JPH01275277A - 自動車の前部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車の前部車体構造に関するものである。

（従来技術） 自動車の車体前部には、エンジンルーム側壁に沿って車
体前後方向に延び、後部かダッシュパネルに連結されろ
フロントフレームが設（Ｊられているが、該フロンＩ・
フレームどダソノ：Ｉパネルとがキックアップ部におい
て連結された構造となっているため、該キックアップ部
が強度的に弱い部分となり易く、衝突時において該キッ
クアップ部か折損する場合が生ずる。このようなキック
アップ部におけろ折損は、フロントフレームの衝撃吸収
作用を低下させることとなり、客室変形の大きな原因と
なる。そこで、フロントフレーム後端のキックアンプ部
を強度的に補強する工夫が従来から種々行なわれてきて
いる。例えは、実開昭５８−５８９７９号公報記載の如
く、キックアップ部にフロントフレームとともに閉断面
を形成ずろ補強部材を一体的に連結するようにしたもの
が提案されている。

（発明が解決しようとする課題） 上記公知例における如く、フロントフレームのキックア
ンプ部に補強部材を一体的に連結する構造とする場合、
キックアップ部の剛性強化は果たせるものの、補強部材
の配設によって重里増犬を招くこととなるとともに、補
強部材を連結リーるためのスポット溶接が必要となると
ころから、車体組立時におけるスポット溶接点数の増大
をも招くこととなるという問題が残る。

本発明は、上記の点に鑑みてなされたもので、重量およ
びスポット溶接点数の増大を招くことなく、極めて簡易
な手段により自動車の車体前部におけるキックアップ部
の剛性を確保し得るようにすることを目的とするもので
ある。

（課題を解決するための手段） 本発明では、」１記課題を解決するだめの手段として、
エンジンルーム側壁に沿って車体前後方向に延び、後部
がダッシュパネルに連結され且つインナとアウタとによ
って閉断面構造とされたフロントフレーム後端部に、フ
ロアパネルとともに閉断面を形成し且つインナとアウタ
とからなるフロアフレームを接合するとともに、前記フ
ロアフレームインナの前端部に、車体前方に向って延び
る延設部を一体に形成し］」っ該延設部と前記フロント
フレーノー、インナとをキックアップ部において重合状
態で接合せしめている。

（作　用） 本発明では、−１−把手段によって次のような作用か得
られる。

即ち、フロアフレームインナの前端部に形成された延設
部とフロントフレームインナとをキックアップ部におい
て重合状態で接合せしめるようにしたことにより、特別
な補強部材等を用いることなく、キックアップ部の剛性
強化を図り得ることとなるのである。なお、フロアフレ
ームインナとしてフ「ｌン）・フレーノ、インナより板
〃の厚い部材を採用することができるところから、全体
重量をあまり上げることなく、キックアップ部の剛性強
化を図ることもてきるのである。

（実施例） 以下、添付の図面を参照して本発明の好適な実施例を説
明する。

本実施例にかかる自動車の車体Ｉの前部には、第９図図
示の如く、前方側のンユラウドパネル２と後方側のグッ
ンユパネル３と左右両側のホイールエプロン４，４とに
よって囲繞されてなるエンジンルーム５が形成されてい
る。前記シコラウドパネル２の上端にはンユラウドアッ
パ６が接合される一方、前記ダッシュパネル３の−１一
端にはカウル７が接合されている。前記シュラウドアッ
パ６の両端部とカウル７の両端部とは、車体前後方向に
延びる一対のポイールエプロンレインフォースメント８
．８によって連結される一方、前記シコラウドパネル２
の下端部とダッシュロアパネル３の下端部とは、車体前
後方向に延びる一対のフロントフレーム９．９によって
連結されている。そして、前記各ホイールエプロン４の
上下両端部は、前記ホイールエプロンレインフォースメ
ント８と前記フロントフレーム９とにそれぞれ接合され
ている。また、前記フロントフレーム９．９の前端部門
には、第１クロスメンバ１０が架設されている。符号１
１は第１クロスメンバｌＯとフロンｌ〜フレーム９とを
連結するためのガセッＩ・てある。

ついて、第１図ないし第８図を参照して、フロントフレ
ーム９の構造についてさらに詳述する。

前記フロントフレーム９は、断面コ字状のフロントフレ
ームインナ１２と平板状のフロントフレームアウタ１３
とによる閉断面構造とされている。

前記フロントフレームインナ１２は、垂直部１２ａと咳
垂直部１２ａの上下端部から外向き水平に延設された水
平部＋２１）、１２Ｃとからなっており、該水平部１２
ｂ、１２ｃの端部には、フロントフレームアウタ１３と
の接合部となる」二向きおよび下向きのフランツ部２１
．２２が一体に延設されている。また、前記フロントフ
レームインナ１２の後端は、タッシコパネル３のキック
アップ部に沿う形状とされ、その垂直部１２ａ後端には
、ダッノユパネル３との接合部となる内向きのフランジ
部２３が一体に延設されている（第２図参照）。

前記フロントフレーム９の後端部には、フロアパネル１
４とともに閉断面を形成するフロアフレーム１５か接合
されている。該フロアフレームＩ５（」、断面略し字状
のフロアフレームインナ１６と平板状のフロアフレーム
アウタ１７とからなっており、本実施例においては、該
フロアフレーノー、アウタ１７と前記フロントフレーム
アウタＩ３とは一体構成とされている。なお、フロント
フレームアウタ１３とフロアフレームアウタ１７とは、
分離して別体構成としてもよい。前記フロアフレームイ
ンナ１６は、キックアップ部にならった形状（即ち、前
方に向って上向き傾斜の屈曲形状）とされた水平部１６
ａと該水平部１６ａの内端から立設された垂直部＋６１
）とからなっており、前記水平部１６ａの外端前部には
、前記フロアフレームアウタ１７との接合部となる下向
きのフランジ部２４が一体に延設される一方、ｒｊｉｆ
記垂直部１６１〕の上端後部には、前記フロアパネルＩ
４との接合部となる内向きのフランツ部２５が一体に延
設されている。また、このフロアフレームインナ１６の
前端部には、車体前方に向って延びる延設部Ｉ８が一体
に延設されており、該延設部Ｉ８は、キックアップ部に
おいて前記フロントフレームインナ１２の垂直部＋２ａ
の外面および水平部＋２ｂの下面と重合状態にて接合さ
れている。つまり、フロントフレームインナＩ２の後端
部とフロアフレームインナ１６の延設部１８との重合に
よりキックアップ部の剛性強化がなされることとなって
いるのである。かく構成すれば、特別な補強部材等を用
いることなく、キックアップ部の補強を行うことができ
るのである。なお、フロアフレームインナ１６を、フロ
ントフレームインナ１２より板厚の厚い部４Ａで構成す
れば補強効果はより一層向」−することとなる。この場
合、フロアフレームインナ１６のみの板厚を変えればよ
いので、全体重量をさほど増大させろこととはならない
。一方、前記フロアフレームアウタ１７の」一端および
下端には、フロアパネル１４との接合部となる外向きの
フランジ部２６およびフロアフレームインナ１６との接
合部となる内向きのフランジ部２７がそれぞれ一体に延
設されている（第２図参照）。

さらに、本実施例においては、前記フロントフレーム９
の後端部およびフロアフレームＩ５によって形成される
閉断面内には、キックアップ部をさらに補強するための
ギノクアップレインフォースメントＩ９が配設されてい
る。該キックアップレインフォースメント１９は、前記
フロントフレーム９の閉断面を仕切る平板状の第１垂直
部１９ａと、該第１垂直部１９ａ下端から後方に延設さ
れ且つ前記フロントフレームインナＩ２の下方側水平部
１２ｃに当接される平板状の第１水平部Ｉ９１〕と、該
第１水平部１９ｂ後端から略下方に延設され且つ前記フ
ロアフレーム１５の閉断面を仕切る平板状の第２垂直部
＋９ｃと、該第２垂直部１９ｃ後端から後方に延設され
且つ前記フロアフレームインナＩ６の水平部１６ａに当
接される断面Ｕ字状の第２水平部＋９ｄとからなってい
る。前記第１垂直部１９ａの」１端および内外端には、
前記フロン１、フレームインナ１２およびフロントフレ
ームアウタ１３との接合部となる後向きのフランジ部２
８，２９．３０が一体に延設され、前記第１水平１Ｎ９
ｂの内外端には、前記フロントフレームインナ１２およ
びフロントフレームアウタＩ３との接合部となる上向き
のフランツ部３１．３２が一体に延設され、前記第２垂
直部１９ｃの内外端には、前記フロアフレームインナ１
６およびフロアフレームアウタＩ７との接合部となる後
向きのフランジ部３３．３４が一体に延設され、前記第
２水平部１９ｄの」１端には、前記フロアパネル１４と
の接合部となる外向きおよび内向きのフランジ部３５．
３６が一体に延設されている。つまり、このギックアソ
プレインフォースメント１９は、各フランジ部２８〜３
６によりフロントフレーム９、フロアフレーム１５お」
；ひフロアパネル１４に対して接合されることとなって
おり、フロントフレーム９およびフロアフレーム１５内
に形成される閉断面は、キソクアノプレインフォースメ
ント１９によって３個の室に仕切られることとなってい
るのである。従って、フロントフレーム９およびフロア
フレーム１５によって構成されるキックアップ部の剛性
がさらに強化されることとなるとともに、フロントフレ
ーム９を構成するフロンＩ・フレームインナ１２とフロ
ン）・フレームアウタｌ３との開きを防止する作用をも
果たすこととなる。

本実施例においては、前記キックアップレインフォース
メント１９の第２水平部＋９ｄは、フロアフレーム■５
の後端より後方に突出せしめられており、フロアパネル
１４」二面に設置されるフロアザイトフレーム２０と重
合状態となるようにされている。なお、前記ギックアッ
プレインフォースメント１９の後端開口は、フロアパネ
ル１４を絞り込むことによって閉塞せしめられている。

図面中、符号３７はトルクボックス、３８はザイドンル
である。

本発明は、上記実施例の構成に限定されるものではなく
、発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜設計変更可
能なことは勿論である。

（発明の効果） 叙−にの如く、本発明によれば、エンジンルーム側壁に
沿って車体前後方向に延び、後部がダッンコパネルに連
結され且つインナとアウタとによって閉断面構造とされ
たフロントフレーム後端部に、フロアパネルとともに閉
断面を形成し且つインナとアウタとからなるフロアフレ
ームを接合ずろとともに、前記フロアフレームインナの
前端部に、車体１ｉｉＩ方に向って延びろ延設部を一体
に形成し且つ該延設部と前記フロントフレームインナと
をＡ＝ツタアップ部に、！３いて重合状態で接合せしめ
るようにしたので、特別な補強部側等を用いることなく
、キックアップ部の剛性強化を図ることができ、軽量化
および車体組立時におけるスボノ）・溶接点数の削減が
図れるという優れた効果かある。

また、フロアフレームインナとしてフロンＩ・フレーム
インナより板厚の厚い部材を採用することがてきろとこ
ろから、全体重量をあまり」−げろことなく、キックア
ップ部の剛性強化を図ることもてきるという効果も得ら
れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例にかかる自動車の前部車体構造
の要部を示す斜視図、第２図は第１図における各構成部
材の分解斜視図、第３図は第１図のｌｌ−Ｉｎ拡大断面
図、第４図は第１図の■−ＩＶ拡＝１１− 大断面図、第５図は第１図の■−■拡大断面図、第６図
は第１図のＶｌ−Ｖｌ拡犬断面図、第７図は第１図の■
−■拡大断面図、第８図は第１図の■−■拡大断面図、
第９図は本発明の実施例にかかる自動車の前部車体構造
の概略を示す斜視図である。 １・・・・・・・車体 ３・・・・・・・ダッシコパネル ５・・・・・・・エンジンルーム ９・・・・・・・フロントフレーム １２・・・・・・フロントフレームインナ１３・・・・
・・フロントフレームアウタＩ４・・・・・・フロアパ
ネル １５・・・・・・フロアフレーム １６・・・・・・フロアフレームインナ１７・・・・・
・フロアフレームアウタ１８・・・・・・延設部 二 ＼− ＼ 区 θつ 一゛　　　　昧 へ −賃 ＼Φ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、エンジンルーム側壁に沿って車体前後方向に延び、
   後部がダッシュパネルに連結され且つインナとアウタと
   によって閉断面構造とされたフロントフレーム後端部に
   、フロアパネルとともに閉断面を形成し且つインナとア
   ウタとからなるフロアフレームが接合されており、前記
   フロアフレームインナの前端部には、車体前方に向って
   延びる延設部が一体に形成され、該延設部と前記フロン
   トフレームインナとがキックアップ部において重合状態
   で接合されていることを特徴とする自動車の前部車体構
   造。