JPH0127497Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は車体のクオータロツクピラー部を補強
するためのサイドボデー構造に関する。

〔従来の技術〕

自動車の車体上部はルーフパネル、ルーフサイ
ドレール、フロントボデーアツパパネル、ルーフ
サイドパネル等から構成されている。これらの部
はそれぞれ固着連結されて車体の剛性を向上して
いる。

一方、ルーフの取り外しが可能なオープンカー
等のようなルーフパネル、ルーフサイドレールの
ない自動車では、車体の剛性を向上するためにい
ろいろな工夫が施されている。例えば第４図、第
５図に示されるサイドボデー構造では、ドア１０
の閉止時にドア１０と車体側とをドアロツク（図
示省略）とは別にドアストツパー部品１２，１４
によつて連結することにより車体の剛性を向上す
るようになつている。これに伴ない車体側に固定
されるドアストツパー部品１２の取付部を補強す
るために従来はドアストツパー部品１２の取付部
がクオータパネル１６に固着されたストツパーリ
ーンフオースメント１８により補強されていた。

しかしながら、上記サイドボデー構造では、ス
トツパー部品１２を介してストツパーリーンフオ
ースメント１８に作用する力はクオータパネル３
０を介して車体全体に分散されるが、ストツパー
リーンフオースメント１８に大きな力が作用した
際には、この力がクオータパネル１６を介して車
体全体に効果的に分散されないため車体の剛性及
び振動等に対してあまり強いとはいえない。

〔考案が解決しようとする問題点〕

本考案は上記事実を考慮し、車体の剛性を向上
することができるサイドボデー構造を得ることが
目的である。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案に係るサイドボデー構造では、車体外側
面を形成するクオータパネルと、このクオータパ
ネルと固着されて内部に中空部を形成するクオー
タインナパネルと、このクオータインナパネルと
固着されて前記中空部内に収容されたクオータイ
ンナリーンフオースメントと、このクオータイン
ナリーンフオースメントと前記クオータパネルと
を固着連結するドアストツパーリーンフオースメ
ントと、を有している。

〔作用〕

上記構成のサイドボデー構造では、ドアストツ
パーリーンフオースメントがクオータインナリー
ンフオースメントとクオータパネルとを固着連結
しているので、ドアストツパーリーンフオースメ
ントに力が作用した際には、この力はクオータイ
ンナリーンフオースメント及びクオータパネルを
介して車体全体へ分散される。

〔実施例の構成〕

第１図乃至第３図には、本考案に係るサイドボ
デー構造の実施例が示されている。

第１図には、本考案実施例が用いられた自動車
の概略が示されている。

この自動車の側部には、ドア２０がヒンジ手段
により開閉可能に取り付けられている。このドア
２０は第２図に示される如く、ドアアウタパネル
２２とドアインナパネル２４とから外板面が形成
されている。このドア２０の後方側の外板面に
は、メール２６がボルト２８を介してドアインナ
パネル２４に固定されている。

このドア２０の後方では、第２図、第３図に示
される如く、クオータパネル３０が車体後方の外
側面を形成している。クオータパネル３０の車体
内方では、クオータインナパネル３２が車体後方
の内側面を形成している。このクオータインナパ
ネル３２及びクオータパネル３０とは互いに固着
されており、クオータインナパネル３２とクオー
タパネル３０との間には、中空部３４が形成され
ている。

この中空部３４には、クオータインナリーンフ
オースメント３６が収容されている。このクオー
タインナリーンフオースメント３６は両端部がク
オータインナパネル３２と固着され、中空部が屈
曲されてクオータパネル３０側に向つて延びてい
る。

このクオータインナリーンフオースメント３６
の中間部には、ドアストツパーリーンフオースメ
ント３８の一端部が固着されている。このドアス
トツパーリーンフオースメント３８は他端部が車
体前方側に向つて延び、クオータパネル３０と固
着されており、クオータインナリーンフオースメ
ント３６とクオータパネル３０とを連結している
と共にクオータパネル３０とクオータインナリー
ンフオースメント３６及びクオータパネル３２と
の間に閉断面が形成されている。

このドアストツパーリーンフオースメント３８
とクオータインナパネル３２との間の中空部３４
には、フイメール４０が配設されている。このフ
イメール４０はクオータパネル３０とクオータイ
ンナリーンフオースメント３６との間に位置する
ドアストツパーリーンフオースメント３８と固着
されている。

このフイメール４０には、ドア２０に取り付け
られている前記メール２６がクオータパネル３０
及びドアストツパーリーンフオースメント３６に
形成された開口を貫通して嵌合されている。

〔実施例の作用〕

ドア２０の開放状態では、メール２６とフイメ
ール４０とは嵌合されておらず、それぞれドア２
０側、車体側に固定された状態で分離されてい
る。

ドア２０の閉止時には、第２図に示される如
く、ドア２０側に固定されたメール２６が車体側
に固定されたフイメール４０に嵌合され、車体側
とドア２０とが一体的に連結される。

自動車の走行中に車体が上下力を受けた場合に
は、車体が変形されてメール２６とフイメール４
０とが相対的に移動されるので、メール２６とド
アインナパネル２４との連結部及びフイメール４
０とドアストツパーリーンフオスメント３８との
接合部に大きな力が作用する。メール２６とドア
インナパネル２４との連結部に作用した力はドア
インナパネル２４及び図示しないヒンジを介して
車体全体に分散される。フイメール４０とドアス
トツパーリーンフオースメント３８との接合部に
作用した力はドアストツパーリーンフオースメン
ト３８に伝達される。ドアストツパーリーンフオ
ースメント３８に伝達された力は一方ではクオー
タパネル３０を介して車体全体へ分散され、他方
ではクオータインナリーンフオースメント３６を
介して車体全体へ分散される。

このように本実施例では、車体が上下力等の外
力を受けた際にドアストツパーリーンフオスメン
ト３８に作用する力はクオータインナリーンフオ
ースメント３６及びクオータパネル３０を介して
効果的に車体全体へ分散されるので、車体の剛性
を向上することができる。

なお、本実施例では、ドアストツパリーンフオ
ースメント３８はクオータインナリーンフオース
メント３６とクオータパネル３０とにそれぞれ溶
着されているが、これに限らず、ボルト等により
固着する等の他の構造であつてもよい。

〔考案の効果〕

以上説明した如く、本考案に係るサイドボデー
構造では、車体外側面を形成するクオータパネル
と、このクオータパネルと固着されて内部に中空
部を形成するクオータインナパネルと、このクオ
ータインナパネルと固着されて前記中空部内に収
容されるクオータインナリーンフオースメント
と、このクオータインナリーンフオースメントと
前記クオータパネルとを固着連結するドアストツ
パーリーンフオースメントと、を有しているの
で、車体の剛性を向上することのできる優れた効
果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るサイドボデー構造の実施
例が適用された自動車の側部概略を示す概略図、
第２図は第１図の−線断面を示す断面図、第
３図は第２図の要部を示す斜視説明図、第４図は
従来のサイドボデー構造を示す断面図、第５図は
第４図の要部を示す斜視説明図である。 ３０……クオータパネル、３２……クオータイ
ンナパネル、３４……中空部、３６……クオータ
インナリーンフオースメント、３８……ドアスト
ツパーリーンフオースメント。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体外側面を形成するクオータパネルと、この
   クオータパネルと固着されて内部に中空部を形成
   するクオータインナパネルと、このクオータイン
   ナパネルと固着されて前記中空部内に収容される
   クオータインナリーンフオースメントと、このク
   オータインナリーンフオースメントと前記クオー
   タパネルとを固着連結するドアストツパーリーン
   フオースメントと、を有するサイドボデー構造。