JPS5841201B2 - 車輪の製造方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、リムとディスクとの結合に際し、締付ボルト
等を何ら必要とせずに一工程で組み付けることができ、
しかもリムの内面側半径方向の一側に予じめ傾斜させた
突縁部をディスクの外周端縁に設けた溝部に位置せしめ
た後、上記突縁部をその半径方向に略垂直になるまで圧
下起立させて圧入することにより、リムの突縁部先端を
ディスクの溝内底部（半径方向）にカシメつげ、これに
よって両者の滑り止め効果を高め、しかも結合一体化を
一層強固にすることを目的とするものである。

従来、公知のリムとディスクの組付構造は、例えば第１
図に示すような二つ割り車輪の場合、アウターリム１と
インナーリム２の突縁部１ａと２ａを重合させて必要に
応じ溶接４合し、この接合された突縁部１ａと２ａをデ
ィスク３の外周に穿設した溝３ａ内に嵌合して後、ボル
トナツト４にてアウターリム１とインナーリム２及びデ
ィスクを組付けていた。

しかしながら、この従来の方法にあっては、リムとディ
スクを複数箇所締付けなげればならないため第１に複数
箇所のボルトナツトの締付トルクを同じくする必要があ
り、その作業工程がすこぶる煩雑であるため生産管理上
及び生産経済上においてモ多くの問題を有し、第２に、
このボルトナツトによるリムとディスクの組付けは所謂
点ないしは各部分における止着にすぎないためホイール
全体としての強度としては必ずしも十分なものとはいえ
ず、第３に二つ割り車輪のボルトナツトの締付箇所数如
何によっては、締付箇所相互間の重合部分がタイヤの内
圧によって押圧されて隙間を生じ、この隙間にタイヤチ
ューブが噛合されてパンクを招起する危険性もある等多
くの問題を有していた。

本発明はかかる現状に鑑み、上記従来の諸問題を完全に
解決することができる画期的発明を提供せんとするもの
であって、具体的には、リムおよびその内周に嵌合する
ディスクからなり、リムは内周面に半径方向の一側に予
じめ傾斜させた突縁部を有するとともに、ディスクはそ
の外周端縁に上記リムの突縁部を収納する溝部を有し、
しかも該溝部の一側にはリムの突縁部に当接するフラン
ジ部を、筐た他側にはその外径が上記リムの内周面に半
径方向の一側に予じめ傾斜させた突縁部の内径と略等し
いか或いは径小の嵌合ガイド用７ランジ部をそれぞれ延
設し、上記リムの突縁部を嵌合ガイド用７ランジ部側か
らディスクの溝部に位置せしめた後、リムの突縁部をデ
ィスクのフランジ部に当接せしめつつ該突縁部が半径方
向に略垂直となる筐で圧下起立させることにより溝部内
に一体に圧入せしめる如くしたことを特徴とするもので
ある。

以下、本発明の具体的内容を第２図乃至第４図に開示し
た実施例に基づいて説明すると、１１はアウターリム、
１２はインナーリムな示し、該アウターリム１１及びイ
ンナーリム１２の一側方に形成された突縁部１１ａ及び
１２ａは必要に応じて溶接等にて一体に接合して後（以
下重合部という）、該重合部を半径方向の一側に予じめ
傾斜させて形成されている。

１３はディスクであって、該ディスク１３の外周部に上
記したリムの重合部（突縁部）を収納する溝部１５を有
し、しかも該溝部の一側にはリムの重合部（突縁部）に
当接するフランジ部１４をまた他側にはその外径が上記
リムの内周面に半径方向の一側に予じめ傾斜させた重合
部（突縁部）の内径と略等しいか、或いは径小の嵌合ガ
イド用７ランジ部がそれぞれ延設されている。

すなわち、上記したフランジ部１４の外径はリムの重合
部（突縁部）に十分当接する高さを有するとともに、上
記重合部（突縁部）収納溝部１５の外径ｄ、は嵌合ガイ
ド用フランジ部の外径ｄ２より径小に形成しくｄｌ＜ｄ
２）、且つ該溝１５の幅は前記アウターリム１１とイン
ナーリム１２の重合部の肉厚とほぼ同じとなるよう形成
されている。

嵌合ガイド方７ランジ部１６の外径ｄ２は、前記重合部
の内周端径ｄ３ とほぼ同じか又は稍々径小に形成され
ている（ｄ２≦ａＳ）。

瘤、１７は、ディスク１３のハブ面を示し、１８はハブ
穴を示す。

次にアウターリム１１とインナーリム１２の重合部をデ
ィスク１３に組み付ける方法について説明すると、第３
図に示すように、１ず金型又はプレソ装置（以下、金型
という）２０の下型２１に設げたハブガイド２２にディ
スク１３に形成したハブ穴１８を嵌合してディスク１３
を載置し、次いで下型２１の外周に装置されたバネ２３
で支えられたガイドリング２４上にその突縁部１１ａ。

１２ａが一体的に重合されてなるアウターリム１１とイ
ンナーリム１２を載置して後上型２５を重合部に当接さ
せ、そして第３図矢印方向（垂直方向）に上型２５にて
加圧下降させて重合部をディスク１３の突縁部収納溝１
５に離脱しないよう密に嵌合固定する。

すなわち、上型２５にて加圧される重合部は、動圧が加
わるにつれ除々に平らに、しかも平均して押しつぶされ
、これに伴い重合部の内周端径ｄ８は徐々に縮少されて
ディスク１３の上記溝１５内に強く押し込１れる（ｄ、
≧ｄ３〉ｄ２）ため重合部は完全にディスク１３に嵌合
固定される。

このようにして製造された車輛は、従来の如くボルトナ
ツトにて組付けられたもの等に比し、重合部全周が均等
に密着してディスク１３に嵌合され固定されるため、車
輪全体の強度を著るしく増大し、且つタイヤ圧力による
タイヤ側圧力を保持する力も増大させることができるた
め、リムに作用する応力を分散し応力が一点に集中する
のを防止することができ、その結果、車輪の耐久性を著
るしく向上せしめることができる。

また、本発明は、リムとディスクの組付は工程は、金型
による加圧作業の一工程で完遂するので、従来のごとき
一定の締付トルクでボルトナツトを複数箇所締付ける作
業を全く必要としないため、作業能率を著るしく向上さ
せることができる等幾多の優れた効果を有する。

同、本発明にあっては、二つ割り車輪に限らず第５図に
示したように通常のリム２６の内周面に突縁部２７を上
記した重合部と同様に溶接して形成することにより上記
二つ割り車輪の場合と全く同じ効果を得ることができる
こと勿論であるとともに、スパイダ一式ディスク（外周
部が間歇的に配置されたもの）にも応用することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来における二つ割り車輪とディスクの組付は
状態を示す半裁断面図、第２図は本発明の一実施例たる
二つ割り車輪とディスクの組付け前の半裁断面図、第３
図は組付は方法の一例を示すプレス加工装置の概略縦断
面図、第４図は組付完了後の半裁断面図、第５図は別の
実施例である要部半裁断面図である。 １１・・・アウターリム、１２・・・インナーリム、１
３・・・ディスク、１４・・・フランジ部、１５・・・
突縁部収納溝、１６・・・嵌合ガイド用フランジ部、２
６・・・リム、２７・・・突縁部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ リムおよびその内周に嵌合するディスクからなり、
   リムは内周面に半径方向の一側に予じめ傾斜させた突縁
   部を有するとともに、ディスクはその外周端縁に上記リ
   ムの突縁部を収納する溝部を有し、しかも該溝部の一側
   にはリムの突縁部に当接するフランジ部を、また他側に
   はその外径が上記リムの内周面に半径方向の一側に予じ
   め傾斜させた突縁部の内径と略等しいか或いは小径の嵌
   合ガイド用７ランジ部をそれぞれ延設し、上記リムの突
   縁部を嵌合ガイド用フランジ部側からディスクの溝部に
   位置せしめた後、リムの突縁部をディスクのフランジ部
   に当接せしめつつ該突縁部が半径方向に略垂直となる昔
   で圧下起立させることにより溝部内に一体に圧入せしめ
   る如くしたことを特徴とする車輪の製造方法。