JPH01247678A - 車輌用ドアのロツク装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車輌用ドアのロック装着に係るものである。

（従来技術） 従来、実開昭５４−１５４９９４号公報には、ストライ
カに係合して回転変位するラッチと、該ラッチの外周面
に係合して逆転を防止するラチェットと、前記ラッチに
対する前記ラチェットの係合を解除させるオープンレバ
ーを設けたものにおいて、該オープンレバーは前記ラチ
ェットの取付軸とは別の取付軸に取付け、前記オープン
レバーと前記ラチェットを回動させるレバーとを連結部
材で連結したものが記載されている。

（発明が解決しようとする課題） 前記公知のものは、オープンレバーが回ａすると、連結
部材により、前記ラチェットの取付軸に固定したレバー
を直線状に押して、レバーを取付軸を中心に回動させて
、ラッチとラチェットとの係合を解除させる構造だから
、直線移動の連結部材と回動移動のレバーの間にこじれ
が生じ、操作は重く、高級感を奏しなかった。

本発明は、公知例のようにオープンレバーで連結部材を
移動させ、連結部材で前記ラチェットの取付軸に固定し
たレバーを回動させるというものでなく、オープンレバ
ーを直接ラチェットの軸に取付けて、オープンレバーと
ラチェットは同じ軸を中心に回転させるようにし、操作
を軽くして、高級感のあるものとしたものである。

また、本発明は、キーレスロックの簡易な機構について
も特に工夫したものである。

（課題を解決するための手段） よって本発明は、ストライカ２と係合して回転するラッ
チ４と、該ラッチ４の外周面に形成したフルラッチ係合
段部７に係合してラッチ４の逆転を防止させるラチェッ
ト８を有する車輌用ドアのロック装置において、前記ラ
チェット８の取付軸９の一部をバックプレート側に突き
出させ、該突出部に係合解除部材！ｌを一定角度回動自
在に嵌合し、該係合解除部材１１の外周部分に係合爪１
５と突起２６と取付部２８とを形成し、該取付部２Ｂに
前記ラチェット８から突き出ているピン１２を固定して
共回りするようにし、前記取付軸９にはロック部材１３
を長孔１４の範囲で摺動するように設けるとともに該ロ
ック部材１３に一方に摺動させたときは前記係合爪１５
と係合してアンロック状態になり他方に摺動させたとき
は前記係合爪１５との係合が外れでロック状態となる係
合段部！６を設け、前記ロック部材１３には、開扉状態
にあるときは前記係合解除部材１１の突起２６と当たる
ことにより前記ロック部材１３がロック状態となること
を阻止し、開扉操作すると前記係合解除部材１１の突起
２６との相対位置がずれて前記ロック部材１３がロック
状態となるキーレスロック突起２５を設けた車輌用ドア
のロック装置としたものである。

（実施例） 本発明の一実施例を図面により説明すると、１はドアロ
ック装置の合成樹脂製のボディ、２は車体側に固定した
ストライカ、３は前記ボディ１に形成したストライカ２
の進入するストライカ進入溝、４は前記ボディ１に軸支
したラッチ、５はラッチ４の外周面に形成したストライ
カ係合溝、６は同ハーフラッチ係合段部、７は同フルラ
ヤチ係合段部、８は前記ハーフラッチ係合段部６または
フルラッチ係合段部７に係合してラッチ４の逆転を防止
させるラチェットである。

ラチェット８は、前記ボディｌに軸装した取付軸９に軸
支する。前記取付軸９はボディｌのバックプレート側に
突出させ、該突出部には、前記ラチェット８のハーフラ
ッチ係合段部６またはフルラッチ係合段部７に対する係
合を離脱させる係合解除部材１１を嵌合させる（第２図
）。

保合解除部材１１は取付軸９を中心に一定角度回動する
構造であり、その回動部分の一部には係合爪１５を設け
る。また、係合爪１５に対して取付軸９を通った反対側
には鍵の置忘れ防止用突起２６を形成し、係合爪１５と
突起２６の間には取付部２８を形成し、該取付部２８に
前記ラチェット８の回動部から突き出ているピン１２の
先端を係合させて固定する。２７はピンクがボディｌを
通ってバックプレート側に突き出るためと、該ピンクの
一定角度の移動をさせるための長孔である。

しかして、取付軸９には、係合解除部材１１のつぎに、
ロック部材１３を嵌合させる（第３図）。

ロック部材１３は長四角形状であり、その中央に長手方
向に添っている長孔１４を形成し、該長孔！４を前記取
付軸９に挿通する。ロック部材１３は前記長孔１４の範
囲で長手方向に摺動可能である。

第３図において、ロック部材１３の内面側の下端部には
、係合段部１６が形成され、ロック部材１３が前記長孔
１４の範囲で長手方向に上動すると、ロック部材１３の
係合段部１６は係合解除部材１１の係合爪１５と係合す
るので、ロック部材１３が前記取付軸９を中心に右回転
させられると、係合解除部材１１は右回転し、ピンクを
介して、ラチェット８をラッチ４から離脱させる。

しかして、取付軸９には、ロック部材１３のつぎにオー
プンレバー１７を嵌合させる（第４図）。

オープンレバー１７のＡ−Ａ断面（第１５図）は。

第１７図のように、ｎ型形状に形成されて上下に長い摺
動溝１８が形成され、摺動溝１８に前記ロック部材１３
が嵌合する。オープンレバー１７の側方には、レバ一部
１９を突出させる。レバ一部１９の先端部には、アウト
サイドハンドルおよびインサイドハンドルに連結されて
いるロッドまたはワイヤの他端部を係止する。

オープンレバー１７は、上部に円筒部２０を有しこれを
取付軸９に嵌合させる。

したがって、ハンドル操作により、オープンレバー１７
を取付軸９を中心に回動させると、前記ロック部材１３
と前記係合解除部材１１と前記ラチェット８とを、取付
軸９を中心に回動させることができる。

ロック部材１３の上端部には、取付軸９と平行のピン２
１を突出形成する。

２２はロックレバ−で、該ロックレバ−ηには、ピン２
！が係合する窓孔２３を形成する。窓孔２３は、係合段
部１６が係合爪１５と係合するアンロック位置でも、係
合段部１６が係合爪１５と係合しない口ツク位ｎでも、
ロック部材１３が一定角度回動する形状に形成する（第
６図）。

ロックレバ−２２はボディ１に軸支した固定軸２４の突
き出し部分に軸止されており、ロックレバ−ηの端部に
はシルノブに一端を係止したロッドまたワイヤの他端を
係止し、シルノブを押すと、第８図のようにロックレバ
−２２は固定軸２４を中心に回転してＡ位置になり、ロ
ックレバ−２２の窓孔２３で前記ロック部材１３のビン
２１を下動させ、係合段部１６が係合爪１５と係合しな
いロー、り位置とし、シルノブを引くと、第８図のよう
にロックレバ−ｎは固定軸２４を中心に回転してＢ位置
になり、ロックレバ−ｎの窓孔ｎで前記ロック部材１３
のビン２１を上動させ、係合段部１６が係合爪１５と係
合するアンロック位置とする。

しかして、前記ロック部材１３の内側面には、キーレス
ロック突起２５を形成する。開扉状態では、ラッチ４の
外周面にラチェット８の先端が当接しているから、ピン
臣により係合解除部材１１は右回動させられ、係合解除
部材１１の突起２６はキーレスロック突起２５の下側に
入り込むように、キーレスコック突起２５を形成する（
第５図）、そのため、シルノブを押してロックレバ−η
を固定軸２４を中心に回転させてロックしようとしても
、ロックレバ−ηは回転しないから、ロックできない、
しかし、ｔ５７図のように、開扉操作すると、係合解除
部材１１の突起２Ｂとキーレスコック突起２５の保合は
外れるので、ロックでき、ワンモーション入れることで
鍵の置き忘れを防止する。

（作用） 次に作用を述べる。

閉扉すると、車体側のストライカ２に扉側のラッチ４が
係合してラッチ４は回転し、ラッチ４の外周面のフルラ
ッチ係合段部にラチェット８が係合して閉扉完了する。

そのときの、各部の状態は、第６図のごとくであり、係
合段部１６と係合爪１５は係合状態にあるので、ハンド
ル操作してオーブンレバー１７を右回転させると、ロッ
ク部材１３が前記取付軸９を中心に右回転させられ、係
合解除部材１１は右回転し、ビン１２を介して、　ラチ
ェット８をラッチ４から離脱させるので、開扉できる。

第６図でシルノブを押してロック操作すると、ロックレ
バ−ηの右端を下動させるから、該ロックレバ−２２は
第８図仮線の位置から同図実線の位はに回動し、ロック
レバ−ｎの窓孔２３の内周部によりビン２１を下方に押
し、それまでは係合解除部材１１の係合爪１５に係合し
ていたロック部材１３の係合段部１６を下降させて、係
合段部１６と係合爪１５の係合を外すことによりロック
位置とすることができる。

この状態で、扉内外のハンドルを開扉操作して、オープ
ンレバー１７を右回動させても、ロック部材１３が回動
するだけで、保合解除部材１１は回動しないから、空振
であってドアは開扉しない。

次にシルノブを引いてロックレバ−２２を第６図に戻す
と、ロックレバ−ηの窓孔２３がビン２１を上方に引上
げ、ロック部材１３の係合段部１６はピン１２の係合爪
１５に係合し、アンロック位置となる。

前記の場合、ラチェット８と、係合解除部材１１と、ロ
ック部材１３およびオープンレバー１７は、同軸の取付
軸９に軸支されているから、ラチェット８とラッチ４と
の係合を外す運動は、全て。

取付軸９を中心に回動する円運動により行なうことがで
き、かつ、オープンレバー１７は、レバ一部１９に軸着
したロッドまたはワイヤにより回転させるから、このロ
ッドまたはワイヤの操作は、終始同一の力により行なう
ことができる。

したがって、ドアの開扉操作を軽くすることができ、操
作フィーリングを向上させ、−層高緑感のあるものとす
ることができる。

しかして、前記ロック部材１３の内側面には、開扉状態
にあるときは前記係合解除部材１１の突起２６と当たる
ことにより前記ロック部材１３がロック状態となること
を阻止し、開扉操作すると前記係合解除部材１１の突起
２Ｂとの相対位置がずれて前記ロック部材１３がロック
状態となるキーレスロック突起２５を設けであるから、
開扉したまま、無意識でシルノブを押してロックしてし
まい、車内に鍵を置き忘れてロックすることを防止する
。

すなわち、開扉したまま、無意識でシルノブを押しても
、係合解除部材１１の突起２６は、キーレスロック突起
２５の下側に入り込んで位置しているから、ロック部材
１３は他方の位置に向って移動せず、ロック位置になら
ない。

しかし、第７図のように、ハンドル開扉操作すると、オ
ープンレバー１７とロック部材１３は右回動し、係合解
除部材１１の突起昂とキーレスロック突起２５の相対位
置はずれるので、ロック部材１３は他方の位置に向って
移動するようになりロックできる。

このように、ワンモーション入れることで鍵の置き忘れ
を防止する。

（効果） 前記公知のものは、オープンレバーが回動すると、連結
部材により、前記ラチェットの取付軸に固定したレバー
を直線状に押して、レバーを取付軸を中心に回動させて
、ラッチとラチェットとの保合を解除させる構造だから
、直線移動の連結部材と回動移動のレバーの間にこじれ
が生じ、操作は重く、高級感を奏しなかった。

しかるに本発明は、ストライカ２と係合して回転するラ
ッチ４と、該ラッチ４の外周面に形成したフルラッチ保
合段部７に係合してラッチ４の逆転を防止させるラチェ
ット８を有する車輌用ドアのロック装置において、前記
ラチェット８の取付軸９の一部をバックプレート側に突
き出させ、該突出部に係合解除部材１１を一定角度回動
自在に嵌合し、該係合解除部材１１の外周部分に係合爪
１５と突起２６と取付部２８とを形成し、該取付部２８
に前記ラチェット８から突き出ているピンクを固定して
共回りするようにし、前記取付軸９にはロック部材１３
を長孔１４の範囲で摺動するように設けるとともに該ロ
ック部材１３に一方に摺動させたときは前記係合爪１５
と係合してアンロック状態になり他方に摺動させたとき
は前記係合爪１５との係合が外れてロック状態となる係
合段部１６を設け、前記ロック部材１３には、開扉状態
にあるときは前記係合解除部材１１の突起２６と当たる
ことにより前記ロック部材１３がロック状態となること
を阻止し、開扉操作すると前記係合解除部材１１の突起
２６との相対位置がずれて前記ロック部材１３がロック
状態となるキーレスロック突起２５を設けた車輌用ドア
のロック装首としたから、 （１）　　前記ラチェット８の取付軸９の一部をバック
プレート側に突き出させ、該突出部に係合解除部材１１
を一定角度回動自在に嵌合し、該係合解除部材１１の外
周部分に係合爪１５と突起２６と取付部２８とを形成し
、該取付部２８に前記ラチェット８から突き出ているビ
ン１２を固定して共回りするようにしたから、ラチェッ
ト８をラッチ４より外す運動は、取付軸９を中心に回動
する円運動により行なうことができるので、開扉操作を
軽くすることができ、操作フィーリングを向上させ一層
高級感のあるものとすることができ、 （２）　　取付軸９にはロック部材１３を長孔１４の範
囲で摺動するように設けるとともに該ロック部材１３に
一方に摺動させたときは前記係合爪１５と係合してアン
ロック状態になり他方に摺動させたときは前記係合爪１
５との係合が外れてロック状態となるようにしたから、
簡易な構成で実施することができ、 （３）　　開扉状態にあるときは前記係合解除部材１１
の突起２６と当たることにより前記ロック部材１３がロ
ック状態となることを阻止し、開扉操作すると前記係合
解除部材１１の突起２６との相対位置がずれて前記ロッ
ク部材１３がロック状態となるキーレスロック突起δを
設けたので、前記（２）項との関連において、簡易な構
成で鍵の置き忘れを防止できる という効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は断面図、第２図は係合解除部材を取付た状態図
、第３図はロック部材を取付だ状態図、第４図はオープ
ンレバーを取付だ状態図、第５図はロックレバ−を取付
た開扉状態図、第６図は閉扉状態のアンロック状態図、
第７図は開扉操作状態図、第８図はロックレバ−をロッ
ク位ＨＡとアンロック位置Ｂに切替えた状態図、第９図
はラチェットの正面図、第１０図は開平面図、第１１図
は係合解除部材の正面図、第１２図は同側面図、第１３
図はロック部材の正面図、第１４図は同縦断側面図、第
１５図はオープンレバーの正面図、第１６図は同縦断側
面図、第１７図は同横断底面図、第１８図はロックレバ
−の正面図、第１９図は同底面図である。 符号の説明 １・・・ボディ、２・・・ストライカ、３・・・ストラ
イカ進入溝、４・・・ラッチ、５・・・ストライカ係合
溝。 ６・・・ハーフラッチ係合段部、７・・・フルラッチ係
合段部、８・・・ラチェット、９・・・取付軸、１１・
・・係合解除部材、臣・・・ピン、１３・・・ロック部
材、１４・・・長孔、　１５・・・係合爪、１６・・・
係合段部、１７・・・オーブンレ／＜、１Ｂ・・・ＷＩ
９ｊＪｉｌｔ、　１９・・・レバ一部、２０・・・円筒
部、２１・・・係合軸、２２・・・ロックレバ−１２３
・・・窓孔、２４・・・固定軸、２５・・・キーレスロ
ック突起、２６・・・突起、２７・・・長孔、２Ｂ・・
・取付部。 外２名 第１図 第２図 第９図 第１１図　　　第１２図 第旧図　　　＠１５図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ストライカ２と係合して回転するラッチ４と、該ラッチ
   ４の外周面に形成したフルラッチ係合段部７に係合して
   ラッチ４の逆転を防止させるラチェット８を有する車輌
   用ドアのロック装置において、前記ラチェット８の取付
   軸９の一部をバックプレート側に突き出させ、該突出部
   に係合解除部材１１を一定角度回動自在に嵌合し、該係
   合解除部材１１の外周部分に係合爪１５と突起２６と取
   付部２８とを形成し、該取付部２８に前記ラチェット８
   から突き出ているピン１２を固定して共回りするように
   し、前記取付軸９にはロック部材１３を長孔１４の範囲
   で摺動するように設けるとともに該ロック部材１３に一
   方に摺動させたときは前記係合爪１５と係合してアンロ
   ック状態になり他方に摺動させたときは前記係合爪１５
   との係合が外れてロック状態となる係合段部１６を設け
   、前記ロック部材１３には、開扉状態にあるときは前記
   係合解除部材１１の突起２６と当たることにより前記ロ
   ック部材１３がロック状態となることを阻止し、開扉操
   作すると前記係合解除部材１１の突起２６との相対位置
   がずれて前記ロック部材１３がロック状態となるキーレ
   スロック突起２５を設けた車輌用ドアのロック装置。