FR2892060A1

FR2892060A1 - Dispositif d'occultation d'un pavillon de vehicule automobile a velum, et vehicule automobile correspondant.

Info

Publication number: FR2892060A1
Application number: FR0510617A
Authority: FR
Inventors: Pascal Fourel
Original assignee: Wagon SAS
Current assignee: Advanced Comfort Systems France SAS ACS France
Priority date: 2005-10-18
Filing date: 2005-10-18
Publication date: 2007-04-20

Abstract

L'invention concerne un dispositif d'occultation d'au moins une portion d'un pavillon d'un véhicule automobile comprenant un velum d'occultation guidé un coulissement le long de deux rails entre une position repliée et une position déployée, et formé d'au moins une plaque réalisée dans un matériau rigide, dont le velum comprend au moins une zone d'affaiblissement, présentant une rigidité réduite et s'étendant sensiblement perpendiculairement à son axe de coulissement.

Description

Dispositif d'occultation d'un pavillon de véhicule automobile à velum, et

véhicule automobile correspondant. Le domaine de l'invention est celui des véhicules automobiles, et plus particulièrement des véhicules automobiles présentant une surface vitrée importante, sous la forme d'un pavillon vitré, ou au moins partiellement vitré, et/ou équipé d'un pare-brise se prolongeant sur une portion du pavillon. Plus précisément, l'invention concerne l'occultation de ces surfaces vitrées, qui s'étendent essentiellement au-dessus des occupants du véhicule, notamment pour protéger ces derniers du soleil.

Il existe de plus en plus de véhicules automobiles présentant des surfaces vitrées importantes, en particulier au niveau du pavillon. De tels pavillons vitrés présentent de nombreux avantages, notamment en terme de confort, d'esthétique et d'ergonomie. Cependant, dans certains cas, il est souhaitable de pouvoir occulter, au moins partiellement, ces surfaces. C'est en particulier le cas lorsque la lumière et/ou la chaleur du soleil sont trop importantes. De nombreuses solutions ont d'ores et déjà été proposées dans ce sens. La technique la plus répandue repose sur la mise en oeuvre d'un ou plusieurs stores à enrouleur, dont la toile peut être déployée, de façon manuelle ou commandée par un moteur, en fonction des besoins. Cette technique reste cependant relativement complexe à fabriquer et à mettre en oeuvre. Le store doit comprendre différents éléments à assembler ensemble (tube enrouleur, ressort de rappel, ...). En outre, il est généralement réalisé dans une toile souple par nature, ce qui impose la présence de baleines pour maintenir la toile sensiblement parallèle au pavillon, qui est généralement galbé, dans une ou plusieurs dimensions. Une autre solution a été proposée, sous la forme d'un velum. Ce velum est une simple plaque rigide, montée coulissante sur deux rails, de façon à pouvoir prendre deux positions : une position déployée, dans laquelle il se positionne parallèlement à la surface à occulter, qui correspond généralement à une portion de pavillon vitré et le cas échéant à la partie supérieure du pare-brise ; une position repliée, dans laquelle il est repoussé vers l'arrière du véhicule, pour se ranger dans un logement défini à cet effet, dans une partie non vitrée du pavillon. Cette solution présente l'intérêt d'une grande simplicité de fabrication, tout en fournissant un aspect esthétique intéressant et d'apparence solide. Sous sa forme actuelle, il est cependant limité à un nombre restreint de véhicules, et impose des contraintes importantes. Il faut en effet que la partie arrière, comprenant le logement en position repliée, ne soit pas vitrée, et offre en outre une place importante pour recevoir le velum. En effet, comme illustré par la figure 1, la courbure du velum doit suivre de façon la plus stricte possible la courbure du pavillon et du pare-brise (11). Cette courbure est classiquement beaucoup moins importante sur la partie centrale ou arrière (avant la vitre de custode) du véhicule. En conséquence, le panneau rigide ne coïncide plus avec la courbe du pavillon lorsqu'il est en position repliée (12, en pointillé). L'extrémité 121 du logement se trouve donc éloignée du pavillon de plusieurs centimètres (flèche d). On comprend que ceci induit une augmentation de la dimension de la garniture intérieure du véhicule, et par conséquent une perte d'habitabilité. Or, on sait que les constructeurs et les utilisateurs attachent beaucoup d'importance à la notion d'habitabilité, et que le moindre centimètre gagné peut représenter un avantage non négligeable. De ce fait, le velum classique est peu adapté à la plupart des véhicules. L'invention a notamment pour objectif de pallier cet inconvénient de l'art antérieur. Plus précisément, l'invention a pour objectif de fournir une technique d'occultation d'une surface vitrée d'un pavillon et/ou d'un pare-brise qui soit simple à réaliser et à mettre en oeuvre, tout en réduisant fortement la perte d'habitabilité. En d'autres termes, un objectif de l'invention est de fournir une telle technique ne nécessitant pas la présence d'un logement de rangement réduisant l'espace disponible au niveau du pavillon, du fait qu'il est obligé de respecter la forme nécessaire en position déployée. Un autre objectif de l'invention est de fournir une telle technique qui soit simple à réaliser. Notamment, un objectif de l'invention est de fournir une telle technique, conservant les avantages de simplicité des velums, tout en éliminant le problème de l'encombrement. Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaîtront par la suite, sont atteints selon l'invention à l'aide d'un dispositif d'occultation d'au moins une portion d'un pavillon d'un véhicule automobile comprenant un velum d'occultation guidé un coulissement le long de deux rails entre une position repliée et une position déployée, et formé d'au moins une plaque réalisée dans un matériau rigide. Selon l'invention, ledit velum comprend au moins une zone d'affaiblissement, présentant une rigidité réduite et s'étendant sensiblement perpendiculairement à son axe de coulissement. Ainsi, il est possible de réduire l'encombrement du velum lorsqu'il est rangé, bien qu'il suive efficacement la courbure souhaitée lorsqu'il est déployé. Pour ceci, la zone d'affaiblissement introduit un effet charnière, qui permet notamment de redresser le velum dans sa position repliée. De façon avantageuse, ladite plaque porte, sur au moins une de ses faces, une peau de revêtement.

Ces peaux permettent de dissimuler et/ou protéger la zone d'affaiblissement, et de conserver au dispositif l'aspect uniforme d'un velum classique. Selon une caractéristique préférentielle, la ou lesdites peaux sont élastiques, au moins au voisinage de la ou desdites zones d'affaiblissement.

De façon avantageuse, ladite plaque peut porter une peau tournée vers l'extérieur dudit véhicule, assurant une protection contre les rayons du soleil et une peau tournée vers l'intérieur dudit véhicule, adaptée à l'habillage intérieur dudit véhicule.

Selon un mode de réalisation particulier, au moins une desdites zones d'affaiblissement est obtenue par suppression de matière. Notamment, ladite zone d'affaiblissement obtenue par suppression de matière peut présenter une section en forme de V, s'étendant par exemple sur 90% de l'épaisseur de la plaque.

Selon un autre mode de réalisation de l'invention, au moins une desdites zones d'affaiblissement peut être obtenue par insertion d'une matière présentant une rigidité réduite. Préférentiellement, ledit velum présente des patins de guidage intermédiaires, se déplaçant dans lesdits rails, et placés à proximité d'au moins 15 une desdites zones d'affaiblissement. De façon avantageuse, lesdits rails présentent des rayons de courbure différents à chacune de leurs extrémités, de façon à imprimer audit velum des courbures différentes selon qu'il se trouve dans ladite position repliée ou dans ladite position déployée. 20 L'invention concerne également les véhicules automobiles comprenant un dispositif d'occultation tel que décrit ci-dessus. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation préférentiel, donné à titre de simple exemple illustratif et non limitatif, et des 25 dessins annexés parmi lesquels : la figure 1, déjà commentée en préambule, illustre l'inconvénient des velum classiques ; les figures 2a et 2b illustrent schématiquement le principe de l'invention : la figure 3 présentent le velum des figures 2a et 2b en vue de dessus ; - la figure 4 est une vue en coupe partielle du velum de la figure 3, présentant une zone d'affaiblissement.

L'invention propose donc une nouvelle approche des dispositifs d'occultation de pavillon et de partie supérieure de pare-brise mettant en oeuvre un velum. Comme précisé en préambule, un velum comprend une plaque rigide, ce qui rend difficile son rangement, et induit en particulier une perte d'habilité au voisinage des places arrière. L'invention supprime ce problème, en introduisant au moins une zone d'affaiblissement dans la plaque rigide du velum, de façon à introduire au niveau de cette zone une souplesse, ou un effet charnière, qui permet de modifier la courbure de l'ensemble selon qu'il est en position déployée ou en position repliée. On obtient ainsi un velum flexible , tout en conservant, en position déployée, l'aspect d'un velum monobloc. Le principe de l'invention est illustré par les figures 2a et 2b. Dans la figure 2a, le velum se trouve en position déployée, et dans la figure 2b en position repliée. On a réalisé un affaiblissement 21 dans la plaque de structure 22 du velum, qui est réalisée dans un matériau rigide.

Cet affaiblissement 21 permet de définir une zone d'articulation, permettant de faire varier l'angle entre les deux parties 221 et 222 de la plaque 22 séparées par l'affaiblissement 21. Ainsi, en position déployée (figure 2a), le dispositif présente un rayon de courbure adaptée à la forme du pavillon et du pare-brise (équivalente à la position 11 de la figure 1). Dans la position repliée (figure 2b), en revanche, la zone d'affaiblissement 21 permet que l'angle entre les deux parties 221 et 222 s'ouvre de façon que ces deux parties se retrouvent sensiblement dans le même plan, ou plus précisément présentent une courbure adaptée à celle du pavillon au niveau du logement correspondant à la position repliée.

Ainsi, il est possible de réduire très fortement la distance entre l'extrémité du logement et le pavillon (flèche b, figure 1), et de gagner autant en habitabilité à l'intérieur du véhicule, comme illustré en figure 3 qui présente le velum vu de dessous (abstraction faite des peaux recouvrant la plaque de structure, commentée par la suite). Le velum est équipé de patins de coulissement 31, à 316, pouvant se déplacer dans des rails (non représentés) solidaires du véhicule, de façon que le velum puisse passer de la position repliée à la position déployée, et réciproquement.

Ces patins de coulissement sont répartis au moins à chaque coin du velum. En outre, avantageusement, des patins de guidage intermédiaire 312 et 315 sont prévus au voisinage de la zone d'affaiblissement 21. Cette zone d'affaiblissement 21 s'étend préférentiellement sur toute la largeur du velum, de façon rectiligne et perpendiculaire à la direction de 15 coulissement. Un exemple de réalisation de l'invention est illustré par la coupe partielle de la figure 4. Selon cet exemple, le velum est constitué d'une plaque de structure rigide 41, dont chaque face est recouverte d'une peau : une peau supérieure 42, tournée vers l'extérieur du véhicule, et 20 prévue pour protéger du soleil, du rayonnement UV, et traitée en conséquence; une peau inférieure 43, tournée vers l'intérieur du véhicule, et adaptée à l'habillage intérieur du véhicule. Ces peaux 42 et 43 permettent de conserver au velum, tant du de 25 l'extérieur que de l'intérieur, un aspect homogène et monobloc, malgré l'affaiblissement 21 qui a été pratiqué dans la plaque de structure 41. Elles peuvent avantageusement être élastiques. Dans l'exemple de la figure 4, cet affaiblissement est obtenu par suppression de matière dans la plaque 41. Cet affaiblissement présente une 30 section en forme de V sur au moins une partie de l'épaisseur de la plaque 41 (par exemple de l'ordre de 90 % de l'épaisseur), ce qui permet de conférer l'aspect charnière mentionné ci-dessus. Bien entendu, d'autres sections et d'autres formes peuvent être envisagées pour réaliser cet affaiblissement 21, en fonction des besoins. Par ailleurs, l'affaiblissement n'est pas obligatoirement obtenu par suppression de matière. On peut prévoir d'introduire dans cette zone une matière différente de celle du reste de la plaque 41, ou de traiter spécifiquement le matériau de la plaque 41 sur les zones d'affaiblissement (par pression, chauffage, ...) pour lui conférer une rigidité différente de celle du reste de la plaque.

Par ailleurs, il convient de noter que, selon les besoins, plusieurs zones d'affaiblissement 21 peuvent être prévues, et si nécessaire dimensionnées de façon différente. Enfin, contrairement à ce qui est illustré en figure 3, il est envisageable que la zone d'affaiblissement ne soit pas continue, mais par exemple en pointillé, et que sa forme, par exemple sa largeur, varie, pour suivre des formes particulières.

Claims

REVENDICATIONS

1. Dispositif d'occultation d'au moins une portion d'un pavillon d'un véhicule automobile comprenant un velum d'occultation guidé un coulissement le long de deux rails entre une position repliée et une position déployée, et formé d'au moins une plaque réalisée dans un matériau rigide, caractérisé en ce que ledit velum comprend au moins une zone d'affaiblissement, présentant une rigidité réduite et s'étendant sensiblement perpendiculairement à son axe de coulissement.

2. Dispositif d'occultation selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite plaque porte, sur au moins une de ses faces, une peau de revêtement.

3. Dispositif d'occultation selon la revendication 2, caractérisé en ce que la ou lesdites peaux sont élastiques, au moins au voisinage de la ou desdites zones d'affaiblissement.

4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que ladite plaque porte une peau tournée vers l'extérieur dudit véhicule, assurant une protection contre les rayons du soleil et une peau tournée vers l'intérieur dudit véhicule, adaptée à l'habillage intérieur dudit véhicule.

5. Dispositif d'occultation selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'au moins une desdites zones d'affaiblissement est obtenue par suppression de matière.

6. Dispositif d'occultation la revendication 5, caractérisé en ce que ladite zone d'affaiblissement obtenue par suppression de matière présente une section en forme de V.

7. Dispositif d'occultation selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'au moins une desdites zones d'affaiblissement est obtenue par insertion d'une matière présentant une rigidité réduite.

8. Dispositif d'occultation selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ledit velum présente des patins de guidage intermédaires, se déplaçant dans lesdits rails, et placés à proximité d'au moinsune desdites zones d'affaiblissement.

9. Dispositif d'occultation selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que lesdits rails présentent des rayons de courbure différents à chacune de leurs extrémités, de façon à imprimer audit velum des courbures différentes selon qu'il se trouve dans ladite position repliée ou dans ladite position déployée.

10. Véhicule automobile comprenant un dispositif d'occultation d'au moins une portion d'un pavillon d'un véhicule automobile comprenant un velum d'occultation guidé en coulissement le long de deux rails entre une position repliée et une position déployée, et formé d'au moins une plaque réalisée dans un matériau rigide, caractérisé en ce que ledit velum comprend au moins une zone d'affaiblissement, présentant une rigidité réduite et s'étendant sensiblement perpendiculairement à son axe de coulissement.