JP3488517B2 - コネクティングシェルの噛み合わせ構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動変速機のクラッチ
ドラムにコネクティングシェルを連結して一体に回転さ
せるコネクティングシェルの噛み合わせ構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】遊星歯車装置を含む変速切り換え機構に
トルクコンバーターを組み合わせた自動変速機が実用化
されている。自動変速機は、例えば、自動車に搭載され
て、運転者を変速操作に伴う繁雑なクラッチ操作から解
放している。自動車の自動変速機の例における変速切り
換え機構は、遊星歯車装置、クラッチ、ブレーキ、主軸
等の回転要素と、これらの回転要素を相互に連結するコ
ネクティングシェル等の連結要素とで構成される。

【０００３】コネクティングシェルは、２つ以上の回転
要素を連結して主軸回りに一体に回転させる。１つのコ
ネクティングシェルの両端に２つの回転要素をそれぞれ
固定して一体化させる場合もあるが、機構設計または組
立ての都合上、回転要素とコネクティングシェルとを噛
み合わせ構造で係合させる場合もある。後者の場合、回
転方向の係合によってトルクを伝達させる一方、軸方向
にスライドさせて分離可能である。この噛み合わせ構造
は、特開昭６３−２４６５４２号に示されるように、ク
ラッチドラムとコネクティングシェルの連結部分に応用
されるが、これら以外の連結要素と回転要素、または、
回転要素と回転要素の連結部分に採用してもよい。

【０００４】クラッチドラムとの連結部分におけるコネ
クティングシェルの噛み合わせ構造は、その円筒状の外
周の端部を等間隔で軸方向に切り欠いて多数の切り欠き
溝を形成したクラッチドラムと、クラッチドラムに交差
して配置され、その円周部分を等間隔で放射方向に切り
欠いて多数の切り欠き凸部を形成したコネクティングシ
ェルと、を有し、クラッチドラムの切り欠き溝にコネク
ティングシェルの切り欠き凸部を噛み合わせて構成され
る。

【０００５】図４、図５を用いて特開昭６３−２４６５
４２号に示されるコネクティングシェルの噛み合わせ構
造を説明する。図４は自動変速機の部分的な断面図、図
５は噛み合わせ構造を図４の左側から見た部分的な側面
図である。ここでは、リバースクラッチドラム３１とコ
ネクティングシェル３２とが噛み合わせ構造３０によっ
て連結されてトルクを伝達する。

【０００６】図４において、自動変速機は、トランスミ
ッションケース３９Ｂに収納された変速切り換え機構３
８に対して、コンバーターハウジング３９Ａに収納され
たトルクコンバーター３６を組み合わせて構成される。
トランスミッションケース３９Ｂとコンバーターハウジ
ング３９Ａは図示しない複数のボルトで強固に固定され
ている。トルクコンバーター３６は、右方の図示しない
エンジンから入力軸３５に入力された駆動力を変速切り
換え機構３８の主軸３３に伝達する。コンバーターハウ
ジング３９Ａによって中央に支持されたオイルポンプ３
７は、トルクコンバーター３９にオイルを循環させ、ま
た、変速切り換え機構３８の制御に必要な高圧オイルを
発生させる。

【０００７】図４の左端に位置するコネクティングシェ
ル３２のさらに左側には、変速切り換え機構３８の図示
されない主要部分が配置される。複数段の遊星歯車装
置、図示された以外のクラッチ、ブレーキ、油圧制御機
構、変速切り換え機構３８の出力軸に変速出力を伝達す
る機構、主軸３３の軸受け機構等が配置される。

【０００８】変速切り換え機構３８のリバースクラッチ
ドラム３１は、インナーアウター一体型のプレスドラム
であり、鋼板をドーナツ状に絞り加工して外周を円筒状
に形成し、内側にインナードラム３１Ｈを固定してい
る。インナードラム３１Ｈの入り口側には、クラッチ板
を保持するスプライン、底側には、クラッチ駆動ピスト
ンを保持する油圧シリンダーが形成される。リバースク
ラッチドラム３１の内側の環状の空間には、リバースク
ラッチを構成する部材とともに、別の１組のクラッチ
（ハイクラッチ３４）を構成する部材も格納されてい
る。インナードラム３１Ｈとハイクラッチ３４の間に、
リバースクラッチを構成する内側および外側のクラッチ
板、リテーニングプレート、ピストン、スプリング等が
隙間無く詰め込まれている。リバースクラッチドラム３
１の円筒端は、噛み合わせ構造３０を介して、コネクテ
ィングシェル３２の外縁部に連絡される。

【０００９】コネクティングシェル３２は、鋼板を絞り
加工した円盤状の部材であって、リバースクラッチドラ
ム３１の円筒状の外周部分に交差して配置される。コネ
クティングシェル３２は、リバースクラッチドラム３１
と左方の図示しない遊星歯車装置の部分とを連絡して一
体に回転させる。噛み合わせ構造３０では、コネクティ
ングシェル３２の外周部分に形成した切り欠き凸部が、
リバースクラッチドラム３１の端部に形成した軸方向の
多数の切り欠き溝に係合する。リバースクラッチドラム
３１とコネクティングシェル３２の間では、この係合に
よって、主軸３３回りのトルクおよび回転が伝達され
る。一方、分解／組み立てする際には、主軸３３に沿っ
て左方向にコネクティングシェル３２をスライドするだ
けで、リバースクラッチドラム３１とコネクティングシ
ェル３２の間の係合が速やかに解除／達成される。

【００１０】図５の破線で囲んだ噛み合わせ構造３０に
おいて、リバースクラッチドラム３１は、円筒状の外周
部分の円筒端を等間隔で紙面と垂直方向に切り欠いて形
成した切り欠き溝３１Ｂを有する。切り欠き溝３１Ｂに
よって残された切り欠き凸部３１Ａのエッジは、コネク
ティングシェル３２の切り欠き凸部３２Ａのエッジに突
き当たってトルクを伝達する。一方、コネクティングシ
ェル３２は、外周部分を等間隔で放射方向に切り欠いて
形成した切り欠き凸部３２Ａを有する。切り欠き凸部３
２Ａの間の切り欠き溝３２Ｂに、リバースクラッチドラ
ム３１の切り欠き凸部３１Ａが係合される。分解／組み
立てする際には、コネクティングシェル３２を紙面の上
空／裏面方向にスライドさせることで、速やかに係合状
態が解除／完成される。なお、図５では、図示の都合
上、切り欠き凸部３２Ａと切り欠き凸部３１Ａの隙間を
誇張して示す。実際には、衝撃的な突き当たりを避ける
ため、切り欠き溝３２Ａの幅一杯を占めて切り欠き凸部
３１Ａがルーズに保持される構造である。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】図４、図５に示した従
来の噛み合わせ構造３０では、コネクティングシェル３
２とリバースクラッチドラム３１の間のトルク伝達は、
図５の切り欠き凸部３２Ａと切り欠き凸部３１Ａの突き
当たり部分のみで実行される。すなわち、１つの噛み合
わせ構造３０における突き当たり部分の面積ａに切り欠
き凸部３２Ａの数ｎを乗じた全被圧面積ａｎに対して、
さらに、この突き当たり部分の被圧力ｐと半径ｒを乗じ
たトルクが伝達される。従って、高出力化に伴ってコネ
クティングシェル３２の伝達トルクが増大する場合や、
リバースクラッチドラム３１の口径を縮小して変速切り
換え機構３８の小型化を図る場合、突き当たり部分の被
圧力ｐが増大することになる。特に、リバースクラッチ
は、減速比が大きくて大トルクを出力する後退段で機能
するから、コネクティングシェル３２とリバースクラッ
チドラム３１の突き当たり部分に作用する被圧力ｐは、
噛み合わせ構造３０が外側に位置するにもかかわらず、
もともとかなり大きい。

【００１２】被圧力ｐの増大は、噛み合わせ構造３０に
おける突き当たり部分の摩耗速度を高めて、コネクティ
ングシェル３２とリバースクラッチドラム３１の寿命を
短くする。また、噛み合わせ構造３０における突き当た
り部分の圧縮破壊や、切り欠き凸部３２Ａおよび切り欠
き凸部３１Ａの座屈変形の原因となり得る。従って、上
述の伝達トルク増大や変速切り換え機構３８の小型化に
際しては、被圧力ｐの増大を避けるために、全被圧面積
ａｎを増加させる必要を生じる。

【００１３】１つの噛み合わせ構造３０における突き当
たり部分の面積ａは、コネクティングシェル３２の肉厚
とリバースクラッチドラム３１の肉厚との積であるか
ら、コネクティングシェル３２とリバースクラッチドラ
ム３１の一方または両方の肉厚を増せば、全被圧面積ａ
ｎを増加させ得る。

【００１４】しかし、コネクティングシェル３２の肉厚
を増すと、主軸３３の軸方向に積み重ねた変速切り換え
機構３８の回転要素や連結要素の位置をずらせる必要を
生じ、従来の設計を大幅にやり直す必要がある。また、
コネクティングシェル３２のプレス加工を困難にして加
工コストを高める。具体的には、リバースクラッチドラ
ムを軸方向に延長する必要があり、自動変速機の全長を
短くしようとするには不利である。リバースクラッチド
ラム３１の肉厚を増すと、リバースクラッチドラム３１
の重量が増し、自動変速機の軽量化に逆行する。材料コ
ストや加工コストの面でもデメリットが大きい。

【００１５】本発明は、コネクティングシェルやリバー
スクラッチドラムの全体的な肉厚を増すことなく、噛み
合わせ構造における被圧面積を増大させて、伝達トルク
の増大や自動変速機の小型化を可能としたコネクティン
グシェルの噛み合わせ構造を提供することを目的とす
る。

【００１６】

【課題を解決するための手段】請求項１のコネクティン
グシェルの噛み合わせ構造は、円筒状の胴部の内周側に
内方に向かって隆起した山部とその両脇の谷部分とから
なるスプラインが形成され、その円筒状の外周の端部を
等間隔で軸方向に切り欠いて多数の切り欠き溝を形成
し、該切り欠き溝を囲む３つのエッジを連続させて、エ
ッジ部分の肉厚をその円筒状の外周部分よりも厚く形成
したクラッチドラムと、前記クラッチドラムに交差して
配置され、その円周部分を等間隔で放射方向に切り欠い
て多数の切り欠き凸部を形成したコネクティングシェル
とを有して、前記切り欠き溝に前記切り欠き凸部を噛み
合わせ、前記切り欠き溝は、前記スプラインの前記谷部
分の中央に配置してあるものである。

【００１７】 請求項２のコネクティングシェルの噛み
合わせ構造は、請求項１記載の構成において、前記コネ
クティングシェルの切り欠き凸部を囲む３つのエッジを
連続させて、エッジ部分の肉厚をその内側の放射状の部
分よりも厚く形成したものである。

【００１８】 請求項３のコネクティングシェルの噛み
合わせ構造は、その円筒状の外周の端部を等間隔で軸方
向に切り欠いて多数の切り欠き溝を形成したクラッチド
ラムと、前記クラッチドラムに交差して配置され、その
円周部分を等間隔で放射方向に切り欠いて多数の切り欠
き凸部を形成したコネクティングシェルと、を有し、前
記切り欠き溝に前記切り欠き凸部を噛み合わせたコネク
ティングシェルの噛み合わせ構造において、前記切り欠
き溝と前記切り欠き凸部の円周方向に突き当たってトル
クを伝達する部分の少なくとも一方のエッジが同一部材
の他の部分よりも肉厚に形成されており、前記クラッチ
ドラム内面に形成されたスプラインの外側に膨らんだ谷
部分に前記クラッチドラムの切り欠き溝を配置するとと
もに、前記スプラインに嵌め込まれたスナップリングの
外周と前記谷部分の底の間に「軸方向に貫通する隙間」
を確保したものである。

【００１９】

【作用】請求項１のコネクティングシェルの噛み合わせ
構造では、クラッチドラムの切り欠き凸部のエッジとコ
ネクティングシェルの切り欠き溝の円周方向に対向する
エッジ同士が衝突し、突き当たってトルク伝達を実行す
る。この突き当たり部分の面積は、クラッチドラムにお
ける部分的な肉厚の増大によって、両者の単純な肉厚の
積よりも大きい。従って、部分的な肉厚の増大が無い場
合に比較して、小さな被圧力で同等以上のトルク伝達を
実行できる。つまり、被圧力に応じて部材全体の肉厚を
設計する必要が無く、局所的に肉厚を増大させた部分以
外では、部材の肉厚は従来どおり、または、従来以下と
することも可能である。

【００２０】 部材の突き当たり部分における局所的な
肉厚の増大は、切り欠き溝や切り欠き凸部の打ち抜きプ
レス加工と同時、または、その後に、突き当たり部分の
エッジを塑性変形させて形成してもよい。打ち抜きプレ
ス加工の際に塑性変形しろを残す必要があるが、エッジ
部分に別部材を重ねる加工やエッジ部分を二重に折り重
ねる加工よりも簡単であり、加工硬化によるエッジ強度
増加も期待できる。クラッチドラムとコネクティングシ
ェルの両方について突き当たり部分の肉厚を増大させた
場合、１０％の肉厚増大で２０％、２０％の肉厚増大で
４０％まで被圧面積が増大する。従って、通常範囲での
伝達トルクの増大や自動変速機の小型化を目的とする限
り、必要な肉厚増大量はわずかで済み、塑性変形量がわ
ずかであれば過度の塑性変形によってエッジ部分の組織
が破壊される心配もない。また、最初に全体を肉厚に形
成しておき、突き当たり部分を残して他の部分を削り込
むことによって、最終的に突き当たり部分が他の部分に
比較して比較的に肉厚となるようにしてもよい。また、
クラッチドラムはトルク伝達に際して突き当たる部分の
みならず、切り欠き溝を囲むエッジ全体について局所的
な肉厚の増大が施される。切り欠き溝の底部分のエッジ
に、突き当たり部分から連続して形成された肉厚増大に
よる盛り上がりは、リブ構造として機能して、切り欠き
溝の座屈変形に抵抗し、切り欠き溝の隅における応力集
中を緩和し、また、クラッチドラム全体の強度を高めも
する。

【００２１】 請求項２のコネクティングシェルでは、
トルク伝達に際して突き当たる部分のみならず、切り欠
き凸部を囲むエッジ全体について局所的な肉厚の増大が
施される。突き当たり部分から連続して形成された肉厚
増大による盛り上がりは、コネクティングシェルの縁取
りを形成して、切り欠き凸部の座屈変形に抵抗し、コネ
クティングシェル全体の強度を高める。

【００２２】 請求項３のクラッチドラムでは、クラッ
チドラムのスプラインの谷部分とスナップリング外周の
間に確保した「軸方向に貫通する隙間」をオイル排出ス
ペースとして利用する。中心軸側から供給され、遠心力
に駆動されて摩擦板（ドライブプレート、ドリブンプレ
ート）の隙間を潤滑した潤滑オイルは、クラッチドラム
のスプラインの谷部分に沿って軸方向に流れ、この隙間
（オイル排出スペース）を通じてもクラッチドラムの外
へ流れ出すことができる。

【００２３】

【実施例】図１を参照して第１実施例の噛み合わせ構造
を説明する。図１は噛み合わせ構造の部分的な拡大図で
ある。図中、（ａ）は図４の噛み合わせ構造３０に相当
する部分の断面図、（ｂ）はリバースクラッチドラムを
横から見た部分的な拡大図である。ここでは、図４、図
５のリバースクラッチドラム３１とコネクティングシェ
ル３２の両方について、トルク伝達に際して突き当たる
部分の肉厚を局所的に増大させている。

【００２４】図１のリバースクラッチドラム１１とコネ
クティングシェル１２は、切り欠き凸部１１Ａ、１２Ａ
と切り欠き溝１１Ｂ、１２Ｂのエッジ部分の形状がそれ
ぞれ、図４、図５の切り欠き凸部３１Ａ、３２Ａと切り
欠き溝３１Ｂ、３２Ｂの形状と異なるだけで、他の部分
については、リバースクラッチドラム３１とコネクティ
ングシェル３２における設計と同一である。従って、図
４、図５を併せて参照することにより実施例の全体構造
の理解を補助できる。

【００２５】図１の（ａ）において、図４の噛み合わせ
構造３０に対応させて破線で囲んだ噛み合わせ構造１０
は、リバースクラッチドラム１１の切り欠き溝１１Ｂ
に、コネクティングシェル１２の切り欠き凸部１２Ａを
噛み合わせて構成される。切り欠き溝１１Ｂは、図１の
（ｂ）に示すように、リバースクラッチドラム１１の円
筒状の外周部分の円筒端を等間隔で軸（左右）方向に切
り欠いて形成される。隣接する２つの切り欠き溝１１Ｂ
に挟まれた切り欠き凸部１１Ａのエッジ１１Ｃは、コネ
クティングシェル１２の切り欠き凸部１２Ａのエッジ１
１Ｃに突き当たってトルクを伝達する。切り欠き凸部１
２Ａは、コネクティングシェル１２の外周部分を等間隔
で放射方向に切り欠いて形成される。隣接する２つの切
り欠き凸部１２Ａに挟まれた切り欠き溝１２Ｂに、リバ
ースクラッチドラム１１の切り欠き凸部１１Ａが係合さ
れる。リバースクラッチドラム１１の内側空間に保持さ
れるクラッチ板等を交換する際には、コネクティングシ
ェル１２を紙面の上空方向にスライドさせることで速や
かにこの係合が解除される。

【００２６】コネクティングシェル１２は、図１の
（ａ）に示すように、切り欠き突起１２Ａおよび切り欠
き溝１２Ｂのエッジ１２Ｃの全長で、その他の部分より
も局所的に肉厚を増大させている。エッジ１２Ｃの肉厚
部分は、コネクティングシェル１２の材料の鋼板をプレ
ス加工して切り欠き溝１２Ｂを形成する際に、同時にエ
ッジ１２Ｃを塑性変形させて形成される。

【００２７】リバースクラッチドラム１１は、図１の
（ｂ）に示すように、切り欠き溝１１Ｂを囲むエッジ１
１Ｃについて、その他の部分よりも局所的に肉厚を増大
させている。エッジ１１Ｃの肉厚部分は、リバースクラ
ッチドラム１１の材料の鋼板をプレス加工して切り欠き
溝１１Ｂを形成する際に、同時にエッジ１１Ｃを塑性変
形させて形成される。

【００２８】以上説明した第１実施例の噛み合わせ構造
によれば、局所的に肉厚に形成された切り欠き凸部１１
Ａのエッジ１１Ｃに対して、局所的に肉厚に形成された
切り欠き突起１２Ａのエッジ１２Ｃが突き当たってトル
ク伝達を実行するから、局所的に肉厚を増大させていな
い従来例の場合に比較して突き当たり部分の被圧面積ａ
が増大し、同じトルクを伝達する場合なら被圧力ｐ（面
圧）が低下する。一方、同じ被圧力ｐを設定する場合な
らより大きなトルクを許容できる。

【００２９】そして、噛み合わせ構造１０の部分を除い
たリバースクラッチドラム１１とコネクティングシェル
１２の大部分については、従来と同じ肉厚に保たれてい
るため、軸方向および直径方向において他の部材と干渉
を起こす心配もなく、他のすべての部品を従来と共通に
使用できる。また、局所的な肉厚増大に伴う重量増加は
ほとんど無視し得るレベルであるため、変速切り換え機
構の総重量が増加しない。主軸上で厚みが増加する部材
が無いため、変速切り換え機構の軸方向寸法も変化しな
い。

【００３０】さらに、局所的な肉厚の増大処理は、本来
の加工に必要なプレス加工において同時に実行するか
ら、リバースクラッチドラム１１とコネクティングシェ
ル１２の材料および加工のコストアップはほとんど無
い。リバースクラッチドラム１１とコネクティングシェ
ル１２の質量増加はわずかであるため、高速回転させた
際の遠心力による破壊を心配する必要も無い。

【００３１】また、リバースクラッチドラム１１とコネ
クティングシェル１２の実際に突き当たってトルク伝達
に関与する部分だけでなく、リバースクラッチドラム１
１については切り欠き溝１１Ｂを囲むエッジ１１Ｃ全
体、コネクティングシェル１２については切り欠き突起
１２Ａの外周縁および切り欠き溝１２Ｂのエッジ１２Ｃ
全体に連続させて肉厚を増大させているから、切り欠き
突起１１Ａ、１２Ａの座屈変形も起こりにくくなり、リ
バースクラッチドラム１１とコネクティングシェル１２
の全体の強度も高まった。従って、高負荷、高速回転の
際の騒音や振動が低減された。従来構造との部品共通化
等とも相乗して、小型軽量高出力の自動変速機を高信頼
性かつ安価に提供できた。

【００３２】なお、第１実施例では、リバースクラッチ
ドラム１１とコネクティングシェル１２の噛み合わせ構
造１０についてのみ説明したが、本発明は、ドラム型要
素とドラム型要素に交差して配置された放射型要素と
を、切り欠き溝に切り欠き凸部を係合させて軸方向に分
離可能とした噛み合わせ構造について広く応用可能であ
る。コネクティングシェル以外の連結要素と回転要素の
連絡部分や、回転要素と回転要素の連結部分にも採用で
きる。

【００３３】次に、図２、図３を参照して第２実施例の
噛み合わせ構造を説明する。図２はクラッチドラムの軸
方向の断面図、図３はクラッチドラムの入り口部分を軸
方向から見た部分的な説明図である。図２中、（ａ）は
クラッチドラム上半分の軸方向の断面図、（ｂ）は入り
口部分の部分的な拡大図である。図３中、（ａ）は入り
口部分の軸垂直な断面図、（ｂ）は他の部品と組み合わ
せた拡大図である。ここでは、クラッチドラム２１のス
プライン２１Ｓの谷底に軸方向のオイル排出スペース２
１Ｎを確保している。そして、クラッチドラム２１のコ
ネクティングシェル２２に対する突き当たり部分２１Ｄ
を残して外周を削り込むことによりクラッチドラム２１
の軽量化を達成している。

【００３４】図２の（ａ）において、クラッチドラム２
１の内周側に形成されたスプライン２１Ｓは、ドライブ
プレート２５およびリテーニングプレート２３の回転を
直接に拘束する。一方、クラッチドラム２１に対して回
転自在なドリブンプレート２４は、ドライブプレート２
５およびリテーニングプレート２３の間隔に挟み込んで
配置され、図示しない内側の回転部材のスプラインに回
転を拘束される。クラッチドラム２１の奥側に図示しな
い油圧ピストンが配置される。油圧ピストンは、ドライ
ブプレート２５を入り口側に付勢し、スナップリング２
６によって軸方向の移動を拘束されたリテーニングプレ
ート２３と協働して、ドライブプレート２５とドリブン
プレート２４を圧縮する。これにより、ドライブプレー
ト２５とドリブンプレート２４の間に摩擦力が発生し
て、クラッチドラム２１から内側の回転部材への動力伝
達が達成される。スナップリング２６は、スプライン２
１Ｓの谷底に達しない深さのリング溝２１Ｍに嵌め込ま
れている。図２の（ｂ）において、スプライン２１Ｓの
谷底には、洗濯機の脱水籠のように多数のオイル排出孔
２１Ｈが形成されている。運転中に中心軸側から供給さ
れる潤滑オイルは、遠心力に駆動されてドライブプレー
ト２５とドリブンプレート２４の隙間等を伝ってクラッ
チドラム２１のスプライン２１Ｓの谷底に集められた後
に、軸方向に流れてオイル排出孔２１Ｈから外周側に排
出される。

【００３５】図３の（ａ）において、クラッチドラム２
１の切り欠き突起２１Ａは、スプライン２１Ｓの１つの
山部分（中心に向かって隆起した部分）の全部とその両
脇の谷部分の一部分を占める。従って、クラッチドラム
２１の切り欠き溝２１Ｂは、スプライン２１Ｓの１つの
谷部分の中央部分を占めることになる。図３の（ｂ）に
おいて、スプライン２１Ｓの谷底とスナップリング２６
の外周の隙間に軸方向に貫通したオイル排出スペース２
１Ｎが確保されている。オイル排出スペース２１Ｎを流
れ出したオイルは、クラッチドラム２１の突当たり部分
２１Ｄとコネクティングシェル２２の隙間を潤滑する。

【００３６】図２の（ａ）、（ｂ）と図３の（ｂ）に示
すように、クラッチドラム２１の切り欠き突起２１Ａの
周囲部分は、肉厚の突当たり部分２１Ｄであるが、その
背後の円筒部分２１Ｅでは、スプライン２１Ｓの形成後
に外周を削り込んで薄肉に形成して、図示しないバンド
ブレーキとの接触面を構成するとともに、クラッチドラ
ム２１の慣性モーメントと重量を軽減している。また、
切り欠き突起２１Ａにおける「両側の突当たり部分２１
Ｄの中間部分２１Ｆ」でも軸方向の浅い溝を形成して薄
肉化している。このようにして、突当たり部分２１Ｄ以
外の部分でクラッチドラム２１を薄肉化することによっ
て、図１の実施例と同様に、突当たり部分２１Ｄを相対
的な肉厚部分としている。

【００３７】以上のように構成した第２実施例の噛み合
わせ構造によれば、突当たり部分２１Ｄを残してクラッ
チドラム２１を薄肉化しているため、クラッチドラム２
１とコネクティングシェル２２の衝突面積が大きく確保
されて面圧が抑制されることとなり、図１の実施例と同
様に、高い伝達トルク、小口径化による小型軽量化、長
寿命、高い信頼性を達成できる。また、薄肉化による慣
性モーメントと重量の削減によって、遠心力による破損
（ドラムバースト）が抑制され、高速回転が可能であ
る。また、オイル排出スペース２１Ｎを確保しているた
め、クラッチドラム２１内のオイル排出速度が高まり、
オイルの滞留と粘性によるドラッグトルク（ドライブプ
レートがドリブンプレートを引きずるトルク）が軽減さ
れ、伝達効率が向上して燃費も改善される。また、引き
ずりの減少によって、ドリブンプレートの踊りやシェル
コネクタとクラッチドラム結合部の叩かれ現象が抑制さ
れるため、ニュートラルレンジや後退レンジにおける自
動変速機の騒音レベルが低下する。第２実施例では、ス
プライン形成後の切削加工によってクラッチドラムを薄
肉化したが、プレス加工によってクラッチドラムを薄肉
化してもよい。

【００３８】

【発明の効果】本発明のコネクティングシェルの噛み合
わせ構造によれば、局所的な肉厚の増大によって突き当
たり部分の被圧力（面圧）を低下させるから、局所的な
肉圧の増大が無い場合に比較して同じ被圧力ならばより
高いトルクを伝達できる。また、同じトルク伝達なら、
部材全体の肉厚を減少させて部材の軽量化を達成した
り、部材の摩耗速度を落として長寿命化を実現したり、
クラッチドラムの口径を縮小することが可能になる。

【００３９】そして、部材全体の肉厚を増大させるわけ
ではないから、部材の重量や回転質量が増大せず、自動
変速機の小型化、軽量化の妨げとならない。また、ドラ
ム型要素と放射型要素全体の直径方向および軸方向の寸
法を変化させる必要が無いから、従来の自動変速機につ
いても最小限の部品交換でそのまま応用できる。局所的
な肉厚の増大をプレス加工時にエッジを塑性変形させて
実現する場合、加工コストの増加はごくわずかで済む。

【００４０】 そして、クラッチドラムの切り欠き溝の
エッジ全体を連続的に肉厚としているので、従来のクラ
ッチドラムの設計や製造工程を最大限に活用し、組み合
わせる他の部品の互換性も最大限に確保したまま、トル
ク伝達に際して突き当たる部分の被圧力を有効に低下さ
せ、これによる上述の効果を得られる。また、突き当た
る部分から連続させて形成した肉厚部分によって補強さ
れる分、より大きなトルク伝達が可能となり、振動や騒
音の低減や自動変速機全体の小型化軽量化も容易とな
る。

【００４１】コネクティングシェルの切り欠き突起のエ
ッジ全体を連続的に肉厚とした場合、従来のコネクティ
ングシェルの設計や製造工程を最大限に活用し、組み合
わせる他の部品の互換性も最大限に確保したまま、トル
ク伝達に際して突き当たる部分の被圧力を有効に低下さ
せ、これによる上述の効果を得られる。また、突き当た
る部分から連続させて形成した肉厚部分によって補強さ
れる分、より大きなトルク伝達が可能となり、振動や騒
音の低減や自動変速機全体の小型化軽量化も容易とな
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】噛み合わせ構造の部分的な拡大図である。

【図２】クラッチドラムの軸方向の断面図である。

【図３】クラッチドラムの入り口部分を軸方向から見た
部分的な説明図である。

【図４】自動変速機の部分的な断面図である。

【図５】噛み合わせ構造を図２の左側から見た部分的な
側面図である。

【符号の説明】

１０、３０ 噛み合わせ構造 １１、３１ リバースクラッチドラム １２、２２、３２ コネクティングシェル １１Ａ、１２Ａ、２１Ａ、３１Ａ、３２Ａ 切り欠き凸
部 １１Ｂ、１２Ｂ、２１Ｂ、３１Ｂ、３２Ｂ 切り欠き溝 １１Ｃ、１２Ｃ エッジ ２１ クラッチドラム ２３ リテーニングプレート ２４ ドリブンプレート ２５ ドライブプレート ２６ スナップリング ２１Ｄ 突き当たり部分 ２１Ｅ 円筒部 ２１Ｆ 中間部分 ２１Ｈ 孔 ２１Ｍ リング溝 ２１Ｎ オイル排出スペース ２１Ｓ スプライン ３３ 主軸 ３４ ハイクラッチ ３５ 入力軸 ３６ トルクコンバーター ３７ オイルポンプ ３８ 変速切り換え機構 ３９Ａ コンバーターハウジング ３９Ｂ トランスミッションケース

フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭63−246542（ＪＰ，Ａ) 特開 昭51−67863（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−225225（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−175576（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−278042（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−9119（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−113149（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−250623（ＪＰ，Ａ) 実開 昭50−155447（ＪＰ，Ｕ) 実開 平６−8861（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭56−49322（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−193251（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−62429（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16H 3/00 - 3/78 F16H 57/00 - 57/12 F16D 11/00 - 39/00

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 円筒状の胴部の内周側に内方に向かって
   隆起した山部とその両脇の谷部分とからなるスプライン
   が形成され、その円筒状の外周の端部を等間隔で軸方向
   に切り欠いて多数の切り欠き溝を形成し、該切り欠き溝
   を囲む３つのエッジを連続させて、エッジ部分の肉厚を
   その円筒状の外周部分よりも厚く形成したクラッチドラ
   ムと、 前記クラッチドラムに交差して配置され、その円周部分
   を等間隔で放射方向に切り欠いて多数の切り欠き凸部を
   形成したコネクティングシェルとを有して、 前記切り欠き溝に前記切り欠き凸部を噛み合わせ、 前記切り欠き溝は、前記スプラインの前記谷部分の中央
   に配置してある ことを特徴とするコネクティングシェル
   の噛み合わせ構造。
2. 【請求項２】 前記コネクティングシェルの切り欠き凸
   部を囲む３つのエッジを連続させて、エッジ部分の肉厚
   をその内側の放射状の部分よりも厚く形成したことを特
   徴とする請求項１記載のコネクティングシェルの噛み合
   わせ構造。
3. 【請求項３】 その円筒状の外周の端部を等間隔で軸方
   向に切り欠いて多数の切り欠き溝を形成したクラッチド
   ラムと、 前記クラッチドラムに交差して配置され、その円周部分
   を等間隔で放射方向に切り欠いて多数の切り欠き凸部を
   形成したコネクティングシェルと、を有し、前記切り欠
   き溝に前記切り欠き凸部を噛み合わせたコネクティング
   シェルの噛み合わせ構造において、 前記切り欠き溝と前記切り欠き凸部の円周方向に突き当
   たってトルクを伝達する部分の少なくとも一方のエッジ
   が同一部材の他の部分よりも肉厚に形成されており、 前記クラッチドラム内面に形成されたスプラインの外側
   に膨らんだ谷部分に前記クラッチドラムの切り欠き溝を
   配置するとともに、 前記スプラインに嵌め込まれたスナップリングの外周と
   前記谷部分の底の間に軸方向に貫通する隙間を確保した
   ことを特徴とする コネクティングシェルの噛み合わせ構
   造。