JPH0139258Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0139258Y2 JPH0139258Y2 JP1984040304U JP4030484U JPH0139258Y2 JP H0139258 Y2 JPH0139258 Y2 JP H0139258Y2 JP 1984040304 U JP1984040304 U JP 1984040304U JP 4030484 U JP4030484 U JP 4030484U JP H0139258 Y2 JPH0139258 Y2 JP H0139258Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bolt
- retainer
- threaded
- bracket
- clamp
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 3
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 3
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 1
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D43/00—Spare wheel stowing, holding, or mounting arrangements
- B62D43/06—Spare wheel stowing, holding, or mounting arrangements within the vehicle body
- B62D43/10—Spare wheel stowing, holding, or mounting arrangements within the vehicle body and arranged substantially horizontally
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D43/00—Spare wheel stowing, holding, or mounting arrangements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
- Clamps And Clips (AREA)
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔考案の利用分野〕
本考案は、ボルトの先端側がボデーに取り付け
たブラケツトへの螺合部として形成され、基端側
がスペアタイヤをボデー方向に押圧するリテーナ
との螺合部として形成されたスペアタイヤのクラ
ンプボルトに関する。
たブラケツトへの螺合部として形成され、基端側
がスペアタイヤをボデー方向に押圧するリテーナ
との螺合部として形成されたスペアタイヤのクラ
ンプボルトに関する。
第１図に基いて従来例を説明する。同図におい
て、１はスペアタイヤ、２はボデー、３はクラン
プボルトで、該クランプボルト３はスペアタイヤ
１をボデー２に固定する。４はブラケツトで、該
ブラケツト４はボデー２に取り付けられており、
前記クランプボルト３の先端が螺合し、これによ
り該クランプボルト３の基端側に設けたリテーナ
５がスペアタイヤ１のホイール６に接触して該ス
ペアタイヤ１をボデー２方向に押圧する。クラン
プボルト３の全長は、ブラケツト４とホイール６
との間隔すなわちタイヤ幅に対応させて設定さ
れ、タイヤ幅に対してクランプボルト３が長すぎ
ることに起因する取り付け作業性の低下を防止し
ている。すなわち、タイヤ幅に合わせて数種類の
長さのクランプボルト３を用意し、それらを使い
分けている。７はハンドルを示す。
て、１はスペアタイヤ、２はボデー、３はクラン
プボルトで、該クランプボルト３はスペアタイヤ
１をボデー２に固定する。４はブラケツトで、該
ブラケツト４はボデー２に取り付けられており、
前記クランプボルト３の先端が螺合し、これによ
り該クランプボルト３の基端側に設けたリテーナ
５がスペアタイヤ１のホイール６に接触して該ス
ペアタイヤ１をボデー２方向に押圧する。クラン
プボルト３の全長は、ブラケツト４とホイール６
との間隔すなわちタイヤ幅に対応させて設定さ
れ、タイヤ幅に対してクランプボルト３が長すぎ
ることに起因する取り付け作業性の低下を防止し
ている。すなわち、タイヤ幅に合わせて数種類の
長さのクランプボルト３を用意し、それらを使い
分けている。７はハンドルを示す。
ところが、数種頼のクランプボルト３をタイヤ
幅に合わせて使い分ける場合、その使い分けのミ
スをしたり、使用していないクランプボルトを紛
失しやすいという欠点があつた。また近年、省資
源、省エネルギーの観点から幅の狭いテンパタイ
ヤが多く使用されていると同時に、アルミホイー
ル等の幅の広いタイヤもあり、これら幅の大小に
係わらず簡単にスペアタイヤをクランプすること
のできるクランプボルトの提供が切望されてい
た。
幅に合わせて使い分ける場合、その使い分けのミ
スをしたり、使用していないクランプボルトを紛
失しやすいという欠点があつた。また近年、省資
源、省エネルギーの観点から幅の狭いテンパタイ
ヤが多く使用されていると同時に、アルミホイー
ル等の幅の広いタイヤもあり、これら幅の大小に
係わらず簡単にスペアタイヤをクランプすること
のできるクランプボルトの提供が切望されてい
た。
本考案は上記事情に鑑みなされたもので、幅の
異なるタイヤでも一種類のクランプボルトで対応
できると共に、クランプ作業を簡単に行うことの
できるスペアタイヤのクランプボルトを提供する
のが目的である。
異なるタイヤでも一種類のクランプボルトで対応
できると共に、クランプ作業を簡単に行うことの
できるスペアタイヤのクランプボルトを提供する
のが目的である。
本考案は上記目的を達成するために、先端側は
ボデーに固定されたブラケツトへの螺合部として
形成され、基端側はスペアタイヤをボデー方向に
押圧するリテーナとの螺合部として形成されたボ
ルトと、このボルトの前記螺合部に螺合されたリ
テーナと、前記ボルトのブラケツトとの螺合部の
基端側に設けられたストツパーと、を備えたスペ
アタイヤのクランプボルトにおいて、前記先端側
及び基端側の両螺合部は同方向ねじに刻設されて
いると共に、前記ブラケツトとの螺合部の摩擦抵
抗は前記リテーナとの螺合部の摩擦抵抗より小さ
く形成されていることにより、先ずボルトがリテ
ーナと一体となつて回転し、先端の螺合部がブラ
ケツトに螺合し、ストツパーによりねじ込みが停
止された後、前記リテーナがボルトの螺合部に対
して回転して、その位置を移動するようにした点
を特徴とする。
ボデーに固定されたブラケツトへの螺合部として
形成され、基端側はスペアタイヤをボデー方向に
押圧するリテーナとの螺合部として形成されたボ
ルトと、このボルトの前記螺合部に螺合されたリ
テーナと、前記ボルトのブラケツトとの螺合部の
基端側に設けられたストツパーと、を備えたスペ
アタイヤのクランプボルトにおいて、前記先端側
及び基端側の両螺合部は同方向ねじに刻設されて
いると共に、前記ブラケツトとの螺合部の摩擦抵
抗は前記リテーナとの螺合部の摩擦抵抗より小さ
く形成されていることにより、先ずボルトがリテ
ーナと一体となつて回転し、先端の螺合部がブラ
ケツトに螺合し、ストツパーによりねじ込みが停
止された後、前記リテーナがボルトの螺合部に対
して回転して、その位置を移動するようにした点
を特徴とする。
以下、本考案を図面の実施例に基いて詳細に説
明する。第２図は本考案に係るクランプボルトの
実施例を示す側面図、第３図は同クランプボルト
の使用状態を示す一部を断面で示した側面図を示
す。本考案に係るクランプボルト８は、ボルト９
の先端側がボデー２に固定されたブラケツト４へ
の螺合部１０として形成され、基端側はスペアタ
イヤ１をボデー２方向に押圧するリテーナ１１と
の螺合部１２として形成されている。前記両螺合
部１０及び１２は同方向ねじに刻設されている。
該ボルト９の先端には当該ボルト９より小径なガ
イド１３が突設され、前記ブラケツト４のナツト
１４への挿入を容易にしていると共に、基端には
ストツパ１５が着脱自在に装着され、リテーナ１
１が不用意に抜け落ちないようにしている。ま
た、該ボルト９の全長はタイヤ幅の最も大きいも
のに対応させて長尺に形成されている。
明する。第２図は本考案に係るクランプボルトの
実施例を示す側面図、第３図は同クランプボルト
の使用状態を示す一部を断面で示した側面図を示
す。本考案に係るクランプボルト８は、ボルト９
の先端側がボデー２に固定されたブラケツト４へ
の螺合部１０として形成され、基端側はスペアタ
イヤ１をボデー２方向に押圧するリテーナ１１と
の螺合部１２として形成されている。前記両螺合
部１０及び１２は同方向ねじに刻設されている。
該ボルト９の先端には当該ボルト９より小径なガ
イド１３が突設され、前記ブラケツト４のナツト
１４への挿入を容易にしていると共に、基端には
ストツパ１５が着脱自在に装着され、リテーナ１
１が不用意に抜け落ちないようにしている。ま
た、該ボルト９の全長はタイヤ幅の最も大きいも
のに対応させて長尺に形成されている。
ボルト９の前記ブラケツト４との螺合部１０の
基端側にストツパー１６が設けられ、前記螺合部
１０のブラケツト４への螺合が強制的に停止され
るよう形成されている。該螺合部１０はブラケツ
ト４から不用意に抜け出ない程度で短小に形成
し、ブラケツト４の裏側に無駄なスペースができ
ないようにする。該ストツパー１６は断面６角形
状に形成され、前記リテーナ１１をボルト９の螺
合部１２に螺合する際に該ストツパー１６をスパ
ナ（図示せず）で固定した状態でリテーナ１１を
回転させることができるよう構成されている。
基端側にストツパー１６が設けられ、前記螺合部
１０のブラケツト４への螺合が強制的に停止され
るよう形成されている。該螺合部１０はブラケツ
ト４から不用意に抜け出ない程度で短小に形成
し、ブラケツト４の裏側に無駄なスペースができ
ないようにする。該ストツパー１６は断面６角形
状に形成され、前記リテーナ１１をボルト９の螺
合部１２に螺合する際に該ストツパー１６をスパ
ナ（図示せず）で固定した状態でリテーナ１１を
回転させることができるよう構成されている。
ボルト９の前記ブラケツト４との螺合部１０の
摩擦抵抗は、前記リテーナ１１との螺合部１２の
摩擦抵抗より小さく形成されている。すなわち、
ボルト９の先端螺合部１０をブラケツト４のナツ
ト１４にねじ込むトルクよりリテーナ１１をボル
ト９基端側の螺合部１２にねじ込むトルクの方が
大きく形成されている。第４図は前記螺合部１２
の摩擦抵抗を大きくする構成の一実施例を示すも
ので、リテーナ１１に溶接固定されているナツト
１７にカシメ部１８，１８，…を設けることによ
り該ナツト１７と螺合部１２の摩擦抵抗を高めて
いる。
摩擦抵抗は、前記リテーナ１１との螺合部１２の
摩擦抵抗より小さく形成されている。すなわち、
ボルト９の先端螺合部１０をブラケツト４のナツ
ト１４にねじ込むトルクよりリテーナ１１をボル
ト９基端側の螺合部１２にねじ込むトルクの方が
大きく形成されている。第４図は前記螺合部１２
の摩擦抵抗を大きくする構成の一実施例を示すも
ので、リテーナ１１に溶接固定されているナツト
１７にカシメ部１８，１８，…を設けることによ
り該ナツト１７と螺合部１２の摩擦抵抗を高めて
いる。
第５図乃至第７図は螺合部１２の摩擦抵抗を大
きくする構成のそれぞれ異なる実施例を示すもの
で、第５図はナツト１９のリテーナ１１と反対側
に設けたテーパ部２０を押し潰した構成のもので
あり、第６図は螺合部１２の表面に樹脂をコーテ
イング２１した構成のものであり、第７図はリテ
ーナ１１とナツト２２を共に樹脂により一体成形
し、該ナツト２２のボルト貫通孔の内径を螺合部
１２の径に対して若干小さく形成することにより
構成したものである。尚、第６図に示した実施例
の場合、樹脂コーテイングをナツト１７の方にし
ても同様の効果が得られる。
きくする構成のそれぞれ異なる実施例を示すもの
で、第５図はナツト１９のリテーナ１１と反対側
に設けたテーパ部２０を押し潰した構成のもので
あり、第６図は螺合部１２の表面に樹脂をコーテ
イング２１した構成のものであり、第７図はリテ
ーナ１１とナツト２２を共に樹脂により一体成形
し、該ナツト２２のボルト貫通孔の内径を螺合部
１２の径に対して若干小さく形成することにより
構成したものである。尚、第６図に示した実施例
の場合、樹脂コーテイングをナツト１７の方にし
ても同様の効果が得られる。
次に本考案に係るクランプボルトの作用を第３
図に基いて説明する。ボルト９先端のガイド１３
をブラケツト４のナツト１４に挿入した後、リテ
ーナ１１をねじ込み方向に回転する。すると、摩
擦抵抗の相違により、ボルト９がリテーナ１１と
一体となつて回転し、先端の螺合部１０がブラケ
ツト４のナツト１４に螺合し、ストツパー１６が
ブラケツト４に接触するまでねじ込まれる。これ
により、該螺合部１０のねじ込みが停止される
と、今度は前記リテーナ１１がボルト９の螺合部
１２に対して回転してねじ込まれ、その位置を移
動し、スペアタイヤ１のホイール６に接触するこ
とにより該スペアタイヤ１をクランプする。タイ
ヤ幅が異なつても、リテーナ１１の螺合部１２に
対するねじ込み量を変えるだけで対応することが
できる。クランプ状態を解除するには、先ずリテ
ーナ１１を反ねじ込み方向に回転すれば、ボルト
９の先端螺合部１０がブラケツト４から外れる。
図に基いて説明する。ボルト９先端のガイド１３
をブラケツト４のナツト１４に挿入した後、リテ
ーナ１１をねじ込み方向に回転する。すると、摩
擦抵抗の相違により、ボルト９がリテーナ１１と
一体となつて回転し、先端の螺合部１０がブラケ
ツト４のナツト１４に螺合し、ストツパー１６が
ブラケツト４に接触するまでねじ込まれる。これ
により、該螺合部１０のねじ込みが停止される
と、今度は前記リテーナ１１がボルト９の螺合部
１２に対して回転してねじ込まれ、その位置を移
動し、スペアタイヤ１のホイール６に接触するこ
とにより該スペアタイヤ１をクランプする。タイ
ヤ幅が異なつても、リテーナ１１の螺合部１２に
対するねじ込み量を変えるだけで対応することが
できる。クランプ状態を解除するには、先ずリテ
ーナ１１を反ねじ込み方向に回転すれば、ボルト
９の先端螺合部１０がブラケツト４から外れる。
第８図と第９図はそれぞれ本考案の異なる実施
例を示すもので、リテーナ１１の形状を前記実施
例の半球面形状とは異ならしめたものである。第
８図のリテーナ１１はホイール６との接触部が平
面形状であり、第９図のリテーナ１１は同接触部
が段部構造のものである。これらいずれも実施例
も作用効果において前記実施例と変わりない。
尚、第８図に示した如く、ハンドル２３を設けて
おくと、リテーナ１１を螺合部１２に装着した後
の非使用状態において、ボルト９のリテーナ１１
に対するねじ込み位置を変える際に便利である。
例を示すもので、リテーナ１１の形状を前記実施
例の半球面形状とは異ならしめたものである。第
８図のリテーナ１１はホイール６との接触部が平
面形状であり、第９図のリテーナ１１は同接触部
が段部構造のものである。これらいずれも実施例
も作用効果において前記実施例と変わりない。
尚、第８図に示した如く、ハンドル２３を設けて
おくと、リテーナ１１を螺合部１２に装着した後
の非使用状態において、ボルト９のリテーナ１１
に対するねじ込み位置を変える際に便利である。
本考案によれば、摩擦抵抗を異ならせて、先ず
ボルトがリテーナと一体をなつて回転し、先端の
螺合部がブラケツトに螺合及び停止された後、リ
テーナがボルトの螺合部に対して回転してその位
置を移動するようにしたので、ボルトの全長をタ
イヤ幅の最も大きいものに対応させて形成してお
くことにより、一種類のクランプボルトで幅の違
う数種類のタイヤをクランプすることが可能であ
る。従つて、従来のように不使用のクランプボル
トを粉失するというおそれがない。本考案の他の
大きな効果として次のものがある。すなわち、同
方向ねじが刻設され、両螺合部の摩擦抵抗が異な
つて形成されたことにより、クランプ作業がリテ
ーナを回転するだけでよいため簡単である。更
に、ボルト先端側の螺合部の基端側にストツパー
を設けたので、ボルトとリテーナの回転時の一体
性が確実に解除されると共に、ブラケツトの裏側
に無駄なスペースが出来るのを避けることができ
る。
ボルトがリテーナと一体をなつて回転し、先端の
螺合部がブラケツトに螺合及び停止された後、リ
テーナがボルトの螺合部に対して回転してその位
置を移動するようにしたので、ボルトの全長をタ
イヤ幅の最も大きいものに対応させて形成してお
くことにより、一種類のクランプボルトで幅の違
う数種類のタイヤをクランプすることが可能であ
る。従つて、従来のように不使用のクランプボル
トを粉失するというおそれがない。本考案の他の
大きな効果として次のものがある。すなわち、同
方向ねじが刻設され、両螺合部の摩擦抵抗が異な
つて形成されたことにより、クランプ作業がリテ
ーナを回転するだけでよいため簡単である。更
に、ボルト先端側の螺合部の基端側にストツパー
を設けたので、ボルトとリテーナの回転時の一体
性が確実に解除されると共に、ブラケツトの裏側
に無駄なスペースが出来るのを避けることができ
る。
第１図は従来例のクランプボルトの使用状態を
示す一部を断面で示した側面図、第２図は本考案
に係るクランプボルトの一実施例を示す側面図、
第３図は同クランプボルトの使用状態を示す一部
を断面で示した側面図、第４図乃至第７図は螺合
部の摩擦抵抗を大きくする構成のそれぞれ異なる
実施例を示す一部を断面で示した要部拡大側面
図、第８図及び第９図はそれぞれ本考案の異なる
実施例を示す一部を断面で示した側面図である。 １……スペアタイヤ、２……ボデー、４……ブ
ラケツト、８……クランプボルト、９……ボル
ト、１０……螺合部、１１……リテーナ、１２…
…螺合部、１６……ストツパー。
示す一部を断面で示した側面図、第２図は本考案
に係るクランプボルトの一実施例を示す側面図、
第３図は同クランプボルトの使用状態を示す一部
を断面で示した側面図、第４図乃至第７図は螺合
部の摩擦抵抗を大きくする構成のそれぞれ異なる
実施例を示す一部を断面で示した要部拡大側面
図、第８図及び第９図はそれぞれ本考案の異なる
実施例を示す一部を断面で示した側面図である。 １……スペアタイヤ、２……ボデー、４……ブ
ラケツト、８……クランプボルト、９……ボル
ト、１０……螺合部、１１……リテーナ、１２…
…螺合部、１６……ストツパー。
Claims (1)
- 先端側はボデーに固定されたブラケツトへの螺
合部として形成され、基端側はスペアタイヤをボ
デー方向に押圧するリテーナとの螺合部として形
成されたボルトと、このボルトの前記螺合部に螺
合されたリテーナと、前記ボルトのブラケツトと
の螺合部の基端側に設けられたストツパーと、を
備えたスペアタイヤのクランプボルトにおいて、
前記先端側及び基端側の両螺合部は同方向ねじに
刻設されていると共に、前記ブラケツトとの螺合
部の摩擦抵抗は前記リテーナとの螺合部の摩擦抵
抗より小さく形成されていることを特徴とするス
ペアタイヤのクランプボルト。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984040304U JPS60151785U (ja) | 1984-03-21 | 1984-03-21 | スペアタイヤのクランプボルト |
| DE19853510090 DE3510090A1 (de) | 1984-03-21 | 1985-03-20 | Klemmvorrichtung fuer reservereifen |
| US07/017,039 US4738382A (en) | 1984-03-21 | 1987-02-18 | Clamping apparatus for spare tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984040304U JPS60151785U (ja) | 1984-03-21 | 1984-03-21 | スペアタイヤのクランプボルト |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60151785U JPS60151785U (ja) | 1985-10-08 |
| JPH0139258Y2 true JPH0139258Y2 (ja) | 1989-11-24 |
Family
ID=12576873
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1984040304U Granted JPS60151785U (ja) | 1984-03-21 | 1984-03-21 | スペアタイヤのクランプボルト |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4738382A (ja) |
| JP (1) | JPS60151785U (ja) |
| DE (1) | DE3510090A1 (ja) |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE467796B (sv) * | 1989-08-31 | 1992-09-14 | Volvo Ab | Gaengad fasthaallningsanordning med bajonettfattning foer t ex reservhjul foer fordon |
| JP3264091B2 (ja) * | 1994-05-30 | 2002-03-11 | スズキ株式会社 | 自動車の工具収納装置 |
| KR100192266B1 (ko) * | 1996-11-14 | 1999-06-15 | 정몽규 | 자동차의 스페어타이어 착탈장치 |
| US5785218A (en) * | 1997-07-21 | 1998-07-28 | Lalone; Jeff J. | Carrier bracket for ready-to-mount spare wheel and bearing assembly |
| DE19746004A1 (de) * | 1997-10-20 | 1999-04-29 | P Konstruktive Kunstoff Produk | Reserveradbefestigung aus Kunststoff |
| US6082803A (en) * | 1999-01-28 | 2000-07-04 | Daimlerchrysler Corporation | Spare tire cover retainer |
| GB0012302D0 (en) * | 2000-05-23 | 2000-07-12 | Lowe David G | Spare wheel security device |
| US6749094B1 (en) * | 2002-06-12 | 2004-06-15 | Dennis D. Dexel | Lug wrench and spare tire locking assembly |
| US6783039B2 (en) * | 2002-08-16 | 2004-08-31 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Bracket assembly for securing a compact spare tire and a full size tire |
| US7770764B2 (en) * | 2006-04-12 | 2010-08-10 | Honda Motor Co., Ltd. | Spare tire undercover |
| KR101274236B1 (ko) * | 2007-12-13 | 2013-06-11 | 현대자동차주식회사 | 공용 스페어 타이어 클램프. |
| ITMI20132050A1 (it) * | 2013-12-10 | 2015-06-11 | Tres Srl | Sistema di fissaggio per una ruota di scorta per un veicolo a motore. |
| US9845121B2 (en) * | 2014-12-17 | 2017-12-19 | Spare-Tite, Inc. | Spare tire anti-theft device |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US298843A (en) * | 1884-05-20 | Samuel gissingeb | ||
| US1677212A (en) * | 1925-08-22 | 1928-07-17 | Cie Applic Mecaniques | Fixed support for spare wheels |
| US2255384A (en) * | 1939-05-27 | 1941-09-09 | Hood James Bruce | Nut |
| US3498352A (en) * | 1966-12-05 | 1970-03-03 | Usm Corp | Self-locking threaded element |
| GB2068862B (en) * | 1980-02-08 | 1983-08-10 | Ford Motor Co | Spare wheel carrier |
| JPS5792586U (ja) * | 1980-11-28 | 1982-06-07 |
-
1984
- 1984-03-21 JP JP1984040304U patent/JPS60151785U/ja active Granted
-
1985
- 1985-03-20 DE DE19853510090 patent/DE3510090A1/de active Granted
-
1987
- 1987-02-18 US US07/017,039 patent/US4738382A/en not_active Expired - Fee Related
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