JPH01240388A - 自動２輪車用燃料タンク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は自動２輪車用の燃料タンクであって、可撓性
を有するものに関する。

［従来の技術］ 自動２輪車の燃料タンクとして、ゴム等によって構成さ
れた可撓性タンクを用いることは知られている。また、
燃料タンクの周囲をタンクカバーで覆うことも通常行わ
れている（例えば、特開昭６１−．２０５５７６号公報
参照）。

［発明が解決しようとする課題］ ところで、可撓性の燃料タンクは内容量の変化により外
形が変化する不定形部材であるから、その支持が難しく
、例えば単に車体フレーム上へ支持するだけであれば、
燃料タンクが最大のときの外形に沿う比較的大きなタン
クカバーを必要とする。また、燃料を一杯に入れた場合
にはかなりの重量となるので、車体フレーム等に対する
燃料タンクの支持部へ局部的に大きな力が作用される。

ゆえに、燃料タンクの支持部の強度は極めて大きなもの
でなければならず、この点でも支持構造が難しくなる。

そこで本考案の目的は、車体フレームのスペースを有効
に利用でき、かつタンクカバーをコンパクトにできると
ともに、併せて支持が容易な燃料タンクの提供にある。

［課題を解決するための手段］ 本発明に係る可撓性の燃料タンクは、左右の車体フレー
ムの後部間に形成された空間内に収容され、かつ上部が
タンクカバーで覆われていることを特徴とする。また、
車体フレームによる支持が容易かつ確実となるよう、燃
料タンクの側部に車体フレーム又はこれと一体に設けら
れた支持部材を係合可能とする凹部が形成される。この
とき、凹部が上下方向に複数設けられ、そのうちの少な
くとも一組が相互に逆方向へ傾斜されるようにもできる
。

［発明の作用コ 燃料タンクは可撓性のため、変形を加えることにより、
左右の車体フレーム後部間に形成された空間内へ収容さ
れ、この状態で車体フレームに支持される。また、上部
はタンクカバーによって覆われ、内容量の変動にかかわ
らず一定の外形形状が維持される。このとき、燃料タン
クの側面に凹部が設けられることにより、燃料タンクは
この凹部内へ食い込んで係合する車体フレーム又は他の
支持部材によって面受は状態で支持されることが可能と
なる。さらに、互いに逆傾斜するものを含む凹部が上下
方向に複数個設けられた場合には、燃料タンクの前後移
動が規制される。

［実施例］ 第１図乃至第１１図に本発明の一実施例を示す。第１図
は自動２輪車の側面外観を示す図であり、第２図乃至第
３図は車体フレームの外観形状を示す図である。第１図
に示すように、この車体フレーム１０の前後にはサスペ
ンション装置を介して前輪１１及び後輪１２が支持され
ている。

車体フレーム１０の中央下部には前傾シリンダ１３を有
する直列４気筒エンジン１４が支持されている。前傾シ
リンダ１３には気化器等からなる吸気系装置１５が接続
され、吸気系装置１５の上部は車体フレーム１０の内部
へ収容されている。

また、直列４気筒エンジン１４の前方には主うジエタ１
６ａと副うジエタ１６ｂとが上下に配されている、図中
の符号１７はヘッドパイプ、１８はタンクカバー、１９
はシートレールであり、その上方にシートＳが支持され
ている。

車体フレーム１０は第２図及び第３図にも示すように、
上下２段に形成された下フレーム２０と上フレーム３０
並びに両者の側部を覆うパネル４０とから構成される。

これら下フレーム２０及び上フレーム３０は、それぞれ
がヘッドパイプ１７から後方へ左右対称に広がって設け
られ、ツインチューブ形式をなす部材であって、アルミ
合金等の剛体からなる角パイプ状の部材である。

下フレーム２０はヘッドパイプ１７の下部より吸気系装
置１５の側方を通って斜め下がりに設けられる部材であ
り、吸気系装置１５の側方部分で大きく外方へ張り出す
湾曲部２１をなし、この部分の下方にはダウンパイプ２
２及び２３がそれぞれの先端を連結して三角形のトラス
構造を形成するように延出され、直列４気筒工ンジン１
４支持部となっている。

なお、下フレーム２０部分のみの外形を示す第６図に明
らかなように、左側の下フレーム２０前部には冷却水の
出口部２４が、さらに左右の湾曲部２１後部には入口部
２５がそれぞれパイプ状に前方へ突出形成されている。

下フレーム２０内の出口部２４より前方及び入口部２５
より後方の部分は、隔壁２６によって内部で仕切られて
いる。

左右の下フレーム２０間をクロスパイプ２７が連結する
ことによって、左右の入口部２５から左側の出口部２４
へ至る冷却水の通路が形成されている。

下フレーム２０は湾曲部２１の後部でピボットプレート
２８と接続して溶接されている。ビボッドブレート２８
は、前部にクロス部２８ａが形成され、上面視略逆コ字
状の部材であり、後輪１２のスイングアーム１２ａ（第
１図参照）前端部をピボット部２８ｂにおいて枢着して
いる。左右の、　　　　　ピボットプレート２８下部間
はクロスパイプ２９の連絡により補強されている。

上フレーム３０はその単品形状を第４図に示すように、
ヘッドパイプ１７の上部から前傾シリンダ１３及び吸気
系装置１５との干渉を避けて、これらの上方を通過し、
第１図に示す側面視形状において、略への字状に屈曲し
ながら後方へ延びる部材である。このため、上フレーム
３０は第３図に明らかなように、側方への張り出し量が
下フレーム２０よりもかなり少なくなっている。

上フレーム３０は上面視形状が閉ループ状をなし、中央
部には角パイプ状のクロスメンバ３１が横断方向に連結
されている。上フレーム３０のクロスメンバ３１近傍部
分には通気口３２が開口形成され、クロスメンバ３１内
へ連通している。また、左右の上フレーム３０によって
囲まれた中間部分にはクロスメンバ３１より前方に前部
空間３３、後方に後部空間３４がそれぞれ形成されてい
る。後部空間３４は前部空間３３よりもかなり大きめに
なっている。なお、上フレーム３０の前部側面３５、後
部側面３６並びに後面３７には後述のパネル４０が溶接
により取付けられている。

パネル４０は略三角形状の前部パネル４１、着脱自在の
エアチャンバリッド４２、ニーパネル４３、後面パネル
４４他からなり、下フレーム２０と上フレーム３０間の
側面を覆うようになっている。第５図はこれらパネル類
の取付状態を示すものであり、左右の前部パネル４１間
にはヘッドパイプ１７の補強を兼ねるべく、２枚の隔壁
板４５及び４６が上方へ向って拡開するよう、それぞれ
前方及び後方へ傾斜して設けられてい　る、各隔壁板４
５及び４６には通気口４５ａ及び４６ａが形成されてい
る。隔壁板４６の上端は前部パネル４１の下端前縁部へ
当接しており、クロスメンバ３１下方に形成されるエア
チャンバＡ（第２図及び第７図参照）の前方側隔壁にな
っている。

このエアチャンバＡ内には吸気系装置１５が収容されて
おり（第１図参照）、かつ側方は略台形をなし、周囲に
ビス穴４２ａが形成されたエアチャンバリッド４２によ
フて覆われる。エアチャンバリッド４２を取付ける部分
はエアチャンバＡ内の吸気系装置１５に対する点検窓と
なっている。前部パネル４１の後部及びニーパネル４３
の前部には、それぞれビス穴４２ａと対応する位置にビ
ス取付部４１ａ及び４３ａが突設されている。

ニーパネル４３はシートＳ近傍に設けられる部材であり
、対角線４３ｂ上で屈曲され、上部４３Ｃは略垂直にな
っており、下部４３ｄは外方へ裾広がり状に形成され、
その下端縁はピボットプレート２８の側辺２８ｃ上面に
当接して溶接されている。このように、ニーパネル４３
を屈曲形成すると上部４３ｃ部分が幅狭となり、第１図
に２点鎖線で示す乗員Ｍの膝部Ｎで良好なニーグリップ
を行うことができる。

なお、左右のニーパネル４３の前端部間にはエアチャン
バＡの後方壁面をなすほぼ垂直な隔壁４７が形成され、
後端部間には略台形の後面パネル４４が一体化されてい
る。但し、後面パネル４４の上部はニーパネル４３より
も上方へ延出する接合部４４ａが形成され、この部分で
上フレーム３０の後面３７に当接して溶接されている。

後面パネル４４にはシートレール１９のための取付ステ
ー１９ａが左右一対溶接される。ニーパネル４３、後面
パネル４４、隔壁４７によって箱形状の後述する可撓性
タンク収容部Ｂが形成され、その内部にはボトムプレー
ト４８が対角線４３ｂに沿って後ろ上りに設けられてい
る。ボトムプレート４８の中央部には大きな開口部４９
が形成されている。なお、可撓性タンク収容部Ｂは左右
のピボットプレート２８間及び上フレーム３０の後部空
間３３とを結ぶ空間Ｃ（第４図乃至第６図参照）に設け
られる。

このように、車体フレームｌＯは下フレーム２０と上フ
レーム３０が上下に重ねられ、各前端部にヘットパイプ
１７が溶接されるとともに、両者の側面部間に複数の前
部パネル４１及び二一バネル４３、後面パネル４４乃至
ボトムプレート４８が溶接されることにより、十分に大
きな車体剛性が得られる。このため、下フレーム２０は
従来のフレームと比べて著しく小さな断面係数を有する
細い部材で構成されることが可能となり、下フレーム２
０か細くなることにより、湾曲部２１の側方張り出し量
が小さくなり、前面投影面積が縮少可能になる。

第７図はエアチャンバＡ部分における車体構造を示す断
面である。左右の上フレーム３０とクロスメンバ３１は
連通しており、クロスメンバ３１の底部３１ａには複数
の通気口３１ｂが形成されている。上フレーム３０の上
面には可撓性タンク５０が支持され、その上面はタンク
カバー１８によって覆われている。タンクカバー１８は
形状が変化し易い可撓性タンク５０の外形を一定に保つ
ための部材であり、ある程度の剛性を有するプラスチッ
ク等の材料から成形されている。

このタンクカバー１８は第８図にその外形形状を示すよ
うに、通気口３２対応部分に上方へ突出する中空のフェ
アリングステー１８ａが一体に突出形成されている。

フェアリングステー１８ａはエアダクトを兼用し、その
先端部にはフランジ１８ｂが形成され、フェアリングＦ
（第１図参照）に形成された開口部周囲に取付けられて
フェアリングＦを支持するとともに、大気と連通するよ
うになっている。他端部はタンクカバー１８内の空間と
連通している。符号１８ｃは給油のための開口部である
。

また、再び第７図に示すように、タンクカバー１８と上
フレーム３０との当接部にはシール部材１８ｄが介装さ
れている。したがって、外気がフェアリングＦ及びフェ
アリングステー１８ａを介して通気口３２からクロスメ
ンバ３１内へ導入され、さらにクロスメンバ３１を通っ
て通気口３１ｂからエアチャンバＡ内へ導入されるよう
になっている。

第９図乃至第１１図は、可撓性タンク５０及びその取付
状態を示す図である。可撓性タンク５０は、ゴム等の弾
性変形可能な可撓性材料で構成され、内容量に応じて形
状可変の中空部材であり、比較的容積の小さな前部室５
１及び底部が上方へくびれだジヨイント部５２を介して
連通ずる大容量の後部室５３とかなる。

後部室５３は車体フレーム１０後部の空間内に収容され
るようになっている。すなわち、その上部は第５図に示
した可撓性タンク収容部Ｂ内に収容され、下部はボトム
プレート４８の開口部４９□　　　を通過して左右のピ
ボットプレート２８間の空間Ｃ（第６図参照）内を下方
まで垂れ下がった状態で支持される（第１図参照）。

後部室５３の側面には第９図及び第１０図に示すように
、上フレーム３０並びにボトムプレート４８が横切る位
置に、くびれ部５４及び５５が形成され、さらに下フレ
ーム２０が横切る位置に段部５６が形成されている。こ
のうち、くびれ部５５はくびれ部５４と段部５６に対し
て逆方向へ傾斜されている。

ゆえに、可撓性タンク５０を第２図及び第３図における
上フレーム３０の上方に置き、後部室５３の下部から後
部空間３４内へ入れると、第１０図及び第１１図に示す
ように、開口部４９を通過した底部が段部５６において
下フレーム２０の上面に支持される。また、くびれ部５
５にはボトムプレート４８の開口部４９の周縁部４８ａ
が食い込むことにより、後部室５３の中間部が支持され
ている。さらに、くびれ部５４には上フレーム３０が入
りむことにより、後部室５３の上部が支持されている。

また、ジヨイント部５２はクロスメンバ３１上にあるの
で（第７図参照）、前部室５１と後部室５３がクロスメ
ンバ３１によって振り分は支持されることになる。した
がって、形状の定まりにくい可撓性タンク５０であって
も、クロスメンバ３１．上フレーム３０、ボトムプレー
ト４８及び下フレーム２０からなる多数の支持部によっ
て確実に支持される。

なお、第９図中の符号５７は後部室５３の底部内側に設
けられるポンプであり、パイプ５８を介して前部室５１
へ送り込まれ、さらに前部室５１から燃料コック５９を
介して吸気系装置１５を経、最終的には前傾シリンダ１
３内へ供給される。符号５２ａはオーバーフロー用の隔
壁である。

［発明の効果コ 本発明に係る燃料タンクは可撓性であるから、これを変
形することにより、左右の車体フレーム後部間に形成さ
れた空間内へ収容できるので、車体フレームによって形
成されるスペースの有効利用ができる。また、燃料タン
クの大部分がこの空間内へ収容されることになるので、
燃料タンクが不定形であるにもかかわらず、燃料タンク
上部を覆うタンクカバーをコンパクトにできる。

さらに、燃料タンクの側面に凹部を形成することにより
、これに係合する車体フレーム及び他の支持部材が面受
は状態で燃料タンクを支持できるので、局部的に大きな
荷重の集中を回避し、燃料タンクの支持を容易にするこ
とができる。

さらに、凹部な上下に複数設けて、互いに逆傾斜させれ
ば、燃料タンクの前後移動が防止されるので、燃料タン
クの支持を一層安定かつ確実にできる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第１１図は実施例を示し、第１図は自動２輪
車を透視して車体フレームの側面形状を示す図、第２図
は車体フレームの斜視図、第３図は同平面図、第４図乃
至第６図は車体フレームの主要構成部材の斜視図、第７
図は第１図の■−■線断面図、第８図は要部の斜視図、
第９図は要部の一部切欠き側面図、第１０図は要部の斜
視図、第１１図は第１０図のＸＩ−ＸＩ線断面図である
。 （符号の説明） １０・・・車体フレーム、１７・・・ヘッドパイプ、１
８・・・タンクカバー、１９ａ・・・スイングアーム、
２０・・・下フレーム、３０・・・上フレーム、４８・
・・ボトムプレート（支持部材）、５０・・・燃料タン
ク、５４．５５・・・くびれ部（凹部）、５６・・・段
部（凹部）。 特　許　出　願　人　　本田技研工業株式会社代理人　
弁理士　小　松　清　光

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）自動２輪車の車体フレームに支持される可撓性の
   燃料タンクであって、この車体フレームはヘッドパイプ
   から斜め下がりに左右に対をなして延出し、スイングア
   ームのピボット部へ連結しているものにおいて、前記燃
   料タンクは、少なくとも下方部分が前記左右の車体フレ
   ームの各後部間に形成された空間内へ収容された状態で
   前記車体フレームによって支持されるとともに、上部が
   タンクカバーによって覆われていることを特徴とする自
   動２輪車用燃料タンク。
2. （２）車体フレーム又はこれと一体に設けられた支持部
   材を係合可能とする凹部が側面に形成されていることを
   特徴とする請求項１記載の自動２輪車用燃料タンク。
3. （３）上下方向に複数設けられた凹部のうち、相互に逆
   方向へ傾斜する凹部が少なくとも一組設けられているこ
   とを特徴とする請求項２記載の自動２輪車用燃料タンク
   。