JPH01297321A - 車両ルーフ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、閉鎖位置では固定ルーフ面のルーフ開口部を
閉鎖し、カバー外縁の近傍の旋回軸線のまわりに旋回す
ることによって固定ルーフ面の上方へ上昇させることが
できるカバーと、カバーの下方に設けてあって、カバー
上昇時、カバー旋回軸線に平行な屈曲軸線のまわりに屈
曲される天蓋とを有する車両ルーフに関する。

（従来の技術及び発明が解決しようとする課題）この種
の公知の車両ルーフの場合（西独公開箱３．４１７．３
４０号；第１従来例）、天蓋は、下部カバー、層を含む
サンドウィンチ板として構成されており、サンドウィッ
チ板のコア層の下面を被うカバー層は、屈曲範囲におい
てコア層に４人されている。しかしながら、かくして、
天蓋下面には車内から見える間隙が生ずる。この種の間
隙は、多くの場合、美的理由から望ましくない。更に、
公知の天蓋の作製は比較的煩瑣である。更に、昇降自在
のカバーと、カバーの昇降運動に追従する天蓋とを有す
る車両ルーフは公知であり、この場合、天蓋は、バネ鋼
ストリップから成る側部の縦梁を介して相互に結合され
た３つのトラバースから成り布地を張った天蓋フレーム
を有する（西独公告第２．４３５，５５１号；第２従来
例）。この従来例のものはカバー昇降時、縦梁は弾性的
に変形される。

この場合、しかしながら、比較的大きいバネ力を克服し
なければならない。かしくで、ルーフの作動のために加
えなければならないモーメントが望ましくなく増大され
る。

本発明の目的は、昇降自在のカバーと、カバーの昇降運
動に部分的に追従する天蓋とを有し、天蓋が、すべての
運転位置において下から見て良い外観を有し、カバーの
屈曲に必要な力が比較的小さく、天蓋の製造・組立費が
安い車両ルーフを創生ずることにある。

（課題を解決するための手段） この目的は、閉鎖位置では固定ルーフ面のルーフ開口部
を閉鎖し、カバー外縁の近傍の旋回軸線のまわりに旋回
することによって固定ルーフ面の上方へ上昇させること
ができるカバーと、カバーの下方に設けてあって、カバ
ー上昇時、カバー旋回軸線に平行な屈曲軸線のまわりに
屈曲される天蓋とを有する車両ルーフにおいて、天蓋に
は、屈曲軸線の範囲に、天蓋上面から天蓋の高さ寸法の
一部にわたって下方へ屈曲軸線に平行に延び、天蓋の屈
曲されてない状態では上方へ拡張される少くとも１つの
切欠きが設けてあり、上記切欠きが、切欠きによって分
離されてない天蓋部分の弾性にもとづき天蓋を屈曲する
のに役立つよう構成することにより達成できる。

（作　用） 本発明に係る車両ルーフの場合、天蓋下面の屈曲範囲に
好ましくない間隙が生ずることはない。

切欠きによって分離されてない合成樹脂製天蓋の部分は
、カバーを上昇位置から閉鎖位置に移行する際に天蓋を
屈曲されてない出発位置にもどすのに十分なバネ作用を
加える。カバー上昇時に克服すべきバネ力は、バネ鋼ス
トリツプ製縦梁を使用する上述の公知の解決法の場合よ
りも小さい。

（実施例） 図面を参照して以下に本発明の実施例を詳細に説明する
。

第１図は、スライド・チルトルーフの略断面図であるが
、同図から明らかな如く、車両の固定ルーフ面１の前部
には、長方形のルーフ開口部２が構成されており、ルー
フ開口部の下面にはルーフフレーム３が設けである。こ
のルーフフレーム３は、本質的にルーフ開口部２に対応
するフレーム開口４を形成する。ルーフ開口部２を閉鎖
するため、または少くとも部分的に開放するため、カバ
−５が、ルーフフレーム３の開口４の両側の案内レール
に案内されている。カバー５は、駆動装置によって、選
択的に、ルーフ開口部２を閉鎖する閉鎖位置、カバー前
縁の近傍の旋回軸線のまわりに後方へ旋回して固定ルー
フ面１の上方へカバー５を上昇した上昇位置およびルー
フ開口部２の開放のため固定ルーフ面１とルーフフレー
ム３との間のルーフ開口部２の後面にカバー５が位置す
る引きもどし位置に置くことができる。ルーフフレーム
３の開口４は、天蓋６によって選択的に開放または閉鎖
できる。天蓋６は、フレーム開口４を璃う閉鎖位置と、
天蓋６が固定ルーフ面１とルーフフレーム３との間のル
ーフ開口部２の後面にありフレーム開口４を開放する開
放位置との間で車両の縦方向へ摺動させることができる
。カバー５および天蓋６が前部終点位置を取り、カバー
５が第１図の換気位置に上昇された場合、天蓋６の前部
は、双方の案内レールの部分をなすガイド７によって両
側において案内される。一方、天蓋６の後部は、カバー
５の後端との共働によってまたは手操作で上昇傾斜位置
に置かれる。この場合、天蓋６は、車両の縦方向に直角
に延びる屈曲軸線に沿って屈曲され、天蓋後部は、後方
へ上昇する傾斜位置を取る。かくして、固定ルーフ面１
とカバー５および天蓋６との間に換気間隙が生ずる。

天蓋６は、本質的に、コア層９と下部カバー層１０とを
有するサンドウィッチ板８から成る。図示の実施例の場
合、カバー層１０は２層に構成されている。下層１１は
、天蓋布から成、す、上層１２は騒音減衰性フオーム材
から成る、。コア層９は、特に、合成樹脂、含浸ペーパ
または金属箔（特に、アルミニウム箔）から成るハニカ
ム構造体であってよい。

コア層９の蜂巣状ボアには、少（とも部分的に、硬質フ
オーム材を充填するのが合目的的である。

層１１．１２は、相互に且つコア層９に全面で接着され
ている。サンドウィンチ板８は、比較的厚い主要部分１
３と、外縁の範囲にあり主要部分１３よりも薄いフラン
ジ１４．１５．１６．１７とを有する。フランジ１４〜
１７は、西独公告第３．３２３．３９６号に記載の如く
、均一な厚さのサンドウィッチ板の外縁の範囲を圧縮す
ることによって、作製するのが合目的的である。なお、
天蓋は、例えば、射出成形によって作製したサーモプラ
ストプレートであっても良い。

第２．３．４図の実施例の場合、サンドウィンチ板８の
厚い主要部分１３は、車両の縦方向に対して直角に延び
、サンドウィッチ板８の屈曲されてない状態では上方へ
拡がる４つの切欠き１８を備えている。切欠き１８は、
主要部分１３の全中にわたって延び、第２〜４図の実施
例の場合、コア層９の下面まで達している。切欠き１８
は、ノツチ状またはミゾ状に構成されている。切欠き１
８は、サンドウィッチ板の作製時に形成でき、または、
後から、例えば、挽割加工またはフライス加工によって
作成できる。切欠き１８にもとづき、カバー５の上昇時
、第４図に示した如く、屈曲軸線１９のまわりに曲率半
径ｒで天蓋６を屈曲でき、この場合、フランジ１４．１
６は対応して湾曲される。

第２〜４図の実施例の場合、切欠き１８はその長さ寸法
にわたって一定の横断面を有するが、第５〜７図の実施
例の場合、切欠き１８′　は縦方向へ変化する巾を有す
る。この実施例の場合、切欠き１８′の中央部の巾（第
７図）は、側縁近傍の巾（第６図）よりも大きい。第５
〜７図の実施例は、切欠き１８がコア層９の下面の直前
に終わる点で先行実施例と異なる。

上述の天蓋構造は、カバーが透明材料から成るか不透明
材料から成るかに関係なく、チルトルーフおよびスライ
ド・チルトルーフに適する。切欠き１８．１８’　の数
を変更することによって、天蓋の屈曲特性、特に、曲率
半径ｒの大きさを制御できる。上述の天蓋は、補足部材
（例えば、側部のバネストリップ）なしで使用できる。

（発明の効果） 本発明に係る車両ルーフによれば、天蓋下面の屈曲範囲
に好ましくない間隙が生ずることはない。

切欠きによって分離されていない合成樹脂製天蓋の部分
は、カバーを上昇位置から閉鎖位置に移行する際に天蓋
を屈曲されてない出発位置にもどすのに十分なバネ作用
を加える。従ってカバー上昇時に克服すべきバネ力は、
第２従来例よりも小さい。また天蓋の装置、組立費が安
い車両ルーフを提供できる。

また、本発明における天蓋は、コア層およびコア層下面
を被う少くとも１つのカバー層を含むサンドウィッチ板
を有し、サンドウィッチ板は、少くとも屈曲軸線に垂直
な外側縁の範囲に、サンドウィンチ板の主要部分に比し
て薄いフランジを備え、少くとも１つの切欠きは、フラ
ンジの間にあるより厚い主要部分に構成してあり、特に
この種のサンドウィンチ板は、良好な遮音およびある程
度の軽量化に役立つ。

また、前記天蓋下面は、好ましくは少くとも部分的に、
天蓋布から構成するか天蓋布で被覆し、天蓋布は、天蓋
の残余の部分に全面に接着しであるので、車両ルーフの
すべての運転状態において、天蓋布がはためくことはな
い。

切欠きの数および形状を適切に選択することによって、
天蓋の異なる上昇形状を達成できる。切欠きが唯一つの
場合、屈曲線が比較的鋭くなる。

一般に、屈曲範囲の何れにせよ大きい曲率半径または円
弧とは異なる屈曲曲線が、視覚的に好ましい。このため
、複数の平行な切欠きを設けるのが有利である。

湾曲した天蓋の場合、屈曲後に切欠き上縁が木質的に相
互に平行となるよう、天蓋の屈曲されてない状態におい
て１つまたは複数の切欠きの巾を湾曲度に応じて変化さ
せることができる。この構成によって、カバー上昇時、
湾曲した天蓋も問題なく且つ完璧に屈曲させることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の車両ルーフを示し、第１図は、スライド
・チルトルーフの略断面図、第２図は、天蓋の平面図、
第３図は、第２図の線ｍ−ｍに沿う天蓋の縦断面図、第
４図は、カバーの上昇時に取る位置の天蓋を示す、第３
図に対応する縦断面図、第５図は、別の実施例の天蓋の
平面図、第６．７図は、それぞれ、第５図の線Ｖｌ−Ｖ
ｌおよび■−■に沿う縦断面図である。 １・・・固定ルーフ面、２・・・ルーフ開口部、３・・
・ルーフフレーム、４・・・ルーフフレーム開口、５・
・・カバー、６・・・天蓋、８・・・サンドウィッチ手
反、９・・・コア層、１０・・・下部カバー層、１１・
・・下層、１２・・・上層、１３・・・主要部分、１４
　、１５．１６．１７・・・フランジ、１８．１８’・
・・切欠き、１９・・・屈曲軸線。 −１′ ＦＩＧ、　５

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. （１）閉鎖位置では固定ルーフ面のルーフ開口部を閉鎖
   し、カバー外縁の近傍の旋回軸線のまわりに旋回するこ
   とによって固定ルーフ面の上方へ上昇させることができ
   るカバーと、カバーの下方に設けてあって、カバー上昇
   時、カバー旋回軸線に平行な屈曲軸線のまわりに屈曲さ
   れる天蓋とを有する車両ルーフにおいて、天蓋（６）に
   は、屈曲軸線（１９）の範囲に、天蓋上面から天蓋の高
   さ寸法の一部にわたって下方へ屈曲軸線に平行に延び、
   天蓋の屈曲されてない状態では上方へ拡張される少くと
   も１つの切欠き（１８）（１８′）が設けてあり、上記
   切欠きが、切欠きによって分離されてない天蓋部分の弾
   性にもとづき天蓋を屈曲するのに役立つことを特徴とす
   る車両ルーフ。
2. （２）天蓋（６）が、コア層（９）およびコア層の下面
   を被う少くとも１つのカバー層（１０）を含むサンドウ
   イッチ板（８）を有し、サンドウイッチ板（８）が、少
   くとも屈曲軸線（１９）に垂直な外側縁の範囲に、サン
   ドウイッチ板（８）の主要部分（１３）に比して薄いフ
   ランジ（１４）（１６）を備えており、少くとも１つの
   切欠き（１８）（１８′）が、フランジ（１４）（１６
   ）の間にあるより厚い主要部分（１３）に構成されてい
   ることを特徴とする請求項第１項記載の車両ルーフ。
3. （３）少くとも１つの切欠き（１８′）が、コア層（９
   ）の下面の前で終わっていることを特徴とする請求項第
   ２項記載の車両ルーフ。
4. （４）少くとも１つの切欠き（１８）が、コア層（９）
   の下面まで達していることを特徴とする請求項第２項記
   載の車両ルーフ。
5. （５）天蓋（６）の下面が、少くとも部分的に、天蓋布
   （１１）から成るか天蓋布で被覆されており、天蓋布（
   １１）が、天蓋の残余の部分に全面で接着されているこ
   とを特徴とする請求項第１〜４項の１つに記載の車両ル
   ーフ。
6. （６）平行に延びる複数の切欠き（１８）（１８′）が
   設けてあることを特徴とする請求項第１〜５項の１つに
   記載の車両ルーフ。
7. （７）湾曲した天蓋（６）の場合、１つまたは複数の切
   欠き（１８′）が、天蓋の屈曲されてない状態において
   、湾曲度に依存して変化する巾を有し、かくして、屈曲
   後、切欠き上縁が本質的に相互に平行に延びることを特
   徴とする請求項第１〜６項の１つに記載の車両ルーフ。