JP2003194079A - 自動車用車輪軸受組立体 - Google Patents

自動車用車輪軸受組立体

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bearing casing
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Michael Johannes Frantzen
ヨハネス フランツェン ミカエル
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Visteon Global Technologies Inc
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 軸受ケーシングの手の込んだ形状を必要とせ
ず、しかも手の込んだ機械加工工程を必要としない自動
車用の車輪軸受組立体を提供する。 【解決手段】 本発明は、内リング（２）及び外リング
（３）を備えた軸受（１）を有する自動車用の車輪軸受
組立体に関し、軸受の外リング（３）は、軸受ケーシン
グ（４）内に嵌め込まれ、外リングは、第１の側部が軸
受ケーシング（４）に設けられた支持面（５）によって
軸方向に機械的に支持される。少なくとも３の別々の、
好ましくは等間隔の停止突起（６）が軸受ケーシング
（４）の内周部に設けられ、外リングは、第２の側部が
軸方向に停止突起に当接し、停止突起は、軸受ケーシン
グ（４）を局部的に塑性加工することにより形成され
る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術的分野】本発明の要旨は、請求項１
の前文に記載された自動車用の車輪軸受組立体及びかか
る車輪軸受組立体の製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】かかる
車輪軸受は、軸受、例えば内リング及び外リングを備え
た転がり接触軸受で構成されている。軸受はその外リン
グがケーシング内に嵌め込まれる。車輪軸受組立体の適
正な動作を保証するためにはケーシングをケーシング内
に固定しなければならない。従来技術によれば、ケーシ
ングは、最も簡単な場合にはケーシング内に圧力嵌めさ
れる。この圧力嵌めによる連結方式にもかかわらず、ケ
ーシング内における軸受の軸方向クリアランス（隙間）
が依然として生じる恐れがある。
【０００３】独国旧法特許１９９２９５３６号明細書
は、軸受のリングを環状固定要素により軸方向に固定す
る方法を開示している。この固定要素は周囲の周りにぐ
るりと数個の部分に分けられ、これら区分は、軸受ケー
シングの内周部に設けられた対応関係を成す凹部内にぴ
ったりと嵌まり込んでいる。凹部は、軸受の外リングに
も設けられ、これらリングにより、固定要素の部分は、
変形を生じることができ、これは係止にとって必要であ
る。この構造の欠点は、軸受ケーシングの内周部の凹部
があるために、軸受ケーシングを製造するのが困難にな
るということにある。さらに、軸受の外リングには凹部
が必要なので標準型の通常の軸受を使用できない。
【０００４】軸受の外リングをケーシング内に一層確実
に固定するために、軸受の第２の側部にスナップリング
を設けることが知られており、かかるスナップリング
は、軸受の外リングを支持することができる。しかしな
がら、これには、追加の機械加工工程が必要であり、こ
れにより、安価な工業規模の生産が阻害される。さら
に、かかるスナップリングの保持力は制限されている。
【０００５】独国特許出願第３４１８４４０号明細書は
２つの互いに係合するリング部分の確実な連結方式を備
えた車輪軸組立体を開示している。それにより、玉軸受
の内リングは互いに滑って嵌め合わされる２つの部分に
よって形成される。外リング部分を軸方向に内リング部
分上に締結するため、外リング部分は、内リング部分の
肩によって一方の側部が支持される。第２の側部におい
て、環状突起が、内リング部分に設けられ、この突起
は、次に行われる加工工程でフランジが付けられ、かく
して、外リング部分を支持する支承面が外リング部分の
第２の側部に形成される。しかしながら、軸受の機械的
な耐久性を低下させることがある外リング部分の変形を
防止するため、突起のフランジを形成している間、ほん
の小さな機械的な力が外リング部分に作用するように特
定の予防措置をとる必要がある。さらに、突起にフラン
ジを付けるためには、工具又は加工物の何れかを回転さ
せなければならない。最後に、軸受ケーシングの製造法
の実施中、薄肉で塑性変形可能な突起を更に、フランジ
の形成のための専用の狭窄部を備えた状態で成形しなけ
ればならず、これは製造方法を一段と手の込んだものに
する。
【０００６】したがって、本発明の目的は、ケーシング
及びこの中に嵌め込まれた軸受を有する車輪軸受組立体
を提供することにあり、この軸受は何れかの側部がケー
シング内に固定され、かかる車輪軸受組立体は、軸受ケ
ーシングの手の込んだ形状を必要とせず、しかも手の込
んだ機械加工工程を必要としないものである。それと同
時に、従来技術の方法の技術的な利点を持つ本発明の車
輪軸受組立体の製造方法が提案される。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この目的に対する解決策
は、請求項１の特徴を備えた自動車用の車輪軸受組立体
及び請求項５記載の本発明の自動車用車輪軸受組立体の
製造方法である。
【０００８】本発明の自動車用車輪軸受組立体は、内リ
ング及び外リングを備えた軸受で構成される。軸受は、
その外リングが軸受ケーシング内に嵌め込まれる。それ
により、外リングは、一方の側が軸受ケーシングに設け
られた支持面によって軸方向に機械的に支持される。本
発明によれば、好ましくは軸受ケーシングの内周部上に
一定間隔で配置された少なくとも３つの別々の停止突起
が設けられ、外リングは、その第２の側部がこの停止突
起により軸方向に支持される。停止突起は、軸受ケーシ
ングを局部的に塑性変形させることにより形成される。
【０００９】軸受が軸受ケーシング内に圧力嵌めされる
と特定の利点が得られる。というのは、圧力嵌めは、ケ
ーシング内に比較的しっかりとした軸受の着座状態をも
たらすからであり、しかも、その結果として停止突起の
機械的安定性を減少させることができるからである。
【００１０】車輪軸受組立体の軸受ケーシングを例えば
ねずみ鋳鉄で形成された鋳造部品を形成するよう構成さ
れる。一方、成形ケーシングを安価で大量生産すること
ができ、他方、成形ケーシングは、その冶金学的性質に
よりケーシングと軸受との良好な嵌合状態を達成すると
共に、本発明によりケーシングを塑性加工するうえでの
最適な機械的性質を備える。
【００１１】変形例として、軸受ケーシングは、回転部
品であってもよく、或いは任意他の方法によってこれを
製造してもよい。車輪軸受組立体の構成材料及び具体的
な構成は、本発明に関する限り問題ではない。
【００１２】肩を形成するようケーシングの支持面を構
成する際、ケーシングの特に簡単な幾何学的形状を実現
することができ、これによりケーシングの製造方法にお
いて利点が得られる。
【００１３】本発明の自動車用の車輪軸受組立体の製造
方法は、ａ）軸受を軸受ケーシング内に嵌め込む工程を
有し、ｂ）外リングに支持面に当接するまで上記軸受を
軸方向に変位させる工程を有し、ｃ）軸受ケーシングを
機械付形することにより外リングを上記軸受ケーシング
内に軸方向に固定する工程を有し、軸受ケーシングの内
面は、停止突起が上記軸受ケーシングの内周部に設けら
れるような仕方で軸受ケーシングを局部的に塑性加工す
ることにより局部的に修整され、上記停止突起は、支持
面と協働して外リングを軸受ハウジング内に軸方向に固
定し、ｄ）機械付形を軸受の軸方向変位中に行い、軸受
の外リングが支持面に当接すると、機械付形を終了する
工程を更に有することを特徴とする。
【００１４】本発明の方法は、停止突起の全てを工程
ｃ）による機械付形の際、実質的に同時に形成する場合
に連続大量生産法を利用するのが特に容易である。これ
は、ブローチがこれに例えば数個の局部除去又はエンボ
ス加工歯を設けることにより数箇所で軸受ケーシングを
同時に機械加工するので実現できる。本発明の方法は、
機械付形中、軸受ケーシング及びブローチが実質的に並
進運動だけの相対運動を行う場合更に一層単純化でき
る。
【００１５】上述の利点は、構成材料を局部的に除去す
るブローチを用いて機械付形工程を実施する方法により
得られる。軸受ケーシングの内周部上に分布して配置さ
れる少なくとも３つの別々の機械加工領域上で、軸受ケ
ーシングの構成材料を外リングの第２の側部に向かって
軸方向にずらし、その結果として軸受ケーシングが軸方
向且つ半径方向に局部的に塑性加工され、停止突起が形
成されることになる。
【００１６】さらに、材料を局部的に除去する特別な形
状をしたブローチを用いると、本発明の方法の工程ｂ）
及びｃ）を１作業サイクルで行うことができる。この場
合、ブローチは一方の側部に軸受の前面に当接するよう
になったポンチを有するように構成され、したがってブ
ローチは工程ｂ）に従って軸受を軸方向に変位させる工
具として用いるのに適するようになっている。ブローチ
は、他方の側部に、成形工具を局部的に備え、したがっ
て工程ｃ）の機械付形作業を軸方向変位と一緒に１作業
工程で実施するようになっている。
【００１７】上述の段落に記載したブローチを、軸受の
前面に当接するようになったポンチが局部成形工具に剛
結されるように、又はかかる剛性連結部が生じないよう
に構成することができる。
【００１８】後者の場合、ブローチは、互いに軸方向に
変位できる少なくとも２つの部品から成る。一方におい
て、外側領域は例えば局部成形工具を形成し、他方内側
領域は例えば、軸受の前面に当接するようになったポン
チを備える。内側領域及び外側領域は好ましくは同心で
ある。内側領域は、軸受を大きな測定されると共に制御
される力で押し込むのに役立ち、これは圧力を軸受の外
リングに及ぼすことによって達成される。外側領域は、
機械付形を制御された仕方で行うのに役立つ。
【００１９】変形例として、機械付形工程の実施のた
め、少なくとも３つのボアを軸受ケーシング内に設ける
工程を有し、ボアは、ケーシングの内周部を含む共通周
囲部上に設けられると共に軸方向に延びる。機械付形の
実施の際、ボア内に嵌まっているブローチを用いて外リ
ングの第２の側部に向かって軸受ケーシングの構成材料
を軸方向内方に局部的にずらし、かくして停止突起を形
成する。
【００２０】最後に、別の有利な別法は、軸受ケーシン
グの内周部を包囲し、軸方向に延びる少なくとも１つの
環状穴を軸受ケーシングに開けることである。穴をケー
シングの製造中に開けるのがよく、或いは、穴を例えば
その後の機械加工工程によりすでに完成されたケーシン
グに後で開けてもよい。軸受を工程ａ），ｂ）に従って
嵌め込んだ後、軸受ケーシングの材料を穴内に嵌まって
いるブローチを用いて穴上に分布して配置され、軸方向
（相対的に軸方向）に動かされる少なくとも３つの別々
の機械加工領域内で外リングの第２の側部に向かって半
径方向に局部的にずらし、かくして停止突起を形成す
る。ブローチは又、軸受ケーシングの材料を周囲全体に
わたり、即ち３６０゜ずらすように構成されたものであ
ってもよい。軸受は好ましくは、圧力を軸受の外リング
にのみ及ぼすことにより軸受ケーシング内に押し込まれ
る。
【００２１】本発明の自動車用車輪軸受組立体及び本発
明の方法の別の利点及び特徴は、特許請求の範囲の記載
及び本発明の範囲を限定するものではなく、図面を参照
して説明される以下の例示の実施形態についての説明か
ら明らかになろう。
【００２２】
【発明の実施の形態】図１（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明
の自動車用車輪軸受組立体の第１の例示の実施形態の平
面図である。図１（Ａ）は、車輪軸受組立体についての
図１（Ｂ）のＡ−Ａ線矢視断面図である。本発明の車輪
軸受組立体は、ねずみ鋳鉄で作られた軸受ケーシング４
を有している。軸受１は、その外リング３が軸受ケーシ
ング４内に嵌め込まれている。軸受１は、円筒形ローラ
を形成するよう構成された転動要素１１を備えた転がり
接触軸受であるのがよい。転動要素は、図１（Ｂ）に示
されており、これら転動要素は、図１（Ａ）に点線の矩
形として示されている。これら転動要素は又、図２
（Ａ）及び（Ｂ）、図５（Ａ）及び（Ｂ）、図６
（Ｂ）、図７（Ａ）及び図８（Ｂ）にも点線の矩形とし
て示されている。
【００２３】軸受１の嵌め込みのためには、軸受ケーシ
ング４の内周部を、軸受ケーシング４と軸受１の外リン
グ３との嵌合関係を生じさせるために前処理又は準備段
階において機械加工し、これにより、軸受ケーシング４
内への軸受１の圧力嵌めが可能になる。
【００２４】軸受ケーシング４は、その内周部に、第１
の側部で軸受１の外リング３を支持する肩を形成するよ
う構成された支持面５を形成している。軸受ケーシング
４内への軸受１の嵌合工程の実施中、軸受１を制御され
た方法で支持面５に向かって変位させ、軸受１の外リン
グ３が支持面５に当接すると、この嵌合作業を終了す
る。これは、例えば嵌合に必要な力を大きくすることに
よって達成できる。というのは、必要な変位力が大幅に
増大することは、外リング３が支持面５に当接している
ことを表しているからである。
【００２５】次に、数個の別々の停止突起６を外リング
３の第２の側部に形成することにより、軸受１を軸受ケ
ーシング４内に固定する。図１（Ａ）及び（Ｂ）に示す
第１の例示の実施形態では、これら停止突起６は、金属
を局部的に除去し、軸受ケーシング４をその内周部の近
くで機械的に付形（機械付形）することにより形成され
る。この目的のため、数個の機械加工歯１２を用いて材
料を局部的に軸受ケーシング４の内周部から軸受ケーシ
ング４の外リング３に向かって変位させるブローチ１０
が利用される。ブローチ１０による軸受ケーシング４の
かかる制御された機械付形では、塑性加工された材料を
軸受１の外リング３の第２の側部に向かってずらすのが
よく、軸受１を軸方向に固定するのに必要な停止突起６
は、この方法で形成される。図示の第１の例示の実施形
態では、成形された材料は、外リング３の外周部を越え
て内方に突出した小さな突起の形態をしており、かくし
て、軸受１の外リング３を軸方向に固定する。
【００２６】ブローチ１０による必要な塑性加工の実施
中、軸受１の外リング３に向かう軸受ケーシング４の材
料の機械付形中、外リング３に加えられる力は、外リン
グ３を変形させるほど大きくはないことが重要である。
軸受１の公差をその結果として変えることができ、これ
により本発明の車輪軸受組立体の耐久性に変化が生じ
る。
【００２７】図２（Ａ）及び（Ｂ）は、第１の例示の実
施形態の車輪軸受組立体を製造するのに適した製造方法
を示している。図２（Ａ）は、図１（Ｂ）の車輪軸受組
立体の断面図であり、軸受１は、既に軸受ケーシング４
内に嵌め込まれ、支持面５に向かって変位している。次
の工程では、ブローチ１０を車輪軸受組立体の対称軸線
と同一直線上に位置決めし、軸受１の外リング３に向か
って軸方向（矢印の方向）に移動させる。この移動中、
ブローチは、その機械加工歯１２で軸受ケーシング４の
内周部の付近の材料を局部的に成形する。ブローチ１０
の軸方向運動は、材料が軸受ケーシング４の内周部から
外リング３に向かってずれ、かくしてブローチ１０の機
械加工歯１２が嵌まり込む４つの機械加工領域７（点線
の円で示されている）内に停止突起６を形成するような
仕方で局部的に機械加工されるまで行われる。ブローチ
１０の軸方向運動が停止するこの最終状態は、その概要
が図２（Ｂ）から分かる。次に、ブローチ１０を係合状
態から外すのがよく、本発明の車輪軸受組立体はいつで
も取付け可能な状態にある。
【００２８】また、案内部材１４が図２（Ａ）において
破線で示されている。案内部材は必要ではないが、設け
ると有利であり、この案内部材により、ブローチ１０を
車輪軸受組立体にそって同軸に移動させることができ
る。案内部材１４は円筒形マンドレルに似たように形作
られており、この案内部材を軸受１の内部空間内に挿入
し、これが内リング２の内面に接触するようにする。案
内部材は右側に突出し、案内部材はこの場所で、案内部
材１４に適合した、内側案内ボアを備えたブローチ１０
を案内する。
【００２９】図３（Ａ）及び（Ｂ）は、上述の第１の例
示の実施形態の車輪軸受組立体を製造する方法を実施す
るのに適したブローチ１０を示している。４つの対称に
配置された機械加工歯１２がこの図では明確に示されて
いる。停止突起６は、全体として同一形状のものなの
で、ブローチ加工中、事実上同時に形成される。機械加
工歯１２はそれにより、本発明の車輪軸受組立体の連続
生産の目的で高い安定性が得られるよう硬化され又は焼
入れされると有利である。
【００３０】図４（Ａ）及び（Ｂ）は、第１の例示の実
施形態の車輪軸受組立体を製造するのにも用いることが
できるが、製造方法を有利に単純にする変形例としての
ブローチ１０を示している。原理を説明すると、この変
形例としてのブローチ１０の構造は、図３（Ａ）及び
（Ｂ）に示すブローチの構造に一致している。しかしな
がら、機械加工歯１２に加えて、この変形例としてのブ
ローチは、これ又対称に配置され、機械加工歯１２に対
して偏って位置した追加のポンチ１３を備えている。こ
れらポンチ１３は、外リング３上に直接配置できるが、
軸受１の内リング２上には配置されないような仕方で配
置されている。このことは図では直接理解することがで
きない（図５（Ａ）及び（Ｂ）参照）。というのは、ポ
ンチ１３は、見ている平面から僅かに偏って位置してい
るからである（Ａ−Ａ断面）。図５（Ａ）及び（Ｂ）
は、車輪軸受組立体を製造するこの単純化された方法を
示している。第１の工程では、軸受１を軸受ケーシング
４の前面上に置き、軸受ケーシング内に押し込み、即
ち、これを軸方向に軸受ケーシング４の内部へ押し込ん
で、ついにはこれが肩５に当接するようにする。この目
的のため、軸受ケーシング４の内面は、例えば軸受１の
外リング３と軸受ケーシング４の内面との間に適当な嵌
合関係が得られるような仕方で機械加工されると有利で
ある。
【００３１】２又は数個の部品で構成されたブローチ１
０は又、一体品で用いられるブローチ１０に代えて利用
することもできる。このブローチでは、外リング３を押
す部品（例えば、ポンチ）は、ブローチの内側部分上に
配置されている。この内側部分は、外側部分内で軸方向
に摺動自在に案内される。外側部分は、機械加工歯１２
を形成している。まず最初に、軸受１を、２つの部品で
構成された上記ブローチを用いることによりその外リン
グ３を介して押し込む、次に、塑性加工を機械加工歯に
よって行う。
【００３２】案内部材が、図５（Ａ）に破線で示されて
いる。案内部材を設ける必要はないが、これを設けると
有利である。案内部材は、停止突起（図５（Ａ）におい
て左側に位置する）を有し、この停止突起により、案内
部材は、軸方向配向状態で軸受ケーシング上に載る。案
内部材は内部空間を有し、ブローチ１０はこの内部空間
内で、軸方向に摺動自在に案内される。このように、ブ
ローチ１０を軸受ケーシング４の軸線に沿って移動させ
るのが確実になる。案内部材は又、ブローチ１０の内部
ボアを満たし、ブローチを軸方向に案内するマンドレル
であってもよい。マンドレルは、例えば軸受ケーシング
４又は内リングの中に軸方向に正確に保持される。
【００３３】今や、本発明の方法の工程ｂ）及びｃ）
を、上述の変形例としてのブローチ１０を用いて同時に
又は次々に実施することができる。この目的のため、図
４（Ａ）及び（Ｂ）に示すブローチ１０を図５（Ａ）か
ら大まかに分かるように軸受１の自由側面上に配置す
る。次に、ブローチ１０を保持状態にある軸受ケーシン
グ４に向かって軸方向に押す。それと同時に、軸受１は
軸受ケーシング４の内部に軸方向に押し込まれ、他方、
軸受ケーシング４を同一の作業サイクルで図２（Ｂ）に
示すように塑性加工する。図５（Ｂ）は、この機械加工
工程の中間段階を示しており、この中間段階では、軸受
１は支持面５にまだ当接していない。停止突起６は図２
（Ｂ）に有するようなサイズにはまだ到達していない。
軸受１の外リング３が支持面５に当接したときに、この
単純化された製造方法を終了する。次に、ブローチ１０
を取り除くのがよく、そうすると本発明の車輪軸受組立
体はいつでも取付けが可能な状態にある。押込み作業
中、即ち、軸受１を外リング３に加えられた圧力によ
り、軸受ケーシング４の内部に軸方向に変位させている
間、その軸方向変位に必要な力を測定すると、特定の利
点が得られる。軸受１の外リング３が支持面５に当接す
ると、変位力は、大幅に増大することになり、これは機
械加工作業を完了させる判断基準として信頼性をもって
利用できる。
【００３４】本発明の車輪軸受組立体の製造方法を相当
単純化させることに加えて、変形例としてのブローチを
用いると、機械加工歯１２の係合深さを別々に確かめる
必要がないという別の利点が得られる。これとは対照的
に、軸受ケーシングの塑性加工法及び停止突起６の形状
に起因して、軸受１の外リング３が大きすぎる機械的荷
重を受けないようにするためには、これが図３（Ａ）及
び（Ｂ）のブローチを用いる場合に必要である。
【００３５】ポンチ１３を備えた変形例としてのブロー
チ１０は、ブローチ１０の機械加工歯１２と軸受１の外
リングとの軸方向間隔を定めることができる。支持面５
に対する外リング３の当接が他の手段又は尺度によって
確認されると、ブローチ１０の幾何学的形状により、停
止突起６の形成が可能になり、その機械的性質は、本発
明の方法の実施全体を通じて変わらないままであり、こ
れら停止突起は、機械加工歯１２とポンチ１３の相対位
置によって実質的に定められる。
【００３６】本発明の変形実施形態では、軸方向に差し
向けられると共に、中心が回転対称の軸受ケーシング４
の中心と一致した円周上に等間隔に配置されたボアを軸
受ケーシング４に形成する。ボア８は有利には、図６
（Ｂ）に示すように軸受ケーシング４に嵌め込まれた軸
受１とオーバーラップするような深さを有する。軸受ケ
ーシング４内への軸受１のしっかりとした固定を達成す
るためには、少なくとも３つのボアを軸受ケーシング４
に形成する。技術的に道理が合う限り、軸受ケーシング
４に任意の数及び任意の配置状態のボア８を設けること
が可能である。
【００３７】本発明の方法の工程ａ）及びｂ）は、請求
項５に記載された順序に一致している。ボア８を、ケー
シング４への軸受１の嵌合前又は後に形成することがで
きる。軸受１を軸受ケーシング内へ軸方向に押し込んで
これがいったん支持面５に当接すると、軸受ケーシング
４をボア８の付近で塑性変形させることにより軸受１を
固定する。この目的のため、ブローチの機械加工歯１２
は、ボア８の各々に嵌まり込み、ボア８の壁の材料を少
なくとも半径方向に軸受ケーシング４の中心に向かって
塑性変形させる。これに相当する工程の概要は、図７
（Ａ）及び図８（Ｂ）から理解できる。図７（Ｂ）は、
壁がすでに部分的に塑性変形を生じた中間段階を示して
いる。今やいつでも取付け可能な状態にある車輪軸受組
立体の最終状態が、図６（Ｂ）に示されている。
【００３８】この機械加工作業にあたり、ブローチ１０
の１又は複数の機械加工歯１２の特定の形態により、軸
受ケーシング４は、ボア８と軸受１がオーバーラップす
る領域で実質的には変形しないようになり、軸受ケーシ
ング４の塑性加工は、物質を成形することにより上記他
の領域（図６（Ｂ）参照）の上に位置した領域でのみ行
われる。この目的のため、ブローチ１０の機械加工歯１
２は、これらの先端部に、ボア８の内径に適合した円形
断面を備えている。先端部からの距離が増すにつれ、こ
の円形断面は図７（Ａ）及び（Ｂ）で概略的に理解でき
るように楕円形断面の状態に或る距離にわたり連続的に
変化する。ボア８内へのブローチ１０の導入深さを適当
な手段又は尺度で確かめると、ブローチ１０の機械加工
歯１２の上述の形状により外リング３は過剰の機械荷重
を受けないようにすることができる。というのは、軸受
ケーシング４は、外リング３の上方で機械付形されるに
過ぎないからである。
【００３９】図３（Ａ）及び（Ｂ）に示すブローチ１０
と類似した仕方で、この場合、軸受ケーシング４がボア
８の全ての付近で実質的に同時に局部的に機械付形され
るようにボア８に同時に嵌まり込む数個の機械加工歯１
２を備えたブローチ１０を用いることも又有利である。
当然のことながら、互いに異なるボア８を次々に加工し
てもよい。
【００４０】この例示の実施形態では、請求項５の工程
ｂ）及びｃ）を組み合わせて一工程にすることも可能で
ある。上述の例示の実施形態の場合と同様、これは、ボ
ア８内に嵌まり込む歯に加えて、軸受１の側面に当接す
るようになった数個のポンチ１３を備えた特別な構成の
ブローチ１０を用いて達成される。このようにすると、
ブローチ１０の軸方向運動により、軸受１を一方の側に
おいて軸受ケーシング４内へ軸方向に押し込み、他方、
他方の側においてボア８の壁を効率的に機械付形して、
停止突起６を形成する。
【００４１】軸受ケーシング４内に複数のボア８を形成
する別の方法として、リング状の穴９を軸受ケーシング
に開けてもよく、この穴は、軸方向に延びると共に軸受
ケーシングの内周部を包囲する。穴の深さは、上述の例
示の実施形態のボア８の深さと同様であれば有利であ
る。請求項５の工程ｃ）に従って軸受１を軸受ケーシン
グ４内に固定するために、１又は複数のブローチ１０
が、穴９内に嵌め込まれ、軸受ケーシング４の内周部と
穴９との間の内壁を局部的に機械加工し、停止突起６
は、この方法で形成される。この目的のため、ブローチ
１０は、上述の例示の実施形態の機械加工歯１２に類似
した形状の１又は数個の機械加工歯１２を備えるのがよ
い。さらに、数個の機械加工歯１２及び場合によっては
ポンチ１３を備えた有利な構成のブローチ１０に関して
本明細書においてなされた説明の全てがこの実施形態に
そのまま当てはまる。この実施形態では、環状穴９を３
６０゜、環状にブローチ加工し、閉じられた状態の停止
突起６が周囲全体にわたってぐるりと延びるようにする
ことが可能である。
【００４２】最後の例示の実施形態では、停止突起６
が、上述のように穴を開け、或いは材料を除去しない
で、軸受ケーシングだけをエンボス加工することによ
り、工程ｃ）により、したがって軸受ケーシング４の内
周部に形成する。この目的のため、軸受ケーシングの内
周部は、支持面５から遠ざかって折り曲げられた前面に
対し、軸受の外リング３の第２の側部の付近でエンボス
加工を施すことにより局部的に減じられている。エンボ
ス加工作業（例えば、円錐形エンボス加工歯によって行
われる）により、軸受ケーシング４は、軸受ケーシング
の外リング３に作用する力を増大させないで、停止突起
６を形成するように塑性変形させる。
【００４３】結論を述べると、軸受１を軸受ケーシング
４内に軸方向に固定する方法は、例えばシャフトを軸受
１の内リング２内に固定する方法にそのまま当てはま
る。この目的のため、シャフトを、シャフト上の任意種
類の形状をした支持面５が内リング２の第１の側部に当
接するまで内リング２内に嵌め込む、次に、シャフトに
内リング２の第２の側部に対しその外周部の付近で塑性
加工を施し、複数の停止突起６はこの方法で形成され、
これら停止突起は、支持面５と協働してシャフトを内リ
ング２内に軸方向に固定する。この製造方法及びこの方
法を用いて製造された車輪軸受組立体も又、本願の要旨
をなしている。
【図面の簡単な説明】
【図１】（Ａ）は、車輪軸受組立体の第１の実施形態の
Ａ−Ａ線（図１（Ｂ））矢視断面図、（Ｂ）は、車輪軸
受組立体の第１の実施形態の平面図である。
【図２】（Ａ）は、図１（Ａ）の第１の実施形態として
の車輪軸受組立体を製造する方法工程を説明するのに役
立つ車輪軸受組立体の断面図、（Ｂ）は、そのブローチ
の側面図である。
【図３】（Ａ）は、上述の工程を実施する第１のブロー
チの平面図、（Ｂ）は、その側面図である。
【図４】（Ａ）は、単純化された製造方法に用いられる
第２のブローチの平面図、（Ｂ）は、その側面図であ
る。
【図５】（Ａ）及び（Ｂ）はそれぞれ、図４（Ａ）及び
（Ｂ）のブローチにより第１の実施形態の車輪軸受組立
体を製造する方法の工程を示す図である。
【図６】（Ａ）は、車輪軸受組立体の第２の実施形態の
平面図、（Ｂ）は、車輪軸受組立体の第２の実施形態の
Ｂ−Ｂ線（図６（Ａ））矢視断面図である。
【図７】（Ａ）及び（Ｂ）は、図６（Ｂ）と同様な断面
図であり、車輪軸受組立体のブローチにより第２の実施
形態の車輪軸受組立体を製造する方法の工程を示す側面
図である。
【図８】（Ａ）は、車輪軸受組立体の第３の実施形態の
平面図、（Ｂ）は、車輪軸受組立体の第３の実施形態の
Ｃ−Ｃ線（図８（Ａ））矢視断面図である。
【符号の説明】
１ 軸受 ２ 内リング ３ 外リング ４ 軸受ケーシング ５ 支持面 ６ 停止突起 ７ 機械加工領域 ８ ボア ９ 穿孔した穴 １０ ブローチ １１ 転動要素 １２ 機械加工歯 １３ ポンチ １４ 案内部材

Claims (12)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 自動車用の車輪軸受組立体の製造方法で
    あって、 ａ）軸受（１）を軸受ケーシング（４）内に嵌め込む工
    程を有し、 ｂ）外リング（３）に支持面（５）に当接するまで前記
    軸受（１）を軸方向に変位させる工程を有し、 ｃ）軸受ケーシング（４）を機械付形することにより外
    リング（３）を前記軸受ケーシング（４）内に軸方向に
    固定する工程を有し、 軸受ケーシングの内面は、停止突起（６）が前記軸受ケ
    ーシング（４）の内周部に設けられるような仕方で軸受
    ケーシングを局部的に塑性変形させることにより局部的
    に修整され、前記停止突起（６）は、支持面（５）と協
    働して外リングを軸受ハウジング（４）内に軸方向に固
    定する前記方法において、 ｄ）機械付形を軸受（１）の軸方向変位中に行い、軸受
    （１）の外リング（３）が支持面（５）に当接すると、
    機械付形を終了する工程を更に有していることを特徴と
    する方法。
  2. 【請求項２】 軸方向変位に必要な力を前記工程ｂ）及
    びｃ）の実施中に測定することを特徴とする請求項１記
    載の方法。
  3. 【請求項３】 軸受（１）の軸方向変位及び機械付形
    を、１つの共通の工具を用いて実施することを特徴とす
    る請求項１記載の方法。
  4. 【請求項４】 機械付形工程中、停止突起（６）の全て
    を実質的に同時に形成することを特徴とする請求項１記
    載の方法。
  5. 【請求項５】 機械付形工程の実施中、軸受ケーシング
    （４）及びブローチ（１０）は、実質的に並進運動だけ
    である相対運動を行うことを特徴とする請求項１記載の
    方法。
  6. 【請求項６】 構成材料を局部的に除去するブローチを
    用いて機械付形工程を実施している間、軸受ケーシング
    （４）の構成材料を軸受ケーシング（４）の内周部上に
    分布して配置される少なくとも３つの別々の機械加工領
    域（７）上で、外リング（３）の第２の側部に向かって
    軸方向に変位させ、その結果として軸受ケーシング
    （４）が軸方向且つ半径方向に局部的に塑性加工し、停
    止突起（６）が形成されることになることを特徴とする
    請求項１記載の方法。
  7. 【請求項７】 機械付形工程の実施のため、 ａ）少なくとも３つのボア（８）を軸受ケーシング
    （４）内に設ける工程を有し、前記ボアは、ケーシング
    の内周部を含む共通周囲部上に設けられると共に軸方向
    に延び、 ｂ）ボア（８）内に嵌まっているブローチを用いて外リ
    ング（３）の第２の側部に向かって軸受ケーシング
    （４）の構成材料を軸方向内方に局部的にずらし、かく
    して停止突起（６）を形成する工程を更に有しているこ
    とを特徴とする請求項１記載の方法。
  8. 【請求項８】 機械付形工程の実施のため、 ａ）軸受ケーシング（４）の内周部を包囲すると共に軸
    方向に延びる少なくとも１つの環状穴（９）を軸受ケー
    シング（４）に開ける工程を有し、 ｂ）軸受ケーシング（４）の構成材料を、前記穴（９）
    内に嵌まっているブローチを用いて穴（９）上に分布し
    て配置された少なくとも３つの別々の機械加工領域
    （７）内で外リング（３）の第２の側部に向かって半径
    方向に局部的にずらし、かくして停止突起（６）を形成
    する工程を更に有していることを特徴とする請求項１記
    載の方法。
  9. 【請求項９】 車輪軸受組立体内に軸受（１）を押し込
    んで締結するブローチ（１０）であって、 ａ）軸受（１）の前面に当接し、 軸受（１）を軸受ケ
    ーシング（４）内に軸方向に滑り込ませる１又は数個の
    停止突起と、 ｂ）軸受ケーシング（４）の内周部が塑性変形により局
    部的に縮径され、１つの輪郭が付けられ、又は数個の局
    部的停止突起（６）が軸受ケーシング（４）の内周上に
    形成されるような仕方で軸受ケーシング（４）を塑性加
    工する１又は数個の成形工具等を有していることを特徴
    とするブローチ。
  10. 【請求項１０】 停止突起は、軸受（１）の外リング
    （３）だけに当接するような仕方で構成されていること
    を特徴とする請求項９記載のブローチ（１０）。
  11. 【請求項１１】 ブローチ（１０）は、内側部分及び外
    側部分を形成し、 ａ）内側部分は、外側部分内で同心状に軸方向に摺動で
    き、 ｂ）停止突起は、内側部分に割り当てられ、成形工具は
    外側部分に割り当てられ、或いはその逆の関係になって
    いることを特徴とする請求項９記載のブローチ（１
    ０）。
  12. 【請求項１２】 ブローチは、これを軸受（１）の軸線
    に沿ってのみ移動させることができるようにする案内部
    材（１４）を備えていることを特徴とする請求項９記載
    のブローチ（１０）。
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