JPH01250623A - 自動変速機のクラッチドラム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 本発明は、自動変速機のクラッチドラムに関するもので
ある。

（ロ）従来の技術 従来の自動変速機のクラッチドラムとしては、ｒＮ　Ｉ
　５ＳＡＮフルレンジ電子制御オートマチツクトランス
ミツシヨンＦＵＬＬＲＡＮＧＥ　　Ｅ−ＡＴ整備要領書
、ＲＥ４ＲＯＩＡ型」昭和６２年３月、日産自動車株式
会社発行、の第１−７９頁に示されるものがある。これ
を第５図に示す。このクラッチドラム５ｏは、アウター
ドラム５２とインナードラム５４とがら構成されている
。インナードラム５４はアウタードラム５２の内側に電
子ビーム溶接によって一体に接合されている。インナー
ドラム５２には、ピストンの外周がはまり合うシリンダ
部５４ａと、クラッチプレートの外径スプラインがかん
合する内径スプライン部５４ｂと、が一体に形成されて
しかしながら、上記のような従来の自動変速機のクラッ
チドラムには、インナードラム５４の複雑な形状を平板
からプレス加工によって形成するので、生産性が悪くま
た材料の歩留りが悪いという問題点がある。また、イン
ナードラム５４の電子ビーム溶接の際にはアウタードラ
ム５２側から電子ビームを照射する必要があるという問
題点がある。これは、シリンダ部５４ａを基準としてイ
ンナードラム５４を位置決めしておき、電子ビーム溶接
する必要があり、このようなインナードラム５４を位置
決めする治具を設置すると、インナードラム５４のフラ
ンジ部が内周方向に向いているので、このフランジ部と
アウタードラム５２の径方向壁部との溶接の際に、イン
ナードラム５４側から電子ビームを照射することができ
なくなるからである。アウタードラム５２はインナード
ラム５４よりも板圧が厚いため、これを通して電子ビー
ム溶接するためには高出力の電子ビーム溶接機を必要と
し、また大電流を必要とするので運転価格も高くなる。

本発明は、このような問題本発明は、ピストンかん台用
のシリンダ部を形成するための部材と、クラッチプレー
トかん台用の内径スプライン部を形成するための部材と
、を別部材とし、これらをそれぞれドラム本体に溶接す
ることにより上記問題点を解決する。

すなわち、本発明による自動変速機のクラッチドラムは
、クラッチドラム（１０）が、ドラム本体（１２）と、
シリンダ形成部材（１４）と、スプライン形成部材（１
６）と、から構成されており、ドラム本体は、円筒状の
外筒部（１２ａ）と、外筒部よりも小さい径の円筒状の
内周部（１２ｂ）と、外筒部の一端側と内筒部の一端側
とを接続する径方向壁部（１２ｃ）と、を有するように
一体に成形されたものであり、シリンダ形成部材は、円
筒状部（１４ａ）と、円筒状部の一端から外周方向に伸
びるフランジ部（１４ｂ）と、を有するように一体に成
形されたものであり、シリンダ形成部材はこれのフラン
ジ部をドラム本体の径方向壁部内側に密封状態に全周を
溶接されており、スプライン形成部材は、スプラインを
成形した帯状の部材から構成されており、これがドラム
本体の外筒内周部に内接した状態で溶接されている。な
お、かっこ内の符号は後述の実施例の対応する部材を示
す。

（ホ）作用 シリンダ形成部材とスプライン形成部材とは別部材であ
り、スプライン形成部材は平板にスプラインをプレス成
形したものである。従って、スプライン形成部材のプレ
ス加工は容易であり、また材料の歩留りも高くなる。ま
た、シリンダ形成部材はこれのフランジ部を溶接するこ
とによりドラム本体に取り付けられており、フランジ部
はピストンとのかん合部となる円筒状部の外周方向に伸
びているので、円筒状部を位置決めした状態でシリンダ
形成部材側から電子ビーム溶接することができる。従っ
て、電子ビーム溶接機の出力は比較的小さくてよく、消
費電力も減少する。

（へ）実施例 （第１実施例） 第１〜３図に本発明の第１実施例を示す。

クラッチドラム１０は、ドラム本体１２と、シリンダ形
成部材１４と、スプライン形成部材１６と、から構成さ
れている。ドラム本体１２は、円筒状の外筒部１２ａと
、円筒状の内筒部１２ｂと、外筒部１２ａと円筒状の内
筒部１２ｂとを接続する径方向壁部１２ｃとをプレス加
工により一体に成形したものである。なお、外筒部１２
ａの図中右端には切欠き１２ｄが段けられており、これ
により他の部材と一体に回転するように連結可能としで
ある。シリンダ形成部材１４は、プレス加工により円筒
状部１４ａとフランジ部１４ｂとを一体に形成したもの
である。フランジ部１４ｂは円筒状部１４ａの一端部か
ら外周方向に伸びている。シリンダ形成部材１４はドラ
ム本体１２の径方向壁部１２ｃの内側に電子ビーム溶接
される。フランジ部１４ｂの電子ビーム溶接は全周にわ
たって行われ、溶接部は密封状態とされる。

スプライン形成部材１６は帯状の板材に第２図に示すよ
うにスプラインとなる凹凸を形成し、これをドラム本体
１２の外筒１２ａの内周に沿って設置し、電子ビーム溶
接により接合したものである。スプライン形成部材１６
をドラム本体１２の外８１２ａの内周に設置した状態で
はスプライン形成部材１６は第３図に示すような状態と
なる。

図示してないピストンはドラム本体１２の内筒１２ｂと
シリンダ形成部材１４の円筒状部１４ａとの間に形成さ
れるシリンダ部にがん合される。

シリンダ形成部材１４のフランジ部１４ｂは密封状態で
全周にわたって電子ビーム溶接されているので、油圧が
漏れることはなくピストンに所定どおりの油圧を作用さ
せることができる。シリンダ形成部材１４を電子ビーム
溶接する際には、第１図中右側から電子ビームを照射す
ることができる。すなわち、シリンダ形成部材１４の円
筒状部１４ａの内周側を治具によりてドラム本体１２の
内７ｉ４１２ｂに位置決めした状態で、電子ビームをフ
ランジ部１４ｂに照射すればよい。従って、板厚の薄い
シリンダ形成部材１４側から溶接されるので、電子ビー
ムの出力は比較的小さくてよい。

スプライン形成部材１６によって形成されるスプライン
部には図示してないクラッチプレートの外径スプライン
がかん合し、これによりクラッチプレートがドラム本体
１２と一体に回転するようにすることができる。スプラ
イン形成部材１６は帯状の平板をプレス成形することに
より製造されるので、プレス加工は容易であり、また材
料の歩留りも向上する。

なお、上述のようにシリンダ形成部材１４とスプライン
形成部材１６とは別部材であるので、ピストンの径を変
更したい場合にはシリンダ形成部材１４のみを変更すれ
ば目的を達することができ、ピストン径の異なるクラッ
チドラム１０を設定することも容易である。

（第２実施例） 第４図に本発明の第２実施例を示す。この第２実施例は
スプライン形成部材１６の一端側に外方に折れ曲ったつ
め部１６ｂを形成したものである。このつめ部１６ｂが
第１図に示したドラム本体１２の切欠き１２ｄと同様に
機能する。この第２実施例においても第１実施例と同様
の効果を得ることができる。

（ト）発明の詳細 な説明してきたように、本発明によると、別々の部材で
あるシリンダ形成部材及びスプライン形成部材をそれぞ
れドラム本体に溶接することによりクラッチドラムを構
成するようにしたので、スプライン形成部材の加工が容
易となり歩留りが向上し、またシリンダ形成部材のドラ
ム本体への電子ビーム溶接が容易となるという効果を得
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例を示す図、第２図は結合前
のスプライン形成部材を示す図、第３図は結合後のスプ
ライン形成部材を示す図、第４図は本発明の第２実施例
を示す図、第５図は従来のクラッチドラムを示す図であ
る。 １０・・・クラッチドラム、１２・・・ドラム本体、１
２ａ・・・外筒部、１２ｂ・・・内筒部、１２ｃ・・・
径方向壁部、１４・・・シリンダ形成部材、１４ａ・・
・円筒状部、１４ｂ・・・フランジ部、１６・・・スプ
ライン形成部材。 特許出願人　日本自動変速機株式会社

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ピストンがかん合するシリンダ部と、クラッチプレート
   の外径スプラインがかん合する内径スプライン部と、を
   有する自動変速機のクラッチドラムにおいて、 クラッチドラムが、ドラム本体と、シリンダ形成部材と
   、スプライン形成部材と、から構成されており、 ドラム本体は、円筒状の外筒部と、外筒部よりも小さい
   径の円筒状の内筒部と、外筒部の一端側と内筒部の一端
   側とを接続する径方向壁部と、を有するように一体に成
   形されたものであり、シリンダ形成部材は、円筒状部と
   、円筒状部の一端から外周方向に伸びるフランジ部と、
   を有するように一体に成形されたものであり、シリンダ
   形成部材はこれのフランジ部をドラム本体の径方向壁部
   内側に密封状態に全周を溶接されており、 スプライン成形部材は、スプラインを成形した帯状の部
   材から構成されており、これがドラム本体の外筒内周部
   に内接した状態で溶接されている、 ことを特徴とする自動変速機のクラッチドラム。