JPH01204833A - 車両のドアアームレスト構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、エンジンのサービスホールの上方に配設さ
れ、上方に回動自在に支持されたシートクッションを備
えた車両のドアアームレスト構造に関する。

［従来の技術］ 従来において、所謂キャブオーバタイプのトラックや、
ｌ　ｂｏｘタイプのワゴン車においては、エンジンにア
クセスするためのサービスホールが、助手席の下方のフ
ロアに形成されている。そして、メンテナス等でエンジ
ンを調整等する必要がある際には、実開昭５６−１８３
０号公報に示すように、シートクッションを跳ね上げて
、サービスホールを開放し、ここからエンジンにアクセ
スするようになされている。

一方、居住性の向上を目的として、例えば、実開昭５８
−１８４３２６号公報に示されるように、ドアの内面に
は、着席者の腕を置くことが出来るようにするために、
大型のアームレストが取り付けられている。

［発明が解決しようとする課題］ ここで、車体を小型車の規格で設計しようとする場合に
、前席を３人掛けにする要求を満足しようとすると、助
手席側のシートを２人掛けに形成しなければならなくな
る。この結果、助手席側のシートは幅広にならざるを得
す、このシートのドア側の端縁が、アームレストの直下
方に位置することになる。

この結果、例えば、降雨時において、エンジンにアクセ
スする必要がある場合には、ドアを締めて作業を行なう
ことになるが、この状態において、助手席側のシートを
サービスホールを開放すべく上方に跳ね上げようとして
も、このアームレストが邪魔となり、跳ね上げられない
事態が生じることになる。

このようにして、従来においては、シートの大型化とア
ームレストの大型化とが互いに衝突して、一方を達成し
ようとすると、他方が達成できない問題点が指摘されて
いる。

この発明は上述した問題点に鑑みてなされたもので、こ
の発明の目的は、シートの大型化とドアアームレストの
大型化とを同時に達成して、居住性の向上とサービス性
の向上とを共に図ることの出来る車両のドアアームレス
ト構造を提供することである。

［課題を解決するための手段］ 上述した課題を解決し、目的を達成するため、この発明
に係わる車両のドアアームレスト構造は、エンジンのサ
ービスホールの上方に配設され、上方に回動自在に支持
されたシートクッションを備えた車両のアームレスト構
造において、前記シートクッションの側方に位置したド
アに取り付けられ、車室内に突出するように形成された
アームレストと、このアームレストをシートクッション
の回動範囲内に位置した突出位置と、この回動範囲外に
位置した引き込み位置との間で移動可能に支持する支持
手段と、前記シートクッションの上方への回動に連動し
て、前記アームレストを突出位置から引き込み位置まで
移動させる連係手段とを具備する事を特徴としている。

［作用］ 以上のように構成された車両のドアアームレスト構造に
おいては、アームレストが支持手段により、シートクッ
ションの回動範囲内に位置した突出位置と、この回動範
囲外に位置した引き込み位置との間で移動可能に支持さ
れている。そして、このアームレストは、シートクッシ
ョンの上方への回動に応じて、連係部材を介して、シー
トクッションの回動範囲内に位置する突出位置から、回
動範囲外の引き込み位置に移動され、この結果、シート
クッションの上方への回動は、同等阻害されることなく
実行され、エンジンにアクセスするためのサービスホー
ルは大きく開放されることになる。

［実施例］ 以下に、この発明に係わる車両のドアアームレスト構造
の一実施例の構成を添付図面を参照して、詳細に説明す
る。

第１図に示すように、この発明に係わる第１の実施例の
ドアアームレスト構造１０を備えた車両の運転室１２は
、フロア１４を介して、エンジンルームと隔゛離されて
いる。このフロア１４は、エンジンの頭部を避けるため
に、後方部が部分的に隆起されており、この隆起部分の
上面には、エンジンにメンテナンス等でアクセスするた
めのサービスホール１６が形成されている。このサービ
ス開口１６は、通常はシートパン１８により閉塞されて
いる。

このシートパン１８は、第２図に示すように、これの後
端縁に沿って幅方向に延出した回動軸２０回りに回動自
在に支持されている。即ち、この回動軸２０は、キャビ
ンリヤクロス部材２２に一体に固着されており、この回
動軸２０にブラケット２４を介して、シートパン１８が
回動自在に接続されている。

このシートパン１８上には、第１図に示すように、前席
用のシート２６が取着されている。このシート２６は、
シートパン１８上に取り付けられたシートクッション２
６ａと、このシ一トクツシヨン２６ａの後端に、下端を
回動可能に接続されたシートバック２６ｂとから構成さ
れている。

尚、この第１の実施例においては、シートバック２６ｂ
は、運転席側部分と、２人分の助手席側部分とが分割さ
れており、夫々互いに独立して後方に倒れ込み可能にな
されているが、シートクッション２６ａは共通に形成さ
れている。

ここで、前席用シート２６に３人がゆっくりと掛けられ
るようにするために、このシートクッション２６ａの両
側端部は、対応するドア２８に近接する位置まで延出し
ている。

一方、このドアアームレスト構造１０は、着席者の腕を
掛けて休めるために、夫々のドア２８の内面を構成する
ドアインナパネル２９に取り付けられた大型のアームレ
スト３２を備えている。このアームレスト３２は、第３
図に示すように、断面路１／４円形状に形成され、一方
の半径部分を有する一方の平面３２ａを、腕が掛けられ
る平面として規定し、この一方の平面３２ａに直交する
他方の平面３２ｂは、ドアインナパネル２９とこのドア
インナパネル２９に取り付けられたドアトリム３０に夫
々形成された透孔３０ａを介して、対応するドア２８内
に入り込むように設定されている。

ここで、このアームレスト３２は、他方の平面３２ｂと
円周面３２ｃとの接合部付近、換言すれば、これの下端
部において、支軸３３を介して回転自在にドアインナパ
ネル２９に支持されている。更に詳細には、このアーム
レスト３２は、第３図に実線で示すように、ドアトリム
３０より車室内に突出する突出位置と、−点鎖線で示す
ように、ドアトリム３０より外方に引き込まれてドア２
８内に収容された引き込み位置との間で回動自在になさ
れている。

このアームレスト３２が突出位置にある状態において、
これの一方の平面３２ａ上に、シート２６への着席者は
腕を休めることが出来ることになる。このように、アー
ムレスト３２が突出位置にある状態において、これの直
下方には、明かに、シートクッション２６ａの端部が位
置することになる。一方、アームレスト３２が引き込み
位置にある状態において、このアームレスト３２のドア
トリム３０から車内への突出量は、シートクッション２
６ａの端部とドアトリム３０との間隙よりも小さく設定
されている。このようにして、アームレスト３２が引き
込み位置にある状態において、シートクッション２６ａ
は、シートパン１８の回動に伴なって、上方に回動可能
な状態にもたらされることになる。

ここで、このシートパン１８とアームレスト３２とは、
連係手段としての連係機構３４を介して、互いに接続さ
れており、シートパン１８がサービスホール１６を閉塞
するように隆起部分に載置されている状態においては、
アームレスト３２は突出位置に規制され、シートパン１
８が上方に回動された状態においては、アームレスト３
２は引き込み位置に規制されるよう構成されている。

即ち、この連係機構３４は、第１図に示すように、一端
がシートパン１８の側端後方に位置し、他端が、ドア２
８内のアームレスト３２の側方まで延出した可撓性有る
プッシュプルケーブル３６を備えている。即ち、このプ
ッシュプルケーブル３６は、第１図に示すように、フロ
ア１４に沿って前方まで延出し、図示しないフロントビ
ラに沿って立ち上がり、ドア２８の前端部分からこのド
ア２８内に入り込み、アームレスト３２の近傍まで延出
している。

このプッシュプルケーブル３６は、第２図乃至第４図に
示すように、はぼ全長に渡って配設されたアウタチュー
ブ３８と、このアウタチューブ３８内に摺動自在に挿通
されたインナワイヤ４０とから構成されている。そして
、このインナワイヤ４０の両端部は、アウタチューブ３
８の両端部から夫々外方に突出している。

ここで、プッシュプルケーブル３６の一端部においては
、第２図に示すように、アウタチューブ３８の一端は、
第１のチューブ固定用ブラケット４２を介して、フロア
１４に固定されている。また、インナワイヤ４０の一端
は、第１のワイヤ固走用ブラケット４４を介して、シー
トパン１８と回転軸２０とを接続するブラケット２４の
中程に固定されている。この構成により、シートパン１
８が閉塞位置から上方に回動されるに従って、インナワ
イヤ４０の一端部はアウタチューブ３８から引き出され
るように付勢されることになる。

一方、プッシュプルケーブル３６の他端部においては、
第４図に示すように、アウタチューブ３８の他端は、ド
ア２８内でドアインナパネル２９に取り付けられたガイ
ド部材４６の上部に、第２のチューブ固定用ブラケット
４８を介して固定されている。また、インナワイヤ４０
の他端は、第２のワイヤ固定用ブラケット５０を介して
、アームレスト３２の上部に接続されている。

尚、この第２のワイヤ固定用ブラケット５０は、ガイド
部材４６に上下方向に沿って延出するように形成された
長溝４６ａを貫通し、互いの接続点において、回動自在
に接続されている。また、アウタチューブ３８から外方
に取り出されたインナワイヤ４０の他端部分の外周には
、コイルスプリング５２が捲回されており、このコイル
スプリング５２の下端は第２のチューブ固定用ブラケッ
ト４８に、また、上端は第２のワイヤ固定用ブラケット
５０に夫々当接している。このコイルスプリング５２は
、インナワイヤ４０の他端部をアウタチューブ３８から
取り出す方向に常時付勢している。

以上のように構成される第１の実施例のドアアームレス
ト構造１０において、以下にその作動を説明する。

先ず、インナワイヤ４０に外力が作用しない限りにおい
て、コイルスプリング５２の付勢力により、インナワイ
ヤ４０は、これの他端が外方に取り出されるように（換
言すれば、これの一端が内方に取り入れられるように）
付勢され、アームレスト３２は、突出位置に弾性的に保
持されることになる。尚、この突出位置は、第２のワイ
ヤ固定用ブラケット５０が長溝４６ａの上端縁に当接す
ることにより規定されているので、アームレスト３２が
これの上に腕が掛けられたとしても、図中時計方向に更
に回動することが禁止されていることになる。

このようにアームレスト３２が突出位置に保持された状
態において、エンジンのメンテナンス等において、エン
ジンにアクセスする必要がある場合において、シートパ
ン１８を上方に回動して、サービスホール１６を開放し
ようとすると、このシートパン１８の上方への回動に応
じて、シートパン１８に固着されたブラケット２４に第
１のワイヤ固定用ブラケット４４を介して接続されたイ
ンナワイヤ４０の一端は、コイルスプリング５２の付勢
力に抗して、アウタチューブ３８から外方に取り出され
るように偏倚される。

この結果、アームレスト３２に接続されているインナワ
イヤ４０の他端は、アウタチューブ３８内に引き込まれ
、アームレスト３２は、支軸３３回りに、突出位置から
引き込み位置までドア２８内に引き込まれることになる
。このようにアームレスト３２が引き込み位置に移動さ
れた状態において、このアームレスト３２のドアトリム
３０から室内への突出量が極めて少なく設定されること
になる。このようにして、シートパン１８の上方への回
動に伴なうシートクッション２６ａの回動は、このアー
ムレスト３２に阻害されることなく、許容されることに
なる。

このようにして、この第１の実施例においては、シート
クッション２６ａ上に人が座る際においては、この着席
者は、広く確保されたシート上にゆっくりと座ることが
出来ると共に、大型のアームレスト３２上に腕を掛けて
休めることが出来、車内での居住性が良好に確保される
ことになる。

一方、エンジンにアクセスする場合においては、シート
パン１８を上方に回動させることになるが、このシート
パン１８の上方への回動に連係して、アームレスト３２
は突出位置から引き込み位置まで引き込まれることにな
る。このようにして、このシートパン１８の上方への回
動が太き（許容されることになり、従って、サービスホ
ール１６が大きく開放されることになる。この結果、エ
ンジンへのアクセスは容易に行なわれることになり、サ
ービス性が向上することになる。

この発明は、上述した一実施例の構成に限定されること
なく、この発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変形可能
であることは言うまでもない。

例えば、上述した第１の実施例においては、可撓性有る
プッシュプルケーブル３６により、シートパン１８とア
ームレスト３２とが互いに連結されていると説明した。

しかしながら、この発明はこのような構成に限定される
ことなく、このドアアームレスト構造は、第５図乃至第
７図に第２の実施例として示すように構成しても良い、
尚、以下の説明において、上述した第１の実施例と同一
構成部分、同一符合を付して、その説明を省略する。

即ち、この第２の実施例のドアアームレスト構造５４は
、リジッドな複数のリンクを備えたリンク機構から構成
された連係機構５６を備えている。この連係機構５６は
、第５図に示すように、フロア１４に形成された透孔１
４ａを介して上下方向に貫通して配設された第１のリン
ク５８を備えている。この第１のリンク５８の上端は、
シートパン１８と回転軸２０とを連結するブラケット２
４に固着された第１の接続片６０に枢動自在に取着され
ている。

一方、この第１のリンク５８のフロア１４より下方に位
置する下端は、フロア１４の下側において前後方向に沿
って延出するように配設された第２のリンク６２の後端
に枢動自在に接続されている。また、この第２のリンク
６２は、第６図に示すように１、その中程を回転支軸６
３を介して、フロア１４の下面に揺動自在に支持されて
いる。

そして、この第２のリンク６２の前端には、後述するド
ア２８側の第３のリンク６４のＬ字状に折曲されて水平
に延出した下端部分６４ａが下方から係合するように設
定された押し込み片６６が取着されている。

また、ドア２８内においては、第７図に示すように、上
下方向に沿って延出した状態で、上述した第３のリンク
６４がドア２８内に固定された案内部材６８を介して、
上下方向に沿って摺動可能に配設されている。この第３
のリンク６４の上端は、第２の接続片７０を介して、ア
ームレスト３２の上端に回動自在に接続されている。こ
こで、この第３のリンク６４の上部には、コイルスプリ
ング７２が捲回されており、このコイルスプリング７２
の上端は、上述した第２の接続片７０に下方から弾性的
に当接すると共に、これの下端は、案内部材６８に上方
から弾性的に当接している。このようにして、第３のリ
ンク６４は、このコイルスプリング７２により、常時上
方へ偏倚するような付勢力を受けている。

即ち、この第３のリンク６４に同等外力が作用しない状
態において、前述した第１の実施例と同様に、アームレ
スト３２は、コイルスプリング７２の付勢力により、突
出位置にもたらされることになる。

ここで、この第３のリンク６４の下端部分６４ａは、第
７図に示すように、ドア２８の内面の下端に形成された
透孔７４を介して、フロア１４の下方部分に向けて突出
するように構成されている。一方、車体側においては、
ドア２８が車体に閉じられた状態において、この第３の
リンク６４の下端部分６４ａが挿通される透孔７６が、
第５図に示すように形成されている。このようにして、
ドア２８が閉じられた状態において、この第３のリンク
６４の下端部分６４ａは、透孔７６を介して車体内に、
詳細には、フロア１４の下方に挿入され、前述した押し
込み片６６の下側にもたらされることになる。

以上のように第２の実施例のドアアームレスト構造５４
は構成されているので、サービスホール１６を開放すべ
くシートパン１８が上方に回動されると、第１のリンク
５８が持ち上げられ、これに従って、第２のリンク６２
の後端は上昇されると共に、前端は押し下げられる。こ
の結果、第２のリンク６２の前端に押し込み片６６の下
方に位置していた第３のリンク６４の下端部分６４ａは
押し下げられ、このようにして、第３のリンク６４は全
体として、コイルスプリング７２の付勢力に抗して、押
し下げられる。そして、この第３のリンク６４の押し下
げに応じて、これに接続されているアームレスト３２は
、突出位置から引き込み位置まで回動することになり、
上述した第１の実施例により達成される効果と同様な効
果を奏することが出来ることになる。

上述した第１及び第２の実施例においては、アームレス
ト３２は、その下端において支軸３３を介して回動自在
に軸支され、引き込み位置は、ドア２８内に規定される
ように構成されている。

しかしながら、この発明は、このような構成に限定され
ることなく、第８図乃至第１０Ｂ図に第３の実施例とし
て示すように構成しても良い。

即ち、この第３の実施例のドアアームレスト構造７８は
、第８図に示すように、これの後端において、回転支軸
８０を介して上下方向に回動自在に取り付けられたアー
ムレスト３２を備えている。この回転支軸８０は、第１
０Ｂ図に示すように、ドア２８のドアトリム３０の内面
に配設されたドアインナパネル８２に一体に形成された
スリーブ８２ａに、ベアリング８４を介して回転自在に
軸支されている。そして、この回転支軸８０の一端（車
室側端部）は、アームレスト３２の後端に一体に取着さ
れている。

ここで、このアームレスト３２は、回転支軸８０の略前
方のドアトリム３０に固設されたストッパ８６に上方か
ら当接した位置で、突出位置が規定され、この突出位置
から第８図において時計方向に沿って後方に回動された
位置において、引き込み位置が規定されるよう設定され
ている。

尚、この引き込み位置において、前述した第１及び第２
の実施例の場合と同様に、このアームレスト３２は、シ
ートクッション２６ａの回動範囲から外れた位置に偏倚
されている。

一方、第１０Ａ図及び第１０Ｂ図に示すように、この回
転支軸８０には、後方に向けて延出した状態で、回転ア
ーム８８が一体に取り付けられている。そして、この回
転アーム８８の後端には、前述した第１の実施例と同様
の、第２のワイヤ固定用ブラケット５０が回動自在に取
着されている。

尚、この第３の実施例においては、第１の実施例と同様
の連係機構３４が採用されている。

以上のように第３の実施例のドアアームレスト構造７８
は構成されているので、サービスホール１６を開放すべ
くシートパン１８が上方に回動されると、インナワイヤ
４０の一端がアウタチューブ３８から引き出され、これ
に従って、インナワイヤ４０の他端はアウタチューブ３
８内に引き入れられることになる。この結果、回転アー
ム８８は、コイルスプリング５２の付勢力に抗して、第
１０Ａ図において時計方向に沿って回転される。

そして、この回転アーム８８の回転に応じて、これに一
体に接続されているアームレスト３２は、突出位置から
引き込み位置まで回動することになり、上述した第１の
実施例により達成される効果と同様な効果を奏すること
が出来ることになる。

また、この発明は、上述した種々の実施例において示し
た構成の他、種々の変形が適用されるものである。例え
ば、上述した実施例においては、アームレスト３２は、
シートパン１８と連係機構を介して機械的に接続される
ように説明したが、これに限定されることなく、例えば
、このアームレスト３２を電動モータにより駆動するよ
うに構成し、シートパン１８が閉塞位置から上方に回動
されたことをスイッチ等の検出手段により検出し、この
検出に応じて、電動モータを起動させて、アームレスト
３２を突出位置から引き込み位置まで回動するように構
成しても良い。

また、上述した種々の実施例においては、アームレスト
３２とシートパン１８とを連結機構を介して機械的に常
時接続された状態とするように説明したが、これに限定
されることなく、例えば、第３の実施例において、連係
機構３４を用いずに、アームレスト３２を単に上方に回
動自在に構成し、上方に回動されたシートクッション２
６ａの一部がアームレスト３２に下方から係合すること
により、連係した状態で、アームレスト３２が上方に回
動するように構成しても良い。この場合、アームレスト
３２に下方から係合するシートクッション２６ａの一部
が連係手段として機能することになる。

また、上述した種々の実施例においては、アームレスト
３２は回動自在に支持されるように説明したが、これに
限定されることなく、突出位置と引き込み位置との間で
スライド自在に支持されるように構成しても良い、要は
、この発明において、アームレスト３２は、突出位置と
引き込み位置との間で移動自在に支持されていれば良い
ものである。

［発明の効果］ 以上詳述したように、この発明に係わる車両のドアアー
ムレスト構造は、エンジンのサービスホールの上方に配
設され、上方に回動自在に支持されたシートクッション
を備えた車両のアームレスト構造において、前記シート
クッションの側方に位置したドアに取り付けられ、車室
内に突出するように形成されたアームレストと、このア
ームレストをシートクッションの回動範囲内に位置した
突出位置と、この回動範囲外に位置した引き込み位置と
の間で移動可能に支持する支持手段と、前記シートクッ
ションの上方への回動に連動して、前記アームレストを
突出位置から引き込み位置まで移動させる連係手段とを
具備する事を特徴としている。

従って、この発明によれば、シートの大型化とドアアー
ムレストの大型化とを同時に達成して、居住性の向上と
サービス性の向上とを共に図ることの出来る車両のドア
アームレスト構造が提供されることになる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係わる車両のドアアームレスト構造
の第１の実施例を備えた車両の運転席の構成を概略的に
示す斜視図； 第２図はドアアームレスト構造に用いられるシートパン
と連係機構との接続状態を概略的に示す斜視図； 第３Ａ図は第１図におけるＡ−Ａ線に沿って切断して示
す断面図； 第３Ｂ図は第１図におけるＢ−Ｂ線に沿って切断して示
す断面図； 第４図はアームレストと連係機構との接続状態を示す斜
視図； 第５図はこの発明に係わる車両のドアアームレスト構造
の第２の実施例をにおけるシートパンと連係機構との接
続状態を示す斜視図； 第６図は第２のリンクのフロアへの支持状態を示す斜視
図； 第７図は連係機構とアームレストとの接続状態を概略的
に示す断面図； 第８図はこの発明に係わる車両のドアアームレスト構造
の第３の実施例におけるアームレストの取り付は状態を
示す側面図： 第９図は第３の実施例における連係機構とアームレスト
との接続状態を示す斜視図：そして、第１０Ａ図及び第
１０Ｂ図は、夫々、アームレストと連係機構との接続状
態を示す側面図及び断面図である。 図中、１０・・・ドアアームレスト構造、１２・・・運
転室、１４・・・フロア、１４ａ・・・透孔、１６・・
・サービスホール、１８・・・シートパン、２ｏ・・・
回動軸、２２・・・キャビンリヤクロス部材、２４・・
・ブラケット、２６・・・前席用シート、２６ａ・・・
シートクッション、２６ａ・・・シートバック、２８・
・・ドア、３０・・・ドアトリム、３２−・・アームレ
スト、３２ａ；３２ｂ・・・平面、３２　ｃ　・・・円
弧状部、３３−・・支軸、３４・・・連係機構、３６・
・・プッシュプルケーブル、３８・・・アウタチューブ
、４０・・・インナワイヤ、４２・・・第１のチューブ
固定用ブラケット、４４・・・第１のワイヤ固定用ブラ
ケット、４６・・・ガイド部材、４６ａ・・・長溝、４
８・・・第２のチューブ固定用ブラケット、５０・・・
第２のワイヤ固定用ブラケット、５２・・・コイルスプ
リング、５４−・・ドアアームレスト構造（第２の実施
例）、５６・・・連係機構、５８・・・第１のリンク、
６０・・・第１の接続片、６２・・・第２のリンク、６
３・・・回転支軸、６４・・・第３のリンク、６４ａ・
・・下端部分、６６・・・押し込み片、６８・・・案内
部材、７０・・・第２の接続片、７２・・・コイルスプ
リング、７４・・・透孔、７６・・・透孔、７８・・・
ドアアームレスト構造（第３の実施例）、８０・・・回
転支軸、８２・・・ドアインナパネル、８２ａ・・・ス
リーブ、８４・・・ベアリング、８６・・・ストッパ、
８８・・・回転アームである。 第３Ａ図 第８図 第９図 第１０Ａ図　　　　　　　第１０８図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 エンジンのサービスホールの上方に配設され、上方に回
   動自在に支持されたシートクッションを備えた車両のア
   ームレスト構造において、 前記シートクッションの側方に位置したドアに取り付け
   られ、車室内に突出するように形成されたアームレスト
   と、 このアームレストをシートクッションの回動範囲内に位
   置した突出位置と、この回動範囲外に位置した引き込み
   位置との間で移動可能に支持する支持手段と、 前記シートクッションの上方への回動に連動して、前記
   アームレストを突出位置から引き込み位置まで移動させ
   る連係手段とを具備する事を特徴とする車両のドアアー
   ムレスト構造。