JPH11280859A - ベルト式無段変速機のプーリ構造 - Google Patents
ベルト式無段変速機のプーリ構造Info
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- JPH11280859A JPH11280859A JP10084487A JP8448798A JPH11280859A JP H11280859 A JPH11280859 A JP H11280859A JP 10084487 A JP10084487 A JP 10084487A JP 8448798 A JP8448798 A JP 8448798A JP H11280859 A JPH11280859 A JP H11280859A
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
- F16H55/32—Friction members
- F16H55/52—Pulleys or friction discs of adjustable construction
- F16H55/56—Pulleys or friction discs of adjustable construction of which the bearing parts are relatively axially adjustable
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
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- F16H63/06—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms a single final output mechanism being moved by a single final actuating mechanism the final output mechanism having an indefinite number of positions
- F16H63/065—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms a single final output mechanism being moved by a single final actuating mechanism the final output mechanism having an indefinite number of positions hydraulic actuating means
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Abstract
(57)【要約】
【課題】可動シーブとピストン部材乃至シリンダ部材等
の結合強度が確保でき、油圧アクチュエータの液密性に
優れ、製造コストの低減が可能なベルト式無段変速機の
プーリ構造を提供する。 【解決手段】プライマリ軸１０と一体形成された固定シ
ーブ２０と、可動シーブ３０を有し、可動シーブ３０に
固定されたシリンダ部材４１とプライマリ軸１０に係止
されたピストン部材４５によって油圧室４８を形成する
油圧アクチュエータ４０を備えたベルト式無段変速機の
プーリ構造において、可動シーブ３０の背面にプライマ
リ軸１０を囲む環状でかつプーリ軸芯に対して略直交す
る略平面状の当接面３４ａを有するアクチュエータ取付
部３４を備え、シリンダ部材４１に当接面３４ａに対向
して環状の接合面４２ａを備え、当接面３４ａと接合面
４２ａが圧接状態で可動シーブ３０とシリンダ部材４１
をボルト４４により結合する。
の結合強度が確保でき、油圧アクチュエータの液密性に
優れ、製造コストの低減が可能なベルト式無段変速機の
プーリ構造を提供する。 【解決手段】プライマリ軸１０と一体形成された固定シ
ーブ２０と、可動シーブ３０を有し、可動シーブ３０に
固定されたシリンダ部材４１とプライマリ軸１０に係止
されたピストン部材４５によって油圧室４８を形成する
油圧アクチュエータ４０を備えたベルト式無段変速機の
プーリ構造において、可動シーブ３０の背面にプライマ
リ軸１０を囲む環状でかつプーリ軸芯に対して略直交す
る略平面状の当接面３４ａを有するアクチュエータ取付
部３４を備え、シリンダ部材４１に当接面３４ａに対向
して環状の接合面４２ａを備え、当接面３４ａと接合面
４２ａが圧接状態で可動シーブ３０とシリンダ部材４１
をボルト４４により結合する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば車両用の無
段変速機として使用されるベルト式無段変速機のプーリ
構造に関し、特に油圧アクチュエータによって可動シー
ブを可変制御してプーリ溝巾を変えるベルト式無段変速
機のプーリ構造に関する。
段変速機として使用されるベルト式無段変速機のプーリ
構造に関し、特に油圧アクチュエータによって可動シー
ブを可変制御してプーリ溝巾を変えるベルト式無段変速
機のプーリ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】ベルト式無段変速機は、平行配置された
プライマリ軸及びセカンダリ軸と、プライマリ軸に設け
られたプライマリプーリと、セカンダリ軸に設けられた
セカンダリプーリと、各プーリ間に巻き掛けられた駆動
ベルトを有している。そして、各プーリのプーリ溝巾を
可変制御することによって各プーリに対する駆動ベルト
の有効巻付け径の比率を変えて無段階に変速するように
構成されている。
プライマリ軸及びセカンダリ軸と、プライマリ軸に設け
られたプライマリプーリと、セカンダリ軸に設けられた
セカンダリプーリと、各プーリ間に巻き掛けられた駆動
ベルトを有している。そして、各プーリのプーリ溝巾を
可変制御することによって各プーリに対する駆動ベルト
の有効巻付け径の比率を変えて無段階に変速するように
構成されている。
【０００３】例えば、図５に断面を示すように、プライ
マリプーリ１２０は、プライマリ軸１２１に一体形成さ
れた固定シーブ１３０と、この固定シーブ１３０に対し
て接離自在にプライマリ軸１２１に嵌合する可動シーブ
１４０と、油圧アクチュエータ１５０によって構成され
ている。
マリプーリ１２０は、プライマリ軸１２１に一体形成さ
れた固定シーブ１３０と、この固定シーブ１３０に対し
て接離自在にプライマリ軸１２１に嵌合する可動シーブ
１４０と、油圧アクチュエータ１５０によって構成され
ている。
【０００４】油圧アクチュエータ１５０は、可動シーブ
１４０の背面に一端が固定されたピストン部材１５１
と、このピストン部材１５１に摺動自在に嵌合して一端
がプライマリ軸１２１に係止されるシリンダ部材１５２
とによって油圧室１５３を形成している。
１４０の背面に一端が固定されたピストン部材１５１
と、このピストン部材１５１に摺動自在に嵌合して一端
がプライマリ軸１２１に係止されるシリンダ部材１５２
とによって油圧室１５３を形成している。
【０００５】この油圧室１５３内に給排される油圧によ
ってプライマリ軸１２１上を移動する可動シーブ１４０
によって、固定シーブ１４０と可動シーブ１３０によっ
て形成されるプリー溝巾Ｌを可変制御している。
ってプライマリ軸１２１上を移動する可動シーブ１４０
によって、固定シーブ１４０と可動シーブ１３０によっ
て形成されるプリー溝巾Ｌを可変制御している。
【０００６】このためピストン部材１５１と可動シーブ
１４０とは液密状態で充分な耐圧力を確保して強固に結
合することが要求される。図６（ａ）に要部断面を示す
ように、可動シーブ１４０とピストン部材１５１との結
合構造は、可動シーブ１４０の背面に形成されるフラン
ジ部１４１の環状溝１４２内にシール材、例えばゴム製
のシールリング材１４５を嵌装し、このフランジ部１４
１の外周にピストン部材１５１の端部を嵌合させる。そ
して、図６（ｂ）に示すようにピストン部材１５１の端
部を環状溝１４２内にカシメ結合している。
１４０とは液密状態で充分な耐圧力を確保して強固に結
合することが要求される。図６（ａ）に要部断面を示す
ように、可動シーブ１４０とピストン部材１５１との結
合構造は、可動シーブ１４０の背面に形成されるフラン
ジ部１４１の環状溝１４２内にシール材、例えばゴム製
のシールリング材１４５を嵌装し、このフランジ部１４
１の外周にピストン部材１５１の端部を嵌合させる。そ
して、図６（ｂ）に示すようにピストン部材１５１の端
部を環状溝１４２内にカシメ結合している。
【０００７】可動シーブの背面にピストン部材をカシメ
結合する先行技術としては、例えば特開平９−２１７８
０２号公報がある。この先行技術は、可動シーブの背面
に環状溝を有するフランジ部を備え、この環状溝の底部
に鋼線を巻回する。そしてピストン部材をフランジ部に
嵌合してカシメることにより、ピストン部材の塑性流動
が鋼線によって適正化される。この結果、少ないカシメ
量であっても環状溝の両側面とピストン部材の接触面積
が確保されて可動シーブとピストン部材の結合強度が確
保されるものである。
結合する先行技術としては、例えば特開平９−２１７８
０２号公報がある。この先行技術は、可動シーブの背面
に環状溝を有するフランジ部を備え、この環状溝の底部
に鋼線を巻回する。そしてピストン部材をフランジ部に
嵌合してカシメることにより、ピストン部材の塑性流動
が鋼線によって適正化される。この結果、少ないカシメ
量であっても環状溝の両側面とピストン部材の接触面積
が確保されて可動シーブとピストン部材の結合強度が確
保されるものである。
【０００８】一方、可動シーブにピストン部材をカシメ
結合するカシメ結合装置としては、特公平４−７９７３
３号公報がある。この装置は、主軸に可動シーブを取り
付け、かつ可動シーブの背面にピストン部材を嵌合させ
て、可動シーブと一体的に回転するピストン部材の外周
面上にカシメ用ローラを転動して外周面を押圧すること
によって可動シーブとピストン部材をカシメ結合する。
結合するカシメ結合装置としては、特公平４−７９７３
３号公報がある。この装置は、主軸に可動シーブを取り
付け、かつ可動シーブの背面にピストン部材を嵌合させ
て、可動シーブと一体的に回転するピストン部材の外周
面上にカシメ用ローラを転動して外周面を押圧すること
によって可動シーブとピストン部材をカシメ結合する。
【０００９】また、特開平７−３５２１１号公報に開示
される可動シーブとシリンダ部材の結合は、可動シーブ
のボス部外周にシリンダ部材の一端を圧入して可動シー
ブにシリンダ部材を固定している。
される可動シーブとシリンダ部材の結合は、可動シーブ
のボス部外周にシリンダ部材の一端を圧入して可動シー
ブにシリンダ部材を固定している。
【００１０】更に、可動シーブと、そのフランジ部の外
周に嵌合したシリンダ部材とをビーム溶接などの手段に
よって液密状態に固着する可動シーブとシリンダ部の結
合構造がある。
周に嵌合したシリンダ部材とをビーム溶接などの手段に
よって液密状態に固着する可動シーブとシリンダ部の結
合構造がある。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】上記可動シーブの背面
に突出形成されたフランジ部の環状溝内にシール材を嵌
装し、ピストン部材の端部を環状溝内にカシメ結合する
可動シーブとピストン部材の結合構造は、環状溝内にシ
ール材を嵌装することによって、可動シーブとピストン
部材とが液密状態で結合される。
に突出形成されたフランジ部の環状溝内にシール材を嵌
装し、ピストン部材の端部を環状溝内にカシメ結合する
可動シーブとピストン部材の結合構造は、環状溝内にシ
ール材を嵌装することによって、可動シーブとピストン
部材とが液密状態で結合される。
【００１２】しかし、可動シーブにピストン部材をカシ
メ結合するためのカシメ結合装置を要し、ピストン部材
のカシメ量及び環状溝の寸法精度の管理が要求され、か
つシール材及びシール材を環状溝に嵌装する取付作業に
よる製造コストが増大する。更に、カシメ用ローラによ
ってピストン部材を可動シーブのフランジ部にカシメ結
合する際、ピストン部材が環状溝の中央部に偏ることか
ら充分な環状溝とピストン部材の接触面積が得られず、
充分な結合強度が確保されないおそれがある。
メ結合するためのカシメ結合装置を要し、ピストン部材
のカシメ量及び環状溝の寸法精度の管理が要求され、か
つシール材及びシール材を環状溝に嵌装する取付作業に
よる製造コストが増大する。更に、カシメ用ローラによ
ってピストン部材を可動シーブのフランジ部にカシメ結
合する際、ピストン部材が環状溝の中央部に偏ることか
ら充分な環状溝とピストン部材の接触面積が得られず、
充分な結合強度が確保されないおそれがある。
【００１３】一方、接触面積の増大を図る目的で、カシ
メ用ローラによるカシメ量、換言するとカシメ用ローラ
による押圧力を増大するとピストン部材の端部が大きく
変形して、ピストン部材にクラックやくびれが発生して
ピストン部材の強度が低下する。この対策として、カシ
メ結合する際高精度のカシメ量の管理が要求される。
メ用ローラによるカシメ量、換言するとカシメ用ローラ
による押圧力を増大するとピストン部材の端部が大きく
変形して、ピストン部材にクラックやくびれが発生して
ピストン部材の強度が低下する。この対策として、カシ
メ結合する際高精度のカシメ量の管理が要求される。
【００１４】上記特開平９−２１７８０２号公報による
と、可動シーブに形成されるフランジ部の環状溝の底部
に鋼線を巻回することによって、カシメ結合する際のピ
ストン部材の塑性流動が鋼線によって適正化されて、可
動シーブとピストン部材の結合強度が確保される。
と、可動シーブに形成されるフランジ部の環状溝の底部
に鋼線を巻回することによって、カシメ結合する際のピ
ストン部材の塑性流動が鋼線によって適正化されて、可
動シーブとピストン部材の結合強度が確保される。
【００１５】しかし、カシメ結合装置を要し、かつ環状
溝に鋼線を巻回することから製造コストが増大する。更
に、カシメ用ローラによってピストン部材を可動シーブ
のフランジ部にカシメ結合する際、ピストン部材のクラ
ックやくびれの発生を回避するためのカシメ量の管理が
要求される。
溝に鋼線を巻回することから製造コストが増大する。更
に、カシメ用ローラによってピストン部材を可動シーブ
のフランジ部にカシメ結合する際、ピストン部材のクラ
ックやくびれの発生を回避するためのカシメ量の管理が
要求される。
【００１６】また、特開平７−３５２１１号公報による
と、可動シーブのボス部外周にシリンダ部材の一端を圧
入嵌合するための圧入装置を要し、かつシリンダ部材に
発生するクラック等を回避するために高精度の圧入量の
管理が要求される。また、上記可動シーブとシリンダ部
材とをビーム溶接する可動シーブとシリンダ部材の結合
構造は、溶接装置が必要せあり、かつ溶接作業時の熱的
影響によるシリンダ部材の変形を回避するための管理が
要求される。
と、可動シーブのボス部外周にシリンダ部材の一端を圧
入嵌合するための圧入装置を要し、かつシリンダ部材に
発生するクラック等を回避するために高精度の圧入量の
管理が要求される。また、上記可動シーブとシリンダ部
材とをビーム溶接する可動シーブとシリンダ部材の結合
構造は、溶接装置が必要せあり、かつ溶接作業時の熱的
影響によるシリンダ部材の変形を回避するための管理が
要求される。
【００１７】従って、かかる点を鑑みなされた本発明の
目的は、カシメ結合装置、圧入装置及び溶接装置等の作
業設備及びシール材等を用いることなく安定した可動シ
ーブとピストン部材乃至シリンダ部材等のアクチュエー
タ部材の結合強度が充分に確保でき、油圧アクチュエー
タの液密性に優れ、生産性に優れると共に、製造コスト
の低減が可能なベルト式無段変速機のプーリ構造を提供
することにある。
目的は、カシメ結合装置、圧入装置及び溶接装置等の作
業設備及びシール材等を用いることなく安定した可動シ
ーブとピストン部材乃至シリンダ部材等のアクチュエー
タ部材の結合強度が充分に確保でき、油圧アクチュエー
タの液密性に優れ、生産性に優れると共に、製造コスト
の低減が可能なベルト式無段変速機のプーリ構造を提供
することにある。
【００１８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する請求
項１に記載の発明は、プーリ軸と一体形成された固定シ
ーブに対して可動シーブが接離自在に上記プーリ軸に嵌
合し、上記可動シーブに固定されたシリンダ部材と上記
プーリ軸に係止されたピストン部材が摺動自在に嵌合し
てシリンダ部材とピストン部材との間に油圧室を形成す
る油圧アクチュエータを備えたベルト式無段変速機のプ
ーリ構造において、上記可動シーブは、プーリ溝面の背
面に上記プーリ軸を囲む環状でかつプーリ軸芯に対して
略直交する略平面状の当接面を有するアクチュエータ取
付部を備え、上記シリンダ部材は、上記当接面に対向す
ると共に、該当接面上に密接可能な環状でプーリ軸芯に
対して略直交する略平面状の接合面を備え、上記当接面
と接合面が圧接状態で上記可動シーブとシリンダ部材が
ボルト結合されたことを特徴とする。
項１に記載の発明は、プーリ軸と一体形成された固定シ
ーブに対して可動シーブが接離自在に上記プーリ軸に嵌
合し、上記可動シーブに固定されたシリンダ部材と上記
プーリ軸に係止されたピストン部材が摺動自在に嵌合し
てシリンダ部材とピストン部材との間に油圧室を形成す
る油圧アクチュエータを備えたベルト式無段変速機のプ
ーリ構造において、上記可動シーブは、プーリ溝面の背
面に上記プーリ軸を囲む環状でかつプーリ軸芯に対して
略直交する略平面状の当接面を有するアクチュエータ取
付部を備え、上記シリンダ部材は、上記当接面に対向す
ると共に、該当接面上に密接可能な環状でプーリ軸芯に
対して略直交する略平面状の接合面を備え、上記当接面
と接合面が圧接状態で上記可動シーブとシリンダ部材が
ボルト結合されたことを特徴とする。
【００１９】請求項１の発明によると、可動シーブの背
面に形成したプーリ軸芯を囲む環状の当接面と、シリン
ダ部材に形成された接合面とが圧接した状態で可動シー
ブとシリンダ部材をボルト結合することによって、圧接
される当接面と接合面によってシール材を用いることな
く可動シーブとシリンダ部材が液密性をもって結合さ
れ、かつシリンダ部材にクラックやくびれの発生がなく
可動プーリとシリンダ部材の結合強度が充分に確保され
る。更に、カシメ結合装置、圧入装置、溶接装置等の作
業設備及びその管理が不要になり生産性に優れ製造コス
トの低減が得られる。
面に形成したプーリ軸芯を囲む環状の当接面と、シリン
ダ部材に形成された接合面とが圧接した状態で可動シー
ブとシリンダ部材をボルト結合することによって、圧接
される当接面と接合面によってシール材を用いることな
く可動シーブとシリンダ部材が液密性をもって結合さ
れ、かつシリンダ部材にクラックやくびれの発生がなく
可動プーリとシリンダ部材の結合強度が充分に確保され
る。更に、カシメ結合装置、圧入装置、溶接装置等の作
業設備及びその管理が不要になり生産性に優れ製造コス
トの低減が得られる。
【００２０】請求項２に記載の発明は、請求項１のベル
ト式無段変速機のプーリ構造において、アクチュエータ
取付部が上記プーリ軸芯と同軸上で上記当接面より突出
する嵌合部を備え、シリンダ部材がプーリ軸芯と同軸上
に開口して上記嵌合部と嵌合する嵌合孔を備えたことを
特徴とする。
ト式無段変速機のプーリ構造において、アクチュエータ
取付部が上記プーリ軸芯と同軸上で上記当接面より突出
する嵌合部を備え、シリンダ部材がプーリ軸芯と同軸上
に開口して上記嵌合部と嵌合する嵌合孔を備えたことを
特徴とする。
【００２１】請求項２の発明によると、アクチエータ取
付部に形成した嵌合部と、シリンダ部材に開口する嵌合
孔を嵌合させることによって、可動シーブとシリンダ部
材の相対位置決めがなされ、可動シーブとシリンダ部材
との結合作業が容易になる。
付部に形成した嵌合部と、シリンダ部材に開口する嵌合
孔を嵌合させることによって、可動シーブとシリンダ部
材の相対位置決めがなされ、可動シーブとシリンダ部材
との結合作業が容易になる。
【００２２】請求項３に記載の発明は、請求項２のベル
ト式無段変速機のプーリ構造において、上記嵌合部がプ
ーリ軸芯と同軸上に形成された略円柱形状であって、上
記嵌合孔が該嵌合部に嵌合するプーリ軸芯と同軸上に開
口した円形状であることを特徴とする。
ト式無段変速機のプーリ構造において、上記嵌合部がプ
ーリ軸芯と同軸上に形成された略円柱形状であって、上
記嵌合孔が該嵌合部に嵌合するプーリ軸芯と同軸上に開
口した円形状であることを特徴とする。
【００２３】請求項３の発明によると、上記嵌合部がプ
ーリ軸芯と同軸上で略円柱形状に形成されることから、
機械加工による嵌合部の加工精度が容易に得られ、加工
作業が容易になる。
ーリ軸芯と同軸上で略円柱形状に形成されることから、
機械加工による嵌合部の加工精度が容易に得られ、加工
作業が容易になる。
【００２４】請求項４に記載の発明は、請求項１〜３に
記載のベルト式無段変速機のプーリ構造において、上記
可動シーブが上記当接面と直交する中心軸芯を有して該
当接面に形成されたねじ穴を備え、上記シリンダ部材が
該ねじ穴に対向して接合面に穿設されたボルト挿通孔を
備え、ボルト挿通孔に挿通されてねじ穴に螺合するボル
トによって可動シーブとシリンダ部材が結合されたこと
を特徴とする。
記載のベルト式無段変速機のプーリ構造において、上記
可動シーブが上記当接面と直交する中心軸芯を有して該
当接面に形成されたねじ穴を備え、上記シリンダ部材が
該ねじ穴に対向して接合面に穿設されたボルト挿通孔を
備え、ボルト挿通孔に挿通されてねじ穴に螺合するボル
トによって可動シーブとシリンダ部材が結合されたこと
を特徴とする。
【００２５】請求項４の発明によると、可動シーブの当
接面に該当接面と直交する中心軸芯を有するねじ穴を備
え、シリンダ部材の接合面にボルト挿通孔が穿設される
ことから、ボルトによりシリンダ部材を可動シーブに取
り付けることによって、当接面と接合面の圧接が確実に
得られ、可動シーブとシリンダ部材の液密性が向上す
る。
接面に該当接面と直交する中心軸芯を有するねじ穴を備
え、シリンダ部材の接合面にボルト挿通孔が穿設される
ことから、ボルトによりシリンダ部材を可動シーブに取
り付けることによって、当接面と接合面の圧接が確実に
得られ、可動シーブとシリンダ部材の液密性が向上す
る。
【００２６】請求項５に記載の発明は、プーリ軸と一体
形成された固定シーブに対して可動シーブが接離自在に
上記プーリ軸に嵌合し、上記可動シーブに固定されたピ
ストン部材と上記プーリ軸に係止されたシリンダ部材が
摺動自在に嵌合してシリンダ部材とピストン部材との間
に油圧室を形成する油圧アクチュエータを備えたベルト
式無段変速機のプーリ構造において、上記可動シーブ
は、プーリ溝面の背面に上記プーリ軸を囲む環状でかつ
プーリ軸芯に対して略直交する略平面状の当接面を有す
るアクチュエータ取付部を備え、上記ピストン部材は、
上記当接面に対向すると共に、上記当接面上に密接可能
な環状でプーリ軸芯に対して略直交する略平面状の接合
面を備え、上記当接面と接合面が圧接状態で上記可動シ
ーブとピストン部材がボルト結合されたことを特徴とす
る。
形成された固定シーブに対して可動シーブが接離自在に
上記プーリ軸に嵌合し、上記可動シーブに固定されたピ
ストン部材と上記プーリ軸に係止されたシリンダ部材が
摺動自在に嵌合してシリンダ部材とピストン部材との間
に油圧室を形成する油圧アクチュエータを備えたベルト
式無段変速機のプーリ構造において、上記可動シーブ
は、プーリ溝面の背面に上記プーリ軸を囲む環状でかつ
プーリ軸芯に対して略直交する略平面状の当接面を有す
るアクチュエータ取付部を備え、上記ピストン部材は、
上記当接面に対向すると共に、上記当接面上に密接可能
な環状でプーリ軸芯に対して略直交する略平面状の接合
面を備え、上記当接面と接合面が圧接状態で上記可動シ
ーブとピストン部材がボルト結合されたことを特徴とす
る。
【００２７】請求項５の発明によると、可動シーブに形
成したプーリ軸芯を囲む環状の当接面と、ピストン部材
に形成された接合面を圧接した状態で可動シーブとシリ
ンダ部材をボルト結合することによって、圧接する当接
面と接合面によって可動シーブとピストン部材が液密性
をもって結合され、かつピストン部材にクラックやくび
れの発生がなく結合強度が充分に確保される。更に、カ
シメ結合装置、圧入装置、溶接装置等の作業設備及びそ
の管理が不要になり生産性に優れ製造コストの低減が得
られる。
成したプーリ軸芯を囲む環状の当接面と、ピストン部材
に形成された接合面を圧接した状態で可動シーブとシリ
ンダ部材をボルト結合することによって、圧接する当接
面と接合面によって可動シーブとピストン部材が液密性
をもって結合され、かつピストン部材にクラックやくび
れの発生がなく結合強度が充分に確保される。更に、カ
シメ結合装置、圧入装置、溶接装置等の作業設備及びそ
の管理が不要になり生産性に優れ製造コストの低減が得
られる。
【００２８】請求項６に記載の発明は、請求項５に記載
のベルト式無段変速機のプーリ構造において、上記アク
チュエータ取付部は、上記プーリ軸芯と同軸上で上記当
接面より突出する嵌合部を備え、上記ピストン部材は、
上記プーリ軸芯と同軸上に開口して上記嵌合部に嵌合す
る嵌合孔を備えたことを特徴とする。
のベルト式無段変速機のプーリ構造において、上記アク
チュエータ取付部は、上記プーリ軸芯と同軸上で上記当
接面より突出する嵌合部を備え、上記ピストン部材は、
上記プーリ軸芯と同軸上に開口して上記嵌合部に嵌合す
る嵌合孔を備えたことを特徴とする。
【００２９】請求項６の発明によると、アクチエータ取
付部に形成した嵌合部と、ピストン部材に開口する嵌合
孔を嵌合させることによって、可動シーブとピストン部
材の相対位置決めがなされ、可動シーブとピストン部材
との結合作業が容易になる。
付部に形成した嵌合部と、ピストン部材に開口する嵌合
孔を嵌合させることによって、可動シーブとピストン部
材の相対位置決めがなされ、可動シーブとピストン部材
との結合作業が容易になる。
【００３０】請求項７に記載の発明は、請求項６に記載
のベルト式無段変速機のプーリ構造において、上記嵌合
部は、プーリ軸芯と同軸上に形成された略円柱形状であ
って、上記嵌合孔は、該嵌合部に嵌合するプーリ軸芯と
同軸上に開口した円形状であることを特徴とする。
のベルト式無段変速機のプーリ構造において、上記嵌合
部は、プーリ軸芯と同軸上に形成された略円柱形状であ
って、上記嵌合孔は、該嵌合部に嵌合するプーリ軸芯と
同軸上に開口した円形状であることを特徴とする。
【００３１】請求項７の発明によると、上記嵌合部がプ
ーリ軸芯と同軸上で円柱形状に形成されることから、機
械加工による嵌合部の加工精度が向上し、加工作業が容
易になる。
ーリ軸芯と同軸上で円柱形状に形成されることから、機
械加工による嵌合部の加工精度が向上し、加工作業が容
易になる。
【００３２】請求項８に記載の発明は、請求項５〜７に
記載のベルト式無段変速機のプーリ構造において、上記
可動シーブは、当接面と直交する中心軸芯を有して該当
接面に形成されたねじ穴を備え、上記ピストン部材は、
上記ねじ穴に対向して接合面に穿設されたボルト挿通孔
を備え、ボルト挿通孔に挿通されてねじ穴に螺合するボ
ルトによって可動シーブとピストン部材が結合されたこ
とを特徴とする。
記載のベルト式無段変速機のプーリ構造において、上記
可動シーブは、当接面と直交する中心軸芯を有して該当
接面に形成されたねじ穴を備え、上記ピストン部材は、
上記ねじ穴に対向して接合面に穿設されたボルト挿通孔
を備え、ボルト挿通孔に挿通されてねじ穴に螺合するボ
ルトによって可動シーブとピストン部材が結合されたこ
とを特徴とする。
【００３３】請求項８の発明によると、可動シーブの当
接面に該当接面と直交する中心軸芯を有するねじ穴を備
え、ピストン部材の接合面にボルト挿通孔を備えること
から、ボルトによりピストン部材を可動シーブに取り付
けることによって、当接面と接合面の圧接が確実にな
り、可動シーブとピストン部材の液密性が向上する。
接面に該当接面と直交する中心軸芯を有するねじ穴を備
え、ピストン部材の接合面にボルト挿通孔を備えること
から、ボルトによりピストン部材を可動シーブに取り付
けることによって、当接面と接合面の圧接が確実にな
り、可動シーブとピストン部材の液密性が向上する。
【００３４】
【発明の実施の形態】（第１実施形態）以下、本発明に
おけるベルト式無段変速機のプーリ構造の第１実施形態
を、プーリがプライマリプーリの場合を図１及び図２に
示す図１のＩ部拡大図によって説明する。
おけるベルト式無段変速機のプーリ構造の第１実施形態
を、プーリがプライマリプーリの場合を図１及び図２に
示す図１のＩ部拡大図によって説明する。
【００３５】図１に断面を示すようにプライマリプーリ
１は、クラッチ等を介してエンジン等によって回転駆動
されるプーリ軸となるプライマリ軸１０と一体形成され
た固定シーブ２０と、固定シーブ２０に対して接離自在
にプライマリ軸１０に嵌合する可動シーブ３０と、可動
シーブ３０を固定シーブ２０に対して接離駆動する油圧
アクチュエータ４０とを有している。
１は、クラッチ等を介してエンジン等によって回転駆動
されるプーリ軸となるプライマリ軸１０と一体形成され
た固定シーブ２０と、固定シーブ２０に対して接離自在
にプライマリ軸１０に嵌合する可動シーブ３０と、可動
シーブ３０を固定シーブ２０に対して接離駆動する油圧
アクチュエータ４０とを有している。
【００３６】固定シーブ２０と可動シーブ３０は、変速
機の円滑な無段変速を確保するために駆動ベルトＢを所
定のクランプ力で挟持してトルク伝達すると共に、固定
シーブ２０と可動シーブ３０によって形成されるプーリ
溝巾Ｌを円滑に可変制御する必要がある。このため、プ
ライマリ軸１０に形成されるプーリ底部１１に可動シー
ブ３０のボス部３１の大径部３２が摺動自在に嵌合する
と共に、プライマリ軸１０の大径部１２とボス部３１の
小径部３３に各々軸方向に延在して互いに対向する複数
のボール溝１２ａ、３３ａを形成し、対向するボール溝
１２ａと３３ａとの間に介在するボール３５によってト
ルク伝達される。
機の円滑な無段変速を確保するために駆動ベルトＢを所
定のクランプ力で挟持してトルク伝達すると共に、固定
シーブ２０と可動シーブ３０によって形成されるプーリ
溝巾Ｌを円滑に可変制御する必要がある。このため、プ
ライマリ軸１０に形成されるプーリ底部１１に可動シー
ブ３０のボス部３１の大径部３２が摺動自在に嵌合する
と共に、プライマリ軸１０の大径部１２とボス部３１の
小径部３３に各々軸方向に延在して互いに対向する複数
のボール溝１２ａ、３３ａを形成し、対向するボール溝
１２ａと３３ａとの間に介在するボール３５によってト
ルク伝達される。
【００３７】また、プライマリ軸１０の大径部１２と、
可動プーリ３０の小径部３３との間の間隙によって油路
９が形成され、その油路９の一端はプライマリ軸１０に
形成された油路１０ａに連通し、他端は可動シーブ３０
に穿設された油路３０ｂを介して後述する油圧アクチュ
エータ４０の油圧室４８に連通している。
可動プーリ３０の小径部３３との間の間隙によって油路
９が形成され、その油路９の一端はプライマリ軸１０に
形成された油路１０ａに連通し、他端は可動シーブ３０
に穿設された油路３０ｂを介して後述する油圧アクチュ
エータ４０の油圧室４８に連通している。
【００３８】可動シーブ３０のプーリ溝面３０ａの背面
には、切削加工によってプーリ軸ａを囲む環状でかつ、
プーリ軸芯ａと略直交する平滑な当接面３４ａと、該当
接面３４ａからプーリ軸芯ａを同芯として略円柱状に突
出する嵌合部３４ｂからなるアクチュエータ部材取付部
３４が形成されている。
には、切削加工によってプーリ軸ａを囲む環状でかつ、
プーリ軸芯ａと略直交する平滑な当接面３４ａと、該当
接面３４ａからプーリ軸芯ａを同芯として略円柱状に突
出する嵌合部３４ｂからなるアクチュエータ部材取付部
３４が形成されている。
【００３９】嵌合部３４ｂはプーリ軸芯ａを中心軸とす
る円柱状に形成することによって、機械加工が容易にな
り、加工精度が確保される。当接面３４ａにプーリ軸芯
ａと平行な中心軸芯ｂを有するボルト締結用のねじ穴３
４ｃが等間隔で設けられている。
る円柱状に形成することによって、機械加工が容易にな
り、加工精度が確保される。当接面３４ａにプーリ軸芯
ａと平行な中心軸芯ｂを有するボルト締結用のねじ穴３
４ｃが等間隔で設けられている。
【００４０】油圧アクチュエータ４０は、可動シーブ３
０のアクチュエータ部材取付部３４に固着されるシリン
ダ部材４１と、プライマリ軸１０に係止されてシリンダ
部材４１と協働して油圧室４８を形成するピストン部材
４５を有している。
０のアクチュエータ部材取付部３４に固着されるシリン
ダ部材４１と、プライマリ軸１０に係止されてシリンダ
部材４１と協働して油圧室４８を形成するピストン部材
４５を有している。
【００４１】シリンダ部材４１は、絞り加工によって成
形され、当接面３４ａに密接可能な環状でプーリ軸芯ａ
と略直交する接合面４２ａを有する平板状の接合部４２
と、段部を介して接合部４２の外周に連続形成された円
筒状の大径部４３を有している。接合部４２に上記可動
シーブ３０の嵌合部３４ｂに嵌合する嵌合孔４２ｂと、
ねじ穴３４ｃに対応する複数のボルト挿通孔４２ｃが開
口している。
形され、当接面３４ａに密接可能な環状でプーリ軸芯ａ
と略直交する接合面４２ａを有する平板状の接合部４２
と、段部を介して接合部４２の外周に連続形成された円
筒状の大径部４３を有している。接合部４２に上記可動
シーブ３０の嵌合部３４ｂに嵌合する嵌合孔４２ｂと、
ねじ穴３４ｃに対応する複数のボルト挿通孔４２ｃが開
口している。
【００４２】そして、可動シーブ３０の嵌合部３４ｂに
嵌合孔４２ｂを嵌合することによって、可動シーブ３０
とシリンダ部材４１の相対位置決めがなされ、ボルト４
４によって接合面４２ａが当接面３４ａに密着した状態
でシリンダ部材４１が可動シーブ３０に取り付けられ
る。
嵌合孔４２ｂを嵌合することによって、可動シーブ３０
とシリンダ部材４１の相対位置決めがなされ、ボルト４
４によって接合面４２ａが当接面３４ａに密着した状態
でシリンダ部材４１が可動シーブ３０に取り付けられ
る。
【００４３】一方、ピストン部材４５は、断面略ハット
形状で、シリンダ部材４１の大径部４３の内周面にシー
ルリング材４６ａを介して嵌合する大径部４６と、プラ
イマリ軸１０の小径部１３に嵌合すると共に、係止部材
４７ａ、４７ｂを介してボール溝部１２ａの端部とプラ
イマリ軸１０をトランスミッションケース（図示せず）
に軸支するボールベアリングとの間に挟持される小径部
４９とを有している。
形状で、シリンダ部材４１の大径部４３の内周面にシー
ルリング材４６ａを介して嵌合する大径部４６と、プラ
イマリ軸１０の小径部１３に嵌合すると共に、係止部材
４７ａ、４７ｂを介してボール溝部１２ａの端部とプラ
イマリ軸１０をトランスミッションケース（図示せず）
に軸支するボールベアリングとの間に挟持される小径部
４９とを有している。
【００４４】そして、シリンダ部材４１とピストン部材
４５によって形成された油圧室４８内の油圧が増加する
と、それに応じてシリンダ部材４１が可動シーブ３０側
に押圧され、可動シーブ３０が固定シーブ２０側に接近
移動することによって駆動ベルトＢの巻付け径が増大す
る。また反対に油圧室４８内の油圧が低下すると、駆動
ベルトＢの喰込み力によって可動シーブ３０が固定シー
ブ２０から離間移動することで、駆動ベルトの巻付け径
が減少する。
４５によって形成された油圧室４８内の油圧が増加する
と、それに応じてシリンダ部材４１が可動シーブ３０側
に押圧され、可動シーブ３０が固定シーブ２０側に接近
移動することによって駆動ベルトＢの巻付け径が増大す
る。また反対に油圧室４８内の油圧が低下すると、駆動
ベルトＢの喰込み力によって可動シーブ３０が固定シー
ブ２０から離間移動することで、駆動ベルトの巻付け径
が減少する。
【００４５】このプーリ構造によると、製造工程におい
て可動シーブ３０の当接面３４ａから突出する嵌合部３
４ｂにシリンダ部材４１の接合部４２に開口する嵌合孔
４２ｂを嵌合することによって、可動シーブ３０とシリ
ンダ部材４１との相対位置決めがなされる。
て可動シーブ３０の当接面３４ａから突出する嵌合部３
４ｂにシリンダ部材４１の接合部４２に開口する嵌合孔
４２ｂを嵌合することによって、可動シーブ３０とシリ
ンダ部材４１との相対位置決めがなされる。
【００４６】この状態で、ボルト挿通孔４２ｃから挿入
してねじ穴３４ｃに螺合するボルト４４によって可動シ
ーブ３０にシリンダー部材４１を均一な締め付けトルク
によって容易に取り付けることが可能になる。そして均
一な可動シーブ３０とシリンダ部材４１の結合強度が確
保される。
してねじ穴３４ｃに螺合するボルト４４によって可動シ
ーブ３０にシリンダー部材４１を均一な締め付けトルク
によって容易に取り付けることが可能になる。そして均
一な可動シーブ３０とシリンダ部材４１の結合強度が確
保される。
【００４７】従って、シリンダ部材４１を可動シーブ３
０の取り付けるためのカシメ結合装置、圧入装置、溶接
装置等の作業設備が不要になると共に、カシメ結合及び
圧入結合に起因するクラックやくびれ等の発生がなく、
厄介なカシメ量の管理や、溶接に伴う熱的影響による変
形が回避されて高品質のプーリ構造が得られ、かつ製造
コストの低減が得られる等生産性が向上する。
０の取り付けるためのカシメ結合装置、圧入装置、溶接
装置等の作業設備が不要になると共に、カシメ結合及び
圧入結合に起因するクラックやくびれ等の発生がなく、
厄介なカシメ量の管理や、溶接に伴う熱的影響による変
形が回避されて高品質のプーリ構造が得られ、かつ製造
コストの低減が得られる等生産性が向上する。
【００４８】使用状態において、可動シーブ３０にシリ
ンダ部材４１がボルト４４によってプリ軸芯ａと平行な
方向に結合することから、可動シーブ３０の当接面３４
ａとシリンダ部材４１の接合面４２ａが広範囲で圧接さ
れ、更に油圧室４９の油圧によってシリンダ部材４１が
可動シーブ３０の当接面３４ａに押圧付勢されることか
ら、当接面３４ａと接合面４２ａとの密接性が向上す
る。その結果シール材等を用いることなく当接面３４ａ
と接合面４２ａの液密性が確保される。
ンダ部材４１がボルト４４によってプリ軸芯ａと平行な
方向に結合することから、可動シーブ３０の当接面３４
ａとシリンダ部材４１の接合面４２ａが広範囲で圧接さ
れ、更に油圧室４９の油圧によってシリンダ部材４１が
可動シーブ３０の当接面３４ａに押圧付勢されることか
ら、当接面３４ａと接合面４２ａとの密接性が向上す
る。その結果シール材等を用いることなく当接面３４ａ
と接合面４２ａの液密性が確保される。
【００４９】更に、シリンダ部材４１と可動シーブ３０
とをボルト結合することから、シリンダ部材４１にクラ
ックやくびれの発生がなく、かつシール材が不要にな
り、耐久信頼性が向上する。また、カシメ結合装置や圧
入装置等に装着するための形状的制限及び、シリンダ部
材のカシメ代やカシメ結合のための環状溝付きフランジ
部が不要になり設計の自由度が拡大される。
とをボルト結合することから、シリンダ部材４１にクラ
ックやくびれの発生がなく、かつシール材が不要にな
り、耐久信頼性が向上する。また、カシメ結合装置や圧
入装置等に装着するための形状的制限及び、シリンダ部
材のカシメ代やカシメ結合のための環状溝付きフランジ
部が不要になり設計の自由度が拡大される。
【００５０】（第２実施形態）以下、本発明におけるベ
ルト式無段変速機のプーリ構造の第２実施形態をプーリ
がセカンダリプーリの場合を図３に示す断面図及び図４
に示す図３のＩＩ部拡大図によって説明する。
ルト式無段変速機のプーリ構造の第２実施形態をプーリ
がセカンダリプーリの場合を図３に示す断面図及び図４
に示す図３のＩＩ部拡大図によって説明する。
【００５１】セカンダリプーリ2 は、プーリ軸であるセ
カンダリ軸６０と一体形成された固定シーブ７０と、固
定シーブ７０に対して接離自在にセカンダリ軸６０に嵌
合する可動シーブ８０と、可動シーブ８０を固定シーブ
０に対して接離駆動する油圧アクチュエータ９０を有し
ている。
カンダリ軸６０と一体形成された固定シーブ７０と、固
定シーブ７０に対して接離自在にセカンダリ軸６０に嵌
合する可動シーブ８０と、可動シーブ８０を固定シーブ
０に対して接離駆動する油圧アクチュエータ９０を有し
ている。
【００５２】セカンダリ軸６０と可動シーブ８０は、プ
ライマリ軸１０に形成されるプーリ底部６１にボス部８
１の大径部８２が摺動自在に嵌合している。更にセカン
ダリ軸６０の大径部６２とボス部８１の小径部８３に各
々軸方向に延在して互いに対向する複数のボール溝６２
ａ、８３ａを形成し、対向するボール溝６２ａと８３ａ
との間に介在するボール８５によってトルクが伝達され
る。
ライマリ軸１０に形成されるプーリ底部６１にボス部８
１の大径部８２が摺動自在に嵌合している。更にセカン
ダリ軸６０の大径部６２とボス部８１の小径部８３に各
々軸方向に延在して互いに対向する複数のボール溝６２
ａ、８３ａを形成し、対向するボール溝６２ａと８３ａ
との間に介在するボール８５によってトルクが伝達され
る。
【００５３】可動シーブ８０のプーリ溝面８０ａの背面
には、切削加工によってプーリ軸芯ａと直交する平滑な
当接面８４ａ及び、該当接面８４ａからプーリ軸心ａを
同芯とする円柱状に突出する嵌合部８４ｂからなるアク
チュエータ部材取付部８４が形成され、当接面８４ａに
プーリ軸芯ａと平行な中心軸芯ｂを有するボルト締結用
のねじ穴８４ｃが等間隔で設けられている。
には、切削加工によってプーリ軸芯ａと直交する平滑な
当接面８４ａ及び、該当接面８４ａからプーリ軸心ａを
同芯とする円柱状に突出する嵌合部８４ｂからなるアク
チュエータ部材取付部８４が形成され、当接面８４ａに
プーリ軸芯ａと平行な中心軸芯ｂを有するボルト締結用
のねじ穴８４ｃが等間隔で設けられている。
【００５４】油圧アクチュエータ９０は、上記可動シー
ブ８０のアクチュエータ部材取付部８４に固着されるシ
リンダ部材９１と、セカンダリ軸６０に係止されてシリ
ンダ部材９１と協働して油圧室９８を形成するピストン
部材９５を有している。
ブ８０のアクチュエータ部材取付部８４に固着されるシ
リンダ部材９１と、セカンダリ軸６０に係止されてシリ
ンダ部材９１と協働して油圧室９８を形成するピストン
部材９５を有している。
【００５５】シリンダ部材９１は、当接面８４ａに密着
可能な環状の接合面９２ａを有する平板状の接合部９２
と、接合部９２の外周に連続形成された円筒状の大径部
９３を有している。接合部９２には、可動シーブ８０の
嵌合部８４ｂに嵌合する嵌合孔９２ｂ及びねじ穴８４ｃ
に対応する複数のボルト挿通孔９２ｃが開口している。
可能な環状の接合面９２ａを有する平板状の接合部９２
と、接合部９２の外周に連続形成された円筒状の大径部
９３を有している。接合部９２には、可動シーブ８０の
嵌合部８４ｂに嵌合する嵌合孔９２ｂ及びねじ穴８４ｃ
に対応する複数のボルト挿通孔９２ｃが開口している。
【００５６】そして、可動シーブ８０の嵌合部８４ｂに
嵌合孔９２ｂを嵌合することによって可動シーブ８０と
シリンダ部材９１の相対位置決めがなされ、ボルト９４
によって接合面９２ａが当接面８４ａに密着した状態で
シリンダ部材９１が可動シーブ８０に取り付けられる。
嵌合孔９２ｂを嵌合することによって可動シーブ８０と
シリンダ部材９１の相対位置決めがなされ、ボルト９４
によって接合面９２ａが当接面８４ａに密着した状態で
シリンダ部材９１が可動シーブ８０に取り付けられる。
【００５７】一方ピストン部材９５は、シリンダ部材９
１の大径部９３の内周面にシールリング材９６ａを介し
て嵌合する大径部９６と、セカンダリ軸６０の小径部６
４に嵌合して係止部材９７ａとドライブギヤ１０２のボ
ス部１０２ａとによって小径部６４に係止される小径部
９７を有する断面略ハット状に形成されている。
１の大径部９３の内周面にシールリング材９６ａを介し
て嵌合する大径部９６と、セカンダリ軸６０の小径部６
４に嵌合して係止部材９７ａとドライブギヤ１０２のボ
ス部１０２ａとによって小径部６４に係止される小径部
９７を有する断面略ハット状に形成されている。
【００５８】可動シーブ８０のボス部８１に設けられた
スプリング受座９９ａとピストン部材９５に形成された
スプリング受部９９ｂとの間にコイルスプリング９９が
縮設されている。
スプリング受座９９ａとピストン部材９５に形成された
スプリング受部９９ｂとの間にコイルスプリング９９が
縮設されている。
【００５９】こうしてシリンダ部材９１とピストン部材
９５によって形成された油圧室９８は、セカンダリ軸６
０に穿設された油路６０ａに連通している。
９５によって形成された油圧室９８は、セカンダリ軸６
０に穿設された油路６０ａに連通している。
【００６０】また、ピストン部材９５によって油圧室９
８と仕切られた油圧バランス室１０１を形成するカバー
部材１００がシリンダ部材９１の大径部９３の端部に設
けられている。
８と仕切られた油圧バランス室１０１を形成するカバー
部材１００がシリンダ部材９１の大径部９３の端部に設
けられている。
【００６１】このカバー部材１００は、シリンダ部材９
１の大径部９３の内周に液密状態に取り付けられる支持
部１００ａと、セカンダリ軸６０にスプライン嵌合する
ドライブギヤ１０２のボス部１０２ａ外周に遊嵌する絞
り部１００ｂを有してシリンダ部材９１の外周に略倣っ
た筒状に絞り加工されている。そして、支持部１００ａ
は、シリンダ部材９１の大径部９６の内周に形成された
嵌合溝９６ａに嵌合してＣリング等の止め具１０３によ
って係止されている。
１の大径部９３の内周に液密状態に取り付けられる支持
部１００ａと、セカンダリ軸６０にスプライン嵌合する
ドライブギヤ１０２のボス部１０２ａ外周に遊嵌する絞
り部１００ｂを有してシリンダ部材９１の外周に略倣っ
た筒状に絞り加工されている。そして、支持部１００ａ
は、シリンダ部材９１の大径部９６の内周に形成された
嵌合溝９６ａに嵌合してＣリング等の止め具１０３によ
って係止されている。
【００６２】ピストン部材９５とカバー部材１００の間
に形成された油圧バランス室９８は、上記ピストン部材
９５の端面とドライブギヤ１０２のボス部１０２ａ端面
に形成された溝１０２ｂとの間の間隙、及びドライブギ
ヤ１０２のスプライン嵌合部の間隙を介してセカンダリ
軸６０内の他の油路６０ｂに連通している。
に形成された油圧バランス室９８は、上記ピストン部材
９５の端面とドライブギヤ１０２のボス部１０２ａ端面
に形成された溝１０２ｂとの間の間隙、及びドライブギ
ヤ１０２のスプライン嵌合部の間隙を介してセカンダリ
軸６０内の他の油路６０ｂに連通している。
【００６３】このように構成されたセカンダリプーリ２
は、油圧アクチュエータ９０の油圧室９８内の油圧が増
加すると、それに応じてシリンダ部材９１が可動シーブ
８０側に押圧され、可動シーブ８０が固定シーブ７０側
に接近移動して駆動ベルトＢの巻付け径が増大する。
は、油圧アクチュエータ９０の油圧室９８内の油圧が増
加すると、それに応じてシリンダ部材９１が可動シーブ
８０側に押圧され、可動シーブ８０が固定シーブ７０側
に接近移動して駆動ベルトＢの巻付け径が増大する。
【００６４】また反対に油圧室９８内の油圧が低下する
と、駆動ベルトＢの喰い込み力により可動シーブ８０が
コイルスプリング９９の付勢力に抗して固定シーブ７０
から離間移動することで、駆動ベルトＢの巻付け径が減
少する。
と、駆動ベルトＢの喰い込み力により可動シーブ８０が
コイルスプリング９９の付勢力に抗して固定シーブ７０
から離間移動することで、駆動ベルトＢの巻付け径が減
少する。
【００６５】ここで、セカンダリ軸６０の回転中には、
その回転数に応じた遠心油圧が油圧室９８に発生する
が、この油圧室９８内の遠心油圧は、油圧バランス室１
０１内に発生する遠心油圧によって相殺されるので、セ
カンダリ軸６０の回転数の大小に拘わらず油圧アクチュ
エータ９０は所期の機能が達成できる。
その回転数に応じた遠心油圧が油圧室９８に発生する
が、この油圧室９８内の遠心油圧は、油圧バランス室１
０１内に発生する遠心油圧によって相殺されるので、セ
カンダリ軸６０の回転数の大小に拘わらず油圧アクチュ
エータ９０は所期の機能が達成できる。
【００６６】このプーリ構造によると、第１実施形態と
同様に、製造工程において可動シーブ７０の嵌合部８４
ｂにシリンダ部材９１の嵌合孔９２ｂを嵌合することに
よって、可動シーブ７０とシリンダ部材９１との相対位
置決めがなされ、ボルト挿通孔９２ｃから挿入してねじ
穴８６に螺合するボルト９４によって可動シーブ８０に
シリンダー部材９１を容易に取り付けることが可能にな
る。そして均一な可動シーブ９０とシリンダ部材９１の
結合強度が確保される。
同様に、製造工程において可動シーブ７０の嵌合部８４
ｂにシリンダ部材９１の嵌合孔９２ｂを嵌合することに
よって、可動シーブ７０とシリンダ部材９１との相対位
置決めがなされ、ボルト挿通孔９２ｃから挿入してねじ
穴８６に螺合するボルト９４によって可動シーブ８０に
シリンダー部材９１を容易に取り付けることが可能にな
る。そして均一な可動シーブ９０とシリンダ部材９１の
結合強度が確保される。
【００６７】また、シリンダ部材９１を可動シーブ８０
に取り付けるためのカシメ結合装置、圧入装置、溶接装
置等の作業設備が不要になり、かつカシメ結合及び圧入
結合に起因するクラックやくびれ及び厄介なカシメ量の
管理や、溶接に伴う熱的影響による変形が回避されて高
品質のプーリ構造が得られ、かつ製造コストの低減が得
られる。
に取り付けるためのカシメ結合装置、圧入装置、溶接装
置等の作業設備が不要になり、かつカシメ結合及び圧入
結合に起因するクラックやくびれ及び厄介なカシメ量の
管理や、溶接に伴う熱的影響による変形が回避されて高
品質のプーリ構造が得られ、かつ製造コストの低減が得
られる。
【００６８】使用状態において、可動シーブ８０にシリ
ンダ部材９１がボルト結合されることから可動シーブ８
０の当接面８０ａとシリンダ部材９１の接合面９２ａが
圧接され、更に油圧室９８の油圧によってシリンダ部材
９１が可動シーブ８０の当接面８４ａに押圧付勢される
ことから、シール材等を用いることなく当接面８４ａと
接合面９２ａの液密が確保される。更に、シリンダ部材
９１にクラックやくびれの発生がなく、耐久信頼性が向
上する。
ンダ部材９１がボルト結合されることから可動シーブ８
０の当接面８０ａとシリンダ部材９１の接合面９２ａが
圧接され、更に油圧室９８の油圧によってシリンダ部材
９１が可動シーブ８０の当接面８４ａに押圧付勢される
ことから、シール材等を用いることなく当接面８４ａと
接合面９２ａの液密が確保される。更に、シリンダ部材
９１にクラックやくびれの発生がなく、耐久信頼性が向
上する。
【００６９】上記各実施形態では、可動シーブにシリン
ダ部材を固定し、プーリ軸となるプライマリ軸或いはセ
カンダリ軸にピストン部材を係止したが、可動シーブに
ピストン部材を固定し、プライマリ軸或いはセカンダリ
軸にシリンダ部材を係止することも可能である。
ダ部材を固定し、プーリ軸となるプライマリ軸或いはセ
カンダリ軸にピストン部材を係止したが、可動シーブに
ピストン部材を固定し、プライマリ軸或いはセカンダリ
軸にシリンダ部材を係止することも可能である。
【００７０】この場合、ピストン部材に、上記シリンダ
部材の接合部と同様に固定シーブの当接面と圧接する環
状の接合面、嵌合部に嵌合する嵌合孔及びボルト挿通孔
等を形成することによって構成され、作用及び効果は上
記実施形態と同様の効果が得られる。
部材の接合部と同様に固定シーブの当接面と圧接する環
状の接合面、嵌合部に嵌合する嵌合孔及びボルト挿通孔
等を形成することによって構成され、作用及び効果は上
記実施形態と同様の効果が得られる。
【００７１】
【発明の効果】以上説明したベルト式無段変速機のプー
リ構造によると、可動シーブの背面に形成した環状の当
接面と、シリンダ部材或いはピストン部材に形成された
接合面を圧接した状態で可動シーブとシリンダ部材或い
はピストン部材をボルト結合することによって、圧接さ
れる当接面と接合面によって可動シーブとシリンダ部材
或いはピストン部材が液密性及び充分な結合強度をもっ
て結合され、耐久性が向上する。更に、カシメ結合装
置、圧入装置、溶接装置等の作業設備及びその管理が不
要になり生産性に優れ製造コストの低減が得られる等本
発明特有の効果を有する。
リ構造によると、可動シーブの背面に形成した環状の当
接面と、シリンダ部材或いはピストン部材に形成された
接合面を圧接した状態で可動シーブとシリンダ部材或い
はピストン部材をボルト結合することによって、圧接さ
れる当接面と接合面によって可動シーブとシリンダ部材
或いはピストン部材が液密性及び充分な結合強度をもっ
て結合され、耐久性が向上する。更に、カシメ結合装
置、圧入装置、溶接装置等の作業設備及びその管理が不
要になり生産性に優れ製造コストの低減が得られる等本
発明特有の効果を有する。
【図１】本発明の第１実施形態によるプライマリプーリ
の縦断面図である。
の縦断面図である。
【図２】図１のＩ部拡大図である。
【図３】本発明の第２実施形態によるセカンダリプーリ
の縦断面図である。
の縦断面図である。
【図４】図３のＩＩ部拡大図である。
【図５】従来のプライマリプーリ構造を示す縦断面図で
ある。
ある。
【図６】従来の可動シーブにピストン部材を結合するカ
シメ結合方法を説明する図５のＩＩＩ部断面図であり、
（ａ）は可動シーブのフランジ部とピストン部材との嵌
合状態を示す要部断面図、（ｂ）はカシメ結合状態を示
す要部断面図である。
シメ結合方法を説明する図５のＩＩＩ部断面図であり、
（ａ）は可動シーブのフランジ部とピストン部材との嵌
合状態を示す要部断面図、（ｂ）はカシメ結合状態を示
す要部断面図である。
１ プライマリプーリ ２ セカンダリプーリ １０ プライマリ軸（プーリ軸） ２０ 固定シーブ ３０ 可動シーブ ３４ アクチュエータ部材取付部 ３４ａ 当接面 ３４ｂ 嵌合部 ３４ｃ ねじ穴 ４０ 油圧アクチュエータ ４１ シリンダ部材 ４２ 接合部 ４２ａ 接合面 ４２ｂ 嵌合孔 ４２ｃ ボルト挿通孔 ４４ ボルト ４５ ピストン部材 ４８ 油圧室 ６０ セカンダリ軸（プーリ軸） ７０ 固定シーブ ８０ 可動シーブ ９０ 油圧アクチュエータ ８４ アクチュエータ部材取付部 ８４ａ 当接面 ８４ｂ 嵌合部 ８４ｃ ねじ穴 ９０ 油圧アクチュエータ ９１ シリンダ部材 ９２ 接合部 ９２ａ 接合面 ９２ｂ 嵌合孔 ９２ｃ ボルト挿通孔 ９４ ボルト ９５ ピストン部材 ９８ 油圧室 Ｂ 駆動ベルト ａ プーリ軸芯 ｂ ねじ穴の中心軸芯
Claims (8)
- 【請求項１】プーリ軸と一体形成された固定シーブに対
して可動シーブが接離自在に上記プーリ軸に嵌合し、上
記可動シーブに固定されたシリンダ部材と上記プーリ軸
に係止されたピストン部材が摺動自在に嵌合してシリン
ダ部材とピストン部材との間に油圧室を形成する油圧ア
クチュエータを備えたベルト式無段変速機のプーリ構造
において、 上記可動シーブは、プーリ溝面の背面に上記プーリ軸を
囲む環状でかつプーリ軸芯に対して略直交する略平面状
の当接面を有するアクチュエータ取付部を備え、 上記シリンダ部材は、上記当接面に対向すると共に、該
当接面上に密接可能な環状でプーリ軸芯に対して略直交
する略平面状の接合面を備え、 上記当接面と接合面が圧接状態で上記可動シーブとシリ
ンダ部材がボルト結合されたことを特徴とするベルト式
無段変速機のプーリ構造。 - 【請求項２】上記アクチュエータ取付部は、上記プーリ
軸芯と同軸上で上記当接面より突出する嵌合部を備え、 上記シリンダ部材は、上記プーリ軸芯と同軸上に開口し
て上記嵌合部と嵌合する嵌合孔を備えたことを特徴とす
る請求項１に記載のベルト式無段変速機のプーリ構造。 - 【請求項３】上記嵌合部は、プーリ軸芯と同軸上に形成
された略円柱形状であって、 上記嵌合孔は、該嵌合部に嵌合するプーリ軸芯と同軸上
に開口した円形状であることを特徴とする請求項２に記
載のベルト式無段変速機のプーリ構造。 - 【請求項４】上記可動シーブは、上記当接面と直交する
中心軸芯を有して該当接面に形成されたねじ穴を備え、 上記シリンダ部材は、上記ねじ穴に対向して接合面に穿
設されたボルト挿通孔を備え、 上記ボルト挿通孔に挿通されて上記ねじ穴に螺合するボ
ルトによって可動シーブとシリンダ部材が結合されたこ
とを特徴とする請求項１〜３に記載のベルト式無段変速
機のプーリ構造。 - 【請求項５】プーリ軸と一体形成された固定シーブに対
して可動シーブが接離自在に上記プーリ軸に嵌合し、上
記可動シーブに固定されたピストン部材と上記プーリ軸
に係止されたシリンダ部材が摺動自在に嵌合してシリン
ダ部材とピストン部材との間に油圧室を形成する油圧ア
クチュエータを備えたベルト式無段変速機のプーリ構造
において、 上記可動シーブは、プーリ溝面の背面に上記プーリ軸を
囲む環状でかつプーリ軸芯に対して略直交する略平面状
の当接面を有するアクチュエータ取付部を備え、 上記ピストン部材は、上記当接面に対向すると共に、上
記当接面上に密接可能な環状でプーリ軸芯に対して略直
交する略平面状の接合面を備え、 上記当接面と接合面が圧接状態で上記可動シーブとピス
トン部材がボルト結合されたことを特徴とするベルト式
無段変速機のプーリ構造。 - 【請求項６】上記アクチュエータ取付部は、上記プーリ
軸芯と同軸上で上記当接面より突出する嵌合部を備え、 上記ピストン部材は、上記プーリ軸芯と同軸上に開口し
て上記嵌合部と嵌合する嵌合孔を備えたことを特徴とす
る請求項５に記載のベルト式無段変速機のプーリ構造。 - 【請求項７】上記嵌合部は、プーリ軸芯と同軸上に形成
された略円柱形状であって、 上記嵌合孔は、該嵌合部に嵌合する上記プーリ軸芯と同
軸上に開口した円形状であることを特徴とする請求項６
に記載のベルト式無段変速機のプーリ構造。 - 【請求項８】上記可動シーブは、上記当接面と直交する
中心軸芯を有して該当接面に形成されたねじ穴を備え、 上記ピストン部材は、上記ねじ穴に対向して接合面に穿
設されたボルト挿通孔を備え、 上記ボルト挿通孔に挿通されてねじ穴に螺合するボルト
によって可動シーブとピストン部材が結合されたことを
特徴とする請求項５〜７に記載のベルト式無段変速機の
プーリ構造。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08448798A JP4048453B2 (ja) | 1998-03-30 | 1998-03-30 | ベルト式無段変速機のプーリ構造 |
| US09/268,749 US6152843A (en) | 1998-03-30 | 1999-03-17 | Pulley structure of belt driven continuously variable transmission |
| EP03016617A EP1357314B1 (en) | 1998-03-30 | 1999-03-25 | Pulley structure of belt driven continuously variable transmission |
| DE69921719T DE69921719T2 (de) | 1998-03-30 | 1999-03-25 | Riemenscheibe eines stufenlosen Riemengetriebes |
| DE69937207T DE69937207T2 (de) | 1998-03-30 | 1999-03-25 | Riemenscheibe eines stufenlosen Riemengetriebes |
| EP99105116A EP0947736B1 (en) | 1998-03-30 | 1999-03-25 | Pulley structure of belt driven continuously variable transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08448798A JP4048453B2 (ja) | 1998-03-30 | 1998-03-30 | ベルト式無段変速機のプーリ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11280859A true JPH11280859A (ja) | 1999-10-15 |
| JP4048453B2 JP4048453B2 (ja) | 2008-02-20 |
Family
ID=13832020
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08448798A Expired - Fee Related JP4048453B2 (ja) | 1998-03-30 | 1998-03-30 | ベルト式無段変速機のプーリ構造 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6152843A (ja) |
| EP (2) | EP0947736B1 (ja) |
| JP (1) | JP4048453B2 (ja) |
| DE (2) | DE69937207T2 (ja) |
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| KR100427374B1 (ko) * | 2002-06-28 | 2004-04-14 | 현대자동차주식회사 | 차량용 무단 변속기 |
| JP2011069385A (ja) * | 2009-09-24 | 2011-04-07 | Jtekt Corp | 動力伝達装置 |
| JP2014228062A (ja) * | 2013-05-22 | 2014-12-08 | ジヤトコ株式会社 | ベルト式無段変速機のプーリ構造 |
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| JP4670904B2 (ja) * | 2008-05-30 | 2011-04-13 | トヨタ自動車株式会社 | 無段変速機 |
| NL2002260C2 (nl) * | 2008-11-28 | 2010-05-31 | Bosch Gmbh Robert | Verstelbare poelie voor een continu variabele transmissie. |
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| CN103459890B (zh) * | 2011-03-31 | 2016-02-24 | 丰田自动车株式会社 | 带式无级变速器 |
| WO2017030129A1 (ja) * | 2015-08-20 | 2017-02-23 | ユニプレス株式会社 | ベルト式無段変速機に用いるプランジャ部材 |
| WO2018151000A1 (ja) * | 2017-02-20 | 2018-08-23 | ユニプレス株式会社 | ベルト式無段変速機におけるプライマリプーリ用の隔壁部材 |
| DE102018106774A1 (de) * | 2018-03-22 | 2019-09-26 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Kegelscheibenanordnung für ein Kegelscheibenumschlingungsgetriebe mit verschachtelten Komponenten |
| CN112639329A (zh) * | 2018-10-22 | 2021-04-09 | 加特可株式会社 | 无级变速器 |
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| US4348197A (en) * | 1980-01-28 | 1982-09-07 | Dayco Corporation | Torque-sensing pulley and drive system |
| JPS5899548A (ja) * | 1981-12-10 | 1983-06-13 | Honda Motor Co Ltd | ベルト式無段変速機 |
| JPS6165953A (ja) * | 1984-09-08 | 1986-04-04 | Daihatsu Motor Co Ltd | Ｖベルト式無段変速機のシ−ル構造 |
| JPS63199960A (ja) * | 1987-02-14 | 1988-08-18 | Daihatsu Motor Co Ltd | Ｖベルト伝動用プ−リ |
| JPH07117131B2 (ja) * | 1987-07-21 | 1995-12-18 | ダイハツ工業株式会社 | Ｖベルト伝動用プ−リ |
| JPH0479733A (ja) * | 1990-07-20 | 1992-03-13 | Tokyo Electric Co Ltd | 情報処理装置 |
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| JP3441873B2 (ja) * | 1996-02-15 | 2003-09-02 | 富士重工業株式会社 | ベルト式無段変速機のプーリ構造及びそのプーリの可動シーブと油圧アクチュエータ部材の結合方法 |
-
1998
- 1998-03-30 JP JP08448798A patent/JP4048453B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1999
- 1999-03-17 US US09/268,749 patent/US6152843A/en not_active Expired - Lifetime
- 1999-03-25 DE DE69937207T patent/DE69937207T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1999-03-25 EP EP99105116A patent/EP0947736B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1999-03-25 DE DE69921719T patent/DE69921719T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1999-03-25 EP EP03016617A patent/EP1357314B1/en not_active Expired - Lifetime
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|---|---|
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| DE69921719D1 (de) | 2004-12-16 |
| US6152843A (en) | 2000-11-28 |
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| EP0947736B1 (en) | 2004-11-10 |
| EP1357314A1 (en) | 2003-10-29 |
| JP4048453B2 (ja) | 2008-02-20 |
| EP0947736A3 (en) | 1999-10-13 |
| EP0947736A2 (en) | 1999-10-06 |
| DE69937207D1 (de) | 2007-11-08 |
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