JPH0133380Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 懸垂式モノレールの台車が門型鋼製軌道桁内を
走行する間に外部に放射する騒音を効果的に抑制
するために、前記軌道桁の両側壁面に制振材を強
固に取付けることによつて軌道桁の振動を抑制
し、同軌道桁から外部へ放射される固体音を低減
する方法が提案されている。

第１図はこの種の懸垂式モノレールの軌道桁の
構成を示し、車体１は懸垂装置２を介して軌道桁
３内を走行する台車に結合されている。また集電
装置として正電車線４、負電車線５、正パンタグ
ラフ６、負パンタグラフ７が図示の如く装備さ
れ、台車を軌道桁３の走行面に沿つて走行させて
いる。同台車は走行用ゴムタイヤ８、台車本体
９、駆動モータ１０、案内用ゴムタイヤ１１、と
前記各パンタグラフ６，７より構成されている。
駆動モータ１０への電力の供給は正電車線４と台
車に結合された正パンタグラフ６の集電シユーを
接触摺動させ、負電車線５と台車に結合された負
パンタグラフ７の集電シユーを接触摺動させ、両
電線間に電位差を与えることによつて行なわれ
る。

正電車線４と負電車線５に対して正パンタグラ
フ６、負パンタグラフ７の夫々の集電シユーが接
触摺動する際、集電線４，５と集電シユーの接触
面が有する凹凸によつて、集電線４，５及び集電
シユーに弾性振動が誘起される。この弾性振動が
支持金具１２，１３を介して軌道桁３等の周辺構
造物に伝播し、固体音として外部に放射され騒音
公害の一因となつている。

走行車ゴムタイヤ８、案内用ゴムタイヤ１１が
台車とともに走行する際、それら部材間の接触に
より走行用ゴムタイヤの走行面１４、案内用ゴム
タイヤ１５に振動を誘起させ、同振動が軌道桁３
に伝播し、同軌道桁３を介して固体音として外部
に放射される。

一方負電車線５は第２図に示すように、軌道桁
３に溶接等によつて固着された支持金具１３、及
び同支持金具１３に装架された絶縁材１６、留金
具１７を介して軌道桁３の長手方向に沿つて5m
以下のピツチでボルト、ナツト１８によつて固定
されている。

第３図及び第４図は前記負電線の支持部廻りの
制振材の貼着部の実施例を示し、制振材１９は振
動の効果的抑制を意図して振動源に近接して貼着
する必要から負電線支持金具１３のまわりに切欠
部２０を設け、同支持金具１３を囲繞するように
設置される。

前記制振材１３は例えばゴム系、ゴム−アスフ
アルト系の材質より構成され、軌道桁３の両側ま
たは片側の内壁面２１上に、接着剤２２若しくは
接着材２２とスタツドボルト２３との伴用による
固着手段によつて確固と設置される。

しかしながら前記従来のものにおいては、軌道
桁３の製作から制振材１９の軌道桁３への貼付に
至るまでには、先ず軌道桁３を製作した後、負電
車線支持金具１３、制振材固定用スタツドボルト
２３を軌道桁３の所定位置に溶接等によつて取付
け、次いで塗装を施した後に制振材１９を貼着す
る工程を経るが、この際前記したように振動の効
果的抑制を意図して振動源に制振材を貼着する必
要から、負電車線支持金具１３に合わせて、現物
合わせで制振材１９を切欠く必要がある。従つて
現物合わせによる制振材の切欠き作業、制振材の
切欠部の切口の保護処理に多大の時間が必要とな
り、工事が複雑で工費が蒿むという欠点があつ
た。

本考案はこのような欠点を除去するために提案
されたもので、軌道桁に層着された制振材に、電
車線支持金具を埋設碇着し、同支持金具を前記軌
道桁に非接触支持としてなることを特徴とする電
車線支持構造に係るものである。

本考案においては前記したように、軌道桁に層
着された制振材に電車線支持金具を埋設碇着して
同金具を前記通路桁に非接触支持としたので、前
記従来構造におけるように負電車線支持金具の軌
道桁への溶接、制振材の負電車線支持金具の切欠
部の欠截作業、及び同切欠部の切口の保護処理の
各作業が省略され、工費が大幅に低減され、更に
車線支持金具が軌道桁に直接固着されることな
く、同軌道桁に層着された前記制振材を介して軌
道桁に非接触支持されているので、電車線の振動
が軌道桁に伝播するのを最小限に抑えることがで
き、軌道桁から外部へ放射される固体音をより一
層低減しうるものである。

以下本考案を図示の実施例について説明する。

３１は懸垂式モノレール用鋼製門型の軌道桁
で、その両側または片道の内壁面に接着剤３２、
若しくは接着剤３２とスタツドボルト３３の併用
によつてゴム−アスフアルト系材質等よりなる制
振材３４が軌道桁３１の長手方向に沿つて5m以
下のピツチで確固と固着されている。

３５は負電線支持金具で、制振材３４の成形
時、その硬化前に同制振材３４内の所定位置に埋
設碇着されるもので、負電車線３６を保持するの
に十分な強度を保持している。前記支持金具３５
にはアンカボルト部３７と普通ねじ部３８とを有
する固定ボルト３９が、前記支持金具３５に穿設
された透孔４０に貫通され溶接部４１を介して前
記支持金具３５に固着されている。

４２及び４３は夫々前記第２図に示した負電車
線の支持部と同一構成の絶縁材並に留金具で、負
電車線３６は前記絶縁材４２及び留金具４３を介
して電車線止めナツト４４及び座金４５を介して
負電車線支持金具３５に固定される。

このように負電車線支持金具３５と制振材３４
とが一体化されることによつて、負電車線支持金
具３５の軌道桁３１への溶接、制振材３４におけ
る負電車線支持金具３５まわりの切欠き、及び同
切欠きの切り口の保護処理の各作業が省略され
る。また負電車線支持金具３５が制振材３４に埋
設碇着され、従来のように軌道桁３１に溶接され
ることがなく、同軌道桁３１と非接触支持とされ
ていることによつて、負電車線３６の振動の軌道
桁への伝播が最小限に抑制されている。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は夫々懸垂式モノレールの軌
道桁構造を示す正面図並に側面図、第３図は従来
の電車線支持構造の側面図、第４図はその正面
図、第５図は第４図の矢視−図、第６図は本
考案に係る電車線支持構造の一実施例を示す正面
図、第７図はその要部拡大正面図、第８図は第６
図の矢視−図である。 ３１……軌道桁、３４……制振材、３５……負
電線支持金具。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 軌道桁に層着された制振材に、電車線支持金具
   を埋設碇着し、同支持金具を前記軌道桁に非接触
   支持としてなることを特徴とする電車線支持構
   造。