JP2007285446A - 多板クラッチ用クラッチアウタ - Google Patents

Abstract

【課題】クラッチアウタにおける肉抜き用有底溝とスプライン溝との判別を素早く的確に行い，スプライン溝への摩擦板のスプライン歯の嵌合作業の迅速化を図る。
【解決手段】端壁７と，この端壁７の外周部から軸方向に延び且つ，相互間にスプライン溝２０Ｂを画成するよう周方向等間隔に並ぶ多数のフィン３０と，このフィン３０群の先端部外周に形成されて，フィン３０相互を一体に連結する環状連結部３１とを備え，フィン３０には軸方向に延びる肉抜き用の有底溝３３を形成した，多板クラッチ用クラッチアウタ１において，環状連結部３１の外端面の，各スプライン溝２０Ｂとの対応部に，スプライン溝２０Ｂの位置を示す基準切欠き３２を設け，この基準切欠き３２に対応するスプライン溝２０Ｂに，摩擦板３のスプライン歯２０Ａを嵌合する。
【選択図】 図３

Description

本発明は，端壁と，この端壁の外周部から軸方向に延び且つ，相互間にスプライン溝を画成するよう周方向等間隔に並ぶ多数のフィンと，このフィン群の先端部外周に形成されて，フィン相互を一体に連結する環状連結部とよりなり，フィンには，その内周面に開口して軸方向に延びる肉抜き用の有底溝を形成した，多板クラッチ用クラッチアウタの改良に関する。

かゝる多板クラッチ用クラッチアウタは，下記特許文献１に開示されるように，既に知られており，前記環状連結部は，クラッチの高速回転中，遠心力による各フィンの半径方向外方への撓みを抑えて，スプライン溝と摩擦板外周のスプライン歯との摺動嵌合状態を常に適正に保持し，クラッチの作動安定性と耐久性向上に寄与する。
特開２００５−２５７０３２号公報

ところで，かゝるクラッチアウタでは，その先端面にスプライン溝と肉抜き用有底溝とが交互に並び，しかも前記環状連結部が存在する部分ではスプライン溝も有底となるため，クラッチの組立工程において，このクラッチアウタのスプライン溝に摩擦板外周のスプライン歯を嵌合させるとき，肉抜き用有底溝をスプライン溝と見誤ることがある。一般に，肉抜き用有底溝は，スプライン溝より溝幅が狭いので，誤組立されることはないが，肉抜き用有底溝とスプライン溝との判別の見誤りは，組立能率に多少とも影響する。

本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，肉抜き用有底溝とスプライン溝との判別を素早く的確に行い，スプライン溝への摩擦板のスプライン歯の嵌合作業の迅速化を図り，クラッチの組立能率の向上に寄与し得る，前記多板クラッチ用クラッチアウタを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために，本発明は，端壁と，この端壁の外周部から軸方向に延び且つ，相互間にスプライン溝を画成するよう周方向等間隔に並ぶ多数のフィンと，このフィン群の先端部外周に形成されて，フィン相互を一体に連結する環状連結部とよりなり，フィンには，その内周面に開口して軸方向に延びる肉抜き用の有底溝を形成した，多板クラッチ用クラッチアウタにおいて，前記環状連結部外端面の，各スプライン溝との対応部に，スプライン溝の位置を示す基準切欠きを設けたことを第１の特徴とする。

また本発明は，第１の特徴に加えて，前記基準切欠きの内側面を，対応するスプライン溝の内側面に面一に連続させたことを第２の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば，環状連結部の外端面には，スプライン溝の位置を示す基準切欠きが設けられるので，クラッチの組立工程において，クラッチアウタのスプライン溝に駆動摩擦板のスプライン歯を嵌合させる際，基準切欠きの位置に駆動摩擦板のスプライン歯の位置を合わせることにより，それらスプライン歯をスプライン溝に的確に嵌合させることができる。したがって，各フィンの肉抜き用の有底溝に惑わされて誤組立操作を行うことを未然に回避して，組立作業の能率向上を図ることができる。

本発明の第２の特徴によれば，基準切欠きを，対応するスプライン溝に連続するように形成したので，一部のスプライン歯を，この基準切欠きを通してスプライン溝へと誘導することができ，組立作業の能率向上を一層図ることができる。

本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の好適な実施例に基づいて以下に説明する。

図１は本発明のクラッチアウタを備える多板クラッチの縦断面図，図２は同クラッチにおける駆動摩擦板の一部平面図，図３は前記クラッチアウタ単体の部分縦断面図，図４は図３の４矢視図，図５は図３の５−５線断面図，図６は図３の６−６線断面図である。

先ず，図１において，符号Ｃは自動二輪車用の湿式多板クラッチである。このクラッチＣは，全体として有底円筒状をなすクラッチアウタ１と，このクラッチアウタ１内に同心状に配設されるクラッチインナ２と，クラッチアウタ１の内周に軸方向摺動自在にスプライン嵌合される複数枚の駆動摩擦板３，３…と，これら駆動摩擦板３，３…と交互に重ねられると共にクラッチインナ２の外周に軸方向摺動自在にスプライン嵌合される複数枚の従動摩擦板４，４…とを備える。

クラッチアウタ１の端壁７には，エンジンの駆動ギヤ６に噛合する入力ギヤ８がトルクダンパ５を介して連結され，この入力ギヤ８のハブ８ａをニードルベアリング９を介して支承する出力軸１０にクラッチインナ２がスプライン結合されると共に，ナット１１で固着される。

クラッチインナ２の内端には，最内側の駆動摩擦板３に対面する受圧板１２が一体に形成される。またクラッチインナ２の外端部には，最外側の駆動摩擦板３に対向する加圧板１３が摺動可能にスプライン嵌合される。

さらにクラッチインナ２には，その軸方向外方に突出する複数の支柱１４（図１には１本のみ示す。）が一体に突設され，この支柱１４を囲繞する有底円筒状の支持筒１５が加圧板１３に一体に形成され，この支持筒１５の底部と，支柱１４の先端部にボルト１８で固着されるリテーナ１６との間に加圧板１３を受圧板１２側に所定のセット荷重で付勢するクラッチばね１７が縮設される。

図２に示すように，外周にスプライン歯２０Ａ，２０Ａ…を持つ駆動摩擦板３の両面には，多数の短冊状の摩擦ライニング２１，２１…が，それらの間に放射状のオイル溝２２，２２…を画成するようにして接着されている。

再び図１において，クラッチインナ２の周壁には，その内外を連通する多数のオイル孔２３，２３…が設けられる。

而して，クラッチＣの接続状態では，加圧板１３がこのクラッチばね１７のセット荷重をもって，駆動及び従動摩擦板３，４群を受圧板１２に対して押圧し，クラッチアウタ１に摺動自在にスプライン嵌合した駆動摩擦板３，３…と，クラッチインナ２に摺動自在にスプライン嵌合した従動摩擦板４，４…とを相互に摩擦連結するので，駆動ギヤ６から入力ギヤ８に伝達される動力を，クラッチアウタ１から，駆動及び従動摩擦板３，４群を介してクラッチインナ２，出力軸１０へと伝達することができる。

前記出力軸１０は中空に形成されており，その中空部に，加圧板１３の中心部にレリーズベアリング２５を介して先端部を当接させるプッシュロッド２６が配設される。このプッシュロッド２６は，図示しないクラッチ操作レバーに連動している。

而して，クラッチ操作レバーの作動によりプッシュロッド２６を前進させると，プッシュロッド２６は，クラッチばね１７のセット荷重に抗して加圧板１３を受圧板１２と反対方向に押圧して，駆動及び従動摩擦板３，４群から引き離すと，駆動及び従動摩擦板３，４は摩擦連結を解かれて自由になるので，クラッチアウタ１からクラッチインナ２への動力伝達を遮断することができる。

さて，本発明のクラッチアウタ１について図３〜図６により詳細に説明する。

クラッチアウタ１は，Ａｌ合金を素材とするダイカスト製であって，前記端壁７と，この端壁７の外周部から軸方向に延びる多数のフィン３０，３０…と，これらフィン３０，３０…の先端部外周に形成されてフィン３０，３０…相互を一体に連結する環状連結部３１とで構成され，全体として有底円筒状をなしている。多数のフィン３０，３０…は，これら相互間にスプライン溝２０Ｂ，２０Ｂ…を画成するよう周方向等間隔に配列され，スプライン溝２０Ｂ，２０Ｂ…に，駆動摩擦板３外周の前記スプライン歯２０Ａ，２０Ａ…（図２参照）を摺動可能に嵌合することにより，クラッチアウタ１と駆動摩擦板３，３…との摺動自在のスプライン嵌合が達成される。

前記環状連結部３１の外端面には，各スプライン溝２０Ｂとの対応部に，スプライン溝２０Ｂ，２０Ｂ…の位置を示す基準切欠き３２，３２…が設けられる。その際，各基準切欠き３２の内側面は，対応するスプライン溝２０Ｂの内側面に面一に連続するように形成される。

また各フィン３０には，その内周面側に開口して軸方向に延びる肉抜き用の有底溝３３が形成され，この有底溝３３の溝幅は，スプライン溝２０Ｂより狭くなっている。

さらに各フィン３０の先端面には，前記環状連結部３１の軸方向幅より短い有底の補助スプライン溝２０Ｂ′が開口するように設けられ，この補助スプライン溝２０Ｂ′には，駆動及び従動摩擦板３，４群のうち，最外側に位置して加圧板１３に接する駆動摩擦板３のスプライン歯２０Ａが摺動自在に嵌合されるようになっている。

次に，この実施例の作用について説明する。

クラッチアウタ１において，多数のフィン３０，３０…により画成される多数のスプライン溝２０Ｂ，２０Ｂ…は，環状連結部３１以外の部分で内外開口しているから，駆動摩擦板３のスプライン歯２０Ａ，２０Ａ…との嵌合を可能にしながら，軽量化に寄与し得るのみならず，これらスプライン溝２０Ｂ，２０Ｂ…を通して，駆動摩擦板３，３…のオイル溝２２，２２…にオイルを供給したり，オイル溝２２，２２…からスプライン溝２０Ｂ，２０Ｂ…へオイルを排出したりして，駆動及び従動摩擦板３，４間の摩擦部の冷却を促進することができる。また各フィン３０には，その内周面側に開口して軸方向に延びる肉抜き用の有底溝３３が形成され，駄肉が削り落とされるので，これがクラッチアウタ１の更なる軽量化に寄与する。

しかも多数のフィン３０，３０…は，それらの先端部同士を環状連結部３１により一体に連結することにより，剛性が強化されているので，クラッチアウタ１の回転中，遠心力による半径方向外方への撓みを防ぎ，クラッチアウタ１のスプライン溝２０Ｂ，２０Ｂ…と駆動摩擦板３のスプライン歯２０Ａ，２０Ａ…との嵌合を常に適正に保持することができる。

また最外側の駆動摩擦板３のスプライン歯２０Ａは補助スプライン溝２０Ｂ′に嵌合し，その他の駆動摩擦板３，３…のスプライン歯２０Ａはスプライン溝２０Ｂに嵌合するので，これら駆動摩擦板３，３…からクラッチアウタ１に作用する荷重を分散させ，クラッチアウタ１の耐久性の向上を図ることができる。

ところで，かゝるクラッチアウタ１において，環状連結部３１の外端面に設けられる基準切欠き３２，３２…がスプライン溝２０Ｂ，２０Ｂ…の位置を示すので，クラッチＣの組立工程において，クラッチアウタ１のスプライン溝２０Ｂ，２０Ｂ…に駆動摩擦板３のスプライン歯２０Ａ，２０Ａ…を嵌合させる際，基準切欠き３２，３２…の位置に駆動摩擦板３のスプライン歯２０Ａ，２０Ａ…の位置を合わせることにより，それらスプライン歯２０Ａ，２０Ａ…をスプライン溝２０Ｂ，２０Ｂ…に的確に嵌合させることができる。したがって，各フィン３０の肉抜き用の有底溝３３に惑わされて誤組立操作を行うことを未然に回避して，組立作業の能率向上を図ることができる。

特に，各基準切欠き３２を，対応するスプライン溝２０Ｂに連続するように形成する場合には，一部のスプライン歯２０Ａを，この基準切欠き３２を通してスプライン溝２０Ｂ，２０Ｂ…へと誘導することができて，組立作業の能率向上を一層図ることができる。

本発明は，上記実施例に限定されるものでなく，発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，本発明の第１の特徴においては，各フィン３０の補助スプライン溝２０Ｂ′は，必ずしも必要でなく，全ての駆動摩擦板３のスプライン歯２０Ａをスプライン溝２０Ｂに摺動自在に嵌合することもできる。

本発明のクラッチアウタを備える多板クラッチの縦断面図。 同クラッチにおける駆動摩擦板の一部平面図。 前記クラッチアウタ単体の部分縦断面図。 図３の４矢視図。 図３の５−５線断面図。 図３の６−６線断面図。

符号の説明

Ｃ・・・・クラッチ
１・・・・クラッチアウタ
３・・・・摩擦板（駆動摩擦板）
７・・・・クラッチアウタの端壁
２０Ａ・・摩擦板のスプライン歯
２０Ｂ・・クラッチアウタのスプライン溝
３０・・・クラッチアウタフィン
３１・・・環状連通部
３２・・・基準切欠き
３３・・・有底溝

Claims (2)

1. 端壁（７）と，この端壁（７）の外周部から軸方向に延び且つ，相互間にスプライン溝（２０Ｂ）を画成するよう周方向等間隔に並ぶ多数のフィン（３０）と，このフィン（３０）群の先端部外周に形成されて，フィン（３０）相互を一体に連結する環状連結部（３１）とよりなり，フィン（３０）には，その内周面に開口して軸方向に延びる肉抜き用の有底溝（３３）を形成した，多板クラッチ用クラッチアウタ（１）において，
   前記環状連結部（３１）外端面の，各スプライン溝（２０Ｂ）との対応部に，スプライン溝（２０Ｂ）の位置を示す基準切欠き（３２）を設けたことを特徴とする，多板クラッチ用クラッチアウタ。
2. 請求項１記載の多板クラッチ用クラッチアウタ（１）において，
   前記基準切欠き（３２）の内側面を，対応するスプライン溝（２０Ｂ）の内側面に面一に連続させたことを特徴とする，多板クラッチ用クラッチアウタ。
   

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