KR20050100979A - 자동차용 휠 - Google Patents

Abstract

본 발명에 따른 자동차용 휠(A Wheel For Car)은, 림(Rim)을 내측 림(Rear Rim)과 외측 림(Front Rim)으로 분할하여 성형하되 프레스에 의해 1차로 성형하고 스피닝공법에 의해 2차로 성형하며, 내측 림(Rear Rim)과 외측 림(Front Rim)은 림 베이스(Rim Base)의 양측(내 외측)외주에 체결공이 등 간격으로 통공된 체결플레이트와 사이드링플랜지를 일체형으로 형성하되 체결플레이트의 내/외면을 일정한 두께만큼씩 절삭하며, 내측 림(Rear Rim)의 림 베이스(Rim Base)에는 환상요홈부를 형성하여서 된 것으로서, 내측 림(Rear Rim)과 외측 림(Front Rim)을 통상의 프레싱방법에 의해 성형시켜 줌으로 용이하게 제조할 수 있고 제조시간을 단축시켜 생산성을 향상시키면서 제조원가를 절감할 수 있으며, 내측 림(Rear Rim)과 외측 림(Front Rim)의 체결플레이트의 내/외면을 일정한 두께만큼씩 평면상으로 절삭하여 주므로 접속력을 강화시켜 견고하게 결합시킬 수 있으며, 내측 림(Rear Rim)의 림 베이스(Rim Base)에 환상요홈부를 형성하여 주므로 림의 강도를 더욱 강화시켜 주행 중에 외부의 충격이 가해지더라도 타이어를 원상태로 유지시키고 타이어가 변형되는 것을 방지하여 안전운행을 할 수 있다.

Description

자동차용 휠{A Wheel For Car}

본 발명은 타이어가 장착되고 허브에 설치되어지는 자동차의 휠(Wheel)에 있어서, 디스크가 결합되어지는 림(Rim)을 프레스에 의해 성형되어지는 2분할 림( Two pieces divided rim)을 개선하여서 된 자동차용 휠(A Wheel For Car)에 관한 것이다.

이를 더욱 상세하게 설명하면, 림(Rim)이 2분할( Two pieces divided )되어지는 내측 림(Rear Rim)과 외측 림(Front Rim)을 프레스에 의해 1차로 성형하고 스피닝방법에 의해 2차로 성형하되, 내측 림(Rear Rim)과 외측 림(Front Rim)은 림 베이스(Rim Base)의 양측(내 외측)외주에 체결공이 등 간격으로 통공된 체결플레이트와 사이드링플랜지를 일체형으로 형성하고, 체결플레이트의 내/외면을 일정한 두께만큼씩 절삭하여 접속력을 강화시킬 수 있도록 하며, 내측 림(Rear Rim)의 림 베이스(Rim Base)에는 환상요홈부를 형성하여 강도를 강화시켜 줄 수 있도록 된 것이다.

본 발명과 같이 림(Rim)이 내측 림(Rear Rim)과 외측 림(Front Rim)의 2분할 림( Two pieces divided rim)으로 되어 있는 종래의 것으로서는, 국내 공개특허 공개번호 제 1986-8045호 "차량용 휠"과, 공개실용신안 공개번호 제 1993-8538호 "자동차용 휠의 더블 디스크구조"가 알려져 있다.

전자는 림(Rim)을 내측 림(Rear Rim)과 외측 림(Front Rim)으로 분할 성형하되, 내측 림의 내측주연부에는 디스크를 일체로 형성하고, 외측 림은 외측림부와 외측링으로 다시 분할 형성하여 외측림부는 통상의 볼트너트와 같은 고정수단에 의해 내측 림에 일체형으로 고정시키고 외측림부에는 외측링을 볼트 너트와 같은 고정수단에 의해 일체형으로 고정시켜 서 된 것으로서, 내측 림과 외측 림에 각각 형성된 사이드링의 사이에서 림베이스에 타이어를 끼워 결합시키되, 외측링의 외측 사이드링과 외측림부의 내측 사이드링에 의해 타이어의 내측에 형성된 내주연돌테 중에서 일측 주연부돌테를 억류시켜 주도록 된 것이다.

그러나 이는 내측 림에 장착(결합)되는 외측 림을 외측림부와 외측링으로 다시 분할하여 스핀단조공정(Spin Forging process)에 의해 제작하고 이들을 볼트 너트에 의해 결합시키므로 작업이 복잡하여 용이하게 제작할 수 없어 제조비용과 제조시간이 많이 소요되고 생산성이 떨어지는 문제가 있고, 그로인해 제작비용이 많이 소요되는 문제가 있으며, 림이 내측 림과 외측림부 및 외측링으로 3분할되어 있으므로 강도가 현저하게 떨어져 외부의 충격에 의해 쉽게 변형되면서 주행 중에 타이어를 손상시키게 되는 문제가 있다.

후자는 림(Rim)을 내측 림(Rear Rim)과 외측 림(Front Rim)으로 2분할( Two pieces divided)하되, 내측 림(Rear Rim)과 외측 림(Front Rim)의 각 내주연과 외주연에 결속부와 사이드링을 형성하고, 각 결속부의 사이에 부착링을 끼운 상태에서 결속부를 볼트너트와 같은 고정(결합)수단에 의해 일체형으로 결합시켜서 된 거이다.

그러나 이는 림(Rim)이 내측 림(Rear Rim)과 외측 림(Front Rim)으로 2분할( Two pieces divided)되어 있으므로 전자보다는 다소 용이하게 제조할 수 있으나, 주조에 의해 성형시키므로 이 역시 제조비용과 제조시간이 많이 소요되고 생산성이 떨어지는 문제가 있고, 그로인해 제작비용이 많이 소요되는 문제가 있으며, 내측 림의 림베이스는 중간부가 단순히 일단 절곡되어 있으므로 강도가 약하고 외부의 충격에 의해 쉽게 변형되어 주행 중에 타이어를 손상시키게 되는 문제가 있다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소할 수 있도록 더욱 개선된 자동차용 휠(A Wheel For Car)을 제공하려는 것이다.

본 발명은 림(Rim)을 2분할( Two pieces divided )하여 내측 림(Rear Rim)과 외측 림(Front Rim)으로 분할하되 프레스에 의해 1차로 성형하고 스피닝방법에 의해 성형하며, 내측 림(Rear Rim)과 외측 림(Front Rim)은 림 베이스(Rim Base)의 양측(내 외측)외주에 체결공이 등 간격으로 통공된 체결플레이트와 사이드링플랜지를 일체형으로 형성하되 체결플레이트의 내/외면을 일정한 두께만큼씩 절삭하며, 내측 림(Rear Rim)의 림 베이스(Rim Base)에는 환상요홈부를 형성하여서 된 자동차용 휠(A Wheel For Car)을 제공하려는데 그 목적이 있다.

본 발명의 다른 목적은 2분할( Two pieces divided )된 내측 림(Rear Rim)과 외측 림(Front Rim)을 통상의 프레스에 의해 1차로 성형하고 스피닝방법에 의해 성형시켜 줌으로서, 용이하게 제조할 수 있고, 제조시간을 단축시켜 생산성을 향상시킬 수 있도록 하며, 더불어 제조원가를 현저하게 절감할 수 있도록 하도록 된 자동차용 휠(A Wheel For Car)을 제공하는데 있다.

본 발명의 또 다른 목적은 내측 림(Rear Rim)과 외측 림(Front Rim)은 림 베이스(Rim Base)의 양측(내 외측)외주에 체결공이 등 간격으로 통공된 체결플레이트와 사이드링플랜지를 일체형으로 형성하되 체결플레이트의 내/외면을 일정한 두께만큼씩 절삭하여 줌으로서 접속력을 강화시켜 견고하게 결합시킬 수 있도록 하고, 내측 림(Rear Rim)의 림 베이스(Rim Base)에는 환상요홈부를 형성하여 줌으로서 림의 강도를 더욱 강화시켜 주행 중에 외부의 충격이 가해지더라도 타이어를 원상태로 유지시킬 수 있도록 하고, 타이어가 변형되는 것을 방지하여 안전운행을 할 nt 있도록 된 자동차용 휠(A Wheel For Car)을 제공하는데 있다.

본 발명의 상기 및 기타 목적은,

림(Rim)을 2분할 림의 내측림(10)과 외측림(20)으로 분할 형성하고, 내측림(10)과 외측림(20)은 각 림 베이스(11)(21)의 양측 주연부에 체결공15-1)(25-1)이 등 간격으로 통공된 체결플레이트(15)(25) 및 사이드링플랜지(12)(22)를 일체형으로 형성한 것에 있어서,

상기 내측림(10)과 외측림(20)을 통상의 프레스에 의해 프레싱 성형하되 각 체결플레이트(15)(25)의 내/외면을 일정한 두께만큼씩 절삭한 것과,

내측림(10)의 림 베이스(11)에 형성되는 결속돌부(14)를 환상요홈부(16)의 외측 절곡부에 형성한 것과,

내측림(10)의 림베이스(11)에는 요홈면(17)의 양측에 경사면이 형성된 환상요홈부(16)를 형성한 것이 포함되는 것을 특징으로 하는 자동차용 휠(1)에 의해 달성된다.

본 발명의 상기 목적들과 특징은 첨부도면에 의거한 다음의 상세한 설명에 의하여 더욱 명확하게 이해할 수 있을 것이다.

첨부도면 도 1a 내지 도 4b는 본 발명에 따른 자동차용 휠(1)의 구체적인 실현 예를 보인 것으로서, 도 1a 및 도 1b는 본 발명에 따른 자동차용 휠(1)의 분해사시도 및 결합상태 단면도이고, 도 2a 내지 도 2c는 본 발명에서 내측림(10)을 보인 사시도와 측면도 및 단면도이며, 도 3a 내지 도 3c는 본 발명에서 외측림(20)을 보인 사시도와 측면도 및 단면도이며, 도 4a 및 도 4b는 본 발명에 따른 자동차용 휠의 다른 실시 예를 보인 단면도 및 요부 확대도이다.

본 발명에 따른 자동차용 휠(1)은 첨부도면 도 1a 및 도 1b에 예시된바와 같이, 림(Rim)을 2분할( Two pieces divided )하여 내측림(10)과 외측림(20)의 2분할 림으로 형성하되, 프레스를 이용한 프레싱방법을 이용하여 성형하였다.

내측림(10)은 금속재(알루미늄 블랭크 등)를 이용하여 성형하되, 림베이스(11)를 내측으로 약간 하향 경사지게 형성하였고, 림베이스(11)의 양측 주연부에서 내측 주연부에는 체결플레이트(15)를 내향으로 절곡시켜 형성하고 외측 주연부에는 사이드링플레이트(12)를 외향으로 절곡시켜 형성하였으며, 상기 체결플레이트(15)에는 체결공(15-1)을 등 간격으로 통공하였고, 사이드링플레이트(12)의 선단을 외측으로 절곡시켜 형성하였다.

림베이스(11)에는 환상요홈부(16)를 외측방향으로 약간 치우치게 형성하되, 환상요홈부(16)는 요홈면(17)의 양측(내측과 외측)에 완경사면(19)과 급경사면(18)을 형성하였고, 급경사면(18)의 상측 절곡부에는 결속돌부(14)를 형성하여 타이어를 장착시켰을 때에 타이어(30)의 일측의 환상 주연부(31)가 억류되어지도록 하였으며, 체결플레이트(15)의 내면과 외면을 일정한 두께만큼 평면상으로 연삭시켜 차후에 구체적으로 설명되는 외측림(20)을 밀접하게 유지시키면서 견고하게 결속시킬 수 있도록 하였다.

외측림(20)은 금속재(알루미늄, 블랭크 등)를 이용하여 성형하되, 림베이스(21)를 내측으로 약간 하향 경사지게 형성하였고, 림베이스(21)의 양측 주연부에서 내측 주연부에는 체결플레이트(25)를 내향으로 절곡시켜 형성하고 외측 주연부에는 사이드링플레이트(22)를 외향으로 절곡시켜 형성하였다.

상기 체결플레이트(25)에는 체결공(25-1)을 등 간격으로 통공하였고, 림베이스(21)의 외주에서 외측으로 치우치게 결속돌부(24)를 형성하여 타이어(30)를 장착시켰을 때에 타이어(30)의 타측 환상 주연부(32)가 억류되어지도록 하였으며, 체결플레이트(25)의 내면과 외면을 일정한 두께만큼 평면상으로 연삭시켜 전술한 내측림(10)을 밀접하게 유지시키면서 견고하게 결속시킬 수 있도록 하였다.

도 4a 및 도 4b는 본 발명에 따른 자동차용 휠의 다른 실시 예를 보인 것으로서, 도 1a 내지 도 3c에 예시된바와 같이 내측림(10)과 외측림(20)을 성형하되, 내측림(10)의 림베이스(11)를 외측림(20)의 지름을 림베이스(21)의 지름보다 작게 성형하여 편차(d)가 발생되어지도록 하고 외측림(20)은 림베이스(21)를 평행하게 형성하여 타이어의 밸런스를 유지시키고 타이어를 보다 용이하게 취부시킬 수 있도록 하였으며, 외측림(20)은 림베이스(21)의 외주연에 플랜지(22)를 형성에 있어 금속판을 내측으로 절곡시켜 커링부로 형성하였다.

이하, 사용상태를 설명한다.

본 발명에 따른 자동차용 휠(1)은 도 1b에 예시된 바와 같이, 내측림(10)과 외측림(20)의 체결플레이트(15)(25)를 서로 연접시키고 체결공(15-1)(25-1)을 일치시킨 상태에서 통상의 볼트/너트를 이용하여 일체가 되도록 결속시키되, 내측림(10)과 외측림(20)을 체결시킬 때에 구체적으로 도시하지는 아니하였으나 디스크도 함께 체결하여 일체형으로 결합시켜 준다.

내측림(10)과 외측림(20)의 체결플레이트(15)(25)를 통상의 볼트/너트와 같은 결합수단을 이용하여 결속시켜 주게 되며, 도 1b에 예시된바와 같이 디스크(2)의 외주에 너트홈(4)을 등 간격으로 형성하여 통상의 볼트(3)를 이용하여 결속시킬 수 있고, 또는 체결공(5)을 등 간격으로 형성하여 통상의 볼트(3) 및 너트(3-1)를 이용하여 결속시킬 수 있으며, 또한 상기 너트홈(4)과 체결공(5)을 반대 면(방향)에 교호로 반복 형성하여 통상의 볼트(3) 및 너트(3-1)를 이용하여 결속시킬 수 있다.

이와 같이 디스크(2)와 함께 내측림(10)과 외측림(20)의 체결플레이트(15)(25)를 결속시켜 주게 되면 평면상으로 되어 있는 체결플레이트(15)(25)와 디스크(2)는 서로 밀접하게 접속되어지면서 결속되어지게 된다.

특히 본 발명에 따른 내측림(10)과 외측림(20)의 림베이스(11)21)에는 환상의 결속돌부(14)(24)가 각각 형성되어 있으므로 타이어(30)를 결합시키게 되면 타이어(30)의 주연부(31)(32)의 내주연이 각각 결속되어지면서 견실하게 억류된 상태를 유지하게 되는 것이다.

또 본 발명에 따른 자동차용 휠(1)의 내측림(10)의 림베이스(11)에는 환상요홈부(16)가 형성되어 있으므로 내측림(10)은 견고한 상태를 유지하게 되고, 외부에서 충격이 가해지더라도 변형(일그러짐)되는 것이 방지할 수 있게 된다.

또한, 본 발명에 따른 자동차용 휠(1)은 내측림(10)의 림베이스(11)의 지름을 외측림(20)의 림베이스(21)의 지름보다 작게 성형하여 높이의 편차(d)가 발생되고 외측림(20)은 림베이스(21)가 평행하게 형성되어 있으므로 타이어를 보다 용이하게 취부시킬 수 있고 밸런스를 유지시킬 수 있으며, 외측림(20)은 림베이스(21)의 플랜지(22)가 커링부로 형성되어 있으므로 외관을 보다 심플하고 미려하게 유지시킬 수 있다.

본 발명에서는 구체적인 실시 예에 대하여 설명했지만 본 발명의 기술사상범위 내에서 다양한 변형 및 수정이 가능함을 당업자에게 있어서 명백한 것이며, 이러한 변형 및 수정이 첨부된 특허청구범위에 속함은 당연한 것이다.

본 발명에 따른 자동차용 휠(A Wheel For Car)은, 림(Rim)을 2분할하여 내측 림(Rear Rim)과 외측 림(Front Rim)으로 분할하되 프레스에 의해 성형하고, 내측 림(Rear Rim)과 외측 림(Front Rim)은 림 베이스(Rim Base)의 양측(내 외측)외주에 체결공이 등 간격으로 통공된 체결플레이트와 사이드링플랜지를 일체형으로 형성하되 체결플레이트의 내/외면을 일정한 두께만큼씩 절삭하며, 내측 림(Rear Rim)의 림 베이스(Rim Base)에는 환상요홈부를 형성하여서 된 것으로서, 내측 림(Rear Rim)과 외측 림(Front Rim)을 통상의 프레싱방법에 의해 성형시켜 줌으로 용이하게 제조하여 제조시간을 단축시켜 생산성을 향상시키고 제조원가를 현저하게 절감할 수 있으며, 내측 림(Rear Rim)과 외측 림(Front Rim)의 체결플레이트의 내/외면을 일정한 두께만큼씩 평면상으로 절삭하여 주므로 접속력을 강화시켜 견고하게 결합시킬 수 있으며, 내측 림(Rear Rim)의 림 베이스(Rim Base)에 환상요홈부를 형성하여 주므로 림의 강도를 더욱 강화시켜 주행 중에 외부의 충격이 가해지더라도 타이어를 원상태로 유지시키고 타이어가 변형되는 것을 방지하여 안전운행을 할 수 있게 되는 것이다.

도 1a 및 도 1b는 본 발명에 따른 자동차용 휠의 분해사시도 및 결합상태 단면도.

도 2a 내지 도 2c는 본 발명에 따른 자동차용 휠에서 내측림을 보인 사시도와 측면도 및 단면도.

도 3a 내지 도 3c는 본 발명에 따른 자동차용 휠에서 외측림을 보인 사시도와 측면도 및 단면도.

도 4a 및 도 4b는 본 발명에 따른 자동차용 휠의 다른 실시 예를 보인 단면도 및 요부 확대도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

1: 자동차용 휠 2: 디스크 5: 체결공

10: 내측림 11.21: 림베이스 12.22: 사이드링플랜지

13.23: 비드시트 15.25: 체결플레이트 15-1. 25-1: 체결공

16: 환상요홈부 17: 요홈면 20: 외측림

30: 타이어 31.32: 주연부

Claims (3)

1. 림(Rim)을 내측림(10)과 외측림(20)의 2분할 형성하고, 내측림(10)과 외측림(20)은 각 림 베이스(11)(21)의 양측 주연부에 체결공(15-1)(25-1)이 등 간격으로 통공된 체결플레이트(15)(25) 및 사이드링플랜지(12)(22)를 일체형으로 형성하며, 내측림(10)과 외측림(20)의 림 베이스(11)(21)에 결속돌부(14)(24)를 형성한 것에 있어서,

   상기 내측림(10)과 외측림(20)을 통상의 프레스에 의해 프레싱 성형하되 각 체결플레이트(15)(25)의 내/외면을 일정한 두께만큼씩 절삭한 것과,

   내측림(10)의 림 베이스(11)에 형성되는 결속돌부(14)를 환상요홈부(16)의 외측 절곡부에 형성한 것과,

   내측림(10)의 림 베이스(11)에는 요홈면(17)의 양측에 경사면이 형성된 환상요홈부(16)를 형성한 것이 포함되는 것을 특징으로 하는 자동차용 휠.
2. 청구항 1에 있어서, 내측림(10)의 림 베이스(11)에 형성되는 환상요홈부(16)에서 요홈면(17)의 양측에 경사면을 형성함에 있어서,

   요홈면(17)의 내측 경사면을 완경사면(19)으로 형성하고, 외측 경사면을 급경사면(18)으로 형성하는 것을 특징으로 하는 자동차용 휠.
3. 청구항 1에 있어서, 내측림(10)과 외측림(20)에 림베이스(11)(21)를 형성하고, 외측림(20)에 플랜지(22)를 형성함에 있어서,

   내측림(10)의 림베이스(11)의 지름을 외측림(20)의 림베이스(21)의 지름보다 작게 성형하여 높이의 편차(d)가 발생되어지도록 한 것과,

   외측림(20)에 플랜지(22)를 내측으로 절곡되는 커링부로 형성하는 것을 특징으로 하는 자동차용 휠.