JPH01275291A - 自動二輪車の車体下部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、自動二輪車において、フートレストブラケ
ットや排気管を合理的に配設するための車体下部構造に
関する。

（従来の技術） 自動二輪車には、通常、フートレストが設けられており
、このフートレストはフートレストブラケットに取り付
けられている。そして、このフートレストブラケットは
車体フレームの外側面にボルトによりねし止めされてい
る。

一方、自動二輪車では、通常、エンジンは車体フレーム
に支持され、このエンジンから延びる排気管は車体フレ
ームの下面側を通って後方に延びている（例えば、実開
昭６２−１４４７９２号公報）。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、前記したようにフートレストを取り付けた場
合、ライダーがこのフートレスト上に足を乗せようとす
るときには、この足がフートレストブラケットのねし止
め用のボルトに当って、このボルトが邪魔になるという
不都合がある。

一方、自りＪ二輪車では低重心化を図る一方で、所定の
地上高を確保することが要求されるが、上記構成では、
車体フレームの下方に排気管が通っているため、上記要
求を満足させようとする上で改善の余地が残されている
。

（発明の目的） この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、ライダーがフートレストに足を乗せようとするとき
に、このフートレストを支持するための部材が邪魔にな
らないようにし、一方、自動二輪車に対する低重心化や
地上高についての要求を更に満足させるようにすること
を目的とする。

（発明の構成） −に２目的を達成するためのこの発明の特徴とするとこ
ろは、車体フレームの下部−例に凹所を形成して、この
凹所内にフートレストを支持するための部材を位置させ
、かつ、排気管が上記凹所を後方に向って通過するよう
にした点にある。

（作　用） 一ト記構成による作用は次の如くである。

この発明では、左右一対のシートピラーチューブ６．６
の下端部同士が−Ｊ二部クロスパイプ（クロスメンバ）
４６で連結されており、この上部クロスパイプ（クロス
メンバ）４６の車幅方向端部側の下方で、アーム４７の
側方に形成された凹所５７内に、左フートレスト５５（
フートレスト）用の左フートレストブラケット　（フー
トレストブラケット）５４が位置して、これがアーム４
７に取り付けられでいる。このため、この左フートレス
トブラケット　（フートレストブラケット）５４を取り
付けるための部材たるボルト４９．４９’が左フートレ
スト（フートレスト）５５上に乗せようとする足の邪魔
になることは防止される。また、上記凹所５７の余剰空
間を利用すべく、この凹所５７に排気管２つを嵌め込ん
であるため、その嵌め込んだ分だけ、自動二輪屯に所定
の地上高を確保しながら、その低重心化を図ることがで
きる。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面により説明する。

第２図と第３図とにおいて、１は自動二輪車、２はその
車体フレームで、この車体フレーム２はセミダブルクレ
ードル形をなしている。即ち、この車体フレーム２はそ
の前部にヘッドパイプ３を有し、このヘッドパイプ３の
」一部から後下方に向って主フレーム４が延び、咀に、
この王フレーム４の後端から左右一対のシートピラーチ
ューブ６が下方に向って延びている。

一方、上記へラドバイブ３の下部から後下方に延びてそ
の後端が上記シートピラーデユープ６の下端に連結され
る副フレーム７が設けられる。この副フレーム７は上記
ヘッドパイプ３の下部からＦ方に向って延びるダウンチ
ューブ８と、このダウンチューブ８の下端から一旦下方
に延びた後、後方に向って折れ曲げられる左右一対の下
部フレーム９．９とで構成され、下部フレーム９の前端
はボルト１０によりダウンチューブ８の下端にねし止め
されている。

上記ヘッドパイプ３にはフロントフォーク１１が操向自
在に支承される。即ち、このフロントフォーり１１はヘ
ッドパイプ３に挿入される操向軸を有し、この操向軸は
ヘッドパイプ３の軸心−にでその軸心回りに回動自在と
なっている。このヘッドパイプ３の上端にアッパブラケ
ット１２が取り付けられ、下端にはロアブラケット１３
が取り付けられる。そして、このアッパブラケットＩ２
とロアブラケット１３に左右一対のフォークパイプ１４
．１４が支持され、この両フォークパイプ１４．１４の
下端間に前輪１５が支承され、−方、上記アッパブラケ
ット１２上にハンドル１６が支持されている。

前記シートピラーチューブ６．６の下部には枢支軸Ｉ８
によりリヤアーム１９が上下揺動自在に枢支され、この
リヤアーム１９の揺動端に後輪２０が支承されている。

また、上記シートピラーチューブ６．６の上部とリヤア
ーム１９との間には緩衝器２１がリンク機構２２を介し
で介在している。２：３は路面である。なお、」−記緩
衝器２１やリンク機構２２については後述する。

２５は１気筒４ザイクルのエンジンで、このエンジン２
５は車体フレーム２の内部に位置してこの車体フレーム
２に締結されている。このエンジン２５の吸気孔には気
化器２６が取り付けられ、また、この気化器２６に吸入
される外気を清浄にするエアクリ−す２７が設けられる
。

上記エンジン２５の排気孔には排気管２９が連結されて
いる。この場合、上記エンジン２５は２つの排気孔を有
し、このため、排気管２９は各排気孔にそれぞれ連結さ
れる左右一対の前部管３０．３０を備えている。また、
この前部管３０゜３０の各後端は集合管３１により互い
に接続されている。更に、この集合管３１がら後方に延
びる後部管３２が設けられ、また、この後部管３２の後
端部は後トがり状に折り曲げられると共に、その端部に
マフラ３３が取り付けられている。上記の場合、後部管
３２はエンジン２５の下部の左側方で、かつ、両−Ｆ部
フレーム９．９のうち左側の下部フレーム９の左側面に
沿って延びている。

−ト記気化器２６に燃料を供給する燃料タンク３５が設
けられる。この燃料タンク３５は前記王フレーム４を左
右から挟むように設けられる一対の前部タンク３６．３
６を有し、この両前部タンク３６．３６はポルト３６ａ
により互いにねしＩトめされて上記主フレーム４上に支
持されている。

また、上記燃料タンク３５は車体フレーム２の後方に後
部タンク３８を有し、この後部タンク３８はシートピラ
ーチューブ６に突設したステー６ａにねし止めされてい
る。この後部タンク３８は正面視で逆Ｕ字状をなしてい
る。

前記エンジン２５には駆動鎖車４１が設けられ、一方、
後輪２０には従動鎖車４２が設けられ、これら両鎖車４
１．４２に伝動チェーン４３が巻き掛けられている。そ
して、エンジン２５はエアクリーナ２７や気化器２６を
通して外気を吸入すると共に、気化器２６を介して燃料
タンク３５からの燃料を吸入することにより作動する。

このエンジン２５の動力を上記伝動チェーン４３等を介
して後輪２０に伝達させれば、自動二輪車１の走行が可
能となる。

ｉｉＩ記後部タンク３８はその土面にシート４４を支持
している６つまり、この後部タンク３８はシート４４の
支持用ブラケットともなっている。

その他、４５は水タンクである。

第３図において、前記前部管３０．３０の上端間の間隙
寸法はダウンチューブ８の直径よりも小さくなっている
。このため、仮に両前部管３０゜３０を集合管３１に固
定しておくと、ダウンデユープ８が障害となって、エン
ジン２５への前部管３０．３０の脱着ができなくなる。

そこで、第１図で示すように、各前部管３０の」１端は
、エンジン２５の各排気ポートにそれぞれ設けられたフ
ランジ２５ａに嵌脱自在に嵌合され、かつ、ばね３０ａ
によりこの嵌合を保つようにイ」勢されている。

一方、各前部管３０の下端は集合管３１の前端に形成さ
れた左右一対の嵌合筒３１ａ、３１ａにそれぞれ嵌脱自
在に嵌入され、かつ、ばわ３０ｂによりそれぞれこの嵌
合を保つように付勢されている。

Ｌ記エンジン２５側や集合管３１側から前部管３０を取
り外す場合には、まず、各ばゎ３０ａ。

３０ｂを取り外して゛から、上記嵌合を解除して前部管
３０を取り外せばよい。

第１図、第４図および第５図により、前記シートピラー
チューブ６．６と下部フレーム９．９の連結部について
、より詳しく説明する。

上記シートピラーチューブ６．６のうち左側のシートピ
ラーチューブ６の下端は右側のシートピラーチューブ６
の下端よりも短くなっている。そして、左側のシートピ
ラーチューブ６の下端と、右側の下端から若干上方の部
分とがクロスメンバたる上部クロスパイプ４６で連結さ
れている。

一方、前記下部フレーム９．９の後端同士を連結する下
部クロスパイプ４８が設けられる。この下部クロスパイ
プ４８の右端には上記下部フレーム９．９のうち右側の
下部フレーム９の後端が溶接されている。また、同上下
部クロスパイプ４８の左端にはアーム４７の一端が溶接
され、このアーム４７の左側面には左側の下部フレーム
９の後端がボルト４９によりねし止めされている。この
ボルト４９は下部クロスパイプ４８のほぼ軸心上に位置
している。

上記の場合、左側の下部フレーム９の後端とアーム４７
との接合面では、下部フレーム９の後端に四面９ａが形
成され、一方、アーム４７には凸面４７ａが形成されて
いる。そして、これら凹面９ａと凸面４７ａとは互いに
嵌り合っており、これにより下部フレーム９とアーム４
７とが強固に連結されている。

また、上記アーム４７の細端は上方に向って突出してお
り、この突出端が前記−Ｌ部クロスパイプ４６の左端か
られずかに車幅方向中央寄りの部分に溶接されている。

上記上部クロスパイプ４６とＦ部クロスパイプ４８の左
右中央部には左右一対の支持プレート５０．５０が溶接
されている。そして、この支持プレート５０５０により
上部クロスパイプ４６や下部クロスパイプ４８の強度向
上が図られている。

上記下部クロスパイプ４８の右端には右フートレストブ
ラケット５１がボルト５２によりねし付けられ、この右
フートレストブラケット５１に右フートレスト５３が取
り付けられている。

一方、上記アーム４７には左フートレストブラケット５
４が前記ボルト４９により下部フレーム９の後端と共に
共線めされ、また、これと共に、同」ニアーム４７に左
フートレストブラケット５４が他のボルト４９′によっ
てもねし止めされている。この左フートレストブラケッ
ト５４は左方に向って突出しており、その突出端側は前
記後部管３２の上方に位置している。そして、その突出
端は上記後部管３２よりも左側方に位置し、その突出端
に左フートレスト５５が取り付けられている。また、上
記左フートレストブラケット５４の突出端で左フートレ
スト５５のわずかに前方にはナツト５６が溶接されてい
る。

上記の場合、上部クロスパイプ４６の左端に左側のシー
トピラーチューブ６が溶接され、同上上部クロスバイブ
４６の左端よりも車幅方向中央寄りにアーム４７の突出
端が溶接されでいる。このため、Ｌ２上部クロスバイブ
４６の左端側の下方で、アーム４７の左方には凹所５７
が形成されることとなる。そして、この凹所５７内で上
記左フートレストブラケット５４がボルト４９．４９′
によりアーム４７にねし止めされている。このため、左
フートレスト５５上に乗せようとするライダーの足がボ
ルト４９．４９’に当たることはなく、よって、このボ
ルト４９．４９’が邪魔になることは防止される。

また、同上凹所５７を通るように後部管３２が嵌め込ま
れ、車体の十ド寸法や車幅寸法ができるだけ小さくなる
ように構成されている。つまり、上記凹所５７を利用し
たことによって、自動二輪車に所定の地上高を確保しな
がら、低重心化を図ることができる。

なお、上記の場合、左右シー１−ピラーチューブ６．６
の各下端を共に短く形成して、この両端同士を上部クロ
スパイプ４６で連結し、一方、左右下部フレーム９．９
の後端から上方に向ってアーム４７を突設し、このアー
ム４７の突出端を上記上部クロスパイプ４６の左右中途
部に連結し、これにより、車体フレーム２の下部両側に
それぞれ凹所５７を形成してもよい。

第１図から第５図において、前記副フレーム７の前面に
は矩形状の剛性の高い枠体６０が設けられる。この枠体
６０の上部は左右一対のボルト６１．６１によりダウン
チューブ８にねし止めされ、同上枠体６０丁部は左右一
対のボルト６２゜６２により左右下部フレーム９．９に
ねし止めされている。

６４はエンジンガードである。このエンジンガード６４
は正面視で偏平なＵ字状をなす板材で、底板６５と、左
右側板６６、６６Ｌで構成される。このエンジンガード
６４は左右下部フレーム９．９とエンジン２５とを下方
から覆っており、また、このエンジンガード６４の左側
部は左方に延設されて、前記集合管３１と後部管３２の
下面を覆っている。このため、エンジンガード６４はエ
ンジン２５と兵に集合管３１や後部管３２をも保護して
いる。

に記エンジンガード６４の前端には左右一対のブラケッ
ト６４　ａ、　６４　ａが溶接され、この各ブラケット
６４ａが前記したボルト６２．６２により枠体６０と共
に左右後部チューブ９．９に強固に共線めされている。

一方、エンジンガード６４後部の右（！ｌ１１　）１１
扱６６には突出片ｂ　７　カ一体’Ｋｃ　ＪＦ；され、
これは前記右フートレストブラケット５１にボルト６８
によりねし止めされている。

また、同上エンジンガード６４後部の左側の側板６６に
は突出片６９が一体成形され、これは前記左フートレス
トブラケット５４に設けたナツト５６にねじ込まれるボ
ルト７０により締結されている。即ち、この構成によれ
ば、集合管３）や後部管３２のＦ面を覆うように延出さ
せたエンジンガード６４の左端部と、左フートレストブ
ラケット５４の突出端とがボルト７０によって互いに連
結されており、よって、これら左フートレスドブラケッ
ト５４やエンジンガード６４が互いに補強し合うことに
より強度の向−にが図られている。

また、Ｆ記の場合、エンジンガード６４の左端部と左フ
ートレストブラケット５４の両者は後部管３２を上下か
ら挟むために、上記両者は互いに協同して枠状の構造と
なり、この結果、これら両者の強度は更に向上する。

−に記エンジンガード６４の底板６５には多数の貫通孔
７１が形成されており、この貫通孔７１はこのエンジン
ガード６４の計量化のために設けられている。なお、こ
の貫通孔７１はエンジンガード６４に左右対称に設けら
れている。

第１図、および第４図から第７図において、前記エンジ
ン２５は次のようにして車体フレーム２に締結されてい
る。即ち、エンジン２５のクランクケース７３の前部が
ダウンチューブ８にねし止めされたブラケット７４にボ
ルト７５によりねし止めされている。一方、同上クラン
クケース７３に連なる動力伝達ケース７７の後部は前記
枢支軸１８によりシートピラーチューブ６．６に支持さ
れると共に、この動力伝達ケース７７の後部下端が前記
支持プレート５０．５０の前部間に嵌め込まれて、この
支持プレート５０．５０の前部にボルトト７８に、上り
ねしｌ二めされている。

」１記クランクケース７３の左側面の一部が側方に向っ
て突出しており、この突出部７３ａの内部にはフライホ
イールマダイ、トが収納されている。

上記突出部７３ａは、特に第５図で明らかなように、車
体を背面から見たときには、凹所５７の上方に位置して
おり、よって、この凹所５７に嵌り込んでいる後部管３
２と上記突出部７３ａとは干渉し合わないようになって
いる。

また、」１記突出部７３ａは平面視でエンジンガード６
４の内部側に位置している。

一方、動力伝達ケース７７の右側向の一部が側方に向っ
て突出しており、この突出部７７ａの内部にはエンジン
２５から駆動鎖車４１側への動力を断接するクラッチが
収納されている。そして、上記突出部７７ａも平面視で
エンジンガード６４の内部側に位置している。

史に、同上動力伝達ケース７７の左側には変速切換用の
チェンジペダル８０が上下回動自在に枢支され、このチ
ェンジへダル８０の前端が足踏部８０ａとなっている。

そして、左フートレスト５５」二の足によってこの足踏
部８０ａを足踏み操作すれば、変速操作が行われる。そ
して、このチェンジペダル８０は足踏部８０ａのわずか
一部を除き、平面視でエンジンガード６４の左端よりも
車幅方向内方に位置している。

また、右側のシートピラーチエ−プロにはブレーキペダ
ル８２が枢支軸８３により上下回動自在に枢支され、こ
のブレーキペダル８２の前端が足踏部８２ａとなってい
る。そして、右フートレスト５３−ヒの足によってこの
足踏部８２ａを足踏み操作すれば、後輪２０に設けであ
るブレーキにより制動が行われる。そして、このブレー
キペダル８２も足踏部８２ａのわずか一部を除き、平面
視でエンジンガード６４の右端よりも車幅方向内方に位
置している。

即ち、」二記した各突出部７３ａ、７３ａや、ヂエンジ
ペダル８０、およびブレーキペダル８２を全てエンジン
カード６４の左右端よりも内方に位置させることにより
、このエンジンガード６４によって各機器の保護が十分
に図られている。

その他、前記水タンク４５はその下部がポル１−４５ａ
により側板６６の前部にねしｌＪ二めされる。

この際、このボルト４５ａは側板６６の内面に溶接され
たナラｈ　４．５　ｂにわし付けられる。

第６図と第７図により、前記緩衝器２１とリンク機構２
２につきより詳しく説明する。

」１記緩衝器２１は伸縮自在の油圧シリンダ状ダンパ８
４と、このダンパ８４を伸長させる方向に付勢するスプ
リング８５とて構成され、ダンパ８４の上端はシートピ
ラーチューブ６．６の上端に架設したクロスバイブ８６
に第１支軸８７により枢支されている。

一方、リンク機構２２はｉｉｊ記支持プレート５０．５
０の後部に第２支軸８８によリーヒ下回動自在に枢支さ
れる主リンク８９を有し、この主リンク８９の回動端に
１−紀タンパ８４の下端が第３支軸９０により枢支され
ている。また、上記主リンク８９の前後中途部に左右一
対の連結リンク９１が第４支軸９２により枢支され、こ
れら各連結リンク９１．９１の回動端が、リヤアーム１
９に取り付けられたクロスバイブ９３に第５支軸９４に
より枢支されている。

しかして、上記緩衝器２１は、路面２３から後輪２０や
リヤアーム１９を通って車体フレーム２側に伝わろうと
する衝撃を緩衝する。

また、この際、上記リンク機構２２は次のように働く。

つまり、自動二輪車１の走行中に後輪２０が路面２３か
ら衝撃を受けてリヤアーム１９が上方回動する際、この
リンク機構２２はリヤアーム１９が上方回動するのに従
いダンパ８４の縮小晴を非線形に増大させ、これにより
、路面２３に対する後輪２０の追従性を向上させる。

上記の場合、支持プレー１−５０．５０はその前部でエ
ンジン２５を支持し、後部でリンク機構２２を支持して
おり、よって、この支持プレート５０．５０が有効に利
用されている。

（発明の効果） この発明によれば、重体フレームの下部−例に凹所を形
成して、この凹所内にフートレストを支持するだめの部
材（例えば、ボルト）を位置させたため、ライダーがフ
ートレストに足を乗せようとするときに、このフートレ
ストを支持するための部材が邪魔になることが防１トさ
れる。

また、排気管が上記凹所を後方に向って通過するように
し、即ち、上記凹所を利用してこの凹所に排気管を嵌め
込んだのであり、よって、その嵌め込んだ分だけ車体の
上下寸法を小さくてき、これによって、自動二輪用に所
定の地−に高を確保しながら、低重心化を図ることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図は第２図の部分拡
大側面図、第ン図は自動二輪用の全体側面図、第３図は
ＩＥ面図、第４図は第１図の平面図、第５図は第１図の
Ｖ−Ｖ線矢視断面図、第６図は第２図の部分拡大断面図
、第７図は第６図のｖｕ　−ｖｎ線矢視断面図である。 １・・自動二輪車、２・・車体フレーム、３・・ヘッド
パイプ、６・・シートピラーチューブ、９・・下部フレ
ーム、２９・・排気Ｗ、４６・・−Ｌ部クロスパイプ（
クロスメンバ）、４７・・アーム、４９・・ボルト、５
４・・左フートレストブラケット　（フートレストブラ
ケット）、５５・・左フートレスト（フートレスト）、
５７・・凹所。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、ヘッドパイプの上部から後下方に向って延びる主フ
   レームを設けると共に、この主フレームの後端から下方
   に向って延びる左右一対のシートピラーチューブを設け
   、これら左右シートピラーチューブの下端部同士を連結
   するクロスメンバを設け、一方、上記ヘッドパイプの下
   部から後下方に向って延びると共にエンジンを支持する
   副フレームを設けた自動二輪車において、上記副フレー
   ムの後端から上方に向ってアームを突設し、このアーム
   の突出端にクロスメンバの車幅方向中途部を連結し、こ
   のクロスメンバの車幅方向端部側の下方で、アームの側
   方に形成された凹所内で上記アームにフートレストブラ
   ケットを取り付け、かつ、同上凹所を排気管が後方に向
   って通過するようにした自動二輪車の車体下部構造。