JP2000108714A - フリーホイールハブ機構の制御方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この発明の目的は、従動側車輪をロック状態
にする４輪駆動側吸気管負圧が切換保証負圧値に達する
までに時間を要するエンジンを搭載した４輪駆動車に実
施し得て、従動側車輪をロック状態に確実に切換えさせ
得て、フリーホイールハブ機構に４輪側吸気管負圧を導
入する負圧経路にトラブルが生じたとの誤判定を回避す
ることにある。 【構成】 このため、この発明は、トランスファの２−
４切換機構による４輪駆動への切換時に設定経過時間内
に４輪駆動側吸気管負圧が従動側車輪をロック状態にす
る切換保証負圧値に達しない場合には、設定間隔時間が
経過する毎に前記フリーホイールハブ機構に４輪駆動側
吸気管負圧を設定導入時間だけ導入させるよう４輪駆動
側負圧切換弁を作動制御し且つ４輪駆動側吸気管負圧が
切換保証負圧値に達したか否かを判定するよう制御する
ことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明はフリーホイールハ
ブ機構の制御方法に係り、特に、従動側車輪をロック状
態にする４輪駆動側吸気管負圧が切換保証負圧値に達す
るまでに時間を要するエンジンを搭載した４輪駆動車に
実施し得て、従動側車輪をロック状態に確実に切換えさ
せ得て、フリーホイールハブ機構に４輪側吸気管負圧を
導入する負圧経路にトラブルが生じたとの誤判定を回避
し得るフリーホイールハブ機構の制御方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】４輪駆動車（４ＷＤ車）においては、エ
ンジンに連結した変速機にトランスファを連結して設
け、このトランスファにトランスファレバーの操作によ
って２輪駆動（２ＷＤ）と４輪駆動（４ＷＤ）とに切換
える２−４切換機構が設け、４輪駆動車の従動側車輪を
吸気管負圧によってフリー状態とロック状態とに切換え
るフリーホイールハブ機構を設けたものがある。

【０００３】このフリーホイールハブ機構は、制御手段
によって、トランスファに設けた２−４切換機構による
２輪駆動への切換時に、従動側車輪を従動側車軸から切
離し従動側車輪をフリー状態にすることにより、従動側
車輪から回転される無駄な走行抵抗を防止し、一方、４
輪駆動への切換時に、従動側車輪を従動側車軸にロック
状態にして従動側車輪にエンジンからの駆動力を伝達さ
せるものである。

【０００４】このようになフリーホイールハブ機構の制
御方法としては、図１２〜図１７に示すものがある。図
１２において、４輪駆動車５０２には、エンジン５０４
と変速機５０６とトランスファ５０８とを搭載してい
る。トランスファ５０８には、トランスファレバー５１
０により２輪駆動と４輪駆動とに切換えられる２−４切
換機構５１２を設けている。２−４切換機構５１２に
は、２輪駆動と４輪駆動とのいずれの切換位置であるか
を検出するポジション検出スイッチ５１４を設けてい
る。

【０００５】トランスファ５０８には、主動側プロペラ
軸である後側プロペラ軸５１６と従動側プロペラ軸であ
る前側プロペラ軸５１８とが連結されている。後側プロ
ペラ軸５１６には、主動側差動機である後側差動機５２
０が設けられ、後側差動機５２０に連結した右側及び左
側の主動側車軸である後側車軸５２２に主動側車輪であ
る後輪５２４を夫々取付けている。前側プロペラ軸５１
８には、従動側差動機である前側差動機５２６が設けら
れ、前側差動機５２６に連結した右側及び左側の従動側
車軸である前側車軸５２８に従動側車輪である前輪５３
０を夫々取付けている。

【０００６】前記右側及び左側の前側車軸５２８と前輪
５３０との間には、夫々右側及び左左のフリーホイール
ハブ機構５３２を設けている。このフリーホイールハブ
機構５３２は、図１３に示す如く、前側車軸５２８のス
ピンドル５３４に軸受５３６によりホイールハブ５３８
を軸支し、ホイールハブ５３８に付設したハブハウジン
グ５４０内にダイヤフラム５４２により２輪駆動側負圧
室５４４及び４輪駆動側負圧室５４６を形成している。

【０００７】ハブハウジング５４０には、アウタギヤ５
４８を固定して設け、このアウタギヤ５４８に係脱され
るスライドギヤ５５０をダイヤフラム５４２に連結して
設けるとともに前側車軸５２８の先端にスライド移動可
能に設けている。

【０００８】フリーホイールハブ機構５３２は、図１３
の中心線の上側に示す如く、２輪駆動時に、２輪駆動側
負圧室５４４に２輪駆動側吸気管負圧を導入してスライ
ドギヤ５５０をアウタギヤ５４８から離脱させ、前輪５
３０のホイールハブ５３８を前側車軸５２８に対してフ
リー状態にする。また、フリーホイールハブ機構５３２
は、図１３の中心線の下側に示す如く、４輪駆動時に、
４輪駆動側負圧室５４６に４輪駆動側吸気管負圧を導入
してスライドギヤ５５０をアウタギヤ５４８に噛合せ、
ホイールハブ５３８を前側車軸５２８に対してロック状
態にする。

【０００９】フリーホイールハブ機構５３２には、２輪
駆動側・４輪駆動側負圧室５４４・５４６に連通する２
輪駆動側・４輪駆動側負圧路５５２・５５４を設けてい
る。２輪駆動側・４輪駆動側負圧路５５２・５５４に
は、図１４に示す如く、２輪駆動側・４輪駆動側吸気管
負圧導入通路５５６・５５８の一端側を連通している。
２輪駆動側・４輪駆動側吸気管負圧導入通路５５６・５
５８の他端側は、合流してエンジン５０４のスロットル
弁５６０下流側の吸気通路５６２に連通している。

【００１０】２輪駆動側吸気管負圧導入通路５５６の途
中には、２輪駆動側吸気管負圧導入通路５５６を開閉す
るとともに大気開放する２輪駆動側負圧切換弁５６４を
設けている。４輪駆動側吸気管負圧導入通路５５８の途
中には、４輪駆動側吸気管負圧導入通路５５８を開閉す
るとともに大気開放する４輪駆動側負圧切換弁５６６を
設けている。４輪駆動側負圧切換弁５６６よりも４輪駆
動側負圧室５４６側の４輪駆動側吸気管負圧導入通路５
５８には、４輪駆動側吸気管負圧が前輪をロック状態に
することのできる切換保証負圧値（例えば、−２６０ｍ
ｍＨｇ）に達したか否かを検出するバキュームスイッチ
５６８を設けている。

【００１１】ポジション検出スイッチ５１４と２輪駆動
側負圧切換弁５６４と４輪駆動側負圧切換弁５６６とバ
キュームスイッチ５６８とは、制御装置５７０を構成す
る制御手段５７２に接続されている。制御手段５７２に
は、第１〜第３タイマ５７４〜５７８を内蔵し、４輪駆
動状態を表示するインジケータランプ５８０と、イグニ
ションスイッチ５８２と、バッテリ５８４とを接続して
いる。

【００１２】制御手段５７２は、図１５に示す如く、イ
グニションスイッチ５８２をオンにすると（ステップ６
００）、２輪駆動側・４輪駆動側負圧切換弁５６４・５
６６をオフし、第１〜第３タイマ５７４〜５７８をリセ
ットし、インジケータランプ５８０を消灯し（ステップ
６０１）、エンジン５０４が始動か否かを判断する（ス
テップ６０２）。

【００１３】この判断（ステップ６０２）がＹＥＳの場
合には、エアコン（Ａ／Ｃ）のコンプレッサ（図示せ
ず）をオフし（ステップ６０３）、ポジション検出スイ
ッチ５１４が４輪駆動を検出（以下「エッジの検出」と
いう）してオンであるか否かを判断する（ステップ６０
４）。

【００１４】この判断（ステップ６０４）がＹＥＳの場
合には、４輪駆動（４ＷＤ）処理を行う（ステップ６０
５）。

【００１５】４輪駆動処理（ステップ６０５）において
は、図１６に示す如く、ポジション検出スイッチ５１４
のオンからのオーバオールタイムを経時する第１タイマ
５７４をオンとし、４輪駆動側負圧切換弁５６６をオン
とし（ステップ７００）、バキュームスイッチ５６８が
オンか否かを判断する（ステップ７０１）。

【００１６】この判断（ステップ７０１）がＹＥＳの場
合には、インジケータランプ５８０を点灯し、インジケ
ータランプ５８０がオンしてからのタイムを経時する第
２タイマ５７６をオンとし（ステップ７０２）、ポジシ
ョン検出スイッチ５１４がエッジを検出しているか否か
を判断する（ステップ７０３）。

【００１７】この判断（ステップ７０３）がＹＥＳの場
合には、図１５のステップ６０１に戻す。この判断（ス
テップ７０３）がＮＯの場合には、第２タイマ５７６の
経時が設定導入時間である例えば５秒を経過したか否か
を判断する（ステップ７０４）。

【００１８】この判断（ステップ７０４）がＹＥＳの場
合には、図１５の処理（ステップ６０７）に進める。こ
の判断（ステップ７０４）がＮＯの場合には、判断（ス
テップ７０３）に戻す。

【００１９】前記判断（ステップ７０１）がＮＯの場合
には、第１タイマ５７４の経時が設定経過時間である例
えば１５秒を経過したか否かを判断する（ステップ７０
５）。この判断（ステップ７０５）がＹＥＳの場合に
は、インジケータランプ５８０を点滅し（ステップ７０
６）、図１５の処理（ステップ６０７）に進める。この
判断（ステップ７０５）がＮＯの場合には、ポジション
検出スイッチ５１４がエッジを検出したか否かを判断す
る（ステップ７０７）。

【００２０】この判断（ステップ７０７）がＹＥＳの場
合には、図１５の処理（ステップ６０１）に戻す。一
方、この判断（ステップ７０７）がＮＯの場合には、判
断（ステップ７０１）に戻す。

【００２１】一方、図１５の判断（ステップ６０４）が
ＮＯの場合には、２輪駆動処理を行う（ステップ６０
６）。

【００２２】２輪駆動処理においては（ステップ６０
６）、図１７に示す如く、２輪駆動側負圧切換弁５６４
をオンとし、この２輪駆動側負圧切換弁５６４のオンか
らのタイムを経時する第３タイマ５７８をオンとし（ス
テップ８００）、ポジション検出スイッチ５１４がエッ
ジを検出したか否かを判断する（ステップ８０１）。

【００２３】この判断（ステップ８０１）がＹＥＳの場
合には、図１５の処理（ステップ６０１）に戻す。この
判断（ステップ８０１）がＮＯの場合には、第３タイマ
５７８の経時が設定導入時間である例えば１０秒を経過
したか否かを判断する（ステップ８０２）。

【００２４】この判断（ステップ８０２）がＹＥＳの場
合には、図１５の処理（ステップ６０７）に進める。こ
の判断（ステップ８０２）がＮＯの場合には、判断（ス
テップ８０１）に戻す。

【００２５】これらの４輪駆動処理及び２輪駆動処理の
後には、図１５のステップ６０７において２輪駆動側・
４輪駆動側負圧切換弁５６４・５６６をオフとし、エア
コンのコンプレッサをオンとする。その後、エンジン５
０４が停止したか否かを判断する（ステップ６０８）。

【００２６】この判断（ステップ６０８）がＹＥＳの場
合には、処理（ステップ６０１）に戻す。この判断（ス
テップ６０８）がＮＯの場合には、ポジション検出スイ
ッチ５１４がエッジを検出しているか否かを判断する
（ステップ６０９）。

【００２７】この判断（ステップ６０９）がＹＥＳの場
合には、処理（ステップ６０１）に戻す。この判断（ス
テップ６０９）がＮＯの場合には、この判断（ステップ
６０９）に戻す。

【００２８】これにより、２輪駆動から４輪駆動に切換
える際には、トランスファレバー５１０を４輪駆動側に
シフト操作すると、４輪駆動側負圧切換弁５６６をオン
し、フリーホイールハブ機構５３２の４輪駆動側負圧室
５４６に４輪駆動側吸気管負圧を導入することにより、
前輪５３０を前側車軸５２８に対してロック状態にす
る。

【００２９】このとき、４輪駆動側負圧室５４６に導入
される４輪駆動側吸気管負圧が、前輪５３０をロック状
態にすることのできる切換保証負圧値（ダイヤフラム５
４２によってスライドギヤ５５０がアウタギヤ５４８に
確実に噛合することが保証されている吸気管負圧）に達
した場合には、インジケータランプ５８０を点灯させ、
第２タイマ５７６の設定導入時間の経過後に４輪駆動側
負圧切換弁５６６を作動制御して４輪駆動側負圧室５４
６を大気開放させる。

【００３０】一方、第１タイマ５７４の設定経過時間中
に切換保証負圧値に達しない場合には、４輪駆動側負圧
室５４６に吸気管負圧を導入する負圧経路にトラブルが
生じたと判断し、インジケータランプ５８０を点滅さ
せ、警告を発する。

【００３１】このようなフリーホイールハブ機構として
は、特開平７−２６９６００号公報や特開平１０−１６
６８８６号公報に開示されるものがある。

【００３２】特開平７−２６９６００号公報に開示され
るものは、車輪と駆動車軸とを連結・連結解除するスラ
イドギヤを備えたクラッチ機構を設け、スライドギヤを
連結位置に付勢する付勢部材を設け、スライドギヤを連
結解除位置へ移動させるアクチュエータを設け、エアポ
ンプ本体からアクチュエータへの圧力供給時間を検知す
るタイマを設け、供給圧力が基準値になると作動する圧
力スイッチを設け、タイマと圧力スイッチとの信号によ
りエアポンプの作動時間が基準値を外れている場合に警
告灯を作動させるコントローラを設けたものである。

【００３３】特開平１０−１６６８８６号公報に開示さ
れるものは、パートタイム式の４輪駆動車において、一
方の前輪と駆動軸を直結のハブ部により直結し、他方の
前輪と駆動軸の間にこの前輪と駆動軸との係合・離脱を
車内からの操作のみにより可能なハブクラッチ装置を組
み込み、１個のハブクラッチ装置により２輪駆動と４輪
駆動とに切換可能にしたものである。

【００３４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記のフリ
ーホイールハブ機構の制御方法においては、４輪駆動に
切換えた際に、設定経過時間が経過しても切換保証負圧
値に達しない場合に、負圧経路にトラブルが生じたと判
断してインジケータランプを点滅させ、警告を発してい
る。

【００３５】ところが、エンジンの極寒時における冷機
始動時には、早期暖機を果たすようにアイドルアップが
激しい。特に、過給機付のエンジンの場合には、過給機
が過給を開始する有効回転数近くにまでエンジン回転数
が上昇することがある。

【００３６】このエンジン回転数の上昇によって、前記
のように吸気管負圧で作動するフリーホイールハブ機構
は、暖機始動時に比較して、冷機始動後の所定時間（例
えば１分間）中に、切換保証負圧値に達した吸気管負圧
を得にくい問題がある。

【００３７】このため、このような状況下において、ト
ランスファレバーが４輪駆動側に切換えられた状態でエ
ンジンを始動した場合には、吸気管負圧が切換保証負圧
値に達するまで時間がかかるため、負圧経路にトラブル
が発生していないにもかかわらずバキュームスイッチが
作動せず、インジケータランプが点滅する不都合があ
る。

【００３８】この結果、フリーホイールハブ機構に吸気
管負圧を導入する負圧経路にトラブルが生じたと誤判定
をしてしまう不都合があり、また、トランスファを４輪
駆動に切換えたにもかかわらずフリーホイールハブ機構
により従動側車両をロック状態に切換えることができな
い不都合がある。

【００３９】また、このような不都合は、エンジンの冷
機始動後にアイドルアップして、暖機が完了するまでの
エンジン回転数が上昇している間に、トランスファレバ
ーを４輪駆動に操作した場合にも生じることがある。

【００４０】なお、エンジンの始動直後に、トランスフ
ァの２輪駆動状態・４輪駆動状態を検知して、検知した
２輪駆動状態あるいは４輪駆動状態に合致するフリー状
態あるいはロック状態になるようフリーホイールハブ機
構を切換動作させるのは、前回のエンジンを停止したと
きの２輪駆動状態あるいは４輪駆動状態に対して、今回
のエンジンの始動前に、運転者がトランスファを２輪駆
動状態から４輪駆動状態あるいは４輪駆動状態から２輪
駆動状態に操作する場合があることを考慮してである。

【００４１】つまり、運転者がエンジンの始動前に操作
した２輪駆動状態あるいは４輪駆動状態と、エンジンの
始動後の運転開始時のトランスファの２輪駆動状態ある
いは４輪駆動状態との不一致をなくして、運転者の操作
任意とトランスファの状態とを合致させるためのもので
ある。

【００４２】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、４輪駆動車のトランスフ
ァに２輪駆動と４輪駆動とに切換える２−４切換機構を
設け、前記４輪駆動車の従動側車輪を２輪駆動側吸気管
負圧の導入によりフリー状態にするとともに前記従動側
車輪を４輪駆動側吸気管負圧の導入によりロック状態に
するフリーホイールハブ機構を設け、このフリーホイー
ルハブ機構に２輪駆動側吸気管負圧を導入する２輪駆動
側負圧導入通路を設けるとともに４輪駆動側吸気管負圧
を導入する４輪駆動側負圧導入通路を設け、前記２輪駆
動側負圧導入通路を開閉する２輪駆動側負圧切換弁を設
けるとともに前記４輪駆動側負圧導入通路を開閉する４
輪駆動側負圧切換弁を設け、前記２−４切換機構による
２輪駆動への切換時に前記フリーホイールハブ機構に２
輪駆動側吸気管負圧を導入させて従動側車輪をフリー状
態にするよう前記２輪駆動側負圧切換弁を作動制御する
とともに前記２−４切換機構による４輪駆動への切換時
に前記フリーホイールハブ機構に４輪駆動側吸気管負圧
を導入させて従動側車輪をロック状態にするよう前記４
輪駆動側負圧切換弁を作動制御する制御手段を設け、こ
の制御手段によって、前記２−４切換機構による４輪駆
動への切換時に設定経過時間内に前記４輪駆動側吸気管
負圧が従動側車輪をロック状態にする切換保証負圧値に
達しない場合には、設定間隔時間が経過する毎に前記フ
リーホイールハブ機構に４輪駆動側吸気管負圧を設定導
入時間だけ導入させるよう前記４輪駆動側負圧切換弁を
作動制御し且つ前記４輪駆動側吸気管負圧が切換保証負
圧値に達したか否かを判定するよう制御することを特徴
とする。

【００４３】前記フリーホイールハブ機構の制御方法
は、前記制御手段によって、前記２−４切換機構による
４輪駆動への切換時に設定経過時間内に前記４輪駆動側
吸気管負圧が従動側車輪をロック状態にする切換保証負
圧値に達した場合には、設定間隔時間が経過する毎に前
記フリーホイールハブ機構に４輪駆動側吸気管負圧を設
定導入時間だけ導入させるよう前記４輪駆動側負圧切換
弁を作動制御することを特徴とし、前記フリーホイール
ハブ機構の制御方法は、前記制御手段によって、前記設
定間隔時間が経過する毎に前記４輪駆動側吸気管負圧が
切換保証負圧値に達したか否かを判定するよう制御して
いる際に、前記４輪駆動側吸気管負圧が切換保証負圧値
に達したと判定された場合には、前記設定間隔時間が経
過する毎に前記フリーホイールハブ機構に４輪駆動側吸
気管負圧を設定導入時間だけ導入させるよう前記４輪駆
動側負圧切換弁を作動制御することを特徴とする。

【００４４】

【発明の実施の形態】この発明のフリーホイールハブ機
構の制御方法は、従動側車輪をロック状態にすることの
できる切換保証負圧値に達した４輪駆動側吸気管負圧を
得にくいエンジンの場合に、フリーホイールハブ機構に
４輪駆動側吸気管負圧を繰り返し断続的に導入させるこ
とによって、たとえ最初の４輪駆動側吸気管負圧の導入
で従動側車輪をロック状態にすることができなくても、
最終的にロック状態にすることができる。

【００４５】また、この発明のフリーホイールハブ機構
の制御方法は、４輪駆動側吸気管負圧が切換保証負圧値
に達したか否かを繰り返し断続的に判定することによっ
て、たとえ最初の判定で切換保証負圧値を得られずにイ
ンジケータランプの点滅等による警告を発したとしも、
最終的にフリーホイールハブ機構がロック状態になって
切換保証負圧値を得られた場合に警告を取り消すことが
でき、万一、最終的に切換保証負圧値を得られない場合
に負圧経路のトラブルと判定してインジケータランプの
点滅等による警告を発することができる。

【００４６】さらに、この発明のフリーホイールハブ機
構の制御方法は、最初の４輪駆動側吸気管負圧の導入で
フリーホイールハブ機構をロック状態にすることができ
た場合に、フリーホイールハブ機構に４輪駆動側吸気管
負圧を繰り返し断続的に導入させることによって、フリ
ーホイールハブ機構のロック状態への切換えの確実性を
高めることができる。

【００４７】また、このフリーホイールハブ機構の制御
方法は、最初の４輪駆動側吸気管負圧の導入でフリーホ
イールハブ機構をロック状態にすることができず、繰り
返し断続的に４輪駆動側吸気管負圧を導入している際の
途中でフリーホイールハブ機構をロック状態にすること
ができた場合に、その後は４輪駆動側吸気管負圧が切換
保証負圧値に達したか否かの判定をすることなく、フリ
ーホイールハブ機構に４輪駆動側吸気管負圧を繰り返し
導入断続的にさせることによって、切換保証負圧値の判
定による処理を無くして処理時間を短縮し得て、フリー
ホイールハブ機構のロック状態への切換えの確実性を高
めることができる。

【００４８】

【実施例】以下図面に基づいて、この発明の実施例を説
明する。図１〜図１１は、この発明の実施例を示すもの
である。図８において、２は４輪駆動車（４ＷＤ車）で
ある。この４輪駆動車２には、エンジン４と変速機６と
トランスファ８とを搭載している。トランスファ８に
は、トランスファレバー１０により２輪駆動と４輪駆動
とに切換えられる２−４切換機構１２を設けている。２
−４切換機構１２には、２輪駆動と４輪駆動とのいずれ
の切換位置であるかを検出するポジション検出スイッチ
１４を設けている。

【００４９】前記トランスファ８には、主動側プロペラ
軸である後側プロペラ軸１６と従動側プロペラ軸である
前側プロペラ軸１８とが連結されている。後側プロペラ
軸１６には、主動側差動機である後側差動機２０が設け
られ、後側差動機２０に連結した右側及び左側の主動側
車軸である後側車軸２２に主動側車輪である後輪２４を
夫々取付けている。前側プロペラ軸１８には、従動側差
動機である前側差動機２６が設けられ、前側差動機２６
に連結した右側及び左側の従動側車軸である前側車軸２
８に従動側車輪である前輪３０を夫々取付けている。

【００５０】前記トランスファ８は、図９に示す如く、
変速機６からの駆動力を後側プロペラ軸１６と前側プロ
ペラ軸１８とに分配するものであり、第１・第２トラン
スファハウジング３２・３４に回転自在に支持された入
力軸３６と、後側プロペラ軸１６に連結される後側出力
軸３８と、前側プロペラ軸１８に連結される前側出力軸
４０とを有している。

【００５１】入力軸３６と後側出力軸３８とは、入力軸
３６と一体の入力側スプロケット４２と後側出力軸３８
に取付けた出力側スプロケット４４とに巻掛けたチェー
ン４６によって連絡されている。後側出力軸３８と前側
出力軸４０とは、シンクロメッシュ機構からなる前記２
−４切換機構１２によって接続・解放される。

【００５２】２−４切換機構１２は、変速機等に設けら
れる通常の同期機構と同じ構造であり、ハブ４８とキー
５０とスリーブ５２とを有している。スリーブ５２に
は、シフト軸５４に固定したシフトフォーク５６が係合
して設けられている。シフト軸５４は、トランスファレ
バー１０の操作により第１・第２トランスファハウジン
グ３２・３４に軸方向移動可能に支持され、後側出力軸
３８と前側出力軸４０とが接続されることによる４輪駆
動状態を表示するエッジ５６を形成している。前記第２
トランスファハウジング３４には、シフト軸５４の動作
による４輪駆動の位置をエッジ５６によって検出する前
記ポジション検出スイッチ１４（４ＷＤＳＷ）を設けて
いる。

【００５３】前記右側及び左側の前側車軸２８と右側及
び左側の前輪３０との間には、夫々右側及び左側のフリ
ーホイールハブ機構５８を設けている。このフリーホイ
ールハブ機構５８は、図１０・図１１に示す如く、前側
車軸２８のスピンドル６０に軸受６２によりホイールハ
ブ６４を軸支し、ホイールハブ６４に取付ボルト６６で
付設したハブハウジング６８内にダイヤフラム７０によ
り２輪駆動側負圧室７２及び４輪駆動側負圧室７４を形
成している。

【００５４】ハブハウジング６８内には、アウタギヤ７
６を固定して設けている。前側車軸２８の先端には、ア
ウタギヤ７６に係脱されるスライドギヤ７８を前側車軸
２８の先端にスライド可能且つ回転不可能に設けてい
る。

【００５５】また、ハブハウジング６８内には、前側車
軸２８の先端に対向するように固定部材８０を固定して
いる。固定部材８０には、ダイヤフラム７０の周縁を保
持させ、ダイヤフラム７０に連結部材８２により連結し
たリテーナ８４との間にダイヤフラム７０を前側車軸２
８側に付勢するスプリング８６を弾設し、リテーナ８４
を吸着する磁石８８を設けている。ダイヤフラム７０に
は、前側車軸２８側に保持部材９０により前記スライド
ギヤ７８を回転可能に且つ前側車軸２８に対して摺動可
能に保持している。

【００５６】前記スピンドル６０には、２輪駆動側負圧
ポート９２及び４輪駆動側負圧ポート９４を設けてい
る。２輪駆動側負圧ポート９２は、２輪駆動側負圧路９
６である２輪駆動側第１・第３輪側負圧路９６−１〜９
６−３によって２輪駆動側負圧室７２に連通される。４
輪駆動側負圧ポート９４は、４輪駆動側負圧路９８であ
る４輪駆動側第１〜第３輪側負圧路９８−１〜９８−３
によって４輪駆動側負圧室７４に連通される。

【００５７】フリーホイールハブ機構５８は、図１０に
示す如く、２輪駆動時に、２輪駆動側負圧室７２に２輪
駆動側吸気管負圧を導入してスライドギヤ７８をアウタ
ギヤ７６から離脱させ、前輪３０のホイールハブ６４を
前側車軸２８に対してフリー状態にする。また、フリー
ホイールハブ機構５８は、図１１に示す如く、４輪駆動
時に、４輪駆動側負圧室７４に４輪駆動側吸気管負圧を
導入してスライドギヤ７８をアウタギヤ７６に噛合せ、
前輪３０のホイールハブ６４を前側車軸２８に対してロ
ック状態にする。

【００５８】図７に示す如く、前記右側及び左側のフリ
ーホイールハブ機構５８の各２輪駆動側・４輪駆動側負
圧ポート９２・９４には、夫々２輪駆動側・４輪駆動側
吸気管負圧導入通路１００・１０２の一端側を連通して
いる。２輪駆動側・４輪駆動側吸気管負圧導入通路１０
０・１０２の他端側は、合流して合流吸気管負圧導入通
路１０４によりエンジン４のスロットル弁１０４下流側
の吸気通路１０６に連通している。合流吸気管負圧導入
通路１０４には、チェック弁１０８と負圧タンク１１０
とを設けている。

【００５９】前記２輪駆動側吸気管負圧導入通路１００
の途中には、２輪駆動側吸気管負圧導入通路１００を開
閉するとともに２輪駆動側負圧室７２側を大気開放する
２輪駆動側負圧切換弁１１２を設けている。４輪駆動側
吸気管負圧導入通路１０２の途中には、４輪駆動側吸気
管負圧導入通路１０２を開閉するとともに４輪駆動側負
圧室７４側を大気開放する４輪駆動側負圧切換弁１１４
を設けている。２輪駆動側・４輪駆動側負圧切換弁１１
２・１１４には、２輪駆動側・４輪駆動側大気通路１１
６・１１８の一端を連通している。２輪駆動側・４輪駆
動側大気通路１１６・１１８は他端側を分流して大気に
開放している。

【００６０】前記４輪駆動側負圧切換弁１１４よりも４
輪駆動側負圧室７４側の４輪駆動側吸気管負圧導入通路
１０２には、４輪駆動側吸気管負圧が前輪３０をロック
状態にすることのできる切換保証負圧値に達したか否か
を検出するバキュームスイッチ１２２を設けている。こ
のバキュームスイッチ１２２の検出する切換保証負圧値
は、前記４輪駆動側吸気管負圧導入通路１０２等の負圧
経路にトラブルがあった場合に達し得ない最低の値（例
えば、−１７０ｍｍＨｇ）に設定する。バキュームスイ
ッチ１２２は、吸気管負圧がこの切換保証負圧値に達す
るとオンし、４輪駆動状態を検知する。

【００６１】前記ポジション検出スイッチ１４と２輪駆
動側負圧切換弁１１２と４輪駆動側負圧切換弁１１４と
バキュームスイッチ１２２とは、フリーホイールハブ機
構５８の制御装置１２４を構成する制御手段１２６に接
続されている。制御手段１２６には、第１〜第４タイマ
１２８〜１３４を内蔵し、４輪駆動状態を表示するイン
ジケータランプ１３６と、イグニションスイッチ１３８
と、バッテリ１４０とを接続している。

【００６２】制御手段１２６は、２−４切換機構による
２輪駆動への切換時に、フリーホイールハブ機構５８の
２輪駆動側負圧室７２に２輪駆動側吸気管負圧を導入さ
せて前輪３０をフリー状態にするよう２輪駆動側負圧切
換弁１１２を作動制御するとともに、２−４切換機構１
２による４輪駆動への切換時に、フリーホイールハブ機
構５８の４輪駆動側負圧室７４に４輪駆動側吸気管負圧
を導入させて前輪３０をロック状態にするよう４輪駆動
側負圧切換弁１１４を作動制御する。

【００６３】このフリーホイールハブ機構５８の制御方
法は、制御手段１２６によって、２−４切換機構１２に
よる４輪駆動への切換時に、設定経過時間内に４輪駆動
側吸気管負圧が前輪３０をロック状態にする切換保証負
圧値に達しない場合には、設定間隔時間が経過する毎
に、フリーホイールハブ機構５８の４輪駆動側負圧室７
４に４輪駆動側吸気管負圧を設定導入時間だけ導入させ
るよう４輪駆動側負圧切換弁１１４を作動制御し且つ４
輪駆動側吸気管負圧が切換保証負圧値に達したか否かを
判定するよう制御する。

【００６４】また、このフリーホイールハブ機構５８の
制御方法は、制御手段１２６によって、２−４切換機構
１２による４輪駆動への切換時に、設定経過時間内に４
輪駆動側吸気管負圧が前輪３０をロック状態にする切換
保証負圧値に達した場合には、設定間隔時間が経過する
毎に、フリーホイールハブ機構５８の４輪駆動側負圧室
７４に４輪駆動側吸気管負圧を設定導入時間だけ導入さ
せるよう４輪駆動側負圧切換弁１１４を作動制御する。

【００６５】さらに、このフリーホイールハブ機構５８
の制御方法は、制御手段１２６によって、設定間隔時間
が経過する毎に、４輪駆動側吸気管負圧が切換保証負圧
値に達したか否かを判定するよう制御している際に、４
輪駆動側吸気管負圧が切換保証負圧値に達したと判定さ
れた場合には、設定間隔時間が経過する毎に、フリーホ
イールハブ機構５８の４輪駆動側負圧室７４に４輪駆動
側吸気管負圧を設定導入時間だけ導入させるよう４輪駆
動側負圧切換弁１１４を作動制御する。

【００６６】次に、この実施例の作用を図１〜図６のフ
ローチャートに基づいて説明する。

【００６７】制御手段１２６は、図５に示す如く、イグ
ニションスイッチ１３８をオンにすると（ステップ２０
０）、２輪駆動側・４輪駆動側負圧切換弁１１２・１１
４をオフし、第１〜第４タイマ１２８〜１３４をリセッ
トし、インジケータランプ１３６を消灯し（ステップ２
０１）、エンジン４が始動か否かを判断する（ステップ
２０２）。

【００６８】この判断（ステップ２０２）がＹＥＳの場
合には、エアコン（Ａ／Ｃ）のコンプレッサ（図示せ
ず）をオフし（ステップ２０３）、ポジション検出スイ
ッチ１４が４輪駆動を検出（以下「エッジ５６の検出」
という）してオンであるか否かを判断する（ステップ２
０４）。

【００６９】この判断（ステップ２０４）がＹＥＳの場
合には、４輪駆動（４ＷＤ）処理を行う（ステップ２０
５）。

【００７０】４輪駆動処理（ステップ２０５）において
は、図１に示す如く、ポジション検出スイッチ１４のオ
ンからのオーバオールタイムを経時する第１タイマ１２
８をオンとし、４輪駆動側負圧切換弁１１４をオンとし
（ステップ３００）、バキュームスイッチ１２２がオン
か否かを判断する（ステップ３０１）。

【００７１】４輪駆動側吸気管負圧が切換保証負圧値に
達して判断（ステップ３０１）がＹＥＳの場合には、イ
ンジケータランプ１３６を点灯し、インジケータランプ
１３６がオンからのタイムを経時する第２タイマ１３０
をオンとし（ステップ３０２）、ポジション検出スイッ
チ１４がエッジを検出しているか否かを判断する（ステ
ップ３０３）。

【００７２】この判断（ステップ３０３）がＹＥＳの場
合には、図５の処理（ステップ２０１）に戻す。この判
断（ステップ３０３）がＮＯの場合には、第２タイマ１
３０の経時が設定導入時間である例えば５秒を経過した
か否かを判断する（ステップ３０４）。

【００７３】この判断（ステップ３０４）がＮＯの場合
には、判断（ステップ３０３）に戻す。この判断（ステ
ップ３０４）がＹＥＳの場合には、４輪駆動側負圧切換
弁１１４をオフとし、エアコン（Ａ／Ｃ）のコンプレッ
サをオンとし（ステップ３０４ａ）、第１タイマ１２２
の経時が設定間隔時間である例えば３０秒を経過したか
否かを判断する（ステップ３０５）。

【００７４】この判断（ステップ３０５）がＮＯの場合
には、ポジション検出スイッチ１４がエッジを検出して
いるか否かを判断する（ステップ３０６）。この判断
（ステップ３０６）がＮＯの場合には、判断（ステップ
３０５）に戻す。この判断（ステップ３０６）がＹＥＳ
の場合には、図５の処理（ステップ２０１）に戻す。

【００７５】前記判断（ステップ３０５）がＹＥＳの場
合には、第３タイマ１３２をオンとし、４輪駆動側負圧
切換弁１１４をオンとし、エアコン（Ａ／Ｃ）のコンプ
レッサをオフとし（ステップ３０７）、第３タイマ１３
２の経時が設定導入時間である例えば３秒を経過したか
否かを判断する（ステップ３０８）。

【００７６】この判断（ステップ３０８）がＮＯの場合
には、ポジション検出スイッチ１４がエッジを検出して
いるか否かを判断する（ステップ３０９）。この判断
（ステップ３０９）がＮＯの場合には、判断（ステップ
３０８）に戻す。この判断（ステップ３０９）がＹＥＳ
の場合には、図５の処理（ステップ２０１）に戻す。

【００７７】前記判断（ステップ３０８）がＹＥＳの場
合には、第３タイマ１３２をリセットし、４輪駆動側負
圧切換弁１１４をオフとし、エアコン（Ａ／Ｃ）のコン
プレッサをオンとし（ステップ３１０）、第１タイマ１
２８の経時が設定間隔時間である例えば４５秒を経過し
たか否かを判断する（ステップ３１１）。

【００７８】この判断（ステップ３１１）がＮＯの場合
には、ポジション検出スイッチ１４がエッジを検出して
いるか否かを判断する（ステップ３１２）。この判断
（ステップ３１２）がＮＯの場合には、判断（ステップ
３１１）に戻す。この判断（ステップ３１２）がＹＥＳ
の場合には、図５の処理（ステップ２０１）に戻す。

【００７９】前記判断（ステップ３１１）がＹＥＳの場
合には、図２に示す如く、第３タイマ１３２をオンと
し、４輪駆動側負圧切換弁１１４をオンとし、エアコン
（Ａ／Ｃ）のコンプレッサをオフとし（ステップ３１
３）、第３タイマ１３２の経時が設定導入時間である例
えば３秒を経過したか否かを判断する（ステップ３１
４）。

【００８０】この判断（ステップ３１４）がＮＯの場合
には、ポジション検出スイッチ１４がエッジを検出して
いるか否かを判断する（ステップ３１５）。この判断
（ステップ３１５）がＮＯの場合には、判断（ステップ
３１４）に戻す。この判断（ステップ３１５）がＹＥＳ
の場合には、図５の処理（ステップ２０１）に戻す。

【００８１】前記判断（ステップ３１４）がＹＥＳの場
合には、第３タイマ１３２をリセットし、４輪駆動側負
圧切換弁１１４をオフとし、エアコン（Ａ／Ｃ）のコン
プレッサをオンとし（ステップ３１６）、第１タイマ１
２８の経時が設定間隔時間である例えば６０秒を経過し
たか否かを判断する（ステップ３１７）。

【００８２】この判断（ステップ３１７）がＮＯの場合
には、ポジション検出スイッチ１４がエッジを検出して
いるか否かを判断する（ステップ３１８）。この判断
（ステップ３１８）がＮＯの場合には、判断（ステップ
３１７）に戻す。この判断（ステップ３１８）がＹＥＳ
の場合には、図５の処理（ステップ２０１）に戻す。

【００８３】前記判断（ステップ３１７）がＹＥＳの場
合には、第３タイマ１３２をオンとし、４輪駆動側負圧
切換弁１１４をオンとし、エアコン（Ａ／Ｃ）のコンプ
レッサをオフとし（ステップ３１９）、第３タイマ１３
２の経時が設定導入時間である例えば３秒を経過したか
否かを判断する（ステップ３２０）。

【００８４】この判断（ステップ３２０）がＹＥＳの場
合には、図５の処理（ステップ２０７）に進める。この
判断（ステップ３２０）がＮＯの場合には、ポジション
検出スイッチ１４がエッジを検出しているか否かを判断
する（ステップ３２１）。この判断（ステップ３２１）
がＹＥＳの場合には、図５の処理（ステップ２０１）に
戻す。この判断（ステップ３２１）がＮＯの場合には、
判断（ステップ３２０）に戻す。

【００８５】一方、図１に示す如く、判断（ステップ３
０１）において、４輪駆動側吸気管負圧が切換保証負圧
値に達していずにＮＯの場合には、第１タイマ１２８の
経時が設定経過時間である例えば１５秒を経過したか否
かを判断する（ステップ３２２）。

【００８６】この判断（ステップ３２２）がＹＥＳの場
合には、図３に示す如く、インジケータランプ１３６を
点滅し、４輪駆動側負圧切換弁１１４をオフとし、エア
コン（Ａ／Ｃ）のコンプレッサをオンとし（ステップ３
２３）、第１タイマ１２８の経時が設定間隔時間である
例えば３０秒を経過したか否かを判断する（ステップ３
２４）。

【００８７】この判断（ステップ３２４）がＮＯの場合
には、ポジション検出スイッチ１４がエッジを検出して
いるか否かを判断する（ステップ３２５）。この判断
（ステップ３２５）がＮＯの場合には、判断（ステップ
３２４）に戻す。この判断（ステップ３２５）がＹＥＳ
の場合には、図５の処理（ステップ２０１）に戻す。

【００８８】前記判断（ステップ３２４）がＹＥＳの場
合には、第３タイマ１３２をオンとし、４輪駆動側負圧
切換弁１１４をオンとし、エアコン（Ａ／Ｃ）のコンプ
レッサをオフとし（ステップ３２６）、バキュームスイ
ッチ１２２がオンか否かを判断する（ステップ３２
７）。

【００８９】この判断（ステップ３２７）がＹＥＳの場
合には、インジケータランプ１３６を点灯し（ステップ
３２８）、図１の処理（ステップ３１０）に進める。こ
の判断（ステップ３２７）がＮＯの場合は、第３タイマ
１３２の経時が設定導入時間である例えば３秒を経過し
たか否かを判断する（ステップ３２９）。

【００９０】この判断（ステップ３２９）がＮＯの場合
には、ポジション検出スイッチ１４がエッジを検出して
いるか否かを判断する（ステップ３３０）。この判断
（ステップ３３０）がＮＯの場合には、判断（ステップ
３２７）に戻す。この判断（ステップ３３０）がＹＥＳ
の場合には、図５の処理（ステップ２０１）に戻す。

【００９１】前記判断（ステップ３２９）がＹＥＳの場
合には、第３タイマ１３２をリセットし、４輪駆動側負
圧切換弁１１４をオフとし、エアコン（Ａ／Ｃ）のコン
プレッサをオンとし（ステップ３３１）、第１タイマ１
２８の経時が設定間隔時間である例えば４５秒を経過し
たか否かを判断する（ステップ３３２）。

【００９２】この判断（ステップ３３２）がＮＯの場合
には、ポジション検出スイッチ１４がエッジを検出して
いるか否かを判断する（ステップ３３３）。この判断
（ステップ３３３）がＮＯの場合には、判断（ステップ
３３２）に戻す。この判断（ステップ３３３）がＹＥＳ
の場合には、図５の処理（ステップ２０１）に戻す。

【００９３】前記判断（ステップ３３２）がＹＥＳの場
合には、図４に示す如く、第３タイマ１３２をオンと
し、４輪駆動側負圧切換弁１１４をオンとし、エアコン
（Ａ／Ｃ）のコンプレッサをオフとし（ステップ３３
４）、バキュームスイッチ１２２がオンか否かを判断す
る（ステップ３３５）。

【００９４】この判断（ステップ３３５）がＹＥＳの場
合には、インジケータランプ１３６を点灯し（ステップ
３３６）、図２の処理（ステップ３１６）に進める。こ
の判断（ステップ３３５）がＮＯの場合は、第３タイマ
１３２の経時が設定導入時間である例えば３秒を経過し
たか否かを判断する（ステップ３３７）。

【００９５】この判断（ステップ３３７）がＮＯの場合
には、ポジション検出スイッチ１４がエッジを検出して
いるか否かを判断する（ステップ３３８）。この判断
（ステップ３３８）がＮＯの場合には、判断（ステップ
３３５）に戻す。この判断（ステップ３３８）がＹＥＳ
の場合には、図５の処理（ステップ２０１）に戻す。

【００９６】前記判断（ステップ３３７）がＹＥＳの場
合には、第３タイマ１３２をリセットし、４輪駆動側負
圧切換弁１１４をオフとし、エアコン（Ａ／Ｃ）のコン
プレッサをオンとし（ステップ３３９）、第１タイマ１
２８の経時が設定間隔時間である例えば６０秒を経過し
たか否かを判断する（ステップ３４０）。

【００９７】この判断（ステップ３４０）がＮＯの場合
には、ポジション検出スイッチ１４がエッジを検出して
いるか否かを判断する（ステップ３４１）。この判断
（ステップ３４１）がＮＯの場合には、判断（ステップ
３４０）に戻す。この判断（ステップ３４１）がＹＥＳ
の場合には、図５の処理（ステップ２０１）に戻す。

【００９８】前記判断（ステップ３４０）がＹＥＳの場
合には、第３タイマ１３２をオンとし、４輪駆動側負圧
切換弁１１４をオンとし、エアコン（Ａ／Ｃ）のコンプ
レッサをオフとし（ステップ３４２）、バキュームスイ
ッチ１２２がオンか否かを判断する（ステップ３４
３）。

【００９９】この判断（ステップ３４３）がＹＥＳの場
合には、インジケータランプ１３６を点灯し（ステップ
３４４）、図５の処理（ステップ２０７）に進める。こ
の判断（ステップ３４３）がＮＯの場合は、第３タイマ
１３２の経時が設定導入時間である例えば３秒を経過し
たか否かを判断する（ステップ３４５）。

【０１００】この判断（ステップ３４５）がＹＥＳの場
合には、図５の処理（ステップ２０７）に進める。この
判断（ステップ３４５）がＮＯの場合には、ポジション
検出スイッチ１４がエッジを検出しているか否かを判断
する（ステップ３４６）。この判断（ステップ３４６）
がＹＥＳの場合には、図５の処理（ステップ２０１）に
戻す。この判断（ステップ３４６）がＮＯの場合には、
判断（ステップ３４３）に戻す。

【０１０１】また、図１に示す如く、前記判断（ステッ
プ３２２）がＮＯの場合は、ポジション検出スイッチ１
４がエッジを検出しているか否かを判断する（ステップ
３４７）。この判断（ステップ３４７）がＹＥＳの場合
には、図５の処理（ステップ２０１）に戻す。この判断
（ステップ３４７）がＮＯの場合には、判断（ステップ
３０１）に戻す。

【０１０２】一方、図５の判断（ステップ２０４）がＮ
Ｏの場合には、２輪駆動処理を行う（ステップ２０
６）。

【０１０３】２輪駆動処理においては（ステップ２０
６）、図６に示す如く、２輪駆動側負圧切換弁１１２を
オンとし、この２輪駆動側負圧切換弁１１２のオンから
のタイムを経時する第４タイマ１３４をオンとし（ステ
ップ４００）、第４タイマ１３４の経時が設定導入時間
である例えば１０秒を経過したか否かを判断する（ステ
ップ４０１）。

【０１０４】この判断（ステップ４０１）がＹＥＳの場
合には、図５の処理（ステップ２０７）に進める。この
判断（ステップ４０１）がＮＯの場合には、ポジション
検出スイッチ１４がエッジを検出しているか否かを判断
する（ステップ４０２）。この判断（ステップ４０２）
がＹＥＳの場合には、図５の処理（ステップ２０１）に
戻す。この判断（ステップ４０２）がＮＯの場合には、
判断（ステップ４０１）に戻す。

【０１０５】これらの４輪駆動処理及び２輪駆動処理の
後には、図５の処理（ステップ２０７）において２輪駆
動側・４輪駆動側負圧切換弁１１２・１１４をオフと
し、エアコンのコンプレッサをオンとする。その後、エ
ンジン４が停止したか否かを判断する（ステップ２０
８）。

【０１０６】この判断（ステップ２０８）がＹＥＳの場
合には、処理（ステップ２０１）に戻す。この判断（ス
テップ２０８）がＮＯの場合には、ポジション検出スイ
ッチ１４がエッジを検出しているか否かを判断する（ス
テップ２０９）。

【０１０７】この判断（ステップ２０９）がＹＥＳの場
合には、処理（ステップ２０１）に戻す。この判断（ス
テップ２０９）がＮＯの場合には、この判断（ステップ
２０８）に戻す。

【０１０８】このように、制御手段１２６は、トランス
ファレバー１０を２輪駆動から４輪駆動へ操作して、ポ
ジション検出スイッチ１４が４輪駆動の位置を検出して
オンし、第１タイマ１２８によって経時される設定経過
時間である例えば１５秒内に、４輪駆動側吸気管負圧が
前輪３０をロック状態にすることのできる切換保証負圧
値に達していずにバキュームスイッチ１２２がオフして
いると、インジケータランプ１３６を点滅し、第１タイ
マ１２８の経時する設定間隔時間である例えば１５秒毎
に、フリーホイールハブ機構５８の４輪駆動側負圧室７
４に４輪駆動側吸気管負圧を第３タイマ１３２の経時す
る設定導入時間である例えば３秒間だけ導入させるよう
４輪駆動側負圧切換弁１１４を作動制御する。

【０１０９】これにより、このフリーホイールハブ機構
５８の制御方法は、前輪３０をロック状態にする切換保
証負圧値に達した４輪駆動側吸気管負圧を得にくいエン
ジン４の場合に、フリーホイールハブ機構５８の４輪駆
動側負圧室７４に４輪駆動側吸気管負圧を繰り返し断続
的に導入させることによって、たとえ最初の４輪駆動側
吸気管負圧の導入で前輪３０をロック状態にすることが
できなくても、最終的にロック状態にすることができ
る。

【０１１０】また、制御手段１２６は、４輪駆動側吸気
管負圧が切換保証負圧値に達していずにバキュームスイ
ッチ１２２がオフしていると、第１タイマ１２８の経時
する設定間隔時間である例えば１５秒毎に、４輪駆動側
吸気管負圧が切換保証負圧値に達したか否かを繰り返し
断続的に判定することによって、たとえ最初の判定で切
換保証負圧値を得られずにインジケータランプ１３６の
点滅による警告を発したとしも、最終的に前輪３０がロ
ック状態になって切換保証負圧値を得られた場合にイン
ジケータランプ１３６を点滅させることなく点灯させて
警告を取り消すことができ、負圧通路のトラブルとの誤
判定を回避でき、万一、最終的に切換保証負圧値を得ら
れない場合には負圧経路のトラブルと判定してインジケ
ータランプ１３６の点滅により警告を発することができ
る。

【０１１１】さらに、制御手段１２６は、トランスファ
レバー１０を２輪駆動から４輪駆動へ操作して、ポジシ
ョン検出スイッチ１４が４輪駆動の位置を検出してオン
し、４輪駆動側吸気管負圧が前輪３０をロック状態にす
ることのできる切換保証負圧値に達してバキュームスイ
ッチ１２２がオンしていると、インジケータランプ１３
６を点灯し、フリーホイールハブ機構５８の４輪駆動側
負圧室７４に４輪駆動側吸気管負圧を第２タイマ１３０
の経時する設定導入時間である例えば５秒間だけ導入さ
せるよう４輪駆動側負圧切換弁１１４を作動制御してか
ら、第１タイマ１２８の経時する設定間隔時間である例
えば１５秒毎に、フリーホイールハブ機構５８の４輪駆
動側負圧室７４に４輪駆動側吸気管負圧を第３タイマ１
３２の経時する設定導入時間である例えば３秒間だけ導
入させるよう４輪駆動側負圧切換弁１１４を作動制御す
る。

【０１１２】これにより、このフリーホイールハブ機構
５８の制御方法は、最初の４輪駆動側吸気管負圧の導入
で前輪３０をロック状態にすることができた場合に、フ
リーホイールハブ機構５８の４輪駆動側負圧室７４に４
輪駆動側吸気管負圧を繰り返し断続的に導入させること
によって、前輪３０のロック状態への切換えの確実性を
高めることができる。

【０１１３】また、制御手段１２６は、４輪駆動側吸気
管負圧が切換保証負圧値に達したか否かを繰り返し断続
的に判定するように制御している際に、４輪駆動側吸気
管負圧が切換保証負圧値に達したと判定された場合に
は、インジケータランプ１３６を点灯し、第１タイマ１
２８の経時する設定間隔時間である例えば１５秒毎に、
フリーホイールハブ機構５８の４輪駆動側負圧室７４に
４輪駆動側吸気管負圧を第３タイマ１３２の経時する設
定導入時間である例えば３秒間だけ導入させるよう４輪
駆動側負圧切換弁１１４を作動制御する。

【０１１４】これにより、フリーホイールハブ機構５８
の制御方法は、最初の４輪駆動側吸気管負圧の導入で前
輪３０をロック状態にすることができず、繰り返し断続
的に４輪駆動側吸気管負圧を導入している際の途中で前
輪３０をロック状態にすることができた場合に、その後
は４輪駆動側吸気管負圧が切換保証負圧値に達したか否
かの判定をすることなく、フリーホイールハブ機構５８
の４輪駆動側負圧室７４に４輪駆動側吸気管負圧を繰り
返し導入断続的にさせることによって、切換保証負圧値
の判定による処理を無くして処理時間を短縮し得て、前
輪３０のロック状態への切換えの確実性を高めることが
できる。

【０１１５】このため、このフリーホイールハブ機構５
８の制御方法は、フリーホイールハブ機構５８の設けら
れた前輪３０をロック状態にする４輪駆動側吸気管負圧
が切換保証負圧値に達するまでに時間を要するエンジン
４を搭載した４輪駆動車に実施し得て、前輪３０をロッ
ク状態に確実に切換えさせ得て、このようなエンジン４
を搭載した４輪駆動車２のフリーホイールハブ機構５８
の４輪駆動側負圧室７４に４輪駆動側吸気管負圧を導入
する負圧経路にトラブルが生じたとの誤判定を回避する
ことかできる。

【０１１６】なお、この実施例の制御方法においては、
エンジン４の始動後に前輪３０をロック状態にすること
のできる切換保証負圧値に達した４輪駆動側吸気管負圧
を得にくい場合に、フリーホイールハブ機構５８に４輪
駆動側吸気管負圧を繰り返し断続的に導入させることに
より、最終的にロック状態を実現しているが、この制御
方法の前段として、エンジン４の始動直後に吸気管負圧
を検出し、この吸気管負圧が切換保証負圧値に全く達し
ていない場合や、わずかに達していない場合、完全に達
している場合等を判定し、その判定結果に応じてランプ
等の告知手段を作動させることができる。

【０１１７】これにより、運転者は、判定結果に応じた
告知手段の作動によって、４輪駆動に切換操作し得る運
転状態に未到達であるか、４輪駆動に切換操作し得る運
転状態にまもなく達するか、４輪駆動に切換操作し得る
運転状態に完全に達しているか、を感知することがで
き、４輪駆動への切換操作可能な時期を確実に感知させ
ることができる。

【０１１８】

【発明の効果】このように、この発明のフリーホイール
ハブ機構の制御方法は、従動側車輪をロック状態にする
ことのできる切換保証負圧値に達した４輪駆動側吸気管
負圧を得にくいエンジンの場合に、フリーホイールハブ
機構に４輪駆動側吸気管負圧を繰り返し断続的に導入さ
せることによって、たとえ最初の４輪駆動側吸気管負圧
の導入で従動側車輪をロック状態にすることができなく
ても、最終的にロック状態にすることができる。

【０１１９】また、この発明のフリーホイールハブ機構
の制御方法は、４輪駆動側吸気管負圧が切換保証負圧値
に達したか否かを繰り返し判定することによって、たと
え最初の判定で切換保証負圧値を得られずにインジケー
タランプの点滅等による警告を発したとしも、最終的に
従動側車輪がロック状態になって切換保証負圧値を得ら
れた場合に警告を取り消すことができ、万一、最終的に
切換保証負圧値を得られない場合には負圧経路のトラブ
ルと判定してインジケータランプの点滅等による警告を
発することができる。

【０１２０】このため、このフリーホイールハブ機構の
制御方法は、従動側車輪をロック状態にする４輪駆動側
吸気管負圧が切換保証負圧値に達するまでに時間を要す
るエンジンを搭載した４輪駆動車に実施し得て、従動側
車輪をロック状態に確実に切換えさせ得て、このような
エンジンを搭載した４輪駆動車のフリーホイールハブ機
構に吸気管負圧を導入する負圧経路にトラブルが生じた
との誤判定を回避することかできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】フリーホイールハブ機構の４輪駆動処理の４輪
駆動側吸気管負圧が切換保証負圧値に達した場合の制御
のフローチャートである。

【図２】図１に続く４輪駆動処理の制御のフローチャー
トである。

【図３】図１に続く４輪駆動処理の４輪駆動側吸気管負
圧が切換保証負圧値に達しない場合の制御のフローチャ
ートである。

【図４】図３に続く４輪駆動処理の制御のフローチャー
トである。

【図５】フリーホイールハブ機構の制御のメインフロー
チャートである。

【図６】２輪駆動処理の制御のフローチャートである。

【図７】フリーホイールハブ機構の制御装置を構成する
システム図である。

【図８】４輪駆動車の動力伝達係の構成図

【図９】トランスファの断面図である。

【図１０】フリーホイールハブ機構のフリー状態の断面
図である。

【図１１】フリーホイールハブ機構のロック状態の断面
図である。

【図１２】従来例を説明する４輪駆動車の動力伝達係の
構成図である。

【図１３】フリーホイールハブ機構のフリー状態及びロ
ック状態の断面図である。

【図１４】従来のフリーホイールハブ機構の制御装置を
構成するシステム図である。

【図１５】従来のフリーホイールハブ機構の制御のメイ
ンフローチャートである。

【図１６】従来の４輪駆動処理の制御のフローチャート
である。

【図１７】従来の２輪駆動処理の制御のフローチャート
である。

【符号の説明】

２ ４輪駆動車 ４ エンジン ６ 変速機 ８ トランスファ １０ トランスファレバー １２ ２−４切換機構 １４ ポジション検出スイッチ ２８ 前側車軸 ３０ 前輪 ５８ フリーホイールハブ機構 ７２ ２輪駆動側負圧室 ７４ ４輪駆動側負圧室 ９２ ２輪駆動側負圧ポート ９４ ４輪駆動側負圧ポート ９６ ２輪駆動側負圧路 ９８ ４輪駆動側負圧路 １００ ２輪駆動側吸気管負圧導入通路 １０２ ４輪駆動側吸気管負圧導入通路 １１２ ２輪駆動側負圧切換弁 １１４ ４輪駆動側負圧切換弁 １２２ バキュームスイッチ １２４ 制御装置 １２６ 制御手段 １２８〜１３４ 第１〜第４タイマ １３６ インジケータランプ １３８ イグニションスイッチ １４０ バッテリ１３４

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ４輪駆動車のトランスファに２輪駆動と
   ４輪駆動とに切換える２−４切換機構を設け、前記４輪
   駆動車の従動側車輪を２輪駆動側吸気管負圧の導入によ
   りフリー状態にするとともに前記従動側車輪を４輪駆動
   側吸気管負圧の導入によりロック状態にするフリーホイ
   ールハブ機構を設け、このフリーホイールハブ機構に２
   輪駆動側吸気管負圧を導入する２輪駆動側負圧導入通路
   を設けるとともに４輪駆動側吸気管負圧を導入する４輪
   駆動側負圧導入通路を設け、前記２輪駆動側負圧導入通
   路を開閉する２輪駆動側負圧切換弁を設けるとともに前
   記４輪駆動側負圧導入通路を開閉する４輪駆動側負圧切
   換弁を設け、前記２−４切換機構による２輪駆動への切
   換時に前記フリーホイールハブ機構に２輪駆動側吸気管
   負圧を導入させて従動側車輪をフリー状態にするよう前
   記２輪駆動側負圧切換弁を作動制御するとともに前記２
   −４切換機構による４輪駆動への切換時に前記フリーホ
   イールハブ機構に４輪駆動側吸気管負圧を導入させて従
   動側車輪をロック状態にするよう前記４輪駆動側負圧切
   換弁を作動制御する制御手段を設け、この制御手段によ
   って、前記２−４切換機構による４輪駆動への切換時に
   設定経過時間内に前記４輪駆動側吸気管負圧が従動側車
   輪をロック状態にする切換保証負圧値に達しない場合に
   は、設定間隔時間が経過する毎に前記フリーホイールハ
   ブ機構に４輪駆動側吸気管負圧を設定導入時間だけ導入
   させるよう前記４輪駆動側負圧切換弁を作動制御し且つ
   前記４輪駆動側吸気管負圧が切換保証負圧値に達したか
   否かを判定するよう制御することを特徴とするフリーホ
   イールハブ機構の制御方法。
2. 【請求項２】 前記フリーホイールハブ機構の制御方法
   は、前記制御手段によって、前記２−４切換機構による
   ４輪駆動への切換時に設定経過時間内に前記４輪駆動側
   吸気管負圧が従動側車輪をロック状態にする切換保証負
   圧値に達した場合には、設定間隔時間が経過する毎に前
   記フリーホイールハブ機構に４輪駆動側吸気管負圧を設
   定導入時間だけ導入させるよう前記４輪駆動側負圧切換
   弁を作動制御することを特徴とする請求項１に記載のフ
   リーホイールハブ機構の制御方法。
3. 【請求項３】 前記フリーホイールハブ機構の制御方法
   は、前記制御手段によって、前記設定間隔時間が経過す
   る毎に前記４輪駆動側吸気管負圧が切換保証負圧値に達
   したか否かを判定するよう制御している際に、前記４輪
   駆動側吸気管負圧が切換保証負圧値に達したと判定され
   た場合には、前記設定間隔時間が経過する毎に前記フリ
   ーホイールハブ機構に４輪駆動側吸気管負圧を設定導入
   時間だけ導入させるよう前記４輪駆動側負圧切換弁を作
   動制御することを特徴とする請求項１または請求項２に
   記載のフリーホイールハブ機構の制御方法。