JPH0139609Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、暖気の吹出しを自動制御するように
した車両用燃焼式ヒータに関する。

（従来技術及びその問題点） 一般に、暖気の吹出しを自動制御するようにし
た車両用燃焼式ヒータは、車室内温度を検出して
該車室内温度に応じてヒータの燃焼をON−OFF
したり、燃焼器への供給燃料量を制御したりして
いた。

しかしながら、このような燃焼式ヒータでは車
両の走行に伴ない、外部環境が変化し、外気温度
が低くなつたとき、外気を暖めて車室内へ供給し
ている場合には吹出し温度が低下するが、車室内
温度が低くならなければ燃焼器への供給燃料量が
増加せず、吹出し温度が低いままで快適な暖気の
吹出しが行なわれない場合がある。また、外気温
度が高くなつた場合には、吹出し温度が上昇する
が、車室内温度が高くならなければ供給燃料量が
減少せず、吹出し温度が高すぎて送風ダクト等の
熱変形を生じる等の問題があつた。

（考案の目的） 本考案は、上記事情に鑑みてなされたもので、
常に快適な温度の暖気の吹出しを行なうと共に、
暖房の立上がりがよく且つ吹出し温度を吹出し温
度制御範囲内に早期に到達させ得る車両用燃焼式
ヒータを提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するために、本考案において
は、燃焼器と、該燃焼器により加熱される熱交換
器と、前記燃焼器への燃料供給量を入力される制
御信号に応じて連続的に又は段階的に調節する燃
料ポンプと、車室内へ吹き出る暖房用空気の目標
吹出し温度を設定する温度設定器と、暖房用空気
の車室内への吹出し温度を検出する温度センサ
と、該温度センサにより検出される暖房用空気の
吹出し温度が目標吹出し温度より所定温度だけ高
い吹出し温度制御範囲の上限値に達するまでは、
前記燃焼器への燃料供給量を連続的に又は段階的
に減少させる制御信号を、前記吹出し温度が前記
上限値以上となつたときには、前記燃焼器への燃
料の供給を停止させる制御信号を、且つ吹出し温
度が目標吹出し温度より所定温度だけ低い吹出し
温度制御範囲の下限値以下となつたときには、前
記燃焼器への燃料の供給を再開させる制御信号
を、前記燃料ポンプに夫々出力する制御手段とを
備えていることを特徴とする車両用燃焼式ヒータ
が提供される。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を図面に参照して説明
する。

第１図は本考案の車両用燃焼式ヒータの概略的
な構成を示し、同図中１は燃焼器で、該燃焼器１
には管路１１を介して燃料ポンプ１２内の燃料が
電磁ポンプ（燃料ポンプ）１３によつて供給され
る、この電磁ポンプ１３は、燃焼器１への燃料供
給量を入力されるパルス制御信号に応じて段階的
に調節するものである。燃焼器１はブロア１４よ
り車外から送られる空気の一部を用いて燃料を燃
焼させ、高温の燃焼ガスを熱交換器２へ送る。こ
の燃焼ガスは熱交換器２を加熱し、その後、排気
口２ａより排気される。また、ブロア１４により
車外から送られる空気の大部分は、燃焼器１及び
熱交換器２を収納したヒータケース３と、ダクト
４とで形成される空気通路を介して車室内のダツ
シユパネル６に設けられた吹出し口５，５から吹
出される。上記のような車室内への暖房用空気が
通過する通路の途中であるダクト４の端部の吹出
し口５，５間には、暖房用空気の車室内への吹出
し温度を検出するサーミスタ等により構成される
温度センサ７が設けられている。

前記温度センサ７は第２図に示すようにコント
ロールユニツト（Ｃ／Ｕ）８に接続されている。
コントロールユニツト８は後述するように温度セ
ンサ７により検出された暖房用空気の吹出し温度
に応じて前記電磁ポンプ１３を制御するパルス制
御信号を出力する。また、コントロールユニツト
８は燃焼器１内の燃料に着火を行なう着火プラグ
１５及びブロア１４を駆動するブロアモータ１６
をそれぞれ制御する各制御信号を着火プラグ１５
及びブロアモータ１６へ出力する。更に、コント
ロールユニツト８に、ヒータからの吹出し温度の
設定をドライバーの好みにより任意に設定し得る
可変抵抗器である温度設定器１７が接続されてい
る。

以下に、コントロールユニツト８による電磁ポ
ンプ１３、点火プラグ１５及びブロアモータ１６
の制御手順を詳述する。

ドライバーが温度設定器１７により好みの吹出
し温度（目標吹出し温度）T₀を設定し、スイツ
チ１８をONすると、コントロールユニツト８は
電磁ポンプ１３を作動させ、燃焼器１に燃料を供
給し、ブロア１４のモータ１６を作動させ、着火
プラグ１５に通電を行ない、燃料の着火を行な
う。

燃料の着火完了直後は温度センサ７により検出
される吹出し温度は目標吹出し温度T₀を大きく
下まわつているので、燃焼器１への燃料供給を最
大とする。即ち、第３図に示すように吹出し温度
Ｔが目標吹出し温度T₀を所定温度差α₃′より大き
く下まわつているときには、燃焼器１への供給燃
料量が第１の所定燃料量A₁となるように電磁ポ
ンプ１３へパルス制御信号を供給し、強加熱状態
とする。こうして、熱交換器２は急速に加熱さ
れ、吹出し温度Ｔは急速に上昇する。

その後、吹出し温度Ｔが目標吹出し温度T₀ま
であと所定温度差α₃（＜α₃′）の温度に達したと
き、燃焼器１への供給燃料量が第２の所定燃料量
A₂となるように電磁ポンプ１３へのパルス制御
信号を供給し、中加熱状態とする。こうして、熱
交換器２の加熱は弱められ、吹出し温度Ｔの上昇
は少なくされる。

更にその後、吹出し温度Ｔが、目標吹出し温度
T₀まであと所定温度差α₂（＜α₃）の温度に達した
とき、燃焼器１への供給燃料量が第３の所定燃料
量A₃となるように電磁ポンプ１３へのパルス制
御信号を供給し、弱加熱状態とする。こうして、
熱交換器２の加熱は更に弱められ、吹出し温度Ｔ
の上昇は更に少なくされる。この結果、吹出し温
度Ｔは、目標吹出し温度T₀より所定温度α′₁だけ
低い下限値（T₀−α′₁）と該温度T₀より所定温度
α₁だけ高い上限値（T₀＋α₁）との間の吹出し温
度制御範囲内になる。このようにして、吹出し温
度Ｔが、吹出し温度制御範囲の上限値に達するま
では、燃焼器１への燃料供給量が段階的に減少す
る。

この状態で、吹出し温度Ｔが前記上限値に達る
と、電磁ポンプ１３を停止させ、燃焼器１への燃
料供給を停止し、燃焼を中断させる。従つて、ブ
ロア１４によつて熱交換器２へ供給される空気は
熱交換器２の余熱のみによつて加熱される。

この後、吹出し温度Ｔが前記下限値まで低下す
ると、再び電磁ポンプ１３を作動させ、燃焼器１
に燃料を供給し、着火プラグ１５に通電を行な
い、燃料の着火を行なう、燃料の着火完了後は、
燃焼器１への供給燃料量が前記第３の所定燃料量
A₃となるように電磁ポンプ１３へのパルス制御
信号を供給し、弱加熱状態とする。このようにし
て、吹出し温度Ｔは前記吹出し温度制御範囲内の
温度に制御される。

また、吹出し温度Ｔが外気温度の低下により目
標吹出し温度T₀を所定温度差α₂′（α₂＜α₂′＜α₃）
又は所定温度差α₃′（＞α₃）より下まわつたときに
は、燃焼器１への供給燃料量が前記第２の所定燃
料量A₂又は第１の所定燃料量A₁となるように電
磁ポンプ１３へのパルス制御信号をそれぞれ供給
し、中加熱状態又は強加熱状態とする。

尚、吹出し目標温度T₀はドライバーの好みに
よつて設定できるようにしたが、この温度T₀は
外気温度に応じて補正するようにしてもよい。ま
た、外気温度に加えてブロアの強度や車室内温度
により目標温度T₀を補正するようにしてもよい。

更に、第３図に示す制御例では、吹出し温度Ｔ
に応じて段階的に供給燃料量を制御するようにし
たが、第４図に示すようにリニアに連続的に供給
燃料量を制御するようにしてもよい。

更にまた、温度センサ７はダクト４の端部の吹
出し口５，５間に設けたが、熱交換器２に取付け
るようにしてもよい。

（考案の効果） 以上詳述したように本考案の車両用燃焼式ヒー
タにおいては、燃焼器と、該燃焼器により加熱さ
れる熱交換器と、前記燃焼器への燃料供給量を入
力される制御信号に応じて連続的に又は段階的に
調節する燃料ポンプと、車室内へ吹き出る暖房用
空気の目標吹出し温度を設定する温度設定器と、
暖房用空気の車室内への吹出し温度を検出する温
度センサと、該温度センサにより検出される暖房
用空気の吹出し温度が目標吹出し温度より所定温
度だけ高い吹出し温度制御範囲の上限値に達する
までは、前記燃焼器への燃料供給量を連続的に又
は段階的に減少させる制御信号を、前記吹出し温
度が前記上限値以上となつたときには、前記燃焼
器への燃料の供給を停止させる制御信号を、且つ
吹出し温度が目標吹出し温度より所定温度だけ低
い吹出し温度制御範囲の下限値以下となつたとき
には、前記燃焼器への燃料の供給を再開させる制
御信号を、前記燃料ポンプに夫々出力する制御手
段とを備えている構成により、暖房用空気の吹
出し温度が前記吹出し温度制御範囲の上限値に達
するまでは、燃焼器への燃料供給量が連続的に又
は段階的に減少するので、暖房の立上りがよく、
吹出し温度を吹出し温度制御範囲内に早期に到達
させることができ、吹出し温度が前記上限値以
上となつたときには前記燃焼器への燃料の供給が
停止され且つ吹出し温度が前記下限値以下となつ
たときには燃焼器への燃料の供給が再開されるの
で、吹出し温度が吹出し温度制御範囲内になるよ
うに、常に快適な温度の暖気の吹出しを行うこと
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の車両用燃焼式ヒータを示す概
略構成図、第２図は第１図の燃焼式ヒータとコン
トロールユニツトとの接続回路図、第３図はコン
トロールユニツトによる燃焼式ヒータの制御の一
例を示すグラフ、第４図はコントロールユニツト
による燃焼式ヒータの制御の他の例を示すグラフ
である。 １……燃焼器、２……熱交換器、７……温度セ
ンサ、８……コントロールユニツト（制御手段）、
１３……電磁ポンプ（燃料ポンプ）、１７……温
度設定器。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 燃焼器と、該燃焼器により加熱される熱交換器
   と、前記燃焼器への燃料供給量を入力される制御
   信号に応じて連続的に又は段階的に調節する燃料
   ポンプと、車室内へ吹き出る暖房用空気の目標吹
   出し温度を設定する温度設定器と、暖房用空気の
   車室内への吹出し温度を検出する温度センサと、
   該温度センサにより検出される暖房用空気の吹出
   し温度が目標吹出し温度より所定温度だけ高い吹
   出し温度制御範囲の上限値に達するまでは、前記
   燃焼器への燃料供給量を連続的に又は段階的に減
   少させる制御信号を、前記吹出し温度が前記上限
   値以上となつたときには、前記燃焼器への燃料の
   供給を停止させる制御信号を、且つ吹出し温度が
   目標吹出し温度より所定温度だけ低い吹出し温度
   制御範囲の下限値以下となつたときには、前記燃
   焼器への燃料の供給を再開させる制御信号を、前
   記燃料ポンプに夫々出力する制御手段とを備えて
   いることを特徴とする車両用燃焼式ヒータ。