09-13 |
| ES502692A0 (es) | 1982-11-01 |
| FI68881C (fi) | 1985-11-11 |
| FR2484536B1 (ja) | 1982-11-26 |
| FI68881B (fi) | 1985-07-31 |
| JPS5770916A (en) | 1982-05-01 |
| NO812040L (no) | 1981-12-18 |
| DE3123507A1 (de) | 1982-04-29 |
| GR75236B (ja) | 1984-07-13 |
| HK47385A (en) | 1985-06-28 |
| ZA813912B (en) | 1982-06-30 |
| SU1192634A3 (ru) | 1985-11-15 |
| CA1173754A (en) | 1984-09-04 |
| NO156579B (no) | 1987-07-06 |
| IN154432B (ja) | 1984-10-27 |
| US4432206A (en) | 1984-02-21 |
| EP0042335A1 (fr) | 1981-12-23 |
| EP0042335B1 (fr) | 1984-10-24 |
| FI811876L (fi) | 1981-12-18 |
| ES8300932A1 (es) | 1982-11-01 |
| DK150664B (da) | 1987-05-18 |
| FR2484536A1 (fr) | 1981-12-18 |
| AU7144381A (en) | 1981-12-24 |
| DK250881A (da) | 1981-12-18 |
| NO156579C (no) | 1987-10-14 |
| AU542993B2 (en) | 1985-03-28 |
| DK150664C (da) | 1988-01-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5199261A (en) | Internal combustion engine with turbocharger system | |
| US3423926A (en) | Turbocharger control arrangement | |
| US5867987A (en) | Method and apparatus for combined improved engine operation, warm-up and braking | |
| US4389845A (en) | Turbine casing for turbochargers | |
| KR19990036017A (ko) | 모터보조 가변기하학 터보차저 시스템 | |
| KR900702184A (ko) | 병렬식으로 작동하는 다수의 배기가스 과급기를 구비한 과급 내연기관 | |
| JPS6254969B2 (ja) | ||
| JPS6353364B2 (ja) | ||
| JP5664595B2 (ja) | ターボチャージャ | |
| US4078387A (en) | Power units comprising a supercharged internal combustion engine | |
| JPS5982526A (ja) | 内燃機関の過給装置 | |
| US4422296A (en) | Internal combustion engine with supercharging by exhaust gas turbochargers and an auxiliary combustion chamber | |
| JPS58167827A (ja) | 内燃機関の空気供給制御装置 | |
| EP1215378B1 (en) | Single stage or multi-stage compressor for a turbocharger | |
| US4794759A (en) | Turbocharger control | |
| JPH0140211B2 (ja) | ||
| GB2089429A (en) | Ic enginee with two exhaust-driven turbochargers | |
| JPH0751897B2 (ja) | タ−ボ過給機の制御装置 | |
| JPS591332B2 (ja) | 過給機用タ−ビン車室 | |
| JPH01142214A (ja) | ターボ過給エンジン | |
| JPS6120294Y2 (ja) | ||
| JPH01195923A (ja) | ツインターボ式内燃機関 | |
| JPS6248051B2 (ja) | ||
| JPS61178519A (ja) | 複数のタ−ボチヤ−ジヤを備えた機関 | |
| US20200200107A1 (en) | Twin-scroll turbine with flow control valve |