JPH0140175B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、掘削孔を一時的に埋めるための仮埋
工法に関する。

たとえば道路の地下に埋設された流体輸送管の
補修工事をするために道路に掘削孔を形成した場
合、工事の当日予定分を終了もしくは中断すると
きには道路を開放しかつ危険を防止するために掘
削孔を一時的に埋めておく必要がある。先行技術
では、掘削孔に土砂を投入して掘削孔を一時的に
埋めている。したがつて再び工事を再開するにあ
たりその掘削孔内の土砂を流体輸送管上部までは
バツクホーなどを用いて掘削した後、掘削孔内に
突出している流体輸送管付近は人手によつて掘削
しなければならず、多大の労力と時間を必要とし
ている。

本発明の目的は、掘削孔を少ない人および時間
で一時的に埋め、その埋められた掘削孔を再び容
易に開くことができ、仮埋された板状体が雨水や
地中の湧水などによつて浮き上がることを防止し
た仮埋工法を提供することである。

第１図は本発明の一実施例を説明するための断
面図である。第２図は第１図に示した切断面線
−から見た断面図である。アスフアルトなどの
舗装層１が形成されている道路２では、掘削孔４
が掘削され、既設の流体輸送管１４と新設の流体
輸送管３との取替え工事が行なわれている。その
取替え工事を中断するときには、掘削孔４が掘削
された舗装層１と面一となるまで、掘削孔４に砂
袋５、仮埋袋６、敷設板８、板状体９、シート体
１０および鋼矢板１１が埋設され、土砂層１２，
１５および仮舗装層１３が形成される。掘削孔４
に露出した流体輸送管３の下方（第１図下方）に
土砂を詰めた複数の砂袋５を埋設する。その砂袋
５は、流体輸送管３の管軸方向（第２図左右方
向）に間隔をあけて埋設される。その間隔はたと
えば50cmとされる。その砂袋５によつて流体輸送
管３が担持される。既設の流体輸送管１４は土砂
によつて埋設され、土砂層１５が形成される。そ
の土砂層１５の上面と面一となるように流体輸送
管３の外周を外囲して、複数の仮埋袋６が埋設さ
れる。その仮埋袋６は、単泡性発泡樹脂から成る
多数の塊状体が可撓性を有する材料から成る袋に
充填されて形成されている。その塊状体は、たと
えばポリスチレンまたはポリ塩化ビニルから形成
される。地中の湧水があるときに空気が中に入つ
たままで袋がふくらんだ状態で浮力を受けないた
めにおよび土砂が入り込んで重くならないため
に、その袋は、通水性を有しかつ土砂を通さない
または通水性を有しかつ土砂を通し難い性質を有
している。その土砂層１５と仮埋袋６の上に敷設
板８を敷設する。敷設板８は鋼矢板８ａと鋼矢板
８ａの上面に固着された鋼板８ｂとから成る。そ
の鋼板８ｂはたとえば４mmの厚みを有する。その
敷設板８が傾かないように土砂層１５および仮埋
袋６の上面は平担とされる。その敷設板８の上に
は、複数の板状体９が積層される。その板状体９
は、単泡性発泡樹脂から成り、予め定められた大
きさの大略的に直方体または立方体に形成されて
いる。敷設板８の上に順次板状体９を積層してい
つた場合、掘削孔４と板状体９との間に〓間が生
じるときには、その〓間には、前記仮埋袋６を埋
設する。その仮埋袋６は、前述のように可撓性を
有する材料から成る袋に塊状体が充填されている
ために、その〓間の形状に対応してどのようにも
変形し得る。その板状体９と仮埋袋６との上にシ
ート体１０が敷設される。そのシート体１０は、
板状体９と仮埋袋６の上面を全て覆い、掘削孔４
の内周の壁面４ａを上方に覆い、さらにシート体
１０の全外周を折り返すに充分な大きさに形成さ
れている。シート体１０は、防水性を有する合成
樹脂フイルムから成り、たとえばナイロンフイル
ムまたはポリエチレンフイルムから形成される。
そのシート体１０の上に鋼矢板１１が敷設され
る。その鋼矢板１１は、シート体１０を保護する
とともに、シート体１０を動かないようにするた
めに用いられる。その鋼矢板１１の上に土砂が埋
設され、土砂層１２が形成される。その土砂層１
２の深さの1/2程度まで土砂が埋設されたとき、
前記シート体１０の全外周を上方かつ掘削孔４の
半径方向内方に折り返し、さらに残余の土砂を埋
設する。その土砂層１２の上面はランマなどによ
つて軽圧され、平担とする。その土砂層１２の上
面にたとえばアスフアルトを用いて仮舗装層１３
が掘削孔４の掘削された舗装層１と面一になるよ
うに形成される。その土砂層１２の厚さと仮舗装
層１３の厚さとの合計厚さｌは、たとえば30cm以
上に選ばれる。このように掘削孔４を埋める作業
はきわめて容易に行なうことができる。

これによつて仮埋工事が完了した後、雨が降つ
たときには、前記シート体１０が板状体９の上に
敷設されているので、雨水はシート体１０の上方
の土砂層１２に含まれる。したがつてシート体１
０よりも下方への雨水の浸透が防止される。これ
によつて、板状体９および仮埋袋６は、雨水によ
つて浮力を受けることがないので、浮き上がるこ
とが防止される。

前記取替え工事を再開するときには、仮舗装層
１３および土砂層１２を取り除き、鋼矢板１１お
よびシート体１０を取り除く。さらに仮埋袋６お
よび板状体９を取り除いた後、敷設板８を取り除
き、仮埋袋６を取り除くとともに土砂層１５を取
り除く。砂袋５は、取り除いてもよいし、そのま
ま埋設しておいてもよい。このように仮埋された
掘削孔４は、５〜10分程度で開くことができ、作
業性はきわめて良好である。これと同様な掘削孔
は前述の先行技術のように土砂によつて埋めた
り、開いたりするとき、30〜40分の重労働をそれ
ぞれ必要とした。

上述の実施例では、アスフアルトなどによつて
仮舗装層１３が形成されたけれども、本発明の他
の実施例として仮舗装層１３が形成されずに、代
わりに土砂層１２が掘削孔４の掘削された舗装層
１と面一になるように埋められてもよい。

第３図は板状体９を示す平面図である。第４図
は第３図に示した板状体９の斜視図である。その
板状体９は、たとえばポリスチレンまたはポリ塩
化ビニルから成り、全体の形状が大略的に直方体
または立方体に形成される。その板状体９は、比
重1.04程度の合成樹脂材料が10〜15倍に発泡され
ており、このように発泡されることによつて比重
0.08になる。このように板状体９の比重が小さい
ので、地中に湧水があるときには、板状体９が浮
力によつて浮き上がり、仮舗装層１３を破壊する
ことがある。そのような仮舗装層１３の破壊を防
ぐために、その板状体９には、板状体９の上面と
下面とを貫通して、複数の円柱状の貫通孔１６が
縦（第３図上下）３列、横（第３図左右）４列に
形成されている。たとえば、その板状体９の縦長
さＡは250mmに形成され、横長さＢは415mmに形成
され、高さＣは200mmに形成される。その貫通孔
１６の直径Ｄは50mmに形成される。したがつて、
その貫通孔１６が占める容積は、その板状体９の
大略的な外形の体積の約23％である。したがつて
地中に湧水などがあるときには、その貫通孔１６
に湧水が入り込み、板状体９の浮力は、貫通孔１
６が形成されていないときに比べて減少し、前述
のような仮舗装層１３の破壊が防がれる。

本発明者らの実験によれば、このように仮埋さ
れた掘削孔４上を、４トン積みのダンプカーに土
砂を満載して300回通過したとき、掘削孔４の上
部はわずかに１cmだけしか沈下せず、実用上充分
に使用され得ることが確認された。

上述の実施例では、板状体９には、縦３列、横
４列の合計12個の円柱状の貫通孔１６が形成され
たけれども、本発明の他の実施例としては、その
12個の貫通孔１６に代えて、貫通孔の断面形状、
断面積および個数を変えて形成されてもよい。

以上のように本発明によれば、掘削孔を板状体
で埋めるようにし、掘削孔を埋める作業とその掘
削孔から板状体を取り除く作業とは、きわめて容
易に行なうことができる。さらに、シート体を敷
設することによつて雨水の浸透が防止され、作業
性が格段に向上する。その板状体は何回も繰り返
して再使用することができるので好都合である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を説明するための断
面図、第２図は第１図に示した切断面線−か
ら見た断面図、第３図は板状体９を示す平面図、
第４図は第３図に示した板状体９の斜視図であ
る。 １…舗装層、２…道路、３，１４…流体輸送
管、４…掘削孔、５…砂袋、６…仮埋袋、８…敷
設板、９…板状体、１０…シート体、１１…鋼矢
板、１２，１５…土砂層、１３…仮舗装層、１６
…貫通孔。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 掘削孔に合成樹脂材料から成る発泡された板
   状体を積層し、 その板状体の上に、防水性を有するシート体を
   掘削孔の全面にわたつて敷設し、 そのシート体上に、掘削孔が形成された地表面
   と面一となるまで土砂などを埋めることを特徴と
   する仮埋工法。