JPH10213222A - クラッチドラム - Google Patents
クラッチドラムInfo
- Publication number
- JPH10213222A JPH10213222A JP9028309A JP2830997A JPH10213222A JP H10213222 A JPH10213222 A JP H10213222A JP 9028309 A JP9028309 A JP 9028309A JP 2830997 A JP2830997 A JP 2830997A JP H10213222 A JPH10213222 A JP H10213222A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bottom plate
- end side
- outer cylinder
- clutch drum
- cylindrical portion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/60—Clutching elements
- F16D13/64—Clutch-plates; Clutch-lamellae
- F16D13/68—Attachments of plates or lamellae to their supports
- F16D13/683—Attachments of plates or lamellae to their supports for clutches with multiple lamellae
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
- F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
- F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
- F16D25/0635—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs
- F16D25/0638—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs with more than two discs, e.g. multiple lamellae
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 材料歩留が良く、しかも、強度的にも優れ、
かつ油圧室からの作動油の漏れ等がないよう意図した。 【解決手段】 内周中途部にスプライン歯２１ａが形成
され外筒部２１の一端側２１ｂに、曲平面部２４を形成
し、この曲平面部２４の先端部内周に、開先の段部２５
を形成する。外筒部２１とは別体に、内筒部２２の一端
側２２ｂと底板部２３の内端側２３ｂとが連結して、底
板部２３と内筒部２２とは一体物にプレス成形され、底
板部２３の外端側２３ｃを段部２５内に位置決して挿入
添接し、段部２５の底部と底板部２３の外端側２３ｃと
の当接部を、外側より溶接２６して、内筒部２２及び底
板部２３と外筒部２１とを一体に連結形成している。
かつ油圧室からの作動油の漏れ等がないよう意図した。 【解決手段】 内周中途部にスプライン歯２１ａが形成
され外筒部２１の一端側２１ｂに、曲平面部２４を形成
し、この曲平面部２４の先端部内周に、開先の段部２５
を形成する。外筒部２１とは別体に、内筒部２２の一端
側２２ｂと底板部２３の内端側２３ｂとが連結して、底
板部２３と内筒部２２とは一体物にプレス成形され、底
板部２３の外端側２３ｃを段部２５内に位置決して挿入
添接し、段部２５の底部と底板部２３の外端側２３ｃと
の当接部を、外側より溶接２６して、内筒部２２及び底
板部２３と外筒部２１とを一体に連結形成している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の自動変
速機装置などに使用されるクラッチドラムに関する。
速機装置などに使用されるクラッチドラムに関する。
【０００２】
【従来の技術】この種のクラッチドラムは、図５に示す
ように、内周面に軸方向に延びる複数条のスプライン歯
１ａが形成された外筒部１と、図示しない回転軸などに
支承されるボス部となる内筒部２と、これら内外筒部
１、２の一端側をそれぞれ内外端で連結して閉塞端とす
る円板状の底板部３とを有しており、内外筒部１、２の
他端側が開口端になって構成されている。
ように、内周面に軸方向に延びる複数条のスプライン歯
１ａが形成された外筒部１と、図示しない回転軸などに
支承されるボス部となる内筒部２と、これら内外筒部
１、２の一端側をそれぞれ内外端で連結して閉塞端とす
る円板状の底板部３とを有しており、内外筒部１、２の
他端側が開口端になって構成されている。
【０００３】このようなクラッチドラムは、従来例えば
図６に示すものが知られている。すなわち、この図６に
示す従来のクラッチドラムは、内外筒部１、２及び底板
部３をプレス加工により一体形成したドラム素材を機械
加工により所定の形状に成形して製作されていた。
図６に示すものが知られている。すなわち、この図６に
示す従来のクラッチドラムは、内外筒部１、２及び底板
部３をプレス加工により一体形成したドラム素材を機械
加工により所定の形状に成形して製作されていた。
【０００４】ところで、クラッチドラムにおける外筒部
１は、その軸方向に複数条のスプライン歯１ａが形成さ
れ、このスプライン歯１ａに複数枚のクラッチ板（不図
示）を係合させ、且つスプライン歯１ａの先端側に形成
したスナップリング嵌合溝１ｂに不図示のスナップリン
グを嵌合して、クラッチ板の脱出を阻止するようになっ
ている。そして、クラッチ板は底板部３側に配置したピ
ストン５により押圧されて、回転力伝達を行うようにな
っている。このために、外筒部１の肉厚は、内筒部２や
底板部３に比して、厚肉にする必要がある。
１は、その軸方向に複数条のスプライン歯１ａが形成さ
れ、このスプライン歯１ａに複数枚のクラッチ板（不図
示）を係合させ、且つスプライン歯１ａの先端側に形成
したスナップリング嵌合溝１ｂに不図示のスナップリン
グを嵌合して、クラッチ板の脱出を阻止するようになっ
ている。そして、クラッチ板は底板部３側に配置したピ
ストン５により押圧されて、回転力伝達を行うようにな
っている。このために、外筒部１の肉厚は、内筒部２や
底板部３に比して、厚肉にする必要がある。
【０００５】そこで、図６に示す一体型のクラッチドラ
ムのドラム素材は、プレス成形により形成されるため
に、底板部３或いは内筒部の肉厚を、外筒部１の形状に
合わせて肉厚にせざるを得ず、後工程の機械加工によ
り、内筒部２や底板部３の２点鎖線の部分を削り込ん
で、所定の薄肉に成形していた。
ムのドラム素材は、プレス成形により形成されるため
に、底板部３或いは内筒部の肉厚を、外筒部１の形状に
合わせて肉厚にせざるを得ず、後工程の機械加工によ
り、内筒部２や底板部３の２点鎖線の部分を削り込ん
で、所定の薄肉に成形していた。
【０００６】このために、ドラム素材における内筒部２
や底板部３の機械加工による切削代が多く、材料歩留が
悪く、コストアップの要因となっていた。
や底板部３の機械加工による切削代が多く、材料歩留が
悪く、コストアップの要因となっていた。
【０００７】そこで、図７に示すようなクラッチドラム
が開発されている（類似のものとして、特公平７−４３
０３４号公報に記載されたものがある）。
が開発されている（類似のものとして、特公平７−４３
０３４号公報に記載されたものがある）。
【０００８】これによれば、外筒部１を外側筒部１１と
内側筒部１２とに分割して構成し、外側筒部１１は、内
筒部２及び底板部３と共にプレス成形により薄肉に一体
形成しておき、内側筒部１２は、その内周面にスプライ
ン歯１ａを形成すると共に、内端側を内方に折曲してフ
ランジ部１２ａを形成して、このフランジ部１２ａを、
底板部３の内面側に溶接することにより構成していた。
内側筒部１２とに分割して構成し、外側筒部１１は、内
筒部２及び底板部３と共にプレス成形により薄肉に一体
形成しておき、内側筒部１２は、その内周面にスプライ
ン歯１ａを形成すると共に、内端側を内方に折曲してフ
ランジ部１２ａを形成して、このフランジ部１２ａを、
底板部３の内面側に溶接することにより構成していた。
【０００９】従って、図７に示すようなクラッチドラム
においては、内筒部２及び底板部３を素材の内から比較
的薄肉に形成でき、機械加工による切削代を少なくして
材料歩留を良くしているのである。
においては、内筒部２及び底板部３を素材の内から比較
的薄肉に形成でき、機械加工による切削代を少なくして
材料歩留を良くしているのである。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図７に
示すクラッチドラムは、内側筒部１２の内径寸法は、ク
ラッチ板の外径寸法によって決まっており、反面、外側
筒部１１の外径寸法は、周囲の部品形状との関係で決ま
ってくるものであるため、外筒部１の肉厚、特に、内筒
部２の内側壁２ａと共にピストン５の摺動面となる内側
筒部１２の底板部３側に形成される内側壁１２ａの肉厚
が確保できないと共に、スプライン歯１ａの先端部に形
成されるスナップリング溝１ｂの底部肉厚も確保できず
に、クラッチ板の抜け止め強度に難点が出てくるおそれ
がある。
示すクラッチドラムは、内側筒部１２の内径寸法は、ク
ラッチ板の外径寸法によって決まっており、反面、外側
筒部１１の外径寸法は、周囲の部品形状との関係で決ま
ってくるものであるため、外筒部１の肉厚、特に、内筒
部２の内側壁２ａと共にピストン５の摺動面となる内側
筒部１２の底板部３側に形成される内側壁１２ａの肉厚
が確保できないと共に、スプライン歯１ａの先端部に形
成されるスナップリング溝１ｂの底部肉厚も確保できず
に、クラッチ板の抜け止め強度に難点が出てくるおそれ
がある。
【００１１】また、製作に当たって、外側筒部１１は、
その外径の所定寸法に合わせて製作し、内側筒部１２
は、スプライン歯１ａの先端である内径の所定寸法に合
わせて製作せざるを得ない。このために、内側筒部１２
のフランジ部１２ａを底板部３に溶接した場合、どうし
ても、外側筒部１１の内径と内側筒部１２の外径との寸
法差により、間隙４が形成されてしまい、底板部３とピ
ストン５によって形成される油圧室６内の作動油が、底
板部３とフランジ部１２ａとの僅かな隙間から間隙４内
に漏れるおそれがあった。
その外径の所定寸法に合わせて製作し、内側筒部１２
は、スプライン歯１ａの先端である内径の所定寸法に合
わせて製作せざるを得ない。このために、内側筒部１２
のフランジ部１２ａを底板部３に溶接した場合、どうし
ても、外側筒部１１の内径と内側筒部１２の外径との寸
法差により、間隙４が形成されてしまい、底板部３とピ
ストン５によって形成される油圧室６内の作動油が、底
板部３とフランジ部１２ａとの僅かな隙間から間隙４内
に漏れるおそれがあった。
【００１２】そこで、本発明は、このような従来の技術
に着目してなされたものであり、材料歩留が良く、しか
も、強度的にも優れ、かつ油圧室からの作動油の漏れ等
がないクラッチドラムを提供することを目的としてい
る。
に着目してなされたものであり、材料歩留が良く、しか
も、強度的にも優れ、かつ油圧室からの作動油の漏れ等
がないクラッチドラムを提供することを目的としてい
る。
【００１３】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
内周面に軸方向に延びる複数条のスプライン歯が形成さ
れた外筒部と、回転軸などに支承される内筒部と、これ
ら内外筒部の一端側をそれぞれ内外端で連結して閉塞端
とする円板状の底板部とを有し、内外筒部の他端側が開
口端となっているクラッチドラムにおいて、前記内筒部
及び底板部を、該内筒部の一端側と底板部の内端側を連
結することによって一体に形成すると共に、これら内筒
部及び底板部に対して、前記外筒部を別体で構成して、
該外筒部の一端側を前記底板部の外端側に溶接すること
によって連結して構成したものである。
内周面に軸方向に延びる複数条のスプライン歯が形成さ
れた外筒部と、回転軸などに支承される内筒部と、これ
ら内外筒部の一端側をそれぞれ内外端で連結して閉塞端
とする円板状の底板部とを有し、内外筒部の他端側が開
口端となっているクラッチドラムにおいて、前記内筒部
及び底板部を、該内筒部の一端側と底板部の内端側を連
結することによって一体に形成すると共に、これら内筒
部及び底板部に対して、前記外筒部を別体で構成して、
該外筒部の一端側を前記底板部の外端側に溶接すること
によって連結して構成したものである。
【００１４】この結果、外筒部と内筒部及び底板部と
は、それぞれ別体に構成されるものであり、それぞれの
所定寸法に合わせた素材肉厚をとることでプレス成形が
でき、また、機械加工による切削代を大幅に削減でき、
材料歩留を向上させることが可能となる。
は、それぞれ別体に構成されるものであり、それぞれの
所定寸法に合わせた素材肉厚をとることでプレス成形が
でき、また、機械加工による切削代を大幅に削減でき、
材料歩留を向上させることが可能となる。
【００１５】外筒部は、一体成形のために、従来のよう
な内外筒部分割型をとる場合のような間隙を生ずること
がなく、従って、油圧室からの作動油の漏れの心配は解
消される。
な内外筒部分割型をとる場合のような間隙を生ずること
がなく、従って、油圧室からの作動油の漏れの心配は解
消される。
【００１６】請求項２に記載された発明は、請求項１に
記載された発明における外筒部の一端側先端の内面に段
部を形成し、この段部内に前記底板部の外端を挿入して
溶接して構成しており、段部が底板部に対して位置決め
となると共に、底板の外端及び段部の当接部を外側より
溶接することによって両者を一体にすることができ、溶
接作業が簡単となる。
記載された発明における外筒部の一端側先端の内面に段
部を形成し、この段部内に前記底板部の外端を挿入して
溶接して構成しており、段部が底板部に対して位置決め
となると共に、底板の外端及び段部の当接部を外側より
溶接することによって両者を一体にすることができ、溶
接作業が簡単となる。
【００１７】請求項３に記載された発明は、請求項１に
記載された発明における底板部の外端側を開口部側に折
曲して、この折曲部を前記外筒部の一端側内面に添接
し、外筒部及び底板部の閉塞端側を溶接して構成するも
のであり、ピストンの摺動面を内筒部内側面とこの内筒
部に一体成形された底板部の折曲部によって構成でき、
このために、油圧室の作動油のリーク試験を必要とせず
に、作動油の漏れの問題を解消している。
記載された発明における底板部の外端側を開口部側に折
曲して、この折曲部を前記外筒部の一端側内面に添接
し、外筒部及び底板部の閉塞端側を溶接して構成するも
のであり、ピストンの摺動面を内筒部内側面とこの内筒
部に一体成形された底板部の折曲部によって構成でき、
このために、油圧室の作動油のリーク試験を必要とせず
に、作動油の漏れの問題を解消している。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して詳述する。
を参照して詳述する。
【００１９】（実施の形態１）図１は、本発明の実施の
形態１によるクラッチドラムの中心線から半分を示す縦
断面図であり、２１は外筒部で、その内周中途部にスプ
ライン歯２１ａが形成されている。そして、外筒部２１
の一端側２１ｂは、曲平面部２４に形成されており、こ
の曲平面部２４の先端部内周には、開先の段部２５が形
成されている。
形態１によるクラッチドラムの中心線から半分を示す縦
断面図であり、２１は外筒部で、その内周中途部にスプ
ライン歯２１ａが形成されている。そして、外筒部２１
の一端側２１ｂは、曲平面部２４に形成されており、こ
の曲平面部２４の先端部内周には、開先の段部２５が形
成されている。
【００２０】２２は図示しない回転軸等により使用され
る内筒部、２３は底板部であり、この底板部２３の内端
側２３ｂと内筒部２２の一端側２２ｂとが一体に連結し
て、底板部２３と内筒部２２とは一体物として、プレス
成形されている。したがって、これら内筒部２２及び底
板部２３は、外筒部２１とは別体に形成されている。
る内筒部、２３は底板部であり、この底板部２３の内端
側２３ｂと内筒部２２の一端側２２ｂとが一体に連結し
て、底板部２３と内筒部２２とは一体物として、プレス
成形されている。したがって、これら内筒部２２及び底
板部２３は、外筒部２１とは別体に形成されている。
【００２１】この結果、内筒部２２及び底板部２３と外
筒部２１とは、それぞれ適合した肉厚にプレス成形され
たドラム素材より形成することとなり、材料歩留を大幅
に良好にすることができる。
筒部２１とは、それぞれ適合した肉厚にプレス成形され
たドラム素材より形成することとなり、材料歩留を大幅
に良好にすることができる。
【００２２】そして、底板部２３の外端側２３ｃは、図
２に詳細に示すように、段部２５内に位置決めされて挿
入添接されており、この段部２５の底部と底板部２３の
外端側２３ｃとの当接部を、外側よりＣＯ２或いはアー
ク溶接等により溶接２６して、内筒部２２及び底板部２
３と外筒部２１とを一体に連結形成しており、内外筒部
２１、２２の他端側２１ｃ、２２ｃは開口端２８となっ
ている。
２に詳細に示すように、段部２５内に位置決めされて挿
入添接されており、この段部２５の底部と底板部２３の
外端側２３ｃとの当接部を、外側よりＣＯ２或いはアー
ク溶接等により溶接２６して、内筒部２２及び底板部２
３と外筒部２１とを一体に連結形成しており、内外筒部
２１、２２の他端側２１ｃ、２２ｃは開口端２８となっ
ている。
【００２３】更に、前記外筒部２１の曲平面部２４は、
内筒部２２の内側面２２ａと共に、ピストン５の摺動面
を構成しており、このピストン５と底板部２３とが油圧
室２７を形成している。
内筒部２２の内側面２２ａと共に、ピストン５の摺動面
を構成しており、このピストン５と底板部２３とが油圧
室２７を形成している。
【００２４】この結果、外筒部２１は、図７に示す従来
のような内外筒部分割型をとらずに一体成形のために、
その外径の寸法やスプライン歯２１ａ先端である内径の
寸法をそれぞれ所定寸法に合わせて製作しても、従来の
ような間隙が形成されるという心配は解消され、これに
ともない、油圧室２７からの作動油の漏れの心配も解消
されることとなる。
のような内外筒部分割型をとらずに一体成形のために、
その外径の寸法やスプライン歯２１ａ先端である内径の
寸法をそれぞれ所定寸法に合わせて製作しても、従来の
ような間隙が形成されるという心配は解消され、これに
ともない、油圧室２７からの作動油の漏れの心配も解消
されることとなる。
【００２５】（実施の形態２）図３はこの発明の実施の
形態２を示す図である。この実施の形態は、底板部２３
の外側端２３ｃを、開口端２８側に折曲されて折曲部２
９が形成されている。この折曲部２９は、外筒部２１の
曲平面部２４に実施の形態１の場合よりも長めに形成さ
れた段部２５内に位置決めされて挿入添接されており、
この段部２５の底部と底板部２３の外端側２３ｃとの当
接部を、外側よりＣＯ２或いはアーク溶接等により溶接
２６して、内筒部２２及び底板部２３と外筒部２１とを
一体に連結形成しており、その他の構成は実施の形態１
と同じであるので、説明を割愛する。
形態２を示す図である。この実施の形態は、底板部２３
の外側端２３ｃを、開口端２８側に折曲されて折曲部２
９が形成されている。この折曲部２９は、外筒部２１の
曲平面部２４に実施の形態１の場合よりも長めに形成さ
れた段部２５内に位置決めされて挿入添接されており、
この段部２５の底部と底板部２３の外端側２３ｃとの当
接部を、外側よりＣＯ２或いはアーク溶接等により溶接
２６して、内筒部２２及び底板部２３と外筒部２１とを
一体に連結形成しており、その他の構成は実施の形態１
と同じであるので、説明を割愛する。
【００２６】この実施の形態２においては、特に、ピス
トン５の摺動面を内筒部２２の内側壁２２ａとこの内筒
部２２に一体成形した底板部２３の折曲部２９とによっ
て構成でき、このために、油圧室２７の作動油のリーク
試験を必要とせずに、作動油の漏れの問題を解消してい
る。
トン５の摺動面を内筒部２２の内側壁２２ａとこの内筒
部２２に一体成形した底板部２３の折曲部２９とによっ
て構成でき、このために、油圧室２７の作動油のリーク
試験を必要とせずに、作動油の漏れの問題を解消してい
る。
【００２７】（実施の形態３）図４はこの発明の実施の
形態３を示す図である。この実施の形態３は、前記実施
の形態２に対して、段部２５の底部と底板部２３の外端
側２３ｃとの当接部に、外筒部２１及び底板部２３に亘
る小幅な溶接溝３０が形成されており、この溶接溝３０
内を電子ビーム溶接によって溶接２６ａし、内筒部２２
及び底板部２３と外筒部２１とを一体に連結形成してお
り、その他の構成は実施の形態２と同じであるので、説
明を割愛する。
形態３を示す図である。この実施の形態３は、前記実施
の形態２に対して、段部２５の底部と底板部２３の外端
側２３ｃとの当接部に、外筒部２１及び底板部２３に亘
る小幅な溶接溝３０が形成されており、この溶接溝３０
内を電子ビーム溶接によって溶接２６ａし、内筒部２２
及び底板部２３と外筒部２１とを一体に連結形成してお
り、その他の構成は実施の形態２と同じであるので、説
明を割愛する。
【００２８】
【発明の効果】請求項１記載の本発明は、内周面に軸方
向に延びる複数条のスプライン歯が形成された外筒部
と、回転軸などに支承される内筒部と、これら内外筒部
の一端側をそれぞれ内外端で連結して閉塞端とする円板
状の底板部とを有し、内外筒部の他端側が開口端となっ
ているクラッチドラムにおいて、前記内筒部及び底板部
を、該内筒部の一端側と底板部の内端側を連結すること
によって一体に形成すると共に、これら内筒部及び底板
部に対して、前記外筒部を別体で構成して、該外筒部の
一端側を前記底板部の外端側に溶接することによって連
結して構成したことから、外筒部と内筒部及び底板部と
は、それぞれ別体に構成されるものであり、それぞれの
所定寸法に合わせた素材肉厚をとることでプレス成形が
でき、また、機械加工による切削代を大幅に削減でき、
材料歩留を向上させることが可能となる。
向に延びる複数条のスプライン歯が形成された外筒部
と、回転軸などに支承される内筒部と、これら内外筒部
の一端側をそれぞれ内外端で連結して閉塞端とする円板
状の底板部とを有し、内外筒部の他端側が開口端となっ
ているクラッチドラムにおいて、前記内筒部及び底板部
を、該内筒部の一端側と底板部の内端側を連結すること
によって一体に形成すると共に、これら内筒部及び底板
部に対して、前記外筒部を別体で構成して、該外筒部の
一端側を前記底板部の外端側に溶接することによって連
結して構成したことから、外筒部と内筒部及び底板部と
は、それぞれ別体に構成されるものであり、それぞれの
所定寸法に合わせた素材肉厚をとることでプレス成形が
でき、また、機械加工による切削代を大幅に削減でき、
材料歩留を向上させることが可能となる。
【００２９】また、外筒部は、一体成形のために、従来
のような内外筒部分割型をとる場合のような間隙を生ず
ることがなく、従って、油圧室からの作動油の漏れの心
配は解消される。
のような内外筒部分割型をとる場合のような間隙を生ず
ることがなく、従って、油圧室からの作動油の漏れの心
配は解消される。
【００３０】請求項２記載の本発明は、請求項１に記載
された発明における外筒部の一端側先端の内面に段部を
形成し、この段部内に前記底板部の外端を挿入して溶接
して構成しており、段部が底板部に対して位置決めとな
ると共に、底板の外端及び段部の当接部を外側より溶接
することによって両者を一体にすることができ、溶接作
業が簡単となる。
された発明における外筒部の一端側先端の内面に段部を
形成し、この段部内に前記底板部の外端を挿入して溶接
して構成しており、段部が底板部に対して位置決めとな
ると共に、底板の外端及び段部の当接部を外側より溶接
することによって両者を一体にすることができ、溶接作
業が簡単となる。
【００３１】請求項３記載の本発明は、請求項１に記載
された発明における底板部の外端側を開口部側に折曲し
て、この折曲部を前記外筒部の一端側内面に添接し、外
筒部及び底板部の閉塞端側を溶接して構成するものであ
り、ピストンの摺動面を内筒部内側面とこの内筒部に一
体成形された底板部の折曲部によって構成でき、このた
めに、油圧室の作動油のリーク試験を必要とせずに、作
動油の漏れの問題を解消している。
された発明における底板部の外端側を開口部側に折曲し
て、この折曲部を前記外筒部の一端側内面に添接し、外
筒部及び底板部の閉塞端側を溶接して構成するものであ
り、ピストンの摺動面を内筒部内側面とこの内筒部に一
体成形された底板部の折曲部によって構成でき、このた
めに、油圧室の作動油のリーク試験を必要とせずに、作
動油の漏れの問題を解消している。
【図１】本発明の実施の形態１を示すクラッチドラムの
中心線より半分を示す縦断面図である。
中心線より半分を示す縦断面図である。
【図２】図１のＡ円内の拡大断面図である。
【図３】本発明の実施の形態２のクラッチドラムの中心
線より半分を示す縦断面図である。
線より半分を示す縦断面図である。
【図４】本発明の実施の形態３のクラッチドラムを示し
ており、図２と同じ拡大断面図である。
ており、図２と同じ拡大断面図である。
【図５】一般的なクラッチドラムの斜視図である
【図６】従来のクラッチドラムの一例における中心線か
ら半分を示す縦断面図である。
ら半分を示す縦断面図である。
【図７】従来のクラッチドラムの他の例における中心線
から半分を示す縦断面図である。
から半分を示す縦断面図である。
２１ 外筒部 ２１ａ スプライン歯 ２１ｂ 一端側 ２１ｃ 他端側 ２２ 内筒部 ２２ａ 内側面 ２２ｂ 一端側 ２２ｃ 他端側 ２３ 底板部 ２３ｂ 内端側 ２３ｃ 外端側 ２４ 曲平面部 ２５ 段部 ２６、２６ａ 溶接 ２８ 開口端 ２９ 折曲部
Claims (3)
- 【請求項１】 内周面に軸方向に延びる複数条のスプラ
イン歯が形成された外筒部と、回転軸などに支承される
内筒部と、これら内外筒部の一端側をそれぞれ内外端で
連結して閉塞端とする円板状の底板部とを有し、内外筒
部の他端側が開口端となっているクラッチドラムにおい
て、前記内筒部及び底板部を、該内筒部の一端側と底板
部の内端側を連結することによって一体に形成すると共
に、これら内筒部及び底板部に対して、前記外筒部を別
体で構成して、該外筒部の一端側を前記底板部の外端側
に溶接することによって連結して構成したことを特徴と
するクラッチドラム。 - 【請求項２】 前記外筒部の一端側先端の内面に段部を
形成し、この段部内に前記底板部の外端を挿入して溶接
したことを特徴とする請求項１記載のクラッチドラム。 - 【請求項３】 前記底板部の外端側を開口部側に折曲し
て、この折曲部を前記外筒部の一端側内面に添接し、外
筒部及び底板部の閉塞端側を溶接したことを特徴とする
クラッチドラム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9028309A JPH10213222A (ja) | 1997-01-29 | 1997-01-29 | クラッチドラム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9028309A JPH10213222A (ja) | 1997-01-29 | 1997-01-29 | クラッチドラム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10213222A true JPH10213222A (ja) | 1998-08-11 |
Family
ID=12245029
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9028309A Pending JPH10213222A (ja) | 1997-01-29 | 1997-01-29 | クラッチドラム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10213222A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2341650A (en) * | 1998-06-19 | 2000-03-22 | Sachs Race Eng Gmbh | A welded housing for a multiple disc clutch |
| DE102015219635B4 (de) | 2014-11-05 | 2024-02-22 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Kupplungseinrichtung |
-
1997
- 1997-01-29 JP JP9028309A patent/JPH10213222A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2341650A (en) * | 1998-06-19 | 2000-03-22 | Sachs Race Eng Gmbh | A welded housing for a multiple disc clutch |
| US6142276A (en) * | 1998-06-19 | 2000-11-07 | Sachs Race Engineering Gmbh | Housing for a multiplate clutch |
| GB2341650B (en) * | 1998-06-19 | 2002-11-13 | Sachs Race Eng Gmbh | A housing for a multiple-disc clutch and a method of making such a housing |
| DE102015219635B4 (de) | 2014-11-05 | 2024-02-22 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Kupplungseinrichtung |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20041214 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050214 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050315 |