JPH01220195A - 磁気記録再生装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、シャーシに工夫を加えた磁気記録再生装置に
関する。

〔従来の技術〕

磁気記録再生装置は、基本的には、カセットローディン
グ機構、テープローディング機構及びテープ走行機構を
有す。テープ走行機構は、カセット内のリールと係合す
る供給リール台及び巻戻しリール台、これら両リール台
と噛合い且つ減速装置を構成するブレーキを含むギヤ列
、及びギヤ列に回転トルクを付与するキャプスタンモー
タを有し、これら部品は、シャーシの表面並びに裏面に
配置している。

従来、カセット内のリールにリール台を係合させた状態
でこれをシャーシ上に配し、シャーシに対するテープ走
行規準面を作っている。このテープ走行規準面が決ると
、キャプスタン、キャプスタンモータに固定されたプー
リ、ギヤ列等のシャーシに対する位置が必然的に決めら
れる。

〔本発明が解決しようとする課題〕

従来の手法の採用は、テープ走行規準面とシャーシ表面
との間の寸法が大きく、その分磁気記録再生装置の厚み
を大きくし、薄型化の要望に反する結果となっている。

実際、この種の装置の薄形化は、永年の望みであり、可
及的な実現が期待されている。

それ故に、本発明は、従来のテープ走行規準面の取り方
を再考することで、前述した従来技術の不具合を解消す
ることを解決すべき課題とする。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は、前述した課題を解決するために、テープ走行
規準面をシャーシに接近させる手段を開発したが、より
具体的には、両リール台を含むシャーシの面を他の主た
る面に対し凹部とし、カセットの底面を該主たる面に接
近させる構成を提供する。

シＸ−シの凹部と他の主たる面との間には、多数の穴を
作り、凹部と他の主たる面との間に段差ができるようプ
レス又は絞り加工する。凹部内にリール台と噛合う中間
ギヤを配す。

〔作用〕

キャプスタンモータからの回転トルクを受ける主ギヤ、
スリップ付きのバイパスギヤ及びクラッチ付きの従ギヤ
を、従前の如く、シャーシの主たる面に配置し、凹部に
アイドラギヤの一部及び中間ギヤ、並びにリール台を配
しているので、テープ走行に何んら支障はない。

〔実施例〕

本発明の一例として、一般にはビデオとして知いう）を
、添付図に示す。第１図はケースを外したＶＴＲのメカ
ニズムの上面、第２図はその底面を示す。ＶＴＲ１は、
テープカセットの装着、排出をなすカセットローディン
グ機構２、テープをシリンダに巻回又は戻すテープロー
ディング機構３及びテープの送りをなすテープ走行機構
４を有す。

カセットローディング機構２は、駆動モータ５の軸上に
設けられ、モータと直結して回転可能なウオーム６と噛
合うウオームホイール７を有し、このウオームホイール
７をピニオン８を介してラック９に連結する。ラック９
は後述する機構（第３２．３３図参照）に結合し、第１
図でみてラック９が上方に動くとシャーシ上にカセット
を装着し、ラック９を下向きに動かすとカニ毒トの排出
を可能にさせる。ウオームホイール７は欠歯部１０を有
し、欠歯部１０がウオーム６と対向している時、即ち、
ウオーム６からウオームホイール９への動力伝達が無い
時テープローディング機構３を操作し、駆動モータ５の
回転トルクをプーリ１１及び減速ギヤ列４９を介してテ
ープローディング機構３のみに伝達させる。

カセットローディング機構は第３２図と第３３図に示さ
れるものを用いる。シャーシ両側の側板１５５に逆り字
形の溝１５６．１５７を穿設する。

カセットホルダー１５８から側外方に延出する対の離間
したピン１５９．１６０を、溝１５６．１５７に挿入す
る。カセットホルダー１５８が溝１５６．１５７によっ
て決られる軌跡に従って移動することになる。一方の側
板１５５とは離間したラックホルダー１６１を配し、ラ
ックホルダー１６１に固定したピン１６２．１６３をラ
ック９の長穴１６４．１６５に挿入し、ラック９の前後
方向の動きを円滑にさせる。ラック９の歯１６６は、ホ
ルダー１６１に回転自在に支承した第１のギヤ１６７に
噛合う。第１のギヤ１６７とは同軸に且つ一方向クラッ
チ（図示なし）を介して第２のギヤ１６８を配す。第１
のギヤ１６７にビン１６９を立て、これをホルダー１６
１の弧状の溝１７０に挿入し、カセット装着時ピン１６
９を溝１７０の端の中心方向の部分に入力、ロック状態
を作る。第２のギヤ１６８を第３のギヤ１７１を介して
第４のギヤ１７２に連結する。

第４のギヤ１７２は弧状の溝１７３を有し、このギヤ１
７２と同心関係に、扇形ギヤ１７４を配し、この扇形ギ
ヤ１７４のアーム１７４ａをビン１６０に枢支されたレ
バー１７５の一端に長大とピン１７６を介して連結する
。ギヤ１７２には透孔２００が設けられ、扇形ギヤ１７
４に固着された突片２０１がこの透孔２００櫻より突出
しており、この突片２０１とギヤ１７２に固着されたビ
ン１７７とはスプリング１７８によって結合されている
。尚、このスプリング１７８は溝１７３に挿入されてい
る。

スプリング１７８の付勢力により扇形ギヤ１７４は反時
計方向に付勢され、透孔２００の端部２０２と突片２０
１とが当接して扇形ギヤ１７４の回動が阻止され、結果
的にギヤ１７２と扇形ギヤ１７４とは一体に回動可能で
ある。この扇形ギヤ１７４を中間ギヤ１７９を介して出
力ギヤ１８０に伝達させ、この出力ギヤ１８０の回転を
他方の側板側のギヤに伝達し、両側板側のギヤを同回転
とする。

他の側板側にも同様のカセットホルダ移送機構を設ける
。第４のギヤ１７２の回転は、突片２０１を介して扇形
ギヤ１７４に伝達され、この扇形アーム１７４の回転が
アーム１７４ａを回動させ、レバー１７５を介して、ピ
ン１６０を溝１５７に沿って移動させる。ピン　１５９
．１６０の動きは、カセットホルダー１５８の溝１５６
．１５７に沿う動きを作る。カセットローディング完了
時にはスプリング１７８の付勢力によりカセットのシャ
ーシ上の所定位置への押付けが可能となる。

カセットが挿入されると、駆動モータ５がラック９を前
進させ、ギヤ１６７．１６８．１７１．１７２を回転さ
せる。ギヤ１７２の時計方向の回転がピン１７７を介し
て扇形ギヤ１７４に伝達され、カセットホルダー１５８
を後方へ移動させるようアーム１７４ａを時計方向に回
動させる。やがて、ホルダー１５８が下降すると共に、
ピン１６９が溝１７０の端部の半径方向へと入り、ロッ
ク状態を作る。モータ５を同時に停止させる。

この時点で、カセットはシャーシに押しつけられる。こ
の際、ピン１７７が溝１７３の一端から離れる方向に動
く。尚、第４のギヤ１７２からの逆駆動力は、ギヤ１６
７．１６８間のクラッチによりラック９に伝達されない
。

尚、カセット排出は、ラック９を前進させ、ギヤ１７２
を反時計方向に回転させ、且つスプリング１７８の付勢
力によりカセットホルダー１５８を元の位置に戻す。

駆動モータ５の回転トルクはモータプーリ、ベルトを介
して、モータ側のプーリ及びウオーム１４１側のプーリ
を含むプーリ１１、ベル１−を用いた該プーリ１１から
の回転トルクを受けるウオーム１４１、該ウオームと噛
合うウオームホイール１４２、該ウオームホイール１４
２と同軸で一体に回転する小歯車１４３（第４−１３図
参照）からなる減速ギヤ列４９を介して、小歯車１４３
と噛合うカム溝を有する第１のカムギヤ１２　（第２図
参照）に伝達され、カム溝１３に従う従動子１４を揺動
させることによりラック１５を往復動させる。ラック１
５の動きはギヤ１６を回転させ、対のリンク１７を開卵
し、テープ引出体１８を、シャーシに穿けたガイド孔１
９に沿って移動させ、テープをシリンダ２０に巻回し、
逆の動作でテープをカッセト内に戻す。２１はテープテ
ンションレバーを示す。

テープ走行機構４は、キャプスタン２２、キャプスタン
モータ２３、アイドラー機構２４、供給リール台２５（
ＳＩＪ−ル台という）、巻取リリール台２６　（Ｔリー
ル台という）を有し、Ｔリール台２６を回転させると、
たとえば、磁気記録の再生を可能にするテープ送りをし
、又、Ｓリール台２５の回転は、たとえば、テープの早
戻しを可能にするテープ送りをする。

以上、本発明の一例の基本構成を概略説明したが以下に
その詳細を説明する。

カセットローディング機構２を構成する駆動モータ５と
ラック９との間の構成部品を、第３図に示す。ウオーム
ホイール７は、これは同じにして且つ一体成形された平
歯車２７と溝４５を備えるカム面２８　（第４−１１図
参照）とを有す。ウオームホイール７と一体の平歯車２
７がピニオン８を介してラック９と連結し、ウオームホ
イール７の回転方向に応じてラック９を往復動させる。

ウオームホイール７を回転自在に支承するシャフト２９
に対しピン３７を中心に回動自在な第１のスライド板３
０が、下向きの突片３１と上向きのピン３２を有す。突
片３１にスプリング３３を係合する。ピン３２がカム面
２８に摺接すると共に、突片３１がシャーシに固定され
たベース３４の裏面に沿って摺動自在な第２のスライド
板３５の横向きの片３６と対向する。第２のスライド板
３５は対の長穴３５ａ、３５ｂを有し、ベース３４に植
立させたピン３４ａ、３４ｂがこれう長穴３５ａ、３５
ｂを貫通し、第２のスライド板３５の動きを案内する。

この第２のスライド板３５に、第１制御板３８の突片３
９と対向する下向き部４゜と、カム面２８の突部４１と
対向する上向き部４２とを有し且つスプリング４３の付
勢力を受けるリンク４４を回動自在に支持させる。

第４図はカセット排出状態時の前述した各部品の相対的
関係を示す。ウオーム６とウオームホイール７とは欠歯
部１０近くで噛合い、第１制御板３８の突片３９がリン
ク４４の下向き部４０と対接し、ピン３２が図示位置に
とどまる。カセットを挿入して駆動モータ５を第５図中
の矢印で示す方向に回転させ、ウオーム６を介してウオ
ームホイール７を時計方向に回転させると、平歯車２７
とビニオン８が回転し、ラック９が後方へ移動する（第
５図参照）。第５図に示す状態は、第４図に示す状態と
ウオームホイール７の回転を除いて同じである。ウオー
ムホイール７がさらに時計方向に回転すると、やがてピ
ン３２が溝４５の直前にきて且つウオームホイール７の
欠歯部ＩＯの直前がウオーム６と噛合っている。第６図
に示す状態から第７図に示す状態の如く、ピン３２が溝
４５内に入ると、第１スライド板３０のピン３２が溝斜
面４６をスプリング３３の力で押しながら、第１スライ
ド板３０がピン３７を中心に時計方向に回動する。この
結果、この第１スライド板３゜の動きに追従してウオー
ムホイール７が時計方向に強制的に回転させられ、欠歯
部１０がウオーム６と対向してその間の噛合を解消させ
、ウオーム６とウオームホイール７との間のトルク伝達
を無（す。第１のスライド板３０の突片３１が第２のス
ライド板３５の片３６と対接する。この状態で、カセッ
トが所定位置に配さる。このカセットローディングが完
了すると、引続きテープローディング操作が始る。

第８図はテープローディングが開始された状態を示す。

駆動モータ５からプーリ１１及び減速ギヤ列４９を介し
て第１のカムギヤ１２と第２のカムギヤ４７とを回転さ
せるが、第２のカムギヤ４７の第４カム溝８９が第１制
御板３８を前方へ移動させる。このため、第１制御板３
８の突片３９とリンク４４の下向き部４０の対接が解除
され、リンク４４は時計方向にスプリング４３により回
動する。そして、突片３９の後端が下向き部４０の前端
に対向する。テープ走行時にはこの状態が保たれる。

システムコントロールからのカセット排出信号に応じて
駆動モータ５を逆転させ、第１と第２のカムギヤ１２．
４７を第８図とは逆方向に回転させる。第９図を参照す
る。第１制御板３８が第２のカムギヤ４７のカム溝８９
により後方へ移動する。このため、突片３９の後端がリ
ンク４４の下向き部４０に係合し、次いで、リンク４４
を後方へと移動させる。リンク４４の後進は、その片３
６により、第１のスライド板３０の下向きの突片３１を
後方へと押し、スプリング３３の付勢力に抗し第１のス
ライド板３０を支軸３７を中心に反時計方向に回転させ
て後方へ摺動させる。この際、第１のスライド板３０の
ピン３２が溝斜面４８を押して、ウオームホイール７を
反時計方向に強制的に回動させて、ウオーム６とウオー
ムホイール７の一枚目の歯が噛合いウオームホイール７
がウオーム６により回転させられることになる。このウ
オームホイール７０回転は、溝斜面４６によりピン３２
を溝４５により押出し、カム面２８に沿わせる。ウオー
ムホイール７の反時計方向の回動により、カム面２８の
突部４１が、リンク４４の上向き部４２の右部に対接し
、リンク４４を反時計方向にスプリング４３の付勢力に
抗して回動させる。この際、第１制ｆｆ１ｔｌｉ３８の
突片３９の後端とリンク４４の下向き部４０の前端との
保合が解除され、スプリング４３の付勢力によりリンク
４４が前方へ移動する。この結果、第１１図に示すよう
に、カム面２８の突部４１がリンク４４の上向き部４２
の後方切欠部４２ａを通過を可能にし、ウオームホイー
ル７を反時計方向に回転させる。

そしてラック９を前方へ移動させて、カセットを排出し
、第４図の状態になるとリーフスイッチ１３が作動して
信号を検出し駆動モータ５が停止する。

以上から明らかなように、ウオームとウオームホイール
とを噛合せている時にカセットの装着・排出を行ない、
ウオームホイールの欠歯部とウオームとを対向させ且つ
ウオームからウオームホイールへのトルク伝達を断って
いる時にテープローディング操作を行なう。従って、−
個の駆動モータで二つの作業を可能とする。加えて、た
とえば、カセットローディング中カセットがスタックし
ても、ウオームの回転が止り、テープローディング機構
への回転トルクの伝達が無いので、テープローディング
機構の動きが、カセットローディング機構の動きに対し
先行し、カセットローディング機構の動きと同期しなく
なることはない。尚、カセットローディング中は後述す
る第１−４のカム軸における各従動子は同径部分を移動
する。

第１２図を参照して、テープローディング操作について
述べる。駆動モータ５からの回転トルクはプーリ１１及
び減速ギヤ列４９を介して第１のカムギヤ１２に伝達さ
れる。このカムギヤ１２の裏面に第２のカム溝５０が設
けられ、一方、このカム溝５０に挿入されるピン５１を
有する従動子１４を支点５２を中心に揺動自在となるよ
うシャーシに保持する。従動子１４の先端にラック１５
を、長大とピンを介して、支持する。ラック１５はその
両側に長穴５３．５３を有し、これら長大にシャーシに
固定したピンを通す。この結果、第１のカムギヤ１２の
回転に応じて、カム溝５０内のピン５１の位置が変化し
、従動子１４をピン５２まわりに回動させてラック１５
を往復動させる。図示例は第１のカムギヤ１２を矢印方
向に回転させ、ラック１５を同様に矢印方向に移動させ
た状態を示す。

このラック１５は、長細いプレート５４のもので、その
中心部下方に細長い孔を穿け、一方の縁に歯５５を切り
、他方の縁５６を歯５５に対し段差をつける。この歯５
５と噛合う小ギヤの軸５７を、縁５６に沿わせる。この
ため、ラック１５の往復動中、ラック１５はシャーシに
固定したピンを受ける長穴５３．５３と、その間の軸５
７と縁５６との摺接点での三点でガイドされることにな
り、ラック１５の軌跡を一定にさせると共に、ラック１
５の反りを防止する。

ラック１５の動きはギヤ１６．１６を回転させる。これ
らギヤ１６．１６には、対のリンク１７．１７の一方が
固定され、該固定リンクに中間り＃りを枢支し且つ該中
間リンクにテープ引出体１８を枢支させる。テープ引出
体１８を、シャーシに穿けたガイド孔１９．１９によっ
てその動きを規制する０図示例では、ラック１５が矢印
方向に後向きに移動しているが、この場合、ギヤ１６．
１６が、リンク１７．１７を開くようにして、テープ引
出体１８．１８を後方へガイド孔１９．１９に沿って移
動させ、テープ（図示なし）をカセットより引出し、シ
リンダ２０の面に接触させる。テープ引出体１８がやが
てガイド孔１９．１９の端のストッパに当接するが、こ
の際、第２で、モータ５の負荷が小さいにも拘らず、テ
ープをシリンダ２０に所定角度巻き付けるよう、テープ
引出体１８をストッパに確実に、しかも、強力に当接さ
せる。尚、テープをカセットに戻す時には、第１２図中
の矢印とは逆方向にカムギヤ１２やラック１５を動作さ
せて、テープ引出体１８を前方へ移動させればよい。こ
のような動きは、カム溝５０によって予め決められる。

次に、ピンチローラのキャプスタン２２への圧着を第１
３図を参照して説明する。第１のカムギヤ１２の表面に
第１のカム溝５８を設け、このカム溝５８に挿入される
ピン５９を有する従動子６０をピン６１まわりに回動自
在となるようシャーシの上に配す。ベルクランク状の従
動子６０の一端に長大とピンを介してスライド板６２の
端部を枢支させる。スライド板６２の両側に穿けた長穴
６３．６３にシャーシ上のピンを挿入し、該ピンに案内
されてスライド板６２の直線運動を可能にさせる。一端
にピンチローラ６４を有し且つピン６５まわりに回動自
在なピンチローラアーム６６をスプリング６７を介して
スライド板６２に連結する。スプリング６７は、ピンチ
ローラアーム６６をピン６５まわりにスライド板６２の
動きと共に反時計方向に回動させようとする。ピン６８
まわりに回動自在なテープガイドアーム６９の一端はピ
ンチローラアーム６６に係止され、且つ他方はスプリン
グ７０に係止される。モータ５により第１のカムギヤ１
２を矢印の方向に回動させると、従動子６０がカム溝５
８により反時計方向に回動しく第１３図は回動させた状
態を示す）スライド板６２を矢印方向へ移動させる。こ
の結果、スプリング６７がピンチローラアーム６６をピ
ン６５まわりに反時計方向へと回動させ、ピンチローラ
６４をキャプスタン２２に圧接し、テープガイドアーム
６９を時計方向に回動させる。モータ５を逆回転させる
と、第１のガムギヤ１２とスライド板６２は矢印とは逆
方向に作動し、ピンチローラ６４をキャプスタン２２か
ら離反するよう時計方向に回動させる。スライド板６２
の切起し部Ａがピンチローラアーム６６の縁部Ｂを押し
アーム６６を時計方向に回動させる。

第１４−１５図を参照して、本発明の一例に用いられる
シャーシ７１の特徴を説明する。Ｓリール台２５とＴリ
ール台２６、これらリール台用シャヤト７２．７３、両
リール台２５．２６と夫々噛合う中間ギヤ７４．７５並
びに後述するブレーキ用のシャフト７６．７６を含む面
７７を他の主たる面７８より下げた凹部とさせる。この
結果、カセット７９の底面をシャーシ７１の主たる面７
８により接近させＶＴＲの薄形を可能にする。この凹部
７７は、複数個の切込み８０をシャーシ７１に入れ、こ
の部分７７を下方にプレス加工又は絞り加工することに
より成形する。凹部７７を有しない場合、カセット７９
の底面は、凹部７７と主たる面７８の段差分だけ上昇す
る。従って、キャプスタン２２はこの段差分高くする必
要が生じ、ＶＴＲはそれだけ厚形になるが、本発明の一
例では、シャーシ７１の下面側にリール台を移動させて
いるので、ＶＴＲの薄形を可能にする。

さらに、第１５図からより明らかなように、カセット７
９の下面とシャーシ７８の主たる面との間にバンドブレ
ーキ１０７を配し、又、凹所７７内に配する中間ギヤ７
４．７５の円筒部にメインブレーキ１１９．１２０を作
用させることで、バンドブレーキ１０７とメインブレー
キ１１９．１２０の使用にも拘らず、ＶＴＲの薄形化を
可能にしている。

次に、キャプスタンモータ２３からリール台２５．２６
へのトルク伝達手段を、第１５図を参照に説明する。キ
ャプスタンモータ２３の出力軸をベルト８８を介して主
ギヤ８１に伝達させる。

この主ギヤ８１を、スリップ機構付きの減速用バイパス
ギヤ８２に噛合せる。バイパスギヤ８２の出力ギヤをク
ラッチ機構付きの従ギヤ８３の入力ギヤ８４に常時は噛
合せる。しかし、主ギヤ８１と、入力ギヤ８４と従ギヤ
８３は同シャフト上に軸支させているので、入力ギヤ８
４を主ギヤ８１方向へと摺動させ、スリップ機構付きの
バイパスギヤ８２の出力ギヤと入力ギヤ８４との噛合い
を外し、入力ギヤ８４を主ギヤ８１に係合させると、主
ギヤ８１の回転は、従ギヤ８３に直接伝達されることに
なる。シャーシ７１に対し回動自在に支持したキャリア
８５に対のアイドルギヤ８６．８７を枢支させ、一方の
ギヤ８６を従ギヤ８３に噛合せてアイドラー２４を構成
する。他方のアイル ドグギヤ８７は、中間ギヤ７４又は７５を噛合い可能で
ある。

第１５図は、磁気記録の再生等のためのテープ送りをし
ている状態を示す。キャプスタンモータ２３からの回転
トルクは、主ギヤ８１を回転させ、バイパスギヤ８２、
入力ギヤ８４、従ギヤ８３、アイドルギヤ８６．８７を
介して、中間ギヤ７５とＴリール台２６を回転させる。

バイパスギヤ８２のスリップ機構は、各リール台２５．
２６への回転トルクの上限を規制し、高トルクが作用す
るのを制限する。７’　ＩＪ−ル台２６を高速回転させ
る時には、入力ギヤ８４をシャフト上に摺動させ、入力
ギヤ８４とバイパスギヤ８２との噛合いを外し、入力ギ
ヤ８４を主ギヤ８１に係合させる。この結果、主ギヤ８
１の回転は直接従ギヤ８５に伝達させる。

テープの巻き戻し時のようにＳリール台２５の回転を必
要とする時には、キャプスタンモータ２３を逆回転させ
る。この逆回転トルクは、従ギヤ８３とアイドルギヤ８
６を逆回転させようとするが、（し このトルクは、他方のアイドグギヤ８７を中間ギヤ７５
から離間する方向に作用するので、アイドｌギヤ８７を
担持したま＼キャリア８５が一方のアイドグギヤ８６の
中心まわりに回動し、他方のアイトチギヤ８７をＳ　Ｉ
Ｊ−ル台２５側の中間ギヤ７５に噛合せることになる。

アイドラ機構内のスリップ機構により逆回転トルクは、
アイトチギヤ８７を中間ギヤ７４に押しつけ、中間ギヤ
７４とＳリール台２５とを回転させる。又、Ｓリール台
２５を早く回転させる時は、クラッチを働かせて入力ギ
ヤ８４を主ギヤ８１に噛合せ、キャプスタンモータ２３
からの回転トルクを、減速用のバイパスギヤ８２を介す
ることなく、従ギヤ８３に直接に伝達させる。

ところで、シリンダ２０の外周面の少くとも一部にテー
プを巻き付けるテープ駆動方式では、定速のテープがシ
リンダ２０に巻き付くことによる負荷を、正転時、ピン
チローラ６４、キャプスタン２２及びＴ側す−ル台２６
で受けるが、逆転時、Ｓリール台２５のみで受けること
から、リール台２５．２６の巻き取りトルクは正転時よ
りも逆転時の方が大きくなるようにする。本例では、リ
ール台の制限トルクが正転側と逆転側で異なった値を得
るために、キャプスタンモータ２３から各リール台２５
．２６までの減速比を異にさせる。即ち、Ｔリール台２
６のギヤ径をＳリール台２５のギヤ径より小とし、Ｓ　
ＩＪ−ル台２５側の巻き戻しトルクを大とする。この場
合、スリップ付きのバイパスギヤ８２を使用しない直結
の場合の如き巻成／ き戻しと早送りのテープ高速走行時にティドｌギヤ８６
の一定の回転数に対してＴ側す−ル台２６の方がＳ側リ
ール台２５よりその回転数が大きいため、所定のテープ
量についての巻き戻し時聞く早送り時間の関係となるの
で、テープ高速走行時には、巻き戻しくＲＥＷ）のみキ
ャプスタンモータ２３の駆動力を上げて、巻き戻し時間
−早送り（Ｆ　Ｆ）時間とする。テープ定速走行時のレ
ヴユーや再生時の如くバイパスギヤ８２を用いる時はレ
ヴユートルク〉再生トルクとなり、初期の目的を達成で
きる。キャプスタンモータ２３の回転数を上げるのは、
システムコントロールにより容易にできるので、部品点
数を増すことなく、逆転時の巻き取りトルク（定速走行
時）を大としえる。

ところで、第１のカムギヤ１２に第２のカムギヤ４７が
噛合っているが、この第２のカムギヤ４７の働きを第１
６．１７図を参照して説明する。第２のカムギヤ４７の
裏面に第４のカム溝８９を有し、このカム溝８９に挿入
される従動子となるピン９０を有する従動板９１の突片
９２を第１の制御板３８に連結する。従動板９１は、シ
ャーシに固定した第２のギヤカム４７の支持軸とこれと
離間するピンを受ける対の長大を有し、従動板９１の往
復動はこれら長穴により規制される。第１の制御板３８
は、連結プレート９２を介して第２の制御板９３に結合
される。連結プレート９２は、Ｔ側ソフトブレーキ９４
の一端に接し、スプリング９５の付勢力を受けるＴ側ソ
フトブレーキ９４のＴリール台２６への接触を制御する
。第２の制御板９３の左端のカム穴９５に挿入されるピ
ン９６を有し且つ支点９７を中心に回動自在なＳ側ソフ
トブレーキ９８が、スプリング５９の付勢力を受けてＳ
リール台２５に接触しようとする。ピン９６がカム穴９
５に入ると、Ｓ側ソフトブレーキ９８が時計方向に回動
してＳリール台２５から離れ、ブレーキ力が解放される
。

テープテンションレバー２１は支点１００を中心にスプ
リング１０１により反時計方向に回動しようとするが、
ピン１０２を中心に揺動自在なレバー１０３の一端がこ
の回動を規制する。レバー１０３の他端をベルクランク
１０４に連結し、このベルクランク１０４の一端に固定
したピン１０５を第２の制御板９３の側縁のカム面１０
６に当接自在とさせる。Ｓリール台２５のはヌ′半周を
巻くバンド１０７の一端をテンションレバー２１に回動
自在に取付ける。第２の制御板９３が第１６図に示され
る位置から左方向へ動きピン１０５がカム面１０６に対
向する位置に達すると、ベルクランク１０４、レバー１
０３のスプリング１０１の付勢力による回動が許容され
、ベルクランク１０４は反時計方向に、レバー１０３は
ピン１０２を中心に時計方向に回動してピン１０５はカ
ム面に沿って落ち込む。この結果、テープテンションレ
バ−２１が、スプリング１０１の付勢力により、支点１
００を中心に反時計方向に回動可能となり、該レバー２
１の先端ポールをテープに圧接させ且つバンド１０７を
５ＩＪ−ル台２５に巻き付け、テープにバックテンショ
ンを与える。

第２のカムギヤ４７の表面に第３のカム溝１０８を設け
る。対の離間した長大とシャーシ側のピンとの組合せで
その往復動の軌跡を規制しているスライド板１０９に上
下方向に往復動自在に支持したピン１１０をカム溝１０
Ｂに挿入する。カム溝１０８により図中左右に往復動可
能なスライド板１０９の一部が、支点１１１を中心に回
動自在なリンク１１２に当接し、このリンク１１２の一
部を、シャーシに対して往復動自在に支持させた第３の
制御板１１３の後端に当接させる。第３の制御板１１３
の前端を長穴とピンを介して横向きの第４の制御板１１
４に連結する。第４の制御板１１４を、長大とピンを用
いて、シャーシに対して往復動自在とさせる。

キャプスタンブレーキ１１５は、スプリング１１６の付
勢力を受けて、支点１１７を中心に常に反時計方向に回
動し、キャプスタンモータ２３の外周面に接触しようと
する。従って、第４の制御板１１４の突片１１８を左方
向に動かし、キャプスタンブレーキ１１５を支点１１７
を中心に時計方向に回動させると、キャプスタンモータ
２３へのブレーキ力が解除され、又、第４の制御板１１
４が右方へ移動すると、突片１１８がキャプスタンブレ
ーキ１１５から離反し、スプリング１１６の付勢力がキ
ャプスタンブレーキ１１５をキャプスタンモータ２３に
当接させ、ブレーキをかけた状態とする。

Ｓリール台２５を回転させる中間ギヤ７４及びＴリール
台２６を回転させる中間ギヤ７５に、ブレーキ力をかけ
るＳ側メインブレーキ１１９とＴ側メインブレーキ１２
０を設ける。Ｓ側メインブレーキ１１９は、ピン１２２
を中心に回動自在で、中間ギヤ７４に接触可能な部分及
びその前方側の尖端部１２１を有する。Ｔ側メインブレ
ーキ１２０は、ピン１２３を中心に回動自在で、中間ギ
ヤ７５に接触可能な部分、尖端部１２１を受けるようそ
の前方側の円弧部１２４及び第４の制御板１１４の左端
が当接可能な部分１２５を有す。両メインブレーキ１１
９．１２０をスプリング１２６で連結し、両メインブレ
ーキ１１９．１２０が雨中間ギヤ７４．７５に接触し且
つブレーキ力を作用できるようにする。第４の制御板１
１４が、カム溝１０８によって、リンク１１１及び第３
の制御板１１３を介して左方へ移動させられると、その
左端がＴ側メインブレーキ１２０の部分１２５を押し、
Ｔ側メインブレーキ１２０を時計方向に回動させ、中間
ギヤ７５へのブレーキ力を解放し、又、円弧部１２４の
一端が、Ｓ側メインブレーキ１１９の尖端部１２１を押
上げ、Ｓ側メインブレーキ１１９を反時計方向にスプリ
ング１２６の付勢力に抗して回動させ、中間ギヤ７４へ
のブレーキ力を解放する。第４の制御板１１４の左端の
部分１２５への当接を解放すると、スプリング１２６に
より両メインブレーキ１１９．１２０を中間ギヤ７４．
７５に接触させる。尚、第１７図に示すように、第２の
制御板９３の片１２７が、Ｓ側メインブレーキ１１９の
一部を右方へ押し且つその尖端部１２１をＴ側メインブ
レーキ１２０の円弧部１２４で遊動させると、Ｓ側ブレ
ーキ１１９のみをブレーキ解除状態とさせ得る。１２８
はクラッチ作動子で、後述するように作動させられる。

前述した如く、各ブレーキの作用に、第３のカム溝１０
８は大きな働きをする。第３のカム溝１０８は、第１８
図に示す如く、ハン点を付した浮上り部と、ａからｂへ
と下向きに傾斜した部分とからなる。ハン点を付してな
い部分は、ピン１１０が摺接する溝面となる。又、この
ピン１１０のカム溝１０８の溝面に沿う動きが、スプリ
ング１３３によって第１９図で左方へ常時付勢されてい
るスライド板１０９を往復動させ、この動きがリンク１
１２を介して、再制御板１１３．１１４を作動させるこ
とは、既に説明したが、この金属板からなるスライド板
１０９は、又、スライド板１０９に設けたピン１２９を
中心に回動自在に配され且つ合成樹脂材からなるラチェ
ット１３０を有す。このラチェット１３０は、第３のカ
ム溝１０Ｂに接するピン１１０によって持上げ可能とな
っている。スライド板１０９側に回動自在に支持された
別のラチェット１３１の一部が、ラチェット１３０の先
端に当接自在であり且つ両ラチェット１３０．１３１を
スプリング１３２で連結する。このスプリング１３０が
別のラチェット１３１を反時計方向に回動させる。この
ため、別のラチェット１３１は常時はラチェット１３０
．に当接しない。スライド板１０９をスプリング１３３
で左方向に付勢する。

ラチェット１３０は、下向きにして且つテーパ面を有す
制動板１３４を有し、第１９図の状態からスライドｔ７
ｊ　１０９が、第３のカム：ａ１０８とピン１１０とに
より右方向へ移動すると、制動板１３４のテーパ面が、
プーリ１１により回転する回転軸１３５を乗り越え、第
２３図に示した状態となり、回転軸１３５が時計方向に
回転している時には回転軸１３５に制動力を与える。一
方、回転軸１３５を反時計方向に回転させると、この制
動板１３４が上方にはね上げられ制動板１３４と回転軸
１３５との制動関係を解除する。

最後に、クラッチ作動子１２８の操作について述べる。

クラッチは既に述べた如くキャプスタンモータ２３の回
転をリール台側に直結させるが、１４４をシャーシに設
けたピン１４５を中心に回動自在とする。主レバー１４
４は、作動子１２Ｂの弾性力を有する長い片１２８ａの
一端を摺動自在に受ける。これとは別に、副レバー１４
６を主レバー側のピン１４７に回動自在に支承する。副
レバー１４６は、スプリング１４８を介して主レバー１
４４に連結され且つ片１４９が主レバー１４４の側壁に
当接する。さらに、副レバー１４６は、フォーク部を有
し、一方の脚１５０が第４の制御板１１４の突片１１８
に対向し且つ他方の脚１５１が第２の制御板９３の突片
１５２と対向す突片１１８を一方の脚」５０に当接させ
、ピン１牛７をし７ピ７．４５を中心４０反時計方向９
回動させる。このため、主レバー１４４がピン１４５を
中心に回動し、片１２８ａを弾性変形させながらピン１
５３まわりに時計方向に回動させ、第３レバー１５４が
入力ギヤ８４を主ギヤ８１に直結させる（第３０図参照
）。この状Ｂ（早送り７巻戻し）では、作動子１２８の
片１２８ａがその弾性力によって主レバー１４４を時計
方向にスプリング１４８と共に戻そうとする。このため
、第４の制御板１１４が右方へ移動すると、片１２８ａ
スチール時には、キャプスタンブレーキ１１５を作用さ
せるために、第４の制御板１１４を左方へ移動させるの
で、この時、片１１８が一方の脚１５０を押し、ギヤの
直結状態を作るので、これを避ける必要がある。一方、
スチール時には、バンクテンションレバー２１を作用さ
せるため、第２の制御板９３を左方へ移動させるので、
この動きを利用して突片１５２を他方の脚」５１に当接
させる。この当接は、副レバー１４６をピン１４７まわ
りに時計方向に回動させ、一方の脚１５０を突片１１８
の下側に位置させる（第３１図参照）。

このため、キャプスタンブレーキ１１５を作用させるべ
く、第４の制御板１１４を左へ移動させても、突片１１
８と脚１５０との当接はない。かくして、スチール時に
ギヤを直結とすることはなく、する。

本発明の一例としてのＶＴＲ１の構成を説明してきたが
、第２７図を参照して、各モードでの前述した構成の働
きについて説明する。

カセットを、メカ本体の所定位置に装着させるためのカ
セットローディング中にピン１１０ば第３のカム溝１０
８のＧ点を通ってＥ点へと向うが、この時、第４のカム
溝により、第１の制御板３８の片３８ａは、スライド板
１０９のラチェット１３１の右方に位置しているため、
スライド板１０９が右方に移動する途中で、ラチェット
１３１が片３８ａと当接し、さらに右方向に移動すると
、ラチェット１３１がピン１３１ａを中心に時計方向に
回動し、そのラチェット１３１の腕部１３１ｂにより、
一方のラチェット１３０がピン１２９を中心に反時計方
向に持ち上げられるため、回転軸１３５に係合すること
なく、スプリング１３３の圧力を受けて、スライド板１
０９は、左方向に移動する（図２８において、Ｇ点から
Ｅ点に向かい、ハン点を付した浮上り部が欠ける所から
Ｆ点に急速に移行する）。そして次のテープローデイ移
動する。

（停止−早送り７巻戻し） 停止時には、ピン１１０が、第２８図に示す第３のカム
溝１０８のＡの位置にあるが、第２のカムギヤ４７の反
時計方向の回転によりＢへと移動し、スライド板１０９
を右方向へ移動させ、リンク１１２を介して、第３の制
御板１１３を前方に且つ第４の制御板１１４を左方へ移
動させ、Ｓ側とＴ側メインブレーキ１１９．１２０を雨
中間ギヤ７４．７５に対して離反させ且つキャプスタン
ブレーキ１２５をキャプスタンモータ２３から離反させ
、さらに、クラッチ１２８が主ギヤ８１を従ギヤ８５に
直結させる。尚、ＡからＢへのピン１１０の動きの途中
で、第４のカム溝８９が、第２の制御板９３をして、Ｔ
側ソフトブレーキ９４をＴリール台２６から解放し且つ
Ｓ側メインブレーキ１１９を制御板９３とをフリー状態
とする。

かくして、第１９図から第２３図の状態とする。

この状態で、キャプスタンモータ２３の回転により直接
テープを巻き取る。早送り７巻戻しくＦＦ／ＲＥＷ）を
Ｂの位置で行なう。

この早送り７巻戻し時、第３０図の如く、第４の制御板
１１４の突片１１８が脚１５０を押し、作動子１２８に
より、クラ・・チを入肴ギヤを直結状態とする。

第１９−２３図を参照して、今−度、スライド板１０９
とピン１１０との関係を述べる。停止時する。この状態
でスライド板１０９とラチェット１３０とは第１９図の
如く位置する。早送り７巻戻し信号を受けると、駆動モ
ータ５が時計方向く第２０図参照）に回転して、プーリ
１１によって回転する回転軸１３５も時計方向に回転す
る。

一方、第２のカムギヤ４７が反時計方向（第２８図参照
）に回動するので、ピン１１０はせＢ′方向へと移動し
、スライド板１０９を右方へ（第２０図参照）移動させ
る。この際、ラチェット１３０の制御板１３４が回転軸
１３５に当接し、ラチェット１３０はピン１２９を中心
に回転軸１３５に沿って反時計方向に回動しながら右方
へ移動し、やがて回転軸の中心を通過すると、スプリン
グ１３２の力で時計方向に回動してやがて第２２図の状
態となる。第２２図の状態は、第２８図中のＢ′の位置
にピン１１０がきたことを示す。本例では、さらに駆動
モータ５を作動させ、ピン１１０をＢの位置まで移動さ
せる。Ｂの位置にきたピン１１０はカム壁面から解放さ
れるので、スプリング１３３の付勢力によりラチェット
１３０およびスライド板１０９と共にＣ方向へと移動し
ようと・する。しかし、制動板１３４の斜面と反対側の
面と回転軸１３５とが当接し、ラチェット１３０の左方
への動きを規制するので、第２３図の状態が得られ、こ
の状態で早送り７巻戻しが行なわれる。

（早送り７巻戻し一停止） 早送り７巻戻しくＦＦ／ＲＥＷ）時には、ピン１１０が
第３のカム溝１０８のＢの位置にあるが、停止信号を受
けてキャプスタンモータ２３にＦＧブレーキをかける、
即ち逆バイアスを付与して電・　気的に制動を加えると
共に駆動モータ５が第２３図でみて反時計方向に逆転す
ると、制動板１３４が回転軸１３５との摩擦によって瞬
時にラチェット１３０をはね上げる（第２４図参照）。

この結果、スライド板１０９がスプリング１３３により
左方向へ一瞬に移動しく第２５図参照）、ピン１１０、
はカム溝のＢからＣへと移動する。第２のカムギヤ４７
の時計方向の回転は、ピン１１０を持上げる（第２６図
の状Ｈ）テーパ面を通って、Ｄの位置からＡの位置へと
移動し、第２３図の状態から第１９図の状態となる。Ｂ
からＣへのピン１１０の一瞬の動きは、第３の制御板１
１３を後方に且つ第４の制御板１１４を右方へ直ちに移
動させ、Ｓ側及びＴ側メインブレーキ１１９．１２０が
中間ギヤ７４．７５を制動し、キャプスタンモ−タ１１
５がキャプスタンモータ２３を制動する。さらに、クラ
ッチ１２８が解放され主ギヤ８１の回転はスリップ付き
のバイパスギヤ８２を介して従ギヤ８３　（第１５図参
照）に伝達される。ＣからＤを介してのＡへのピン１１
０の移動中に、ピン１１０はＣ−Ａ間でのみＣからＡに
向って上昇する様に傾斜して形成されたテーバ状溝面に
よって持上げられ、ラチェフ）１３０の制動板１３４と
回転軸１３５との保合が解除される。尚、このＣからＡ
への移行中に第２のカムギヤ４７のカム溝８９により第
１と第２の制御板３８．９３が作動し、この動きにより
第２の制御板９３の部分１２７がＳ側メインブレーキ１
１９に当接することになり、Ｓ側メインブレーキ１１９
のみを反時計方向に回動させ、中間ギヤ７４への制動力
を解除する。これにより、テープ停止時に発生したテー
プの張力を即時に解除させて、シリンダヘッドに対して
のテープテンションを緩め、テープの損傷を防いでいる
（第１７図の状態）。さらに、連結プレート９２がＴ側
ソフトブレーキ９４のＴリール台２６への制動力を解除
せしめる。

ところで、本実施例では前述の如く、早送り或いは巻戻
しの状態から停止状態に移行させる場合に、両リール台
には瞬時にメインブレーキ１１９．１２０によりメカ的
なブレーキ力が付与されて瞬時に停止状態となり、余分
なテープ送りが阻止されるが、逆にこの瞬時の制動動作
によりテープテンションが急激に増加してテープ損傷を
招く惧れも考えられる。そこで、早送り、巻戻し状態か
ら停止状態へのモード移行と同時にキャプスタンモータ
２３にＦＧブレーキを作動させる、即ち逆バイアスを付
与して電気的に制動を加え、これより僅かな遅延時間（
ΔＴ）後にキャプスタンモータ２３の回転数がある程度
減少した時点で駆動モータ５を作動させてメインブレー
キ１１９．１２０による瞬時ブレーキを作動させて、テ
ープの余分な送りを最小限に抑えつつテープテンション
の急激な増加を阻止することが可能となる。

但し、この場合、ＬＥＤを受光素子から成るテープエン
ドセンサー機構によりテープ終端（リーダテープ或いは
トレーラテープ）が感知された時には、キャプスタンモ
ータ２３にＦＣブレーキを付与すると同時にメインブレ
ーキ１１９．１２０を瞬時に作動させてテープを停止さ
せ、テープ終端でのテープの振り切りを防止する様にす
る必要がある。

（停止−再生） 再生信号を受けると、第１のカムギヤ１２の第１のカム
溝５８及びピンチアーム６６によりスチールモード前に
ピンチローラ６４をキャプスタン２２に圧着せしめる。

一方、クラッチ１２８は、停止モードで主ギヤ８１をバ
イパスギヤ８２に噛合せているが、早送り７巻戻しモー
ド通過時第３のカム溝１０８により指示された第４の制
御板１１４の動きにより主ギヤ８１を従ギヤ８３に直結
し、さらに、再生モードに入ると第４のカム溝８９によ
り指示された第２の制御板９３の動きにより主ギヤ８１
をスリップ付きのバイパスギヤ８２に噛合せる。一方、
第４のカム溝８９が第２の制御板９３を左方へ移動し、
ベルクランク１０４を反時計方向に且つレバー１０３を
時計方向に回動して、テンションレバー２１によりバン
ドブレーキ１０７にＳリール台２５に作用させ且つテー
プにバックテンションを与える。尚、この際、連結プレ
ート９２がＴ側ソフトブレーキ９４をＴ側す−ルから離
間させ且つ第４の制御板１１４がキャブスクンブレーキ
１１５をキャプスタンモータから離間させる。又、両メ
インブレーキ１１９．１２０は、第２の制御板９３の左
への動きにより中間ギヤ７４．７５から離間した状態と
なり、またＳ側ソフトブレーキ９８もＳ側リールから離
間した状態となる。

尚、第３のカム溝１０８に接するピン１１０は、再生時
第２８図のＥの位置にＡ−Ｂを通って移動している。こ
の動きの途中、制御板１３４が回転軸１３５に接し、ス
ライド板１０９の左方への動きを規制する。

（再生−スチール（スローを含む）） 再生モード時には、第２２図の状態にあり、駆動モータ
５は停止している。スチールの信号が入ると、モータ５
は逆回転し、回転軸１３５の反時計方向の回転により回
転軸１３５を制動板１３４の摩擦を用いて制動板１３４
が回転軸１３５から一瞬にはね上げられ（第２４図参照
）、ピン１１０をＥからＦへ瞬時に移動させるようスラ
イド板１０９が左方へ移動する（第２５図参照）。第２
のカムギヤ４７の時計方向の回転は、ピン１１０がテー
バ状溝面（Ｆ−０間においてもＣ−Ａ間と同様にＦ−Ｇ
に上昇する様に傾斜している）を通るため持上げられ（
第２６図参照）、ラチェット１３０がピン１２９を中心
に反時計方向に回動し制動板１３４と回転軸１３５との
保合を解除する。

スチール時にピン１１０がＦからＧの位置に変位する。

Ｇの位置ではピン１１０が再び下降し、第１９図の状態
となる。

前述した如く、制動板１３４の回転軸１３５からのはね
上げにより、スライド板１０９が一瞬に左方へ移動する
と、スプリング１３７が第３の制御板１１３を直ちに後
退させ、突片１１８を直ちに右方へ移動させ（第１７図
参照）、キャプスタンブレーキ１１５をキャプスタンモ
ータ２３に一瞬゛にして作用させる。

この状態では、第２の制御板９３の部分１３８がＴ側メ
インブレーキ１２０の一部に当接し、両メインブレーキ
１１９．１２０を解除状態とする。

さらに、スチール時には、第３１図の状態となっている
ことから、クラッチ作動子１２Ｂはスリット付きのバイ
パスギヤ８２を用いる動力伝達経路を採用せしめる。

（スチール−再生） ピン１１０は、第２８図でみて、ＧからＥへ移動し、前
述した如くラチェット１３０が第１９−２２図会動きを
する。スライド板１０９の右方への移動は、リンク１１
２を介して、スプリング１３７の付勢力に抗して、第３
の制御板１１３を前進させる。この制御板１１３の動き
が第４の制御板１１４を左方へ移動させ、キャプスタン
ブレーキ１１５を解除する。クラッチ１２８や両メイン
ブレーキ１１９．１２０に変化はない。

（再生→レヴユー） このモード変化では、バックテンションレバー２１をテ
ープから離間させ且つＴ側ソフトブレーキ９８をＴ側す
−ル台に当接させる必要がある。

第４のカム溝８９が第２の制御板９３を更に左へ移動さ
せると、カム面１０６がベルクランク１０４を時計方向
に回動させて、レバー１０３を反時計方向に回動させる
。このため、テンションレバー２１が時計方向に回り、
バンド１０７のＳリール台２５への巻き付けをゆるめて
、テープへのバックテンションを解放する。第１の制御
板３８の前進は、連結プレート９２をしてＴ側ソフトブ
レーキ９４のＴリール台２６への接触をスプリング９５
によって可能にする。

（レヴユーー再生） レヴユーモード時、ピン１１０はＥから■へと移動して
いる。レヴユーから再生へ戻す信号を送ると、モータ５
が反時計方向に逆転し、ピン１１０はポーズのためのＨ
の位置を通ってＥの位置へ戻る。この際、第４のカム溝
８９がテープへのバックテンションを解放し且つＴ側ソ
フトブレーキ９４を解除する。カム溝１０８に対するこ
のピン１１０の反時計方向への回動にも拘らず、壁面１
３９がスプリング１３３によるスライド板１０９の左方
への戻りを規制する。このため、回転軸１３５と制動板
１３４とは、第２２図の状態にあり、モータ５を反時計
方向に逆転したにも拘らず、その保合が解除されない。

（再生−カセット排出） このモード変化では、モータ５が逆転し、ピン１１０が
、Ｅ−Ｆ−Ｇ−Ｃ−Ａ−Ｆ　（壁面１４０に沿って）→
Ｇ−４Ｃ→Ｄの軌跡を通る。Ｅ→Ｆへのピン１１０の動
きの際、第４の接触板１１４が瞬時に右方へ移動する。

前述した記載から明らかなように、本例では、第１のカ
ムギヤ１２側にテープローディング及びピンチローラの
操作機構を連結し、又、第２のカムギヤ４７側にブレー
キ、クラッチ並びテンションモード操作機構を連結し、
カムギヤ毎に機構動作部とモード制御部とを区別させて
いる。このように、特にモード制御に重要な役割を演じ
る第２のカムギヤ４７と同軸に小歯車を配し、この小歯
車をロークリエンコーダ（図示なし）側の歯車１４４（
第２図参照）に噛合せる。従って、第２のカムギヤ４７
の基準点からの回転角は歯車１４４を介してロークリエ
ンコーダで検知され、この検知信号によりシステムコン
トロールが夫々の前述したモードを確認し、各機器の動
きを制御する。

前述した如く、第２及び第４の制御板９３．１１４は、
シャーシ７１に対して、第１６．１７図でみて、左右に
往復動することから、この動きの軌跡が常に一定となる
よう保障しておく必要がある。一般には、シャーシ７１
にピンを植立させ、このピンを制御板９３．１１４に穿
設した長大に通し、ビンと長大との組合せで制御板９３
．１１４の往復動の案内をさせるが、本例では、第１４
図に示すように、ピンに代えて、シャーシ７１の一部に
切り起し部１４４．１４５を形成している。

この切り起し部１４４．１４５は、シャーシ７１に対し
はり垂直で、巾広の山状部を有する。このため、第１７
図に示すように、この切り起し部１４４．１４５を受け
る制御板９３．１１４の長大の一端を、長大の長平方向
に対し直交する方向の寸法を大とし、切り起し部１４４
．１４５の長穴への挿入を可能にする。又、この切り起
し部１４４．１４５は制御板９３．１１４の案内のみな
らず、その頂部がシャーシ７１に平行にカセット７９を
サポートする部材として働くので、一つの部材に二つの
作用を可能にする。又、切り起し部１４４．１４５はシ
ャーシ７１の加工と同時にできるので、ビンとカセット
サポータとの取付作業を不用とする。

〔効　果〕

シャーシにリール台を配す凹部を設け、テープ走行規準
面をシャーシの他の主たる面に接近させると、カセット
用の内面と天板とを、凹部と主たる面との間のほぼ段差
分シャーシに接近させ得るので、ＶＴＲの薄型化を一層
可能にする。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一例のＶＴＲの゛ケースを外した状態
の正面図、第２図はその底面図、第３図は欠歯ウオーム
ホイール部分の分解斜視図、第４−１１図はウオームと
ウオームホイールとの相対関係を示す平面図、第１２図
はテープローディング機構を示す平面図、第１３図はピ
ンチローラのキャプスタンへの圧着機構を示す平面図、
第１４図は凹部を有するシャーシの部分斜視図、第１５
図はテープ送り機構を示す側面図、第１６−１７図は第
１のカムギヤによって作動させられる各部品の動きを示
す平面図、第１８図は第３のカム溝の平面図、第１９−
２６図はスライド板、ラチェット並びに回転軸の相対関
係を示す正面図、第２７図は各モードでの各部品の動き
を示すチャート図、逆戻し、スチールモードでのクラッ
チ作動子の動きを示す平面図、第３２図はカセットロー
ディング機構を示す第１図の矢視ｘｘｘｎ−ｘｘｘｎよ
りみた側面図、および第３３図はカセットローディング
機構の平面図である。 図中：２・・・カセットローディング機構、３・・・テ
ープローディング機構、４・・・テープ走行機構、５・
・・駆動モータ、６・・・ウオーム、７・・・ウオーム
ホイール、１０・・・欠歯部、１２．４７・・・ウオー
ムギヤ、１５・・・フック、２０・・・シリンダ、２１
・・・テープテンションレバー、２２・・・キャプスタ
ン、２３・・・キャプスタンモータ、２４・・・アイド
ラー機構、２５．２６・・・リール台、３２・・・ビン
、３８．９３．１１３．１１４・・・制御板、９４．９
８・・・ソフトレバー、１１５・・・キャプスタンブレ
ーキ、１１９．１２０・・・メインブレーキ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. カセット内のリールと連動する供給リール台と巻取りリ
   ール台、テープ駆動用キャプスタン、およびテープ走行
   機構を少なくとも配したシャーシを有する磁気記録再生
   装置において、前記両リール台を含む前記シャーシの面
   を他の主たる面に対し凹部とし、カセットの底面を該主
   たる面に接近させたことを特徴とする磁気記録再生装置
   。