JPH01244911A - 自動車の駆動前車軸用の車輪懸架装置 - Google Patents

自動車の駆動前車軸用の車輪懸架装置

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Publication number
JPH01244911A
JPH01244911A JP1028810A JP2881089A JPH01244911A JP H01244911 A JPH01244911 A JP H01244911A JP 1028810 A JP1028810 A JP 1028810A JP 2881089 A JP2881089 A JP 2881089A JP H01244911 A JPH01244911 A JP H01244911A
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JP
Japan
Prior art keywords
wheel
arm
joint
wheel suspension
suspension member
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP1028810A
Other languages
English (en)
Inventor
Eberhard Armbrust
エーベルハルト・アルムブルスト
Hans-Juergen Woehler
ハンス―ユルゲン・ウエーラー
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dr Ing HCF Porsche AG
Original Assignee
Dr Ing HCF Porsche AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Dr Ing HCF Porsche AG filed Critical Dr Ing HCF Porsche AG
Publication of JPH01244911A publication Critical patent/JPH01244911A/ja
Pending legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
    • B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
    • B60G3/20—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid
    • B60G3/26—Means for maintaining substantially-constant wheel camber during suspension movement ; Means for controlling the variation of the wheel position during suspension movement
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
    • B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
    • B60G21/055—Stabiliser bars
    • B60G21/0551—Mounting means therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/40—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions
    • B60G2200/464—Caster angle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/422—Links for mounting suspension elements

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野］ 本発明は、車体側に保持されたスタビライザが設けられ
、このスタビライザがジヨイントを介して懸吊部材に連
結され、かつ他のジヨイントを介して車輪支持体に連結
されている、自動車の駆動される前車軸のための車輪懸
架装置に関する。
〔従来の技術］ 米国特許第４１５３２７２号明細書によって、駆動され
ない前車軸のためのスタビライザを備えた車輪懸架装置
が知られている。このスタビライザの懸吊部材は車輪の
揺動軸線に対して間隔をおいて車輪支持体に枢着されて
いる。
〔発明の課題］ 本発明の課題は、例えば操舵の陸の車輪の揺動運動の影
舌を受けることがなく、かつ車輪駆動軸の配置に対して
邪魔にならないスタビライザを備えた自動車の駆動前車
軸用の懸架装置を提供することである。
〔課題を解決するための手段〕
この課題は本発明に従い、懸吊部材が半円状に形成され
たアームからなり、このアームが車両縦方向に立てて配
置され、アームの車輪支持体側のジヨイントが車輪回転
軸線の上方において、ショックアブソーバ支え軸受と下
側の横リンク支承部によって形成された揺動軸線上に設
けられていることによって解決される。他の望ましい特
徴は請求項２乃至請求項５に記載されている。
〔発明の効果〕
本発明によって得られる主たる効果は、駆動軸を通る平
面内に懸吊部材の両ジヨイントを配置したにもかかわら
ず、懸吊部材に邪魔されずに車輪に対して横方向に駆動
軸を配置することができることにある。これは、三日月
のように弧の半分の形をして駆動軸の周りに案内された
アームからなる懸吊部材によって可能となる。
それによって、車輪支持体におけるアームの第１の上側
枢着点は、上側のショックアブソーバ支え軸受と下側の
リンク支承部とによって形成された車輪の揺動軸線上に
ある。
アームの下側の第２の枢着点は、走行方向において揺動
軸線の後側にあり、上側のジヨイントに対して大きく離
れているので、懸吊部材（アーム）は長くなる。
〔実施例〕
本発明の実施例が図に示しである。以下、この実施例に
ついて詳しく説明する。
第１図には、自動車の駆動される前車輪１が示しである
。この前車輪は下側のリンク２とショックアブソーバ３
を介して案内されている。
このショックアブソーバは上側の支え軸受４を介して車
体側に支承され、かつ車輪支持体５に連結されている。
上側の支え軸受４と車輪支持体側の下側リンク支承部７
の間の接続線６は、車輪のための揺動軸線を形成する。
操舵の際に、この揺動軸線の回りに車輪が揺動運動を行
う。
車両の前車輪ｌの間において、スタビライザ８が車体側
に支持されて保持されている。この、スタビライザは端
部ｌＯが曲がった棒９を含んでいる。この端部は端側に
おいて下側のジヨイント１１を介して懸吊部材１２に連
結されている。懸吊部材は車輪回転軸線１３の上方に設
けられた他のジヨイント１４で車輪支持体５に支承され
ている。
懸吊部材は、半円状に、すなわち三日月状に曲げられた
アーム１２を含んでいる。このアームは車両縦方向に延
び（第１図参照）、駆動軸１５の回りに間隔をおいて案
内されている。この間隔は自由空間１７をなす。その際
、ジヨイント１４は車輪ｌの揺動軸線６上にあり、他の
下側のジヨイント１１は駆動軸１５０走行方向Ｆにおい
て後側または揺動軸線１６の後側にある。
アーム１２の上側のジヨイント１４は車輪支持体５の突
出するブラケット１６に設けられ、そして特に、静止し
たボールジヨイントからなっている。それに対して、下
側のジヨイント１１は棒９の曲がった部分１０の端側に
保持されたゴム−金属−ジョイントによって形成されて
いる。
【図面の簡単な説明】
第１図はスタビライザ、ショックアブソーバおよび車輪
案内リンクを備えた車輪の側面図、第２図は第１図の矢
印Ｚ方向の矢視図である。 ４・・・ショックアブソーバ支え軸受、　５・・・車輪
支持体、　６・・・揺動軸線、　７・・・横リンク支承
部、　　８・・・スタビライザ、　　１２・・・アーム
、　　１３・・・車輪回転軸線、　１４・・・ジヨイン
ト 代理人　　弁理士　江　崎　光　好 代理人　　弁理士　江　崎　光　史

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、車体側に保持されたスタビライザが設けられ、この
    スタビライザがジョイントを介して懸吊部材に連結され
    、かつ他のジョイントを介して車輪支持体に連結されて
    いる、自動車の駆動される前車軸のための車輪懸架装置
    において、懸吊部材が半円状に形成されたアーム（１２
    ）からなり、このアームが車両縦方向に立てて配置され
    、アームの車輪支持体側のジョイント（１４）が車輪回
    転軸線（１３）の上方において、ショックアブソーバ支
    え軸受（４）と下側の横リンク支承部（７）によって形
    成された揺動軸線（６）上に設けられていることを特徴
    とする自動車の駆動前車軸用の車輪懸架装置。 ２、両ジョイント（１１、１４）の間のアーム（１２）
    が、横方向に延びるように設けられた車輪駆動軸のため
    の半円状の自由空間（１７）を形成し、この駆動軸がア
    ーム（１２）から高さ方向と縦方向に間隔をおいて延び
    ていることを特徴とする、請求項１記載の自動車の駆動
    前車軸用の車輪懸架装置。 ３、アーム（１２）の下側のジョイント（１１）が走行
    方向（Ｆ）においてリンクの後方にあり、かつその静止
    位置においてほぼリンクの高さ位置にあり、全緩衝スト
    ローク範囲においてリンクに対するジョイントの間隔が
    変化することを特徴とする、請求項１または請求項２記
    載の自動車の駆動前車軸用の車輪懸架装置。 ４、アーム（１２）と車輪支持体（５）の間のジョイン
    ト（１４）がボールジョイントからなり、かつ内側へ突
    出した車輪支持体（５）のブラケット（１６）に保持さ
    れていることを特徴とする、請求項１から請求項３まで
    のいずれか一つに記載の自動車の駆動前車軸用の車輪懸
    架装置。 ５、アーム（１２）と横方向に延びるスタビライザ（８
    ）の棒（９）の間のジョイント（１１）がゴム−金属−
    ジョイントからなり、このジヨイントが棒（９）の曲が
    った端部分（１０）の端側に保持され、かつ走行方向（
    Ｆ）において車輪駆動軸（１５）の後側に設けられてい
    ることを特徴とする、請求項１から請求項４までのいず
    れか一つに記載の自動車の駆動前車軸用の車輪懸架装置
    。
JP1028810A 1988-02-09 1989-02-09 自動車の駆動前車軸用の車輪懸架装置 Pending JPH01244911A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3803802.1 1988-02-09
DE3803802A DE3803802C1 (ja) 1988-02-09 1988-02-09

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPH01244911A true JPH01244911A (ja) 1989-09-29

Family

ID=6346912

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JP1028810A Pending JPH01244911A (ja) 1988-02-09 1989-02-09 自動車の駆動前車軸用の車輪懸架装置

Country Status (5)

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US (1) US4923209A (ja)
EP (1) EP0327729B1 (ja)
JP (1) JPH01244911A (ja)
DE (1) DE3803802C1 (ja)
ES (1) ES2030150T3 (ja)

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