JPH0118471Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はステアリングダンパー、特にこれの減
衰力調整機構の改良に関する。

二輪車等のハンドル部に設けられるステアリン
グダンパーとしては、第２図に示す如きものが用
いられていた。即ち、第２図において１０２はシ
リンダであり、該シリンダ１０２内にはピストン
１０３が摺動自在に嵌装されており、該ピストン
１０３にはピストンロツド１０４が挿通されてい
る。ピストンロツド１０４はピストン１０３の左
右からシリンダ１０２外に延出しており、これの
中空部１０４ａには調整ロツド１０５が回動自
在、且つ進退自在に挿入螺合されている。

上記調整ロツド１０５のピストンロツド１０４
内に臨む端部１０５ａは円錐状を成しており、こ
の端部１０５ａとピストンロツド１０４内に設け
られた油路１０４ｂ間には隙間ΔS′が形成されて
いる。

一方、シリンダ１０２内にはピストン１０３に
て左右に区画される油室S′₁，S′₂が形成され、こ
れら油室S′₁，S′₂内には作動油が封入されてい
る。そして、前記ピストンロツド１０４には上記
油室S₁，S₂に夫夫開口する油孔１０４ｃ，１０４
ｄが穿設されている。

而してピストンロツド１０４及びピストン１０
３がシリンダ１０２に対して左動すれば、左方の
油室S′₁内の油は油孔１０４ｃ、油路１０４ｂ、
隙間ΔS′及び油孔１０４ｄを通つて右方の油室S′₂
内に流入し、逆にピストンロツド１０４及びピス
トン１０３が右動すれば、右方の油室S′₂内の油
は油孔１０４ｄ、隙間ΔS′、油路１０４ｂ及び油
孔１０４ｃを通つて左方の油室S₁内に流入する。

以上の油の流動は伴う流動抵抗によつてダンパ
ー内には減衰力が発生するが、この減衰力は調整
ロツド１０５を回わしてこれをピストンロツド１
０４に対して進退せしめ、隙間ΔSの開口面積を
変えることにより任意に調整し得る。

しかしながら、この種ダンパーにおいては、隙
間ΔSの流路形状がピストンロツド１０４及びピ
ストン１０３の左動時と右動時とで異なるため、
圧縮、伸長両行程において等しい減衰力が得られ
ないという不都合があつた。

本考案は斯かる不都合を有効に解消すべく成さ
れたもので、その目的とする処は、圧縮、伸長両
行程において等しい減衰力が得られるステアリン
グダンパーを提供するにある。

斯かる目的を達成すべく本考案は、シリンダ内
にピストンを摺動自在に嵌装し、該ピストンの両
側よりピストンロツドをシリンダ外に延出して成
るステアリングダンパーにおいて、前記ピストン
ロツドを２本に分割して一方を前記ピストンに固
定するとともに、他方をピストンに進退自在に螺
合することにより、ピストン内部に可変油路を形
成し、該可変油路に連通する油路を前記ピストン
にて区画される左右のシリンダ内油室に夫々開口
せしめたことをその要旨とする。

以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基づ
いて詳述する。

第１図は本考案に係るステアリングダンパー１
の一部破断側面図であり、同図中２はシリンダで
ある。該シリンダ２内にはピストン３が摺動自在
に嵌装されており、該ピストン３の両側からはピ
ストンロツド４，５がシリンダ２外に延出してい
る。

上記一方のピストンロツド４の一端はピストン
３内に挿入されてスプリングピン６にて結着され
ており、これの端面４ａはピストン３内に該ピス
トン３の摺動方向と直角に形成された油路３ａの
周縁に一致している。尚このピストンロツド４の
他端には二輪車等のハンドル部への連結部材たる
ジヨイントメタル７が螺着されている。

又他方のロツド５の一端はピストン３内に挿入
され、ピストン３に対して回動自在、且つ進退自
在に螺合５ｂしており、これの端面５ａと前記ロ
ツド４との端面４ａとで前記油路３ａ内に可変油
路８が形成されている。又このピストンロツド５
のピストン３内に臨む外周にはプレート９がピン
１０にて一体に回動すべく嵌合されており、該プ
レート９の端面に設けた凹部にはピストン３内に
埋設されたスプリング１１，１１にてプレート９
側に付勢されたボール１２，１２が係合してい
る。これによりピストンロツド５の回動にはクリ
ツク感が付与される。尚このピストンロツド５の
他端には図示の如くストツパ部材１３が固着され
ている。

而してシリンダ２の左右両端はこれに螺着され
る蓋部材１４，１５にて閉塞されており、蓋部材
１４の内側にはピストンロツド４の外周に摺接す
るオイルシール１６を保持して成るシールケース
１７及びロツドガイド１８が設けられている。又
シリンダ２内の蓋部材１５の内側にはピストンロ
ツド５の外周に摺接するオイルシール１９を保持
して成るシールケース２０が摺動自在に嵌合して
おり、該シールケース２０と蓋部材１５間には図
示の如くスプリング２１が介設されている。

上記シールケース２０の左方にはこれとの間に
所定距離を設けてバルブシート２２，２３がスト
ツパリング２４，２５にて固定されており、両バ
ルブシート２２，２３間にはチエツクバルブ２６
が両者２２，２３との間に所定隙間を設けて介設
されている。そして、一方のバルブシート２３に
は軸方向に貫通する複数の油路２３ａ…が設けら
れており、該バルブシート２３と前記シールケー
ス２０間には油室Ｓが形成されている。

以上において、シリンダ２内はピストン３にて
左右の油室S₁，S₂に区画されており、これら油室
S₁，S₂及び前記油室Ｓ内には作動油が充填されて
いる。尚ピストン３には油路３ａに連通し、且つ
夫々の油室S₁，S₂に開口する油路３ｂ，３ｃが穿
設されている。

次に本ダンパー１の作用について述べる。

まず圧縮行程においてピストン３及び両ロツド
４，５がシリンダ２に対して図中右動すれば、油
室S₂の容積は減少し、該油室S₂内の容積減少分に
相当する量の油が油路３ｃ，３ａ，８、及び３ｂ
を通つて他方の油室S₂内に流入する。

又伸長行程においてピストン３及び両ロツド
４，５がシリンダ２に対して図中左動すれば、同
様にして油室S₁の油の一部は油路３ｂ，３ａ，８
及び３ｃを通つて油室S₂内に流入する。

以上の圧縮、伸長行程において油が油路３ａ，
３ｂ，３ｃ及び８を通過する際の流動抵抗に基づ
いて、ダンパー１内には所要の減衰力が発生す
る。

ところで、圧縮、伸長両行程において油が油室
S₂から油室S₁側に、逆に油室S₁から油室S₂側に流
動する場合共に油路３ａ，３ｂ，３ｃ及び８の流
路形状は全く同一であるため、これら油路３ａ，
３ｂ，３ｃ及び８を通過する油の流動抵抗は両行
程において相等しく、従つて該流動抵抗に基づい
て発生する減衰力も両行程において相等しくな
る。

次に一方のロツド５を回わしてこれをシリンダ
２に対して進退せしめれば、両ロツド４，５の端
面４ａ，５ａ間に形成される可変油路８の流路面
積が変わり、これにより減衰力が任意に調整され
る。即ち、可変油路８の流路面積が増大すれば、
該油路８を流通する油の流動抵抗が下がつて減衰
力は低く調整され、逆に油路８の流路面積が減少
すれば、減衰力は高く調整される。

以上の説明で明らかな如く本考案によれば、シ
リンダ内にピストンを摺動自在に嵌装し、該ピス
トンの両側よりピストンロツドをシリンダ外に延
出して成るステアリングダンパーにおいて、前記
ピストンロツドを２本に分割して一方を前記ピス
トンに固定するとともに、他方をピストンに進退
自在に螺合することにより、ピストン内部に可変
油路を形成し、該可変油路に連通する油路を前記
ピストンにて区画される左右のシリンダ内油室に
夫々開口せしめたため、圧縮、伸長両行程におい
て等しい減衰力を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るステアリングダンパーの
一部破断側面図、第２図は従来例に係るステアリ
ングダンパーの縦断側面図である。 尚図面中１はステアリングダンパー、２はシリ
ンダ、３はピストン、３ａ，３ｂ，３ｃは油路、
４，５はピストンロツド、８は可変油路、Ｓ，
S₁，S₂は油室である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダ内にピストンを摺動自在に嵌装し、該
   ピストンの両側よりピストンロツドをシリンダ外
   に延出して成るステアリングダンパーにおいて、
   前記ピストンロツドを２本に分割して一方を前記
   ピストンに固定するとともに、他方をピストンに
   進退自在に螺合することにより、ピストン内部に
   両ピストンロツド端面にて区画される可変油路を
   形成し、該可変油路に連通する油路を前記ピスト
   ンにて区画される左右のシリンダ内油室に夫々開
   口せしめたことを特徴とするステアリングダンパ
   ー。