JPH01309885A - オートバイのフレーム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、冷Ｗ水通路、潤滑オイル通路、エバポ通路
、ブリーブー通路などを設けたオートバイのフレームに
関する。

（従来の技術とその問題点〕 オートバイは、水冷エンジンを搭載することがあり、ラ
ジェターに冷却水を配管して冷却水を冷却している。又
、オイルクーラーを設けて潤滑オイルの冷却をすること
もある。ラジェターやオイルクーラーは、虫体のｌｖｒ
＠に前方に向けて取付け、走行で受ける風を当てて冷却
するようにしている。

そして、ラジェターやオイルクーラーとエンジンとは、
ホースで連結して、冷却水や潤滑オイルを循環させるよ
うにしている。又、エンジンから発生するブローバイガ
スをエアークリーナーに回収するのに、エンジンとエア
ークリーナーをホースで連結している。更に燃料タンク
内に発生する蒸発ガスをエンジンに回収するエバポボー
スも設けられている。一般に、これらのホース類は、車
体に沿わせて配管し、適宜クリップなどで車体に止めて
いる。オートバイの場合は各部が露出しており、配管し
たホース類が見えて体裁が悪い′。又、終年変化でホー
スのクリップした部分が変形したり折れ曲って通りが悪
くなる不都合がある。ブリーザについては、フレームの
パイプ内を通すようにしたものがあるが、各種ホース類
を総合的に解決するものではない。例えば、実開昭６１
−１４７６８３号公報参照。

〔発明の目的〕

この発明は、フレームのアッパーチューブとダウンチュ
ーブをエバポ通路、ブリーザ−通路、冷却水通路、潤滑
オイル通路に形成し、露出するホースを連結部分だけに
して体裁がよく変形もなくて、１１軽減もできるオート
バイのフレームを１９ることを目的とする。

〔発明の構成〕

以下、本発明を図面に示す実施例によって説明する。

オートバイのフレーム１は、ヘッド金具２とセンター金
具３を上側をアッパーチューブ４を溶着して連結し、下
側をダウンチューブ５を溶着して連結し、更にセンター
金具３にリヤーチューブ６を溶着して構成するようにし
である。ダウンチューブ５と７ツパーチユーブ４は、第
２図に示すように、中央に仕切り７を設けて二つの孔８
を有するパイプ材を用いる。ダウンチューブ５の下側の
孔８は、冷Ｌ１本通路９とし、エンジン１０のウォータ
ーポンプ１１に近い個所とラジェター１２に近い個所に
連結パイプ１３を溶着し、この連結バイブ１３に短いホ
ース１４で、各々ウォーターポンプ１１とラジェター１
２に連結する。ダウンチューブ５の上側の孔８は、潤滑
オイル通路１５とし、両側に連結バイブ１３を溶着し、
短いホース１４で、エンジン１０とオイルクーラー１６
に各々連結する。上側のアッパーチューブ４の二つの孔
８には、各々両側に連結バイブ１３を溶着し、上側の孔
８をエバポ通路１７とし、下側の孔８をブリーザブリー
ザ−通路１８とする。

〔発明の作用〕

アッパーチューブ４とダウンチューブ５内に設けた二つ
の孔８は、アッパーチューブ４とダウンチューブ５を各
々ヘッド金具２とセンター金具３に両端を溶着しＣ閉じ
られる。そして両側に設けた連結バイブ１３によって、
内部を通路にできる。

こうして、ダウンチューブ５の二つの孔８を冷却水通路
９と潤滑オイル通路１５にでき、アッパーチューブ４の
二つの孔８をエバポ通路１７とブリーザ−通路１８にす
ることができる。こうして、ホース類の長さを短くでき
て、配管が目立つこともなく軽量化が図れる。又、アッ
パーチューブ４はエバポ通路１７とブリーザ−通路１８
にしたので、温度上昇することもない。一方、ダウンチ
ューブ５は冷却水通路９と潤滑オイル通路１５にしたの
で、両方共温度が高く、互いに弊害になることもない。

そして、ダウンチューブ５は、エンジン１０（７）面側
から下側を通っているので、ライダーが当ることもなく
て、温度上界しても安全である。

（発明の効果） 以上説明したように、この発明は、フレームのアッパー
チューブとダウンチューブを中央に仕切りを有し二つの
孔を有するパイプ製とし、端部を各々フレームのヘッド
金具とセンター金具に溶着し、二つの孔の両側に外側に
取出した連結バイブを溶着し、アッパーチューブ内の二
つの孔をエバポ通路とブリーザ−通路にし、ダウンチュ
ーブの二つの孔を冷却水通路と潤滑オイル通路にするよ
うにしたので、配管ホースを短くでき、目立つことが少
なくなって体裁がよく、変形することもなくて、軽は化
が図れる。そして、アッパーチューブは昇温しないもの
を通してあって、互いに弊害になることもなく、ダウン
チューブは、温度上界するものを通しであるので、これ
も互いに弊害になることもない。又、ダウンチューブは
、エンジンの前側から下側に通っていて、冷却水で暖め
られても、ラジェターが当ることがなくて安全でもある
。

【図面の簡単な説明】

図は本発明の一実施例を示し、 第１図は全体側面図、 第２図はアッパーチューブ及びダウンチューブの横断面
図、 第３図は第１図Ａ矢示部の拡大図、 第４図は第１図Ｂ矢示部の拡大図である。 １・・・フレーム、２・・・ヘッド金具、３・・・セン
ター金具、４・・・アッパーチューブ、５・・・ダウン
チューブ、７・・・仕切り、８・・・孔、９・・・冷却
水通路、１３・・・連結パイプ、１５・・・潤滑オイル
通路、１７・・・エバポ通路、１８・・・ブリーず一通
路。 出願人代理人　　藤　　木　　博　　光＄２図 ＄３図 ＄４　図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. フレームのアッパーチューブとダウンチューブを中央に
   仕切りを有し二つの孔を有するパイプ製とし、端部を各
   々フレームのヘッド金具とセンター金具に溶着し、二つ
   の孔の両側に外側に取出した連結パイプを溶着し、アッ
   パーチューブ内の二つの孔をエバポ通路とブリーザー通
   路にし、ダウンチューブの二つの孔を冷却水通路と潤滑
   オイル通路にするようにしたことを特徴とするオートバ
   イのフレーム。