JPH01223008A

JPH01223008A - タイヤの滑止具

Info

Publication number: JPH01223008A
Application number: JP4813888A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Miyakai; 宮廻　健; Mitsuru Hieda; 稗田　満
Original assignee: Ohtsu Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Ohtsu Tire and Rubber Co Ltd
Priority date: 1988-02-29
Filing date: 1988-02-29
Publication date: 1989-09-06

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明はタイヤの滑止具に関する。

（従来の技術）自動車用タイヤの外周部に巻装される滑止具としては、
非金属製材料で主構成されるものが、金属製のものに代
わって最近注目されてきている。

そのようなものとしては実開昭６２−１０８００７号公
報で示すものがあり、これは、所謂ラダー型とされて、
多数の滑止片がタイヤの外周部上でタイヤ周方向に並設
されている。

そして、各滑止片が、タイヤ軸方向に配設されたワイヤ
と、ワイヤを被覆するゴム材と、ゴム材に挿着されて反
タイヤ側に突出するスパイク具を有し、ワイヤがスパイ
ク具に挿通されている。

ところで、上記従来のものでは、ワイヤがスパイク具に
挿通されているので、スパイク具がゴム材を貫通して、
タイヤ側へ突出したり、ゴム材から脱落したりすること
を防止できる。

（発明が解決しようとする課題）然し乍ら、上記従来のものでは、滑止具の製造時にワイ
ヤをスパイク具にわざわざ挿通しなければならず、面倒
であると共に、スパイク具にも、ワイヤを挿通する孔を
形成しなければならないと云う問題があった。

本発明は上記問題を解決できるタイヤの滑止具を提供す
ることを目的とする。

（課題を解決するための手段）上記問題点を解決するために、本発明が採用した手段は
、タイヤ１の外周部に巻装されるものであって、芯材７
と、芯材７の少なくともタイヤ１のトレッド部２上に位
置する部分を被覆する被覆材８と、被覆材８に備えられ
て反タイヤ側に突出するスパイク具９を有するものにお
いて、芯材７が帯状とされて、スパイク具９の真下に配
設された点にある。

（実施例）以下、本発明の第１実施例を第１図乃至第５図の図面に
基づき説明すれば、第２図及び第３図において、１はト
ラック、バス等の自動車用タイヤで、トレッド部２の左
右両側に、ショルダ部３、サイドウオール部４が配設さ
れている。

５は滑止具で、タイヤ１の外周部に着脱自在に巻装され
るもので、所謂ラダー型とされ、多数の滑止片６を有す
る。

滑止片６はタイヤ１の外周部上に周方向に並設されるも
ので、第４図にも示すように、略Ｘ字形状とされている
。

第１図及び第５図にも示すように、滑止片６は、芯材７
と、被覆材８と、スパイク具９を有する。

芯材７はタイヤ軸方向に配設される帯状とされて、厚み
０．５〜５１１、幅１０〜２００鶴とされており、下記
のようにして形成される。

即ち、有機繊維（例えば、ナイロン、ポリエステル、レ
ーヨン、芳香族ポリアミド等の繊維）を手織、綾織り等
で織るか、あるいは編んだ後、レゾルシン・ホルマリン
初期縮合物とゴムラテックスの混合液（ＲＦ　Ｌ）の接
着剤、ゴム状接着剤、エポキシ系接着剤等で処理するこ
とで、芯材７を形成している。

尚、上記のように、製織後等に接着処理を行わずに、コ
ードを接着処理後に製織したものを芯材７として使用し
てもよい。

そして、実施例では、滑止片６が略Ｘ字形状であるので
、単一のＸ字形状の芯材７を使用するか、あるいは、一
対の芯材７をＸ字状に交差させて使用するかしている。

芯材７のタイヤ軸方向の４つの端部では、重合されると
共に、例えば、加硫接着されて、挿入孔１０が形成され
ている。挿入孔１０は、実線で示すように、芯材７の幅
方向に形成されるか、タイヤ周方向に形成される。

芯材７のトレッド部２及びショルダ部３上に位置する部
分は被覆材８により被覆されているが、芯材７は被覆材
８の下層部に水平に配置されると共に、その幅は被覆材
８の幅よりも若干率とされている。

被覆材８は例えばインジェクション成形等により芯材７
を被覆するもので、被覆材８としては、ゴム材、軟質プ
ラスチック材等が使用される。

上記ゴム材としては、例えば、ＪＩＳ−Ａ硬度５５〜７
５度のものが使用され、このゴム材により芯材７を被覆
して、加硫する際に、芯材７の各端部が重合接着される
。

被覆材８のトレッド部２上に位置する部分の左右両側に
は、２個宛のスパイク具９が備えられて、反タイヤ側に
突出しており、スノでイク具９番よ、被覆材８の被覆時
、又は、被覆後に備えられる。

スパイク具９の真下には、芯材７が薄シ）被覆材８を介
して配設されているが、芯材７は、幅方向に関して、ス
パイク具９よりも外側方に延びており、例えば、スパイ
ク具９の真下が芯材７の幅方向中央部とされる。

各芯材７の挿入孔１０には結合金具１２が備えられ、タ
イヤ１の外側方側では、第２図に示すように、各結合金
具１２にサイドチェーン１３を介して締付チェーン１４
が係合され、締付チェーン１４がゴム紐１５により緊締
されている。

又、タイヤ１の内側方側では、結合金具１２に、外側を
軟質塩ビパイプで被覆された断面角型の鉄線１６が係合
されている。

１８、１９はジヨイントフックである。

第６図及び第７図は本発明の第２実施例を示すもので、
滑止片６が直線状とされ、スパイク具９の真下が芯材７
の幅方向中央部とされている。

尚、滑止片を例えば、横向きＨ型等に形成してもよい。

（発明の効果）以上詳述したよう、に、本発明によれば、芯材が帯状と
されて、スパイク具の真下に配設されたので、スパイク
具が被覆材を貫通して、タイヤ側へ突出したり、被覆材
から脱落したりすることを、芯材により防止できると共
に、滑止具の製造時に、芯材をスパイク具にわざわざ挿
通したり、スパイク具に、芯材挿通用の孔を形成したり
する必要がなく、滑止具の製造を容易に行える。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第５図は本発明の第１実施例を示し、第１図
は要部の断面図、第２図及び第３図の各図は滑止具が装
着されたタイヤの斜視図、第４図は滑止片の平面図、第
５図は同側面図、第６図及び第７図は本発明の第２実施
例を示し、第６図は滑止片の斜視図、第７図は要部の断
面図である。 ■・・・タイヤ、２・・・トレッド部、５・・・滑止具
、６・・・滑止片、７・・・芯材、８・・・被覆材、９
・・・スパイク具。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）タイヤ１の外周部に巻装されるものであって、芯
材７と、芯材７の少なくともタイヤ１のトレッド部２上
に位置する部分を被覆する被覆材８と、被覆材８に備え
られて反タイヤ側に突出するスパイク具９を有するもの
において、芯材７が帯状とされて、スパイク具９の真下に配設され
たことを特徴とするタイヤの滑止具。