JPH01148627A - 4輪駆動車の制御装置 - Google Patents

4輪駆動車の制御装置

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JPH01148627A
JPH01148627A JP30644587A JP30644587A JPH01148627A JP H01148627 A JPH01148627 A JP H01148627A JP 30644587 A JP30644587 A JP 30644587A JP 30644587 A JP30644587 A JP 30644587A JP H01148627 A JPH01148627 A JP H01148627A
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JP
Japan
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wheel
wheel drive
drive
engine
free
Prior art date
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Pending
Application number
JP30644587A
Other languages
English (en)
Inventor
Kazuo Niide
新出 和雄
Noboru Nakamura
昇 中村
Hideki Yamada
秀樹 山田
Harumi Azuma
東 晴己
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mazda Motor Corp
Original Assignee
Mazda Motor Corp
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Filing date
Publication date
Application filed by Mazda Motor Corp filed Critical Mazda Motor Corp
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Publication of JPH01148627A publication Critical patent/JPH01148627A/ja
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  • Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
  • Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
  • Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 (産業上の利用分野) 本発明は、2輪駆動時に遊動車輪となる車輪側のデファ
レンシャル機構の出力部に設けられ、該デファレンシャ
ル機構と車輪との動力伝達を断続するフリーホイール機
構を備えた4輪駆動車の制御装置に関するものである。
(従来の技術) 従来より、2輪駆動時に遊動車輪となる車輪側のデファ
レンシャル機構の出力部に設けられ、該デファレンシャ
ル機構と車輪との動力伝達を断続するフリーホイールを
備えた4輪駆動車は知られている(例えば特開昭56−
135320号公報参照)。
(発明が解決しようとする問題点) ところが、そのようなものにおいて、フリーホイール機
構のロックが解除されていると、走行中において、2−
4切換部の駆動側と従動側との回転差が大きく異なり、
2−4切換部に同期装置を備えていないものでは2輪駆
動から4輪駆動への切換えが全くできないという問題が
ある一方、同期装置を備えたものにおいても、同期容量
が大きいため、切換時間が長くなるという問題がある。
本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、フリーホイ
ール機構を備えた4輪駆動車において、エンジン始動か
ら発進直後の間は、運転者が2−4切換えを行なう頻度
が高いことに着目し、運転者が4輪駆動走行を望む場合
に、できるだけ走行中の切換がスムーズに行える4輪駆
動車の制御装置を提供することを目的とする。
(問題点を解決するための手段) 本発明は、上記目的を達成するために、上述した如き4
輪駆動車において、エンジンの始動時を検出する始動検
出手段と、該始動検出手段の出力を受けエンジン始動時
にフリーホイール機構を強制的に接続させる接続手段と
を有することを特徴とするものである。
(作用) エンジンの始動時に、フリーホイール機構が接続される
ので、2輪駆動走行であっても、2−4切換部において
駆動側と従動側とは略同期回転しており、2−4切換部
に同期装置を備えないものでも4輪駆動走行への切換え
が可能であると共に、同期装置を備ええたものにおいて
も、同期容量が小さくなる結果、切換時間が短縮できる
(実施例) 以下、本発明の実施例を図面に沿って詳細に説明する。
4輪駆動車の制御装置の概略構成を示す第1図において
、1はエンジン、2はトランスミッション、3はトラン
スファーで、2−4切換部4とセンターデフ5とを有す
る。
7はフリーホイール機構で、2輪駆動時に遊動輪となる
前輪側のデファレンシャル機構であるフロントデフ11
の出力部に設けられ、該フロントデフ11と前輪との動
力伝達を断続するもので、第2図に示されるように構成
されている。すなわち、フロントデフ11から突出する
前輪軸6が1、第1軸部6aと第2軸部6bとに分割さ
れ、該両軸部6a、6bの対向端部に対してクラッチリ
ング12が移動可能にスプライン嵌合している。
クラッチリング12の外周の係合溝12aに、フォーク
部材13のフォーク部13aが係合され、該フォーク部
材13の基端部が嵌着されたロッド部材14が、ダイヤ
フラム装置15にて移動せしめられ、それによってフリ
ーホイール機構7のロック、ロック解除が行われる。
ダイヤフラム装置15は、ダイヤフラム15aにて第1
室15bと第2室L5cとに分割され、第1室15bに
負圧が導入されるとロック解除され、第2室15cに負
圧が導入されるとロックされるようになっており、その
両室15b、15c間の負圧導入の切換えは、ソレノイ
ドバルブ32を後述のコントローラ30によって制御す
ることで行っている。
また、トランスファー3の2−4切換部4は、同期装置
を備えておらず、第3図に示すように構成されている。
すなわち、入力軸21の外周には、前輪側への出力ギヤ
22が相対回転可能に支承される一方、それに隣接して
入力軸21にクラッチギヤ23が固着され、該両ギヤ2
2.23間にスリーブ24がシフトフォーク25によっ
て移動可能に設けられている。
チェンジレバ−(図示せず)によりシフトロッド26を
動かすことで、シフトフォーク25を介してスリーブ2
4を移動させ、該スリーブ24が両ギヤ22.23を連
結した4輪駆動位置と、前記スリーブ24が出力ギヤ2
2のみに噛合した2輪駆動位置とが切換ねる。
30はコントローラで、イグニッション信号により始動
時を検出する始動検出手段101と、該始動検出手段1
01の出力を受け、エンジン始動時に、上記ダイヤフラ
ム装置15の第1室15bへ負圧源31より負圧を送給
するためのソレノイドバルブ32を切換えて、フリーホ
イール機構7を強制的に接続させる接続手段102とを
有する。
また、コントローラ30は、エンジン始動時にフリーホ
イール機構7を強制的に接続したとき接続手段102よ
りの信号を受けてスタートし、10分経過後に接続解除
信号を出力するタイマー手段103と、該タイマー手段
103よりの接続解除信号ならびに、ワイパー作動時に
ONするワイパースイッチ33、外気温が10℃以上の
ときにONする温度センサ34および運転者によるフリ
ーホイール解除スイッチ35よりの信号を受け、接続解
除信号の入力時、ワイパー作動時、外気温が10℃未滴
のとき、あるいはフリーホイール解除スイッチ35がO
Nのときに、ダイヤフラム装置15の第2室15cへ負
圧源31より負圧を送給するためにソレノイドバルブ3
2を切換えてフリーホイール機構7の接続を解除させる
接続解除手段104とを有する。
続いて、上記コントローラ30の処理の流れを、第4図
に沿って説明する。
イグニッションスイッチがONされてスタートすると、
フリーホイール機構7 (FW)をロックしくステップ
S1)、それから、現在4輪駆動走行であるか否かを判
定しくステップS2)、4輪駆動走行であればステップ
S工に戻る一方、2輪駆動走行であれば、4輪駆動から
2輪駆動へ切換えた後10分以上経過しているか否かを
判定する(ステップSs)。
切換後1o分以上経過していれば、続いて、ワイパース
イッチ33(ワイパーSW)がONか否かを判定する(
ステップ54)一方、切換後10分以上経過していなけ
れば、再度4輪駆動走行とする可能性があると考えられ
るので、ステップS1へ戻り、ロック状態を維持する。
ワイパー5W33がONであれば、雨で道路が濡れてお
り、4輪駆動走行に切換える可能性があるので、ステッ
プS1へ戻り、ロック状態を維持する一方、OFFであ
れば、気温が10℃以上であるか否かを温度センサ34
よりの信号にて判定する(ステップS5)。
気温が10℃以上であれば、フリーホイール解除スイッ
チ35(FW解除SW)がONか否かを判定する(ステ
ップ5a)一方、OFFであれば、気温が低く4輪駆動
走行の可能性があるのでステップS0へ戻り、ロック状
態を維持する。
フリーホイール解除スイッチ33がONであれば、フリ
ーホイール機構7の接続を解除しくステップS7)、終
了する一方、OFFであればステップSエム戻る。
なお、上記実施例では、タイマー手段103、ワイパー
スイッチ31、温度センサ32およびフリーホイール解
除スイッチ33よりの信号により、始動後のフリーホイ
ール機構7のロック維持、ロック解除を判定するように
しているが、全ての信号について判定する必要はなく、
必要に応じて上記信号による判定の一部を省略するよう
にしてもよい。さらに本実施例では、2−4切換部に同
期装置を備えていないものに適用したが同期装置を備え
たものに適用し、切換時間の短縮化を図っても良い。
(発明の効果) 本発明は、上記のように、エンジンの始動時にフリーホ
イール機構を強制的に接続するようにしたから、始動後
4輪駆動走行が不要であるという判定をしたとき、フリ
ーホイール機構を解除すればよく、運転者が4輪駆動走
行を望むときはできるだけ走行中の2−4切換がスムー
ズに行なえる。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明の実施例を示すもので、第1図は4輪駆動
車の制御装置の概略構成図、第2図はフリーホイール機
構の説明図、第3図は2−4切換部の説明図、第4図は
コントローラの処理の流れを示すフローチャートである
。 1・・・・・・エンジン、4・・・・・・2−4切換部
、7・・・・・・フリーホイール機構、30・・・・・
・コントローラ、31・・・・・・ワイパースイッチ、
32・・・・・・温度センサ、33・・・・・・フリー
ホイール解除スイッチ、101・・・・・・始動検出手
段、102・・・・・・接続手段、104・・・・・・
接続解除手段。 も3起 第4図

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. (1)2輪駆動時に遊動車輪となる車輪側のデファレン
    シャル機構の出力部に設けられ、該デファレンシャル機
    構と車輪との動力伝達を断続するフリーホイール機構を
    備えた4輪駆動車において、エンジンの始動時を検出す
    る始動検出手段と、該始動検出手段の出力を受けエンジ
    ン始動時にフリーホイール機構を強制的に接続させる接
    続手段とを有することを特徴とする4輪駆動車の制御装
    置。
JP30644587A 1987-12-03 1987-12-03 4輪駆動車の制御装置 Pending JPH01148627A (ja)

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