JPH01190952A - エンジンのシリンダブロック補強部材 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はエンジンにおけるシリンダブロックのスカート
部に下側から連結されるシリンダブロック補強部材に関
する。

（従来技術） 車両用等のエンジンにおいては、一般に、シリンダブロ
ックの後端側にトランスミッションケースが結合される
が、これら両者の結合は、通常、トランスミッションケ
ースの端面上半分程度がシリンダブロックの後端面に当
接した格好で行われるため、結合強度を十分に確保する
ことが難しい。

そして、この結合部の剛性が十分でない場合には、シリ
ンダブロックとトランスミッションケースの結合体の固
有振動数が下がり、常用回転域において振動が大きくな
るといった問題が生ずる。また、この種のエンジンにお
けるシリンダブロックは、一般にスカート部が下方に大
きく開放された構造であって、それ自体振動に対する剛
性が十分でない。さらにはまた、このようなシリンダブ
ロックの下端のクランク軸受部に締着される各ベアリン
グキャップは、構造上剛性が確保しにくく、爆発力に起
振されての振れが大きくなりがちである。

とくに、トランスミッションケースに近い後端側のベア
リングキャップは、フライホイールに近接した位置にあ
るために振れが一番顕著となる。

このため、シリンダブロックの下部とくにトランスミッ
ションケースとの結合部および該結合部に近いベアリン
グキャップ締着部を補強し剛性を高めることが必要であ
って、これに関連する補強手段が従来からいろいろと提
案されている。

例えば、実開昭６２−７４１５６号には、トランスミッ
ションのフライホイールハウジング部下部を覆うダスト
カバーの両側部にシリンダブロック長手方向に延びる一
対の連結部材を設け、これら連結部材をバーあるいは枠
体で矩形に連結した補強部材によってシリンダブロック
とトランスミッションケースとの結合剛性を高めるよう
にしたものが記載されている。

また、実開昭５９−３４０４９号公報には、シリンダブ
ロックの下面とオイルパンとの間に、メインベアリング
のベアリングキャップに結合されるボス部を備えた壁板
状の補強部材を介設したものが記載されている。

しかしながら、これら従来の技術では、シリンダブロッ
クとトランスミッションケースとの結合剛性あるいはシ
リンダブロックスカート部やベアリングキャップの剛性
をそれぞれ部分的にはある程度高めることができても、
これら各部の剛性を同時に高め、とくにフライホイール
に近いトランスミッション側端部のベアリングキャップ
の振巾を十分に抑えながらシリンダブロックとトランス
ミッションとの十分な結合強度を得るという要求に答え
ることができない。また、これらの要求に個別に答えよ
うとした場合には、補強部材の大型化１重量増大が避け
られない。

また、トランスミッション側端部を除いてシリンダブロ
ック補強部材の下端を覆うようオイルパンを取り付け、
オイルパン合わせ面の外側に位置するトランスミッショ
ン側端部をオイル受皿として活用しようとした場合に、
剛性を高めるために補強部材のボス部を連結するようク
ランク軸と直角の方向に設けた連結リブが設けてあれば
、それによってオイルパンへのオイルの流れが妨げられ
るという問題が生ずる。

（発明の目的） 本発明は上記問題点に鑑みてなされたものであって、重
量を増大させることなくシリンダブロックの下部を補強
し、とくに、フライホイールに近いトランスミッション
側端部に位置するベアリングキャップの振巾を小さくし
、且つトランスミッションケースとの結合強度を高める
ことのできるエンジンのシリンダブロック補強部材を得
ることを目的としており、さらに、該シリンダブロック
補強部材の剛性を低下させることなく、オイルパンへの
オイルのスムーズな流れを実現することを目的としてい
る。

（発明の構成） 本発明は、トランスミッションケースとの結合部に近い
クランク軸受のベアリングキャップを支持締着するボス
部の補強とトランスミッションケース結合部の補強を同
時に行うことのできる手段を見い出し、それによって前
記ベアリングキャップの振れの抑制と、シリンダブロッ
クとトランスミッションケースとの結合剛性の向上を実
現したものである。すなわち、本発明に係るエンジンの
シリンダブロック補強部材は、トランスミッションケー
スとの結合部とクランク軸受のベアリングキャップを支
持締着するボス部を備えるとともに、オイルを受ける底
壁の下面に、トランスミッションケースに一番近いベア
リングキャップを支持締着するボス部とトランスミッシ
ョンケースに二番目に近いベアリングキャップを支持締
着するボス部とを連結するクランク軸方向のリブが設け
られてなるものである。

また、本発明は、シリンダブロック補強部材の剛性を高
めるためにボス部を連結するようクランク軸と直角の方
向に連結リブを設けるに際して、シリンダブロック補強
部材の剛性はシリンダブロッり長手方向中央部でとくに
要求され、そのためには、連結リブをシリンダブロック
補強部材の底壁の上面側に設ける方が側壁との結合も図
れて有利であるが、比較的剛性に対する要求の低い端部
では、オイルの流れを阻害してまで上側に連結リブを設
ける必要はなく、特にトランスミッションケース側の端
部では、むしろ、ボス部間の連結リブを底壁の下面側に
設けることで、この連結リブがクランク軸方向のリブと
箱状に組み合ってトランスミッションケース側のベアリ
ングキャップの振れをより強力に抑え、トランスミッシ
ョンケース結合部の剛性およびオイル受けとなる端部底
壁の剛性を高めることができる点に着目したことにより
、つぎのような構成を見い出したものである。

すなわち、前記シリンダブロック補強部材は、ボス部を
連結するクランク軸と直角方向の連結リブが、オイルパ
ン合わせ面の内側に位置するボス部に対しては底壁の上
面側に、また、トランスミッションケース側でオイルパ
ン合わせ面の外側に位置するボス部に対しては底壁の下
面側にそれぞれ設けられたものとされている。

（作用） エンジンが作動すると、爆発力や慣性力の変動や不釣り
合いによってクランクシャフトにねじり振動や曲げ振動
が発生し、それがシリンダブロックおよびベアリングキ
ャップに開閉モードの振動を生じさせ、また、シリンダ
ブロックとトランスミッションケースとの結合体を常用
回転域において共振させようとする。しかし、本発明の
シリンダブロック補強部材は上記のように構成されてお
り、これによってシリンダブロックの下端面が補強され
、また、クランク軸受のベアリングキャップ同士が一体
的に支持締着される。しかも、トランスミッションケー
ス側のとくに振れの出やすいベアリングキャップを支持
締着するボス部は、リブによって隣接するボス部と連結
されているために剛性が高く、開閉モードの振巾が小さ
く抑えられる。また、このリブによってトランスミッン
ヨンケースとの結合部の剛性も高まるので固有振動数が
高くなり、常用回転域における共振が避けられる。

また、オイルパン合わせ面の内側に位置するボス部を連
結するよう底壁の上面側においてクランク軸と直角の方
向に設けられた連結リブは、シリンダブロック補強部材
のとくに横方向の剛性を高め、それによってシリンダブ
ロックおよびベアリングキャップの開閉モードの振れを
より低減ｆる。

一方、オイルパン合わせ面の外側に位置するトランスミ
ッションケース側のボス部は底壁の下面側に設けられた
連結リブによって連結されているので、オイルパン側へ
のオイルの流れが連結リブによって妨げられることはな
い。しかも、底壁の下面側に設けられた連結リブとクラ
ンク軸方向に設けられたリブとが箱状に連結された形と
なるために、トランスミッションケース側端部の補強部
材の剛性がさらに高まる。そのため、この部分のベアリ
ングキャップの振れがより効果的に抑制され、また、ト
ランスミッションケースとの結合強度がより向上する。

（実施例） 第１図は４気筒エンジンに適用した本発明の第１の実施
例を示すものであり、第２図はそのシリンダブロック補
強部材の平面図、第３図は同底面図である。

この実施例において、エンジンのシリンダブロックｌは
直列配置の四つのシリンダボア２ａ、２ｂ。

２ｃ、２ｄを有し、下端部には、各ボア間と両端にクラ
ンク軸受部３，４，５，６．７が形成されている。これ
らクランク軸受部３〜７には半割形状のベアリングキャ
ップブ８ａ、８ｂ、８ｃ、８ｄ。

８ｅが組み込まれ、これによってクランク軸受が構成さ
れる。ベアリングキャップ８ａ〜８ｅは、シリンダブロ
ック１の下端側に配設されるシリンダブロック補強部材
９のボス部１０ａ、１０ｂ。

１１ａ、ｌｌｂ、１２ａ、１２ｂ、１３ａ、１３ｂ、１
４ａ、１４ｂによって支持されて、それらボス部１０ａ
＝１４ｂを貫通する固定ボルト１５゜１６．１７，１８
．１９でシリンダブロック１のクランク軸受部３〜７に
締着固定され、それによってクランク軸２０が支承され
ている。

シリンダブロック補強部材９は、略凹形で、シリンダブ
ロック１と、そのフロント側およびリア側のカバー２１
．２２の下面を覆う寸法を有し、上縁は、シリンダブロ
ックｌおよび各カバー２１゜２２に密封状態で係合固定
するためのフランジ部２３を構成している。また、リア
側の端部には、トランスミッションケース（図示せず）
の下部端面との合わせ面２４を有する略半円のフランジ
状結合部２５が形成されている。該結合部２５は、シリ
ンダブロック補強部材９の底壁２６から斜め下方に延び
る連結壁２７によって底壁２６と連結され、また、リア
側端部のベアリングキャップ８ｅを支持締着するための
一対のボス部１４ａ、１４ｂおよびその下面側突出部１
４ｃ、１４ｄと、該ボス部１４ａ、１４ｂの外側に位置
する締付用ボス部２８λ、２８ｂによって上縁のフラン
ジ部２３に連結された格好に形成されている。

シリンダブロック補強部材９の底壁２６は、フロント側
から数えて第４番目のベアリングキャップ８ｄに対応す
るボス部１３ａ、１３ｂの位置までは平坦な水平面とさ
れ、第４番目のベアリングキャップに対応するボス部位
置からリア側には僅かに上向きの傾斜面とされている。

そして、第４番目のベアリングキャップ８ｄに対応する
ボス部１３ａ、１３ｂは、底壁２６の上面側のみならず
下面側にも突出形成され、その下面側突出部１３ｃ、１
３ｄ間を連結する連結リブ２９が底壁２６の下面側に形
成されている。該連結リブ２９は、ボス部１３ａ、１３
ｂの下面側突出部１３ｃ、１３ｄ間を連結し、さらに側
方に延びて、各下面側突出部１３ｃ、１３ｄとリア側下
面側方のリブ３０ａ、３０ｂを連結している。このリア
側下面側方のリブ３０ａ、３０ｂは、リア側端部の前記
−対の締付用ボス部２８ａ、２８ｂからクランク軸方向
にオイルパン合わせ面３１のリア側端部あたりまで平行
に延びている。オイルパン合わせ面３１は、前記４番目
のベアリングキャップ３ｄに対応するボス部１３ａ、１
３ｂよりフロント側に位置する水平な底壁２６の下面に
、はぼ前記フランジ面２３と重なる形状で設けられてい
る。そして、このオイルパン合わせ面３１の内側に位置
するボス部１０ａ、１０ｂ、ｌｌａ、ｌｌｂ、１２ａ。

１２ｂは、底壁２６の下面側にはボルト締付用の座面１
０ｃ、１０ｄ、ｔｉｃ、ｌｉｄ、１２ｃ。

１２ｄを有するのみであり、これらのボス部１Ｏａ＝１
２ｂに対しては、底壁２６の上面側に連結リブ３２，３
３．３４が設けられている。これら連結リブ３２〜３４
は、ボス部１０ａ〜１２ｂをさらに底壁２６周りの側壁
３５に連結している。

オイルパン合わせ面３１の内側の底壁２６には、これら
連結リブ３２，３３．３４によって仕切られた部分毎に
複数のオイル戻し用開口３６，３７゜３８．３９，４０
，４１，４２．４３が設けられている。

トランスミッションケースに一番近いベアリングみヤッ
プ支持締着用ボス部１４ａ、１４ｂの下面側突出部１４
ｃ、１４ｄと、隣接する前記第４番目のベアリングキャ
ップ支持締着用ボス部１３λ、１３ｂの下面側突出部１
３ｃ、１３ｄとの間には、これらを相互に連結するクラ
ンク軸方向の一対のリブ４４ａ、４４ｂが形成されてい
る。また、これらリブ４４ａ、４４ｂに挟まれた中央位
置には、第４番目のベアリングキャップ支持締着用ボス
部１３ａ、１３ｂ間の前記連結リブ２９とトランスミッ
ションケース結合部２５側とを連結するクランク軸方向
の三角形状の補強リブ４５が設けられている。

下面側にオイルパン４６が取り付けられるオイルパン合
わせ面３１内側の部分は、ボス部１０ａ〜１２ｂおよび
側壁３５を相互に連結するクランク軸と直角方向の連結
リブによって補強された剛性の高い構造となっている。

また、オイルパン合わせ面３１の外側に位置するトラン
スミッションケース側の部分は、連結壁２７とリア側端
部の各ボス部１４ａ、１４ｂ、２８ａ、２８ｂによって
底壁２６およびフランジ部２３に連結され、さらにリア
側下面側方のリブ３０ａ、３０ｂや中央の三角形状の補
強リブ４５によって補強された剛性の高い構造に加えて
、底壁２６の下面側にクランク軸と直角方向に設けられ
た連結リブ２９とクランク軸方向に設けられた一対のリ
ブ４４ａ、４４ｂが構成する箱状のリブ構造によってよ
り強力に補強されたものとなっている。したがって、フ
ライホイールに近くて開閉モードの条件が厳しいリア側
のベアリングキャップ８ｅの振れを十分に抑えることが
でき、また、トランスミッションの結合強度を十分に確
保することができる。

また、オイルパン合わせ面３１の外側に位置する傾斜状
の底壁が受けたオイルは、滞ることなくオイルパン合わ
せ面３１の内側部分に流れてオイルパン４６内に戻るこ
とができる。

（発明の効果） 本発明は以上のように構成されているので、エンジン重
量の増大を抑えながら、クランク軸受のベアリングキャ
ップ、特にフライホイールに近いトランスミッションケ
ース側ベアリングキャップの開閉モードの振巾を小さく
し、且つトランスミッションケースの結合強度を上げる
ことができる。

また、シリンダブロック補強部材のオイルパン合わせ面
の外側部分に設けるクランク軸と直角方向の連結リブを
底壁の下面側に設けることによって、該補強部材の剛性
を損うことなく、オイルパンへのオイルの流路を確保す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す全体断面図、第２図は
同実施例におけるシリンダブロック補強部材の平面図、
第３図は同底面図である。 ｌニジリンダブロック、３，４，５，６，７：クランク
軸受部、８ａ、８ｂ、８ｃ、８ｄ、８ｅ：ベアリングキ
ャップ、９ニジリンダブロック補強部材、１０ａ、１０
ｂ、ｌｌａ、ｌｌｂ、１２ａ、１２ｂ、１３ａ、１３ｂ
、１４ａ、１４ｂ：ボス部、１３ｃ、１３ｄ、１４ｃ、
１４ｄ：下面側突出部、２５：結合部、２６：底壁、２
９．３２．３３，３４　：連結リブ、３１ニオイルパン
合わせ面、４４ａ、４４ｂ：リブ。 代理人　弁理士　進　藤　純　−

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）トランスミッションケースとの結合部とクランク
   軸受のベアリングキャップを支持締着するボス部を備え
   るとともに、オイルを受ける底壁の下面に、トランスミ
   ッションケースに一番近いベアリングキャップを支持締
   着するボス部とトランスミッションケースに二番目に近
   いベアリングキャップを支持締着するボス部とを連結す
   るクランク軸方向のリブが設けられてなるエンジンのシ
   リンダブロック補強部材。
2. （２）ボス部を連結するクランク軸と直角方向の連結リ
   ブが、オイルパン合わせ面の内側に位置するボス部に対
   しては底壁の上面側に、また、トランスミッションケー
   ス側でオイルパン合わせ面の外側に位置するボス部に対
   しては底壁の下面側にそれぞれ設けられた請求項１記載
   のエンジンのシリンダブロック補強部材。