JPH054423Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

本考案は、前後輪の駆動系に前進用と後進用の
ワンウエイクラツチを設けたフリーランニング式
４輪駆動車で、ワンウエイ4WDと直結4WDの切
換位置を有する場合の表示装置に関するものであ
る。

【従来の技術】

従来、この種の４輪駆動車に関しては、例えば
特開昭60−15226号公報の先行技術があり、前後
輪の駆動系の途中に前進用と後進用のワンウエイ
クラツチが並設され、自動切換クラツチによりい
ずれか一方を選択してワンウエイ4WDの走行を
行うことが示されている。

【考案が解決しようとする課題】

そこで、上記先行技術において切換クラツチが
中間位置で、前進用と後進用のワンウエイクラツ
チを同時に選択して係合すると、前後輪を直結し
た直結4WDになり、雪道等での走破性を向上し
得る。この場合の直結4WDは、マニユアル操作
で行われ、ワンウエイ4WDと区別するためメー
タで表示することが望まれる。ここで、一般には
直結4WDのスイツチ操作した場合に、切換クラ
ツチの中間の直結4WD位置をスイツチで検出し、
メータでランプ表示する。 こうして、切換クラツチの中間に直結4WDの
検出スイツチが設けられると、ワンウエイ4WD
の場合で前後の前進と後進位置の切換の際にも、
そのスイツチがオン・オフして直結4WDのラン
プを点滅し、ドライバに不安感を与える可能性が
ある。従つて、このようにワンウエイ4WDの前
後の切換位置の中間に直結4WD位置がある場合
は、ドライバに対し的確に表示する必要がある。 本考案は、このような点に鑑みてなされたもの
で、ワンウエイ4WDの前進、後進位置に対し、
直結4WDの操作の場合の表示を正確に行うよう
にした４輪駆動車の表示装置を提供することを目
的としている。

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、本考案は、前後輪の
駆動系の途中に前進と後進用のワンウエイクラツ
チを設け、上記ワンウエイクラツチにはそのいず
れか一方を選択するワンウエイ4WDの前進と後
進位置、およびその中間に両者を同時に選択する
直結4WD位置を有する切換クラツチを設けた４
輪駆動車において、上記切換クラツチのワンウエ
イ4WDの前進と後進を切換える回路に、その切
換えを不能にして中間の直結4WD位置に操作す
る直結4WDスイツチを接続し、上記直結4WD位
置を検出する直結4WD検出スイツチと、この直
結4WD検出スイツチがオンのとき点灯する直結
4WD表示ランプとの間に遅延タイマ回路を接続
し、その遅延時間を、前進と後進の自動切換え時
に上記直結4WD検出スイツチがオンしても上記
直結4WD表示ランプが瞬間的に点灯しないよう
に設定したものである。

【作用】

上記構成に基づき、通常のワンウエイ4WDの
場合は、直結4WDスイツチによりワンウエイ
4WDの切換えが可能になるが、前後の前進と後
進位置に切換える際に、直結4WD検出スイツチ
がオンしても、遅延タイマ回路により直結4WD
表示ランプは消灯した状態を保つ。そして直結
4WDスイツチを操作して直結4WDにすると、直
結4WD検出スイツチがオンとなつて、遅延タイ
マ回路による若干の遅延時間後に、直結4WD表
示ランプが点灯して表示する。 こうして本考案では、ワンウエイ4WDに対し、
直結4WDに操作した場合にのみ、表示ランプで
正確に表示することができる。

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて具体
的に説明する。 第１図において、本考案による４輪駆動車の伝
動系および操作系について説明すると、後輪側に
エンジン１、クラツチ２および変速機３が車体左
右方向に横置き配置され、変速機３から車体前方
にリヤデフ装置４、トランスフア装置５およびワ
ンウエイクラツチ装置６が順次配置され、ワンウ
エイクラツチ装置６から更にプロペラ軸７、フロ
ントデフ装置８、車軸９を介して前輪１０に伝動
構成される。 そしてクラツチ２の一部、変速機３、リヤデフ
装置４、トランスフア装置５はミツシヨンケース
１１内に収容されてトランスアクスル型を成し、
ミツシヨンケース１１に中間のケース１２を介し
て結合するエクステンシヨンケース１３内にワン
ウエイクラツチ装置６が収容される。 変速機３は、クラツチ２からの入力軸１５と出
力軸１６との間に複数組の変速用ギヤ１７とシン
クロ装置１８を有して多段の変速段を得るように
構成されている。 また、リヤデフ装置４は、上記出力軸１６上の
ドライブギヤ１９がフアイナルギヤ２０に噛合
い、フアイナルギヤ２０に取付けられる差動装置
２１が車軸２２を介して後輪２３に連結する。 トランスフア装置５は、上記フアイナルギヤ２
０と噛合うトランスフアギヤ２４が車体左右方向
のトランスフア軸２５に一体的に取付けられてフ
ルタイム式を成し、トランスフア軸２５は、一対
の方向変換用ベベルギヤ２６，２７を介して車体
前後方向のドライブ軸２８に連結する。 ワンウエイクラツチ装置６は、ドライブ軸２８
に対して同軸上に配置されたインナレース軸２９
に、前進用ワンウエイクラツチ３０と後進用ワン
ウエイクラツチ３１が並列に配置され、これらの
ドライブ軸２８と各ワンウエイクラツチ３０，３
１の間に自動切換クラツチ３２が設けられる。 自動切換クラツチ３２は、ドライブ軸２８と一
体的なハブ３３に噛合うスリーブ３４が、軸方向
の一方または他方に移動して両ワンウエイクラツ
チ３０，３１のアウタレース３０ａ，３１ａの一
方または両方同時に選択的に噛合うように構成さ
れる。 ここで、前進用ワンウエイクラツチ３０は、第
３図ａに示すようにアウタレース３０ａが実線矢
印の方向に回転すると、スプラグ３０ｂを起立さ
せてインナレース軸２９を直結すべく係合し、こ
のとき同方向にインナレース軸２９が速く回転す
ると、スプラグ３０ｂによる係合を解いてそれを
許容する。また、後進用ワンウエイクラツチ３１
は、第３図ｂに示すようにスプラグ３１ｂの向き
が逆であり、アウタレース３１ａとインナレース
軸２９が上記と逆の方向に回転する場合に全く同
様に作用し、且つ上記と同方向ではインナレース
軸２９の方が速い場合に係合する。 一方、負圧式アクチユエータ３５のダイヤフラ
ム３６と一体的なロツド３７上のフオーク３８
が、スリーブ３４に嵌合している。またダイヤフ
ラム３６の一側の負圧室３９ａと他側の負圧室３
９ｂは、通路４０ａ，４０ｂを介して各ソレノイ
ド弁４１ａ，４１ｂに連通し、両ソレノイド弁４
１ａ，４１ｂからの負圧通路４２が、チエツク弁
４３等を有してエンジン１の吸気マニホールドに
連通してある。そしてソレノイド弁４１ａ，４１
ｂは、制御回路４４からの信号により一方が通電
して負圧を導くと、他方は非通電となつて大気に
リークするように動作し、こうして負圧室３９
ａ，３９ｂの一方に負圧を作用してダイフラム３
６を変位させ、ロツド３７等と共にスリーブ３４
を前方のワンウエイ4WD前進位置または後方の
ワンウエイ4WD後進位置に移動するようになつ
ている。 また、負圧式アクチユエータ３５の負圧室３９
ａ，３９ｂにおいて、ダイヤフラム３６には両側
からスプリング４５ａ，４５ｂが付勢しており、
両ソレノイド弁４１ａ，４１ｂが共に非通電によ
り大気開口する場合は、スプリング４５ａ，４５
ｂによりスリーブ３４を中間に位置して両ワンウ
エイクラツチ３０，３１側に同時に噛合わせ、直
結4WDにする。 第２図において制御系について説明すると、後
退段のシフト時にオンして前後進を検出するリバ
ーススイツチ５０、直結4WDの操作を行うスイ
ツチ５１、ロツド３７等の切換操作系の中間位置
に設けられて直結4WD位置を検出するスイツチ
５２を有する。そして制御回路４４でバツテリー
側のイグニツシヨンスイツチ５３が、前進用ソレ
ノイド弁４１ａを介してリレー５４の接点５４ａ
に、後進用のソレノイド弁４１ｂを介してリレー
５４の接点５４ｂに、リバーススイツチ５０を介
してリレー５４のコイル５４ｃと表示ランプ５５
にそれぞれ接続する。 リレー５４は、後進時にコイル５４に通電する
と接片５４ｄを接点５４ｂに切換えるのであり、
この接片５４ｄが直結4WDスイツチ５１のオフ
接点５１ａに接続する。 直結4WDスイツチ５１は、接片５１ｃがアー
スされていてオフの場合に接片５１ｃを接点５１
ａに切換えてアースし、オン操作すると接片５１
ｃを接点５１ｂに切換えてリレー５４の回路を切
断する。 また、直結4WD検出スイツチ５２と、メータ
５６の直結4WD表示ランプ５７との間に遅延タ
イマ回路６２を接続し、この遅延時間を、前進と
後進の自動切換え時に直結4WD検出スイツチ５
２がオンしても表示ランプ５７が瞬間的に点灯し
ないように設定し、直結4WD検出スイツチ５２
がオンされると、遅延タイマ回路６２が起動され
てその設定遅延時間後に直結4WD表示ランプ５
７との間の回路を閉成し、点灯する。 また、上記直結4WDスイツチ５１には、夜間
ライテイングスイツチ５８により点灯するランプ
５９が組込まれる。メータ５６のチヤージランプ
６０の回路には、強制2WDのスイツチ６１が接
続し、点検、修理等でフリーローラ上へ乗せて強
制的に2WD状態にする場合に、チヤージランプ
６０でその2WD表示を行うようになつている。 次いで、このように構成された４輪駆動車と表
示装置の作用について説明する。 先ず、通常走行において直結4WDスイツチ５
１がオフする場合は、リレー５４の接片５４ｄが
アース接続して自動切換可能になる。そこで、前
進時にリバーススイツチ５０がオフすると、リレ
ー５４で接片５４ｄが接点５４ａに接して前進用
ソレノイド弁４１ａに通電する。そのため、アク
チユエータ３５の一方の負圧室３９ａに負圧が導
入されてスリーブ３４を前方移動し、前進用ワン
ウエイクラツチ３０のアウタレース３０ａに噛合
う。これにより、ドライブ軸２８に対し、前進用
ワンウエイクラツチ３０を介してインナーレース
軸２９が伝動構成され、直進走行時にドライブ軸
２８の方が速く回転するとワンウエイクラツチ３
０を係合し、前輪１０にも動力伝達する。 一方、旋回時に前輪１０と共にインナーレース
軸２９の方が速く回転すると、ワンウエイクラツ
チ３０の係合が解除してブレーキング現象を生じ
ることなく円滑に旋回するのであり、こうしてワ
ンウエイ4WD走行する。 後退時にリバーススイツチ５０がオンすると、
リレー５４で接片５４ｄが接点５４ｂに切換わ
り、後進用ソレノイド弁４１ｂが通電して負圧室
３９ｂに負圧を導入する。そのため、今度はスリ
ーブ３４が後方移動して後進用ワンウエイクラツ
チ３１を選択することになり、ドライブ軸２８が
逆回転する場合において上述と同様に作用し、こ
の場合もワンウエイ4WD走行となる。 そして上記ワンウエイ4WD走行の場合は、前
進と後進の自動切換え時に直結4WD検出スイツ
チ５２がオンしても、直結4WD表示ランプ５７
との間に遅延タイマ回路６２が介設されており、
その設定遅延時間が自動切換えに要する時間より
も長めに設定されているので、直結4WD表示ラ
ンプ５７は消灯状態を保つ。 一方、雪道等において直結4WDスイツチ５１
をオン操作すると、接片５１ｃが接点５１ｂに切
換わり、代りに接点５１ａが切断してリレー５４
の回路の自動切換えは不能になる。そしてソレノ
イド弁４１ａ，４１ｂは、共に非通電して負圧室
３９ａ，３９ｂを大気開放することで、スリーブ
３４は、スプリング４５ａ，４５ｂにより中間位
置して両ワンウエイクラツチ３０，３１のアウタ
レース３０ａ，３１ａに同時に噛合う。そのた
め、前進用の旋回の場合に、ワンウエイクラツチ
３０が解放する条件で他のワンウエイクラツチ３
１が係合することになり、こうしてフルタイムの
直結4WD走行となる。 そしてこの場合にのみ、直結4WD検出スイツ
チ５２がスリーブ３４の中間の直結4WDを検出
してオンすると、遅延タイマ回路６２を起動して
その設定遅延時間後に直結4WD表示ランプ５７
への回路を閉成し、若干遅れて直結4WDランプ
５７は通電により点灯して表示する。 以上、本考案の一実施例について述べたが、こ
れに限定されるものではない。即ち、フリーラン
ニング式の他の方式にも適用でき、複雑に切換制
御する回路にも適用できる。

【考案の効果】

以上説明した通り本考案によれば、フリーラン
ニング式でワンウエイ4WDと直結4WDの制御を
行う場合において、直結4WDの操作時にのみメ
ータで点灯表示するので、ドライバに不安感を与
える恐れがなく、正確な操作を行い得る。 直結4WD位置を検出して点灯表示するので、
表示が正確である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による４輪駆動車の表示装置の
一実施例を示す全体の構成図、第２図は制御系の
回路図、第３図ａは前進用ワンウエイクラツチ
を、ｂは後進用ワンウエイクラツチを示す図であ
る。 ６……ワンウエイクラツチ装置。３０……前進
用ワンウエイクラツチ、３１……後進用ワンウエ
イクラツチ、３２……切換クラツチ、３５……ア
クチユエータ、４４……制御回路、５０……リバ
ーススイツチ、５１……直結4WDスイツチ、５
２……直結4WD検出スイツチ、５７……直結
4WD表示ランプ、６２……遅延タイマ回路。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 前後輪の駆動系の途中に前進と後進用のワンウ
   エイクラツチを設け、上記ワンウエイクラツチに
   はそのいずれか一方を選択するワンウエイ4WD
   の前進と後進位置、およびその中間に両者を同時
   に選択する直結4WD位置を有する切換クラツチ
   を設けた４輪駆動車において、 上記切換クラツチのワンウエイ4WDの前進と
   後進を切換える回路に、その切換えを不能にして
   中間の直結4WD位置に操作する直結4WDスイツ
   チを接続し、 上記直結4WD位置を検出する直結4WD検出ス
   イツチと、この直結4WD検出スイツチがオンの
   とき点灯する直結4WD表示ランプとの間に遅延
   タイマ回路を接続し、その遅延時間を、前進と後
   進の自動切換え時に上記直結4WD検出スイツチ
   がオンしても上記直結4WD表示ランプが瞬間的
   に点灯しないように設定したことを特徴とする４
   輪駆動車の表示装置。