JPH01148627A - ４輪駆動車の制御装置 - Google Patents
４輪駆動車の制御装置Info
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- JPH01148627A JPH01148627A JP30644587A JP30644587A JPH01148627A JP H01148627 A JPH01148627 A JP H01148627A JP 30644587 A JP30644587 A JP 30644587A JP 30644587 A JP30644587 A JP 30644587A JP H01148627 A JPH01148627 A JP H01148627A
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- wheel drive
- drive
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 5
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 5
- 238000000034 method Methods 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、２輪駆動時に遊動車輪となる車輪側のデファ
レンシャル機構の出力部に設けられ、該デファレンシャ
ル機構と車輪との動力伝達を断続するフリーホイール機
構を備えた４輪駆動車の制御装置に関するものである。
レンシャル機構の出力部に設けられ、該デファレンシャ
ル機構と車輪との動力伝達を断続するフリーホイール機
構を備えた４輪駆動車の制御装置に関するものである。
（従来の技術）
従来より、２輪駆動時に遊動車輪となる車輪側のデファ
レンシャル機構の出力部に設けられ、該デファレンシャ
ル機構と車輪との動力伝達を断続するフリーホイールを
備えた４輪駆動車は知られている（例えば特開昭５６−
１３５３２０号公報参照）。
レンシャル機構の出力部に設けられ、該デファレンシャ
ル機構と車輪との動力伝達を断続するフリーホイールを
備えた４輪駆動車は知られている（例えば特開昭５６−
１３５３２０号公報参照）。
（発明が解決しようとする問題点）
ところが、そのようなものにおいて、フリーホイール機
構のロックが解除されていると、走行中において、２−
４切換部の駆動側と従動側との回転差が大きく異なり、
２−４切換部に同期装置を備えていないものでは２輪駆
動から４輪駆動への切換えが全くできないという問題が
ある一方、同期装置を備えたものにおいても、同期容量
が大きいため、切換時間が長くなるという問題がある。
構のロックが解除されていると、走行中において、２−
４切換部の駆動側と従動側との回転差が大きく異なり、
２−４切換部に同期装置を備えていないものでは２輪駆
動から４輪駆動への切換えが全くできないという問題が
ある一方、同期装置を備えたものにおいても、同期容量
が大きいため、切換時間が長くなるという問題がある。
本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、フリーホイ
ール機構を備えた４輪駆動車において、エンジン始動か
ら発進直後の間は、運転者が２−４切換えを行なう頻度
が高いことに着目し、運転者が４輪駆動走行を望む場合
に、できるだけ走行中の切換がスムーズに行える４輪駆
動車の制御装置を提供することを目的とする。
ール機構を備えた４輪駆動車において、エンジン始動か
ら発進直後の間は、運転者が２−４切換えを行なう頻度
が高いことに着目し、運転者が４輪駆動走行を望む場合
に、できるだけ走行中の切換がスムーズに行える４輪駆
動車の制御装置を提供することを目的とする。
（問題点を解決するための手段）
本発明は、上記目的を達成するために、上述した如き４
輪駆動車において、エンジンの始動時を検出する始動検
出手段と、該始動検出手段の出力を受けエンジン始動時
にフリーホイール機構を強制的に接続させる接続手段と
を有することを特徴とするものである。
輪駆動車において、エンジンの始動時を検出する始動検
出手段と、該始動検出手段の出力を受けエンジン始動時
にフリーホイール機構を強制的に接続させる接続手段と
を有することを特徴とするものである。
（作用）
エンジンの始動時に、フリーホイール機構が接続される
ので、２輪駆動走行であっても、２−４切換部において
駆動側と従動側とは略同期回転しており、２−４切換部
に同期装置を備えないものでも４輪駆動走行への切換え
が可能であると共に、同期装置を備ええたものにおいて
も、同期容量が小さくなる結果、切換時間が短縮できる
。
ので、２輪駆動走行であっても、２−４切換部において
駆動側と従動側とは略同期回転しており、２−４切換部
に同期装置を備えないものでも４輪駆動走行への切換え
が可能であると共に、同期装置を備ええたものにおいて
も、同期容量が小さくなる結果、切換時間が短縮できる
。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に沿って詳細に説明する。
４輪駆動車の制御装置の概略構成を示す第１図において
、１はエンジン、２はトランスミッション、３はトラン
スファーで、２−４切換部４とセンターデフ５とを有す
る。
、１はエンジン、２はトランスミッション、３はトラン
スファーで、２−４切換部４とセンターデフ５とを有す
る。
７はフリーホイール機構で、２輪駆動時に遊動輪となる
前輪側のデファレンシャル機構であるフロントデフ１１
の出力部に設けられ、該フロントデフ１１と前輪との動
力伝達を断続するもので、第２図に示されるように構成
されている。すなわち、フロントデフ１１から突出する
前輪軸６が１、第１軸部６ａと第２軸部６ｂとに分割さ
れ、該両軸部６ａ、６ｂの対向端部に対してクラッチリ
ング１２が移動可能にスプライン嵌合している。
前輪側のデファレンシャル機構であるフロントデフ１１
の出力部に設けられ、該フロントデフ１１と前輪との動
力伝達を断続するもので、第２図に示されるように構成
されている。すなわち、フロントデフ１１から突出する
前輪軸６が１、第１軸部６ａと第２軸部６ｂとに分割さ
れ、該両軸部６ａ、６ｂの対向端部に対してクラッチリ
ング１２が移動可能にスプライン嵌合している。
クラッチリング１２の外周の係合溝１２ａに、フォーク
部材１３のフォーク部１３ａが係合され、該フォーク部
材１３の基端部が嵌着されたロッド部材１４が、ダイヤ
フラム装置１５にて移動せしめられ、それによってフリ
ーホイール機構７のロック、ロック解除が行われる。
部材１３のフォーク部１３ａが係合され、該フォーク部
材１３の基端部が嵌着されたロッド部材１４が、ダイヤ
フラム装置１５にて移動せしめられ、それによってフリ
ーホイール機構７のロック、ロック解除が行われる。
ダイヤフラム装置１５は、ダイヤフラム１５ａにて第１
室１５ｂと第２室Ｌ５ｃとに分割され、第１室１５ｂに
負圧が導入されるとロック解除され、第２室１５ｃに負
圧が導入されるとロックされるようになっており、その
両室１５ｂ、１５ｃ間の負圧導入の切換えは、ソレノイ
ドバルブ３２を後述のコントローラ３０によって制御す
ることで行っている。
室１５ｂと第２室Ｌ５ｃとに分割され、第１室１５ｂに
負圧が導入されるとロック解除され、第２室１５ｃに負
圧が導入されるとロックされるようになっており、その
両室１５ｂ、１５ｃ間の負圧導入の切換えは、ソレノイ
ドバルブ３２を後述のコントローラ３０によって制御す
ることで行っている。
また、トランスファー３の２−４切換部４は、同期装置
を備えておらず、第３図に示すように構成されている。
を備えておらず、第３図に示すように構成されている。
すなわち、入力軸２１の外周には、前輪側への出力ギヤ
２２が相対回転可能に支承される一方、それに隣接して
入力軸２１にクラッチギヤ２３が固着され、該両ギヤ２
２．２３間にスリーブ２４がシフトフォーク２５によっ
て移動可能に設けられている。
２２が相対回転可能に支承される一方、それに隣接して
入力軸２１にクラッチギヤ２３が固着され、該両ギヤ２
２．２３間にスリーブ２４がシフトフォーク２５によっ
て移動可能に設けられている。
チェンジレバ−（図示せず）によりシフトロッド２６を
動かすことで、シフトフォーク２５を介してスリーブ２
４を移動させ、該スリーブ２４が両ギヤ２２．２３を連
結した４輪駆動位置と、前記スリーブ２４が出力ギヤ２
２のみに噛合した２輪駆動位置とが切換ねる。
動かすことで、シフトフォーク２５を介してスリーブ２
４を移動させ、該スリーブ２４が両ギヤ２２．２３を連
結した４輪駆動位置と、前記スリーブ２４が出力ギヤ２
２のみに噛合した２輪駆動位置とが切換ねる。
３０はコントローラで、イグニッション信号により始動
時を検出する始動検出手段１０１と、該始動検出手段１
０１の出力を受け、エンジン始動時に、上記ダイヤフラ
ム装置１５の第１室１５ｂへ負圧源３１より負圧を送給
するためのソレノイドバルブ３２を切換えて、フリーホ
イール機構７を強制的に接続させる接続手段１０２とを
有する。
時を検出する始動検出手段１０１と、該始動検出手段１
０１の出力を受け、エンジン始動時に、上記ダイヤフラ
ム装置１５の第１室１５ｂへ負圧源３１より負圧を送給
するためのソレノイドバルブ３２を切換えて、フリーホ
イール機構７を強制的に接続させる接続手段１０２とを
有する。
また、コントローラ３０は、エンジン始動時にフリーホ
イール機構７を強制的に接続したとき接続手段１０２よ
りの信号を受けてスタートし、１０分経過後に接続解除
信号を出力するタイマー手段１０３と、該タイマー手段
１０３よりの接続解除信号ならびに、ワイパー作動時に
ＯＮするワイパースイッチ３３、外気温が１０℃以上の
ときにＯＮする温度センサ３４および運転者によるフリ
ーホイール解除スイッチ３５よりの信号を受け、接続解
除信号の入力時、ワイパー作動時、外気温が１０℃未滴
のとき、あるいはフリーホイール解除スイッチ３５がＯ
Ｎのときに、ダイヤフラム装置１５の第２室１５ｃへ負
圧源３１より負圧を送給するためにソレノイドバルブ３
２を切換えてフリーホイール機構７の接続を解除させる
接続解除手段１０４とを有する。
イール機構７を強制的に接続したとき接続手段１０２よ
りの信号を受けてスタートし、１０分経過後に接続解除
信号を出力するタイマー手段１０３と、該タイマー手段
１０３よりの接続解除信号ならびに、ワイパー作動時に
ＯＮするワイパースイッチ３３、外気温が１０℃以上の
ときにＯＮする温度センサ３４および運転者によるフリ
ーホイール解除スイッチ３５よりの信号を受け、接続解
除信号の入力時、ワイパー作動時、外気温が１０℃未滴
のとき、あるいはフリーホイール解除スイッチ３５がＯ
Ｎのときに、ダイヤフラム装置１５の第２室１５ｃへ負
圧源３１より負圧を送給するためにソレノイドバルブ３
２を切換えてフリーホイール機構７の接続を解除させる
接続解除手段１０４とを有する。
続いて、上記コントローラ３０の処理の流れを、第４図
に沿って説明する。
に沿って説明する。
イグニッションスイッチがＯＮされてスタートすると、
フリーホイール機構７ （ＦＷ）をロックしくステップ
Ｓ１）、それから、現在４輪駆動走行であるか否かを判
定しくステップＳ２）、４輪駆動走行であればステップ
Ｓ工に戻る一方、２輪駆動走行であれば、４輪駆動から
２輪駆動へ切換えた後１０分以上経過しているか否かを
判定する（ステップＳｓ）。
フリーホイール機構７ （ＦＷ）をロックしくステップ
Ｓ１）、それから、現在４輪駆動走行であるか否かを判
定しくステップＳ２）、４輪駆動走行であればステップ
Ｓ工に戻る一方、２輪駆動走行であれば、４輪駆動から
２輪駆動へ切換えた後１０分以上経過しているか否かを
判定する（ステップＳｓ）。
切換後１ｏ分以上経過していれば、続いて、ワイパース
イッチ３３（ワイパーＳＷ）がＯＮか否かを判定する（
ステップ５４）一方、切換後１０分以上経過していなけ
れば、再度４輪駆動走行とする可能性があると考えられ
るので、ステップＳ１へ戻り、ロック状態を維持する。
イッチ３３（ワイパーＳＷ）がＯＮか否かを判定する（
ステップ５４）一方、切換後１０分以上経過していなけ
れば、再度４輪駆動走行とする可能性があると考えられ
るので、ステップＳ１へ戻り、ロック状態を維持する。
ワイパー５Ｗ３３がＯＮであれば、雨で道路が濡れてお
り、４輪駆動走行に切換える可能性があるので、ステッ
プＳ１へ戻り、ロック状態を維持する一方、ＯＦＦであ
れば、気温が１０℃以上であるか否かを温度センサ３４
よりの信号にて判定する（ステップＳ５）。
り、４輪駆動走行に切換える可能性があるので、ステッ
プＳ１へ戻り、ロック状態を維持する一方、ＯＦＦであ
れば、気温が１０℃以上であるか否かを温度センサ３４
よりの信号にて判定する（ステップＳ５）。
気温が１０℃以上であれば、フリーホイール解除スイッ
チ３５（ＦＷ解除ＳＷ）がＯＮか否かを判定する（ステ
ップ５ａ）一方、ＯＦＦであれば、気温が低く４輪駆動
走行の可能性があるのでステップＳ０へ戻り、ロック状
態を維持する。
チ３５（ＦＷ解除ＳＷ）がＯＮか否かを判定する（ステ
ップ５ａ）一方、ＯＦＦであれば、気温が低く４輪駆動
走行の可能性があるのでステップＳ０へ戻り、ロック状
態を維持する。
フリーホイール解除スイッチ３３がＯＮであれば、フリ
ーホイール機構７の接続を解除しくステップＳ７）、終
了する一方、ＯＦＦであればステップＳエム戻る。
ーホイール機構７の接続を解除しくステップＳ７）、終
了する一方、ＯＦＦであればステップＳエム戻る。
なお、上記実施例では、タイマー手段１０３、ワイパー
スイッチ３１、温度センサ３２およびフリーホイール解
除スイッチ３３よりの信号により、始動後のフリーホイ
ール機構７のロック維持、ロック解除を判定するように
しているが、全ての信号について判定する必要はなく、
必要に応じて上記信号による判定の一部を省略するよう
にしてもよい。さらに本実施例では、２−４切換部に同
期装置を備えていないものに適用したが同期装置を備え
たものに適用し、切換時間の短縮化を図っても良い。
スイッチ３１、温度センサ３２およびフリーホイール解
除スイッチ３３よりの信号により、始動後のフリーホイ
ール機構７のロック維持、ロック解除を判定するように
しているが、全ての信号について判定する必要はなく、
必要に応じて上記信号による判定の一部を省略するよう
にしてもよい。さらに本実施例では、２−４切換部に同
期装置を備えていないものに適用したが同期装置を備え
たものに適用し、切換時間の短縮化を図っても良い。
（発明の効果）
本発明は、上記のように、エンジンの始動時にフリーホ
イール機構を強制的に接続するようにしたから、始動後
４輪駆動走行が不要であるという判定をしたとき、フリ
ーホイール機構を解除すればよく、運転者が４輪駆動走
行を望むときはできるだけ走行中の２−４切換がスムー
ズに行なえる。
イール機構を強制的に接続するようにしたから、始動後
４輪駆動走行が不要であるという判定をしたとき、フリ
ーホイール機構を解除すればよく、運転者が４輪駆動走
行を望むときはできるだけ走行中の２−４切換がスムー
ズに行なえる。
図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は４輪駆動
車の制御装置の概略構成図、第２図はフリーホイール機
構の説明図、第３図は２−４切換部の説明図、第４図は
コントローラの処理の流れを示すフローチャートである
。 １・・・・・・エンジン、４・・・・・・２−４切換部
、７・・・・・・フリーホイール機構、３０・・・・・
・コントローラ、３１・・・・・・ワイパースイッチ、
３２・・・・・・温度センサ、３３・・・・・・フリー
ホイール解除スイッチ、１０１・・・・・・始動検出手
段、１０２・・・・・・接続手段、１０４・・・・・・
接続解除手段。 も３起 第４図
車の制御装置の概略構成図、第２図はフリーホイール機
構の説明図、第３図は２−４切換部の説明図、第４図は
コントローラの処理の流れを示すフローチャートである
。 １・・・・・・エンジン、４・・・・・・２−４切換部
、７・・・・・・フリーホイール機構、３０・・・・・
・コントローラ、３１・・・・・・ワイパースイッチ、
３２・・・・・・温度センサ、３３・・・・・・フリー
ホイール解除スイッチ、１０１・・・・・・始動検出手
段、１０２・・・・・・接続手段、１０４・・・・・・
接続解除手段。 も３起 第４図
Claims (1)
- （１）２輪駆動時に遊動車輪となる車輪側のデファレン
シャル機構の出力部に設けられ、該デファレンシャル機
構と車輪との動力伝達を断続するフリーホイール機構を
備えた４輪駆動車において、エンジンの始動時を検出す
る始動検出手段と、該始動検出手段の出力を受けエンジ
ン始動時にフリーホイール機構を強制的に接続させる接
続手段とを有することを特徴とする４輪駆動車の制御装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30644587A JPH01148627A (ja) | 1987-12-03 | 1987-12-03 | ４輪駆動車の制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30644587A JPH01148627A (ja) | 1987-12-03 | 1987-12-03 | ４輪駆動車の制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01148627A true JPH01148627A (ja) | 1989-06-12 |
Family
ID=17957087
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30644587A Pending JPH01148627A (ja) | 1987-12-03 | 1987-12-03 | ４輪駆動車の制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01148627A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010254058A (ja) * | 2009-04-23 | 2010-11-11 | Univance Corp | ４輪駆動車用駆動力伝達装置 |
| WO2010140433A1 (ja) * | 2009-06-03 | 2010-12-09 | 日産自動車株式会社 | トラクション伝動式パートタイム四輪駆動車両の二輪・四輪駆動切り替え制御装置および制御方法 |
| US8428838B2 (en) | 2009-04-23 | 2013-04-23 | Univance Corporation | Driving-force transmitting apparatus for four-wheel-drive vehicle |
| JP2013536116A (ja) * | 2010-08-07 | 2013-09-19 | ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト | 自動車の動力伝達装置 |
| US9664240B2 (en) | 2013-02-03 | 2017-05-30 | Daimler Ag | Motor vehicle drive train arrangement |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS626025B2 (ja) * | 1982-11-03 | 1987-02-07 | Dornier Gmbh Lindauer |
-
1987
- 1987-12-03 JP JP30644587A patent/JPH01148627A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS626025B2 (ja) * | 1982-11-03 | 1987-02-07 | Dornier Gmbh Lindauer |
Cited By (7)
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| JP5131384B2 (ja) * | 2009-06-03 | 2013-01-30 | 日産自動車株式会社 | トラクション伝動式パートタイム四輪駆動車両の二輪・四輪駆動切り替え制御装置および制御方法 |
| US8483921B2 (en) | 2009-06-03 | 2013-07-09 | Nissan Motor Co., Ltd. | Two/four-wheel drive mode shift controller for traction-transmitting part time four-wheel drive vehicle and method for controlling the same |
| JP2013536116A (ja) * | 2010-08-07 | 2013-09-19 | ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト | 自動車の動力伝達装置 |
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