JPH01206122A - クラツチデイスク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動車の摩擦クラッチのクラッチディスクに
関する。

〔従来技術〕

西独国特許出願公告第３５　４４　５００号明細書には
、クラッチ摩擦２イニングを施した伝動円板が、回転振
動緩衝機を介して、限定された回転角度にわたって回転
可能に、ハブにおいて支承されているところの自動車の
摩擦クラッチのクラッチディスクが開示されている。こ
の回転振動緩衝機は、ハブの回転軸線の回りで互いに相
対的に回転可能な２つの緩衝部材を有しておシ、同緩衝
部材は、複数の緩衝ばねを介して、互いに回転弾性的に
連結されている。伝動円板を担持する緩衝部材は、合成
樹脂の滑りリングを介して、ハブにおいて支承されてい
る。

しかしながら、このような軸受け、繰り返しの高い応力
には耐えられない。

〔発明が解決しようとする問題点〕

本発明の課題は、仮シに伝動円板とハブとの間に大きな
半径方向の力が作用したとしても、可能な限り一定の低
い摩擦力であ）ながら、可能な限り遊びのない軸受構造
を可能にするところのクラッチディスクを提供すること
Ｋある。

〔問題点を解決するだめの手段〕

本発明の範囲内において、前記２つの緩衝部材は、少な
くとも１つのころがり軸受を介して、互いに並んで支承
される。クラッチディスクの不可避の基礎摩擦は、した
がって、ころがり摩擦によって決定される。このころが
り摩擦は、とりわけ高負荷状態において、従来の滑りリ
ングの滑り摩擦よりも本質的に小さい。その上、高負荷
状態においても、軸受部の摩耗は本質的に少なく維持さ
れる。この一定かつ非常に低い摩擦レベルは、付加的な
摩擦手段によって、依然として同様にいまだ低い摩擦値
まで適確に高められる。このことは、とりわけアイドリ
ング運転中に発生する回転振動を緩衝することに関して
有利である。クラッチディスクが、負荷運転のために割
り当てられた回転振動緩衝機と、アイドリング運転のた
めに割り当てられた回転振動緩衝機とを含む場合には、
まさしくここでは前記ころがり軸受の有利な低い一定の
摩擦力のために、アイドリング運転中に互いに逆向きに
ねじられる構成要素を同ころがり軸受けが相並んで支承
するように、同ころがり軸受は主に配置されている。

クラッチディスクの回転振動緩衝機は、従来通り構成さ
れ、そして例えば、互いに軸方向の間隔をおいて配置さ
れた２つの第１のディスク部材と、同２つの第１のディ
スク部材の中間に配置され、かつ緩衝ばねを介して回転
弾性的に同第１のディスク部材に連結された１つの第２
のディスク部材とを含む。この２つの第１のディスク部
材は、クラッチ摩擦ライニングを施した伝動円板を担持
するとともに、好ましくは、それぞれ独自にそれぞれ１
つのころが９軸受を介して、ハブにおいて支承されてい
る。特に第１のディスク部材が金属板で構成されていて
、ころがり軸受の軌道が、一方ではハブに直に形成され
、他方では第１のディスク部材の金属板に直に形成され
ている場合には、前記振動緩衝機は特にコスト的に有利
に製造され得る。このようにして、付加的な軸受ブツシ
ュを省略することができる。２つのころがり軸受は、有
利にも、アンギュラ球軸受として構成することができる
。このアンギュラ球軸受の球体の瞬間的な回転軸線は、
同アンギュラ球軸受相互の軸方向の間隔よりも長い相互
間隔をおいて、ハブの回転軸線と交差する。したがって
、この２つのアンギュラ球軸受を、ハブにおいて回転振
動緩衝機を軸方向に固定するために利用することもでき
る。金属板で構成された第１のディスク部材を軸方向に
与圧することによって、軸受構造を全運転範囲にわたっ
て、遊び無しに維持することができる。

特に第２のディスク部材がハブに軸方向に可動に連結さ
れている構成においては、有利にも、２つのころがり軸
受の一方は、軸方向において固定の軸受として構成され
、そして他方は、軸方向において可動の軸受として構成
され得る。

このようにして、第１のディスク部材も、第２のディス
ク部材も互いに自動的に調整され得る。

第１のディスク部材をハブに対して軸方向において固定
する固定軸受は、好ましくは深みぞ球軸受として構成さ
れている。可動軸受においては、針状ころ軸受又は円筒
ころ軸受が問題になる。しかしながら本発明は、２つの
第１のディスク部材が摩擦手段の構成要素を介してハブ
に軸方向において固定されているところのクラッチディ
スクの構造においても適用可能である。

この構造においては、２つのころがり軸受は、軸方向に
おいて可動の軸受として構成されている。

２つの第１のディスク部材がそれぞれ１つのころがり軸
受を介してハブに直に支承されているところの、本発明
の前述の構造は、負荷運転のために割り当てられた摩擦
手段も、アイｖ　ＩＪング運転のために割り当てられた
摩擦手段も共に、２つの第１のディスク部材の軸方向の
隙間に配設されているところのクラッチディスクに特に
適している。アイドリング運転のために割り当てられた
回転振動緩衝機が、２つの第１のディスク部材の軸方向
の外側に、即ち負荷運転のために割り当てられた振動緩
衝機の軸方向の側部に配置されているところの実施形態
におい・　では、ハブは、内側ハブと同内側ハブに同心
的に配置された外側ハブとで複合的に構成される。

外側ハブは、噛合部によって、回転遊びをもって、内側
ハブの対応噛合部に連結されている。

この回転遊びは、外側ハブと内側ハブとの間で有効なア
イドリング−回転振動緩衝機の作動範囲を決定するもの
である。この実施形態においては、２つのころがり軸受
は、適切にも、外側ハブと内側ハブの間に配設されてい
る。ここにおいても、ころがり軸受は、逆向きに傾斜し
たアンギュラ球軸受として構成されており、同軸受は、
外側ハブを内側ハブに対して両軸方向に固定している。

しかしながらこの場合も、ころがり軸受の一方を固定軸
受として構成し、他方を可動軸受として構成することは
可能である。

以下において、本発明は図面に基づいてより詳細に説明
される。

〔実施例〕

第１．２図に示されたクラッチディスクはボス１を含み
、同ボスは、内側噛合部３を介して、従来のように、回
転軸線５の回りで回転可能な、伝動装置の入力軸に連結
され得る。ボス１には、符号７で全体的に示された回転
振動緩衝機を介して、伝動円板９が所定の回転角度にわ
たって回転できるように支承されている。この伝動円板
には、従来のように、軸方向の両面にクラッチ摩擦ライ
ニング１１が施されている。回転振動緩衝機７は、金属
板で造られた側部円板１３゜１５であるところの２つの
第１のディスク部材を含み、同ディスク部材は、符号１
７で示唆された間隔リベットの類を介して、互いに軸方
向の間隔を置いて、１つのユニットに堅固に結合されて
いる。側部円板１３．１５の軸線方向の間には、ハブ円
板１９であるところの第２のディスク部材が配設されて
おり、同ディスク部材は、その内周面に噛合部２１を有
している。この噛合部は、ハブ１の対応噛合部２３に係
合し、そしてハブ円板１９をハブ１に対して軸方向にお
いて可動であるが、回転遊び２５（第２図）を限定して
回転不可に連結せしめている。側部円板１３．１５及び
ハブ円板１９の軸方向に相互に整合する開口２７，２９
．３１内に、側部円板１３．１５をハブ円板１９に回転
弾性的に連結せしめるばね３３が位置している。このば
ね（第１図ではその内の１つしか示されていない。）は
、円周方向に沿って互いに位置をずらして配置され、そ
して負荷運転のために割り当てられた回転振動緩衝機３
５を構成している。

この緩衝機の負荷運転のために割り当てられた摩擦手段
３７は以下でさらに詳細に説明される。

回転振動緩衝機Ｔは、２つのアンギュラ球軸受３９．４
１によって、ハブ１において軸方向及び半径方向で支持
される。このアンギュラ球軸受３９，４１は、球体４３
．４５を有しており、同球体は、付加的な軸受ブツシュ
を介さずに直接、ハブ１の内側軌道４７．４９及び両測
部円板１３．１５の板材に形成された外側軌道５１．５
３を転動する。アンギュラ球軸受３９を例にとって示さ
れているように、球体４３゜４５が軌道内で回転すると
ころの瞬間的な回転軸線５５，５７は、ハブ１の回転軸
線５と交点５９において交差する。この交点は、他方の
アンギュラ球軸受から遠い方の側に位置する。両交点の
相互間隔は、そのため、両アジギュラ球軸受３９，４１
の軸方向の相互間隔よりも長い。

間隔リベット１７を介して互いに結合された側部円板１
３．１５は、軸方向に互いに向かって弾性的にブレスト
レスが与えられており、ノ１プ１における伝動円板９の
−様な遊びのない支持に寄与している。この支持は、高
負荷に耐え得るものであシ、かつ、クラッチの入力側と
出力側の軸心が比較的大きくずれている時でも利用可能
である。

さらに、アンギュラ球軸受３９，４１は、ノ・ブ１と伝
動円板９間の非常に小さな基礎摩擦を保証する。これに
よシ、アイドリング運転中に非常に小さな相対ねじれ角
度が発生している時でも、一定の非常に小さな摩擦が保
守され得る。

アイ−リング運転中の回転振動を緩衝するために、アイ
ドリング−回転振動緩衝機６１が備えられている。この
アイドリング−回転振動緩衝機６１は、ハブ１の噛合部
２３の範囲に固定されたハブ円板６３と同ハブ円板６３
の軸方向の両側に配置された２つの側部円板６５．６７
を含む。ハブ円板１９から離隔している側部円板６７は
、その外周に、複数の軸方向に折れ曲がった板６９を有
しており、同板を介して同側部円板は、側部円板６５に
も、ハブ円板１９にも回転不可に連結している。側部円
板６５゜６７０軸方向の間隔は、板６９の肩部７１によ
って確定される。側部円板６５．６７及び・・ブ円板６
３の軸方向で互いに整合する開口内に、アイドリング運
転のために割り当てられたばね７３が位置している。こ
のばねは、ハブ円板６３を回転弾性的に両測部円板６５
．６７に、そしてそれでもってハブ円板１９に連結せし
めている。アイドリング−回転振動緩衝機６１は、噛合
部２１．２３間の回転遊び２５の範囲内で有効である。

この回転遊びが補償されると、アイドリング−回転振動
緩衝機６１はブリッジされて、もっばら負荷−回転振動
緩衝機３５のみが有効となる。

負荷−摩擦手段３７は、負荷領域において発生する回転
振動を緩衝し、そしてハブ円板１９を側部円板１３，１
５と相対的に軸方向で固定せしめる。この摩擦手段３７
は、側部円板１５と側部円板６７間の摩擦リング７５、
並びに、ハブ円板１９と、同ハブ円板１９に回転不可で
あるが軸方向では可動的に案内された押圧円板７９との
間の軸方向に作用する皿ばね７７とを含む。押圧円板７
９と側部円板１３との軸方向の間に、別の摩擦リング８
１が配設されている。

皿ばね７７は、一方では、ノ・デ円板１９、側部円板６
５、板６９、側部円板６７そして摩擦リング７５を介し
て側部円板１５において支持され、他方では、抑圧円板
７９及び摩擦リング８１を介して側部円板１３において
支持されている。ハブ円板１９並びに側部円板６５．６
７は１．ハシ１に対して軸方向で可動であるために、そ
れらは、ハブ１に軸方向に固定の側部円板１３．１５と
相対的に整列することができる。

両アンギュラ球軸受３９．４１の基礎摩擦が非常に小さ
いために、アイドリング−回転振動緩衝機６１にもアイ
ドリング−摩擦手段が付設されている。このアイドリン
グ−摩擦手段は、ハブ１と側部円板１３間で直接的に有
効であり、そして軸方向に作用する皿ばね８３を含むも
のである。この皿ばねは、一方では、支持リング８５を
介して側部円板１３に、他方では、噛合部２３の軸方向
側面に軸方向で支持されている。

この支持リング８５は、摩擦リング８１の半径方向の内
側に配置されて、アンギュラ球軸受３９．４１による支
持に左右されない、選択可能な大きさのアイドリング摩
擦を提供している。

以下において、第１図に類似のクラッチディスクの変形
例が説明される。同一作用を奏する部材は、第１図と同
じ参照数字で表わされ、かつ、相違を示すために添字が
付されている。詳細に説明するために、第１．２図の記
載に関連づける。簡単にするために、要素９，１１゜１
７．２５は図示されていないが、たしかに存在している
。

第３図のクラッチディスクは、第１図のクラッチディス
クところがり軸受３９ａ、４１ａの形式において相違し
ている。このころがυ軸受によって、側部円板１３ａ、
１５ａはハブ１ａにおいて支承されている。このころが
り軸受３９ａは、軸方向に固定の深みぞ球軸受として構
成されており、その球体４３ａは、ノ・デ１ａの外周面
に直接設けられた溝状の軌道４７ａ内で転動する。外側
の軌道５１ａは、軸受ブツシュ８７内に設けられておシ
、同軸受ブツシュは、側部円板１３ａの内周面に固定、
例えばかしめられている。相対する側部円板１５ａのこ
ろがり軸受４１ａは、軸方向にゆるく動く円筒ころ軸受
として構成されていて、ノ・ブ１ａに対して軸方向の力
を伝達し得ないものである。この円筒ころ軸受４１ａは
、ハブ１ａの外周面を直に転勤するころ４５ａを有して
おり、同ころは、側部円板１５ａ内に装着された軸受ブ
ツシュ８９の外側軌道５３ａにおいて支持されている。

負荷−摩擦手段３７ａは、第１図の摩擦手段３７とは、
単にその構成要素の組み込み方においてのみ相違する。

摩擦リング８１ａは、側部円板１３ａにおいて回転不可
に案内された抑圧リング７９ａとハブ円板１９ａとの軸
方向の間に位置しており、他方皿ばね７７ａは、押圧リ
ング７９ａと側部円板１３ａとの軸方向の間に配置され
ている。アイｐ　＋３７グ一摩擦手段は、アイドリング
緩衝機６１ａの側方において、同アイドリング緩衝機の
ハブ円板６３ａと軸受ブツシュ８９の環状フランジ９１
との間に組み込まれている。このアイドリング摩擦手段
は、波形ばね８３ａを含み、同波形ばねは、一方では、
摩擦リング８５ａを介して、環状フランジ９１において
、そして他方では、ハブ円板６３ａにおいて支持されて
いる。側部円板１５ａの軸受は、詳細には示されていな
い間隔リベット及び側部円板１３ａを固定している深み
ぞ球軸受によって、ハブ１ａに対して固定されている。

ハブ円板１９ａは、側部円板６５ａ、６７ａも同様であ
るが、ハブに対して軸方向に摺動可能であり、その結果
器ばね７７ａの支持は、摩擦リング７５ａ、８１ａを介
して側部円板１５ａにより行われることになる。その他
の点では、第６図のクラッチディスクは第１図のクラッ
チディスクと一致している。特に、ころがり軸受３９ａ
、４１ａの非常に小さいころがり摩擦は、アイドリング
−摩擦手段の摩擦力を所望の値に正確に設定することを
可能にしている。アイドリング−摩擦手段は、場合によ
っては省略することもできる。

第４図のクラッチディスクは、第６図のクラッチディス
クとは、側部円板１３ｂ、１５ｂの両方のころがり軸受
が軸方向に動き得る円筒ころ軸受３９ｂ、４１ｂとして
構成されている点において本質的に相違している。両方
の円筒ころ軸受３９ｂ、４１ｂのころ４３ｂ、４５ｂは
、ハブ１ｂの軌道４７ｂ、４９ｂ及び軸受ブツシュ９３
，９５の軌道５１ｂ、５３ｂ上を直接転動する。これら
の軸受ブツシュは、それぞれ１つの環状フランジ９７．
９９をもって、側部円板１３ｂ、１５ｂに、ハブ円板１
９ｂに隣接する側から係合する。円筒ころ軸受３９ｂ、
４１ｂは、軸方向の力を受は止め得ないので、振動緩衝
機７ｂ全体は、ハブ１ｂに軸方向で固定的に取り付けら
れた、アイドリング−振動緩衝機６１ｂのハブ円板６３
ｂにおいて支持される。

負荷−摩擦手段３７ｂは第６図の負荷−摩擦手段３７ａ
と一致する。同じように、アイ−リング−摩擦手段は、
ハブ円板６３ｂと環状フランジ９９との軸方向の隙間に
、波形ばね８３ｂを有しており、同波形ばねは、ハブ円
板６３ｂにおいて一方で支持され、そして摩擦リング８
５ｂを介して環状フランジ９９において他方で支持され
ている。ハブ１ｂに対して側部円板１３ｂ。

１５ｂを軸方向に固定するために、環状フランジ９７と
噛合部２３ｂの隣接する端面との間に別の摩擦リング１
０１が配設されている。第４図の構成において、波形ば
ね８３ｂは、緩衝手段７ｂ全体を軸方向に固定するため
に使用される。

第５図は、クラッチディスクの他の構成を示しており、
同クラッチディスクは、前述の各々のクラッチディスク
とはまず第一に、ハブが内側ハブ１０３とこれに同軸の
回転可能な外側ハブ１０５とに分割されている点で相違
している。

内側ハブ１０３には、回転軸線５ｃの回シで回転可能な
伝動入力軸と連結するだめの内側噛合部３ｃが備えられ
ている。外側ハブ１０５は噛合部２１ｃを有し、同噛合
部は、内側ハブ１０３の対応噛合部２３ｃ内に係合して
、外側ハブ１０５を回転不可であるが所定の回転遊びを
もって連結せしめている。この回転遊びは、第１図のク
ラッチディスクの場合と同様に、アイドリング運転のた
めに割り当てられた回転振動緩衝機６１ｃの作動範囲を
確定している。

外側ハブ１０５はハブ円板１９ｃに一体的に結合してお
り、そして同ハブ円板１９ｃの軸方向の両側には、再び
、側部円板１３ｃ、１５ｃが配設されている。この側部
円板は、負荷領域のために割り当てられたばね３３Ｃを
介して、ハブ円板１９Ｃに回転弾性的に連結されており
、そして詳細には示されていない、摩擦ライニングが施
された伝動円板を担持している。ここでもばね３３ｃは
、側部円板１３ｃ、１５ｃ及びハブ円板１９Ｃの、軸方
向において整列する開口２７ｃ、２９ｃ、３１ｃ内に位
置している。

詳細には示されていない間隔リベットを介して互いに固
定的に結合された側部円板１３ｃ。

１５ｃは、外側ハブ１０５の外周面において直に回転可
能に支承されている。

負荷−摩擦手段３７ｃは、側部円板１３Ｃとハブ円板１
９ｃとの軸方向の隙間に摩擦リング１０７を含み、ハブ
円板１９ｃと側部円板１５ｃとの軸方向の隙間に摩擦リ
ング１０９を含み、同摩擦リング１０９と側部円板１５
ｃとの間に、回転不可であるが軸方向には可動的に側部
円板１５Ｃにおいて案内されている押圧リング１１１を
含み、そして同押圧リング１１１と側部円板１５ｃとの
間に、軸方向に作用する皿ばね１１３を含んでいる。こ
の皿ばね１１３は、負荷−摩擦手段３７ｃの摩擦力を生
ぜしめるだけでなく、摩擦り／グ１０７をも介して負荷
−振動緩衝機３５ｃの側部円板１３ｃ、１５Ｃをハブ円
板１９Ｃに対して固定せしめている。

外側ハブ１０５は、ハブ円板１９ｃの軸方向の両側のア
ンギュラ球軸受３９ｃ、４１Ｃによって、内側ハブ１０
３において半径方向及び軸方向について支持されている
。球体４３ｃ。

４５ｃは、内側ハブ１０３の外周面の軌道４７ｃ。

４９ｃ上を直に転動し、他方、外側ハブ１０５内には軸
受ブツシュ１１５，１１７が装入されていて、同軸受ブ
ツシュの軌道５１ｃ、５３ｃが前記球体４３　ｃ、　　
４５　ｃを案内している。またもや同様に、球体４３　
ｃ、　　４５　ｃの瞬間的な回転軸線が、それぞれ他方
のアンギュラ軸受から遠い方の側において回転軸線５Ｃ
と交差するように、軌道４７ｃ、５１ｃ及び４９ｃ、５
３Ｃが一方及び他方において設置されている。そのため
、この瞬間的な回転軸線の交点の間隔は、第１図のよう
に、アンギュラ球軸受４３Ｃ９４５Ｃの相互の軸線間隔
よυも長い。軸受ブツシュ１１５，１１７は、外側ハブ
１０５と内側ハブ１０３を組み立てる際に内側ハブ内に
圧入される。

アイドリング−振動緩衝機６１ｃは、外側ハブ１０５と
内側ハブ１０３０間の噛合部２１ｃ。

２３Ｃの回転遊びの範囲内で有効であるとともに、内側
ハブ１０３に例えばかしめによって固定されたハブ円板
１１９と、同ハブ円板１１９の軸方向の両側に配設され
た２つの側部円板１２１．１２３を含んでいる。側部円
板１２１は外側ハブ１０５に固定されており、その他方
で、側部円板１２３は、軸方向に折り曲げられた板１２
５によって側部円板１２１に保持されている。側部円板
１２１，１２３並びに・・ブ円板１１９の軸方向におい
て相互に整列している開口内で案内されているばね１２
７は、側部円板１２Ｌ１２３をハブ円板１１９に回転弾
性的に連結せしめる。

アイドリング−振動緩衝機６１Ｃには、アイドリング−
摩擦手段が付属している。この手段は、外側ハブ１０５
の、アイドリング−振動緩衝機６１Ｃと軸方向において
反対側の側面において、支持円板１２８を含んでおり、
同支持円板は、内側ハブ１０３の止めリング１２９にお
いて軸方向について支持されている。支持円板１２８と
アンギュラ球軸受３９Ｃの外輪１１５との間に、軸方向
に作用する波形ばね１３１が縮設されており、同波形ば
ねは、支持円板１２８に対して軌道輪（外輪）１１５が
相対回転する際に、摩擦トルクを生ぜしめる。２つのア
ンギュラ球軸受３９ｃ、４１Ｃは、軸方向において、は
んのわずかな遊びを有しており、その結果波形ばね１３
１が、ハブ円板１１９と摩擦接触して、アンギュラ球軸
受４１Ｃの外輪１１７を押圧せしめている。外輪１１７
とハブ円板１１９の当接部は、外輪１１５，１１７を押
し込む際のスラストを受は止めるために利用することも
できる。ハブ円板１１９における軌道輪１１７の当接を
必要に応じて省略できることは当然である。

第５図のクラッチディスクにおいては、アイドリング運
転中に互いにねじられる構成要素の範囲のみに、ころが
り軸受が使用される。噛合部２１ｃ、２３Ｃが互いに当
接している負荷運転中では、単に側部円板１３ｃ、１５
ｃだけが、ハブ円板１９Ｃに対してねじられる。側部円
板１３ｃ、１５Ｃは、すべり軸受を介して外側ノ・ブ１
０５において回転可能に支承されているが、これは、摩
擦手段３７Ｃの、負荷運転中に発生する比較的大きな摩
擦力との関係で許容され得るものである。

第６図は、第５図のクラッチディスクの変形例を示すも
ので、これは、第５図のクラッチディスクとは、単にこ
ろがり軸受３９ｄ、４１ｄの形式においてのみ相違して
いる。第５図のクラッチディスクと同じ作用を奏する部
材は、第５図と同じ参照数字に添字ｄを付けて示されて
いる。第１図の説明に追加し、また第５図の説明に関連
づけて述べる。

アイドリング−回転振動緩衝機６１ｄに軸方向で隣接す
るころがシ軸受が、軸方向において動き得る円筒ころ軸
受として構成されているのに対して、軸方向でそれに相
対している側で外側ハブ１０５ｄを内側ハブ１０３ｄに
おいて支承しているところのころがり軸受３９ｄは、軸
方向において固定の深みぞ球軸受として構成されている
。球体４３ｄ及びころ４５ｄは、ここでも、内側ハブ１
０３ｄの外周面に直に形成された軌道４７ｄ、４９ｄ内
で転動する。円筒ころ軸受４５ｄの外側の軌道５３ｄが
、外側ハブ１０５ｄの内周面によって直接構成されてい
るのに対して、深みぞ球軸受３９ｄの外側の軌道５１ｄ
は、外側ハブ１０５ｄ内に装着された軸受ブツシュ１１
５ｄ内に設けられている。軸受ブツシュ１１５ｄは、外
側ハブ１０５ｄの端面にねじ１３３をもって固定された
カバー１３５によって、取り外し可能に軸方向に固定さ
れている。

第６図のクラッチディスクは、別個のアイドリング−摩
擦手段を有しない。しかしながら、このような摩擦手段
は、例えばハブ円板１１９ｄと外側ハブ１０５ｄとの間
に備え付けることができる。この場合、発生する軸方向
の力は深みぞ球軸受３９ｄによって受は止められる。負
荷−振動緩衝機７ｄの側部円板１３ｄ、１５ｄは、従来
のように、すべり軸受を介して外側ハブにおいて支承さ
れている。

しかしながら、第５．６図のクラッチディスクの場合、
負荷−摩擦手段の正確な調整を可能にするため、ないし
はクラッチディスクの寿命を延ばすために、第１〜４図
に基づいて説明されているように、負荷−振動緩衝機の
側部円板を、同様にころがり軸受を介して外側ノ・ブに
おいて支承することは可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は、側部円板がアンギュラ球軸受を介してハブに
おいて支承されているところの回転振動緩衝機を備えた
クラッチディスクの上半部分の軸断面、 第２図は、第１図の線■−■に溢って見た、クラッチデ
ィスクの詳細な断面 第３図は、固定軸受と可動軸受を備えた、第１図に類似
のクラッチディスクの変形例の部分的軸断面、 第４図は、２つの可動軸受を備えた、第１図に類似のク
ラッチディスクの他の変形例の部分的軸断面、 第５図は、２つのアンギュラ球軸受によって内側ハブに
おいて支承された外側ハブを備えるクラッチディスクの
部分的軸断面、 第６図は、固定軸受と可動軸受を備えた、第５図のクラ
ッチディスクの変形例の部分的軸断面を示す。 Ｌ　　１　ａ、　　１ｂ＝・ハブ、５ａ、５ｂ、５ｃ。 ５　ａ−・・回転軸線、７，７ａ、７ｂ、７ｃ、７ａ・
・・回転振動緩衝機、９・・・伝動円板、１３．　１３
ａ。 １３ｂ、　　１３ｃ、　　１３ｄ、　　１５．　１５ａ
、　　１５ｂ。 １５ｃ、１５ｄ−・・側部円板、１９，１９ａ。 １ｑｂ、１９ｃ、１９ａ・・・ハブ円板、２１゜２１　
ａ、２１　ｂ、２１　Ｃ９２１ｄ、２３，２３ａ。 ２３ｂ、２３Ｃ２２３ｄ・・・噛合部、３３，３３ａ。 ３３ｂ＊　３３ｃ、３３ｄ・・・緩衝ばね、３７，３７
ａ。 ３７ｂ、３７ｃ、３７ｄ・・・摩擦手段、３９゜３９ａ
、３９ｂ、３９ｃ、３９ａ、４１，４１ａ。 ４１　ｂ、４１　ｃ、４ｉ　ｄ−・・ころがり軸受、４
３゜４３ａ＋　　４３ｂ、４３ｃ、４３ｄ、４５，４５
ａ。 ４５ｂ、４５ｃ、４５ｄ・・・転動体、４７，４７ａ。 ４７ｂ、４７ｃ、４７ｄ、４９，４９ａ、４９ｂ。 ４９ｃ、４９ａ、５１，５１ａ、５１ｂ、５１ｃ。 ５１　ｄ＝　　５　Ｌ゛５３　ａ、　　５３　ｂｓ　　
５３　ｃ　＋　　５３ｄ。 ・・・軌道、８３，８３ａ、８３ｂ、８５，８５ａ。 ８５ｂ・・・摩擦手段、１０３，１０３ａ・・・内側ノ
・ブ、１０５，１０５ｄ・・・外側ハブ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、ハブ（１；１０３）と、 クラッチ摩擦ライニング（１１）が施され、かつ前記ハ
   ブ（１；１０３）と相対的に共通の回転軸線（５）の回
   りで回転可能であるところの伝動円板（９）と、 前記回転軸線（５）の回りで互いに相対的に回転可能な
   ２つの緩衝部材（１３、１５、 １９）を備える回転振動緩衝機（７）と、を含むクラツ
   チデイスクであつて、前記２つの緩衝部材は、複数の緩
   衝ばね（３３）を介して互いに回転弾性的に連結されて
   おり、該２つの緩衝部材の一方の緩衝部材（１３、１５
   ）が前記伝動円板（９）に、他方の緩衝部材 （１９）が前記ハブ（１；１０３）に連結されており、
   そしてこの場合前記２つの緩衝部材の一方の緩衝部材（
   １３、１５）が、軸受を介して前記ハブ（１；１０３）
   において回転可能に案内されているものにおいて、 前記軸受が少なくとも１つのころがり軸受 （３９、４１）を含むことを特徴とするクラツチデイス
   ク。 ２、前記２つの緩衝部材の一方が、互いに軸方向の間隔
   をおいて、互いに回転不可に結合された２つの第１のデ
   イスク部材（１３、１５）を有し、そして該２つの緩衝
   部材の他方が、前記第１のデイスク部材（１３、１５）
   の軸方向の隙間に配設された１つの第２デイスク部材（
   １９）を有しており、該第２のデイスク部材が、前記緩
   衝ばね（３３）を介して前記第１のデイスク部材（１３
   、１５）に回転弾性的に連結されていること、そして、
   前記軸受が、前記第２のデイスク部材（１９）の軸方向
   において相対している側部に配設された２つのころがり
   軸受を有しており、該ころがり軸受が、前記２つの緩衝
   部材の一方（１３、１５ないしは９）を前記ハブ（１；
   １０３）において支承していることを特徴とする請求項
   １に記載のクラツチデイスク。 ６、前記ハブ（１；１０３）には、前記２つのころがり
   軸受（３９、４１）の転動体（４３、４５）用の内側軌
   道（４７、４９）が直に形成されていることを特徴とす
   る請求項２に記載のクラツチデイスク。 ４、前記２つのころがり軸受（３９、４１）が、前記２
   つの第１のデイスク部材（１３、１５）をそれぞれ１つ
   ずつ、前記ハブ（１）において支承することを特徴とす
   る請求項２又は３に記載のクラツチデイスク。 ５、前記２つのころがり軸受がアンギユラ球軸受（３９
   、４１；３９ｃ、４１ｃ）として構成されていることを
   特徴とする請求項４に記載のクラツチデイスク。 ６、前記アンギユラ球軸受の球体（４３、４５；４３ｃ
   、４５ｃ）が、他方のアンギユラ球軸受から軸方向にお
   いて遠い方の側で前記ハブ（１；１０３）の前記回転軸
   線（５、５ｃ）と交差するところの瞬間的な回転軸線（
   ５５、５７）の回りを回転することを特徴とする請求項
   ５に記載のクラツチデイスク。 ７、前記２つの第１のデイスク部材（１３、１５）が、
   金属板で構成され、そして軸方向に沿つて互いに向かつ
   て与圧されて、前記アンギユラ球軸受（３９、４１）の
   前記球体 （４３、４５）に当接することを特徴とする請求項６に
   記載のクラツチデイスク。 ８、前記２つの第１のデイスク部材（１３、１５）が金
   属板で構成され、そして該第１のデイスク部材（１３、
   １５）には、前記２つのころがり軸受（３９、４１）の
   前記転動体（４３、４５）用の外側軌道（５１、５３）
   が、直に形成されていることを特徴とする請求項４から
   ７までのいずれか１項に記載のクラツチデイスク。 ９、前記第２のデイスク部材（１９ａ、ｂ）は噛合部（
   ２１ａ）を有しており、該噛合部を介して、第２のデイ
   スク部材は、前記ハブ （１ａ、ｂ）の対応噛合部（２３ａ、ｂ）に、軸方向に
   沿つて可動であり、かつ所定の回転遊びをもつて回転不
   可に連結されていること、前記第２のデイスク部材（１
   ９ａ、ｂ）は、少なくとも１つの摩擦手段（３７ａ、ｂ
   ）を介して、前記第１のデイスク部材（１３ａ、１５ａ
   ；１３ｂ、１５ｂ）に対して軸方向において固定されて
   いること、 そして前記２つの第１のデイスク部材の一方（１３ａ、
   ｂ）が前記ハブ（１ａ、ｂ）に軸方向において固定され
   ていて、該２つのデイスク部材の他方（１５ａ、ｂ）が
   、軸方向において可動のころがり軸受（４１ａ、ｂ）を
   介して、前記ハブ（１ａ、ｂ）において案内されている
   ことを特徴とする請求項４から８までのいずれか１項に
   記載のクラツチデイスク。 １０、前記２つのデイスク部材の前記一方（１３ａ）が
   、軸方向において固定のころがり軸受 （３９ａ）を介して、前記ハブ（１ａ）において、軸方
   向に固定的に支承されていることを特徴とする請求項９
   に記載のクラツチデイスク。 １１、前記軸方向において固定のころがり軸受が深みぞ
   球軸受（３９ａ）として構成され、前記軸方向において
   可動のころがり軸受が針状ころ軸受又は円筒ころ軸受（
   ４１ａ）として構成されていることを特徴とする請求項
   １０に記載のクラツチデイスク。 １２、前記第１のデイスク部材（１３ｂ、１５ｂ）が、
   負荷運転のために割り当てられた摩擦手段（３７ｂ）を
   介して、前記第２のデイスク部材（１９ｂ）に軸方向に
   おいて固定されるとともに、アイドリング運転のために
   割り当てられた摩擦手段（８３ｂ、８５ｂ）を介して、
   前記ハブ（１ｂ）の前記対応噛合部 （２３ｂ）に軸方向において固定されていること、そし
   て前記２つのころがり軸受が、軸方向において可動のこ
   ろがり軸受（３９ｂ、４１ｂ）として構成されているこ
   とを特徴とする請求項４〜８のいずれか１項に記載のク
   ラツチデイスク。 １３、前記ハブは、内側ハブ（１０３）と、該内側ハブ
   と同軸的に回転可能に配設された外側ハブ（１０５）と
   を有しており、該外側ハブは、噛合部（２１ｃ、ｄ）を
   もつて、前記内側ハブ（１０３）の対応噛合部（２３ｃ
   、ｄ）に係合し、かつ該噛合部（２１ｃ、ｄ）によつて
   所定の回転遊びを伴つて前記内側ハブ （１０３）に回転不可に連結されていること、前記第２
   のデイスク部材（１９ｃ、ｄ）は、前記外側ハブ（１０
   ５）に固定的に結合されるとともに、負荷運転のために
   割り当てられた第１の緩衝ばね（３３ｃ、ｄ）を介して
   、前記第１のデイスク部材（１３ｃ、１５ｃ；１３ｄ、
   １５ｄ）に回転弾性的に連結されていること、そして前
   記２つのころがり軸受 （３９ｃ、ｄ、４１ｃ、ｄ）が、前記外側ハブ（１０５
   ）と前記内側ハブ（１０３）との間に配設されているこ
   とを特徴とする請求項２又は６に記載のクラツチデイス
   ク。 １４、前記２つのころがり軸受は、アンギユラ球軸受（
   ３９ｃ、４１ｃ）として構成されており、該軸受の球体
   （４３ｃ、４５ｃ）は瞬間的な回転軸線の回りを回転す
   るもので、該回転軸線は、前記２つのころがり軸受（３
   ９ｃ、４１ｃ）相互の軸線間隔よりも長い間隔をおいて
   、前記ハブ（１０３、１０５）の前記回転軸線（５ｃ）
   と交差することを特徴とする請求項１６に記載のクラツ
   チデイスク。 １５、前記２つのころがり軸受の一方は、軸方向におい
   て固定の軸受（３９ｄ）として構成され、該２つのころ
   がり軸受の他方は、軸方向において可動の軸受（４１ｄ
   ）として構成されていることを特徴とする請求項１３に
   記載のクラツチデイスク。