JPS625382Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS625382Y2 JPS625382Y2 JP19719781U JP19719781U JPS625382Y2 JP S625382 Y2 JPS625382 Y2 JP S625382Y2 JP 19719781 U JP19719781 U JP 19719781U JP 19719781 U JP19719781 U JP 19719781U JP S625382 Y2 JPS625382 Y2 JP S625382Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wheel drive
- rain
- clutch
- switch
- power
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 9
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Description
本考案は、通常前、後輪の一方による２輪駆動
で、必要に応じて前、後輪の両方による４輪駆動
の走行を行うパートタイム式４輪駆動車におい
て、降雨の際に自動的に４輪駆動に切換える４輪
駆動車の自動切換装置に関するものである。
で、必要に応じて前、後輪の両方による４輪駆動
の走行を行うパートタイム式４輪駆動車におい
て、降雨の際に自動的に４輪駆動に切換える４輪
駆動車の自動切換装置に関するものである。
かかる４輪駆動車においては、２，４輪駆動の
切換えを手動操作で走行中任意に行うことが可能
になつており（実公昭53−24014号公報参照）、砂
地、雪道等の滑り易い路面、急登坂の走行時には
運転者の判断が多少遅くともいずれ４輪駆動に切
換えられて４輪駆動車本来の性能が発揮され、強
いて自動切換えする必要がない。 ところで降雨時の舗装路面においては、雨の降
り始めは、充分に雨が降つた場合に比べて路面の
摩擦係数が半分位に減少して非常に滑り易いこと
が知られており、スリツプ事故を起こす例が多
い。したがつてこのような雨の降り始めにおいて
も運転者がスリツプを生じ易いことを認識して４
輪駆動に切換えるならば、４輪駆動車としての性
能によりスリツプの発生が防止されて操縦の安定
性が確保され得る。しかるに雨降は空模様等の予
備知識で或る程度予測できるとは言え、突然発生
し、且つ雨の降り始めの１番危険な状態は所定の
時間経過後には通り過ぎてしまう。そのため、降
雨の場合も路面が滑り易くなることから４輪駆動
に切換えることが好ましいが、４輪駆動車の性能
を熟知する運転者にあつても、かかる雨の降り始
めの所定の時間内で的確に４輪駆動に切換えるこ
とは期待できなく、いわんやすべての運転者の判
断に任せたのではせつかくの４輪駆動車の性能を
発揮し得ない。 そこで、通常の２輪駆動走行の際に前、後輪の
回転または角加速度を常時検出してスリツプ発生
の有無を判断し、スリツプ発生時自動的に４輪駆
動に切換えるものが本件出願人により既に提案さ
れている。しかしこの制御動作では、今にもスリ
ツプを生じるという状態の下に４輪駆動に切換え
られるので、切換えのタイミングが遅きに失する
きらいがある。
切換えを手動操作で走行中任意に行うことが可能
になつており（実公昭53−24014号公報参照）、砂
地、雪道等の滑り易い路面、急登坂の走行時には
運転者の判断が多少遅くともいずれ４輪駆動に切
換えられて４輪駆動車本来の性能が発揮され、強
いて自動切換えする必要がない。 ところで降雨時の舗装路面においては、雨の降
り始めは、充分に雨が降つた場合に比べて路面の
摩擦係数が半分位に減少して非常に滑り易いこと
が知られており、スリツプ事故を起こす例が多
い。したがつてこのような雨の降り始めにおいて
も運転者がスリツプを生じ易いことを認識して４
輪駆動に切換えるならば、４輪駆動車としての性
能によりスリツプの発生が防止されて操縦の安定
性が確保され得る。しかるに雨降は空模様等の予
備知識で或る程度予測できるとは言え、突然発生
し、且つ雨の降り始めの１番危険な状態は所定の
時間経過後には通り過ぎてしまう。そのため、降
雨の場合も路面が滑り易くなることから４輪駆動
に切換えることが好ましいが、４輪駆動車の性能
を熟知する運転者にあつても、かかる雨の降り始
めの所定の時間内で的確に４輪駆動に切換えるこ
とは期待できなく、いわんやすべての運転者の判
断に任せたのではせつかくの４輪駆動車の性能を
発揮し得ない。 そこで、通常の２輪駆動走行の際に前、後輪の
回転または角加速度を常時検出してスリツプ発生
の有無を判断し、スリツプ発生時自動的に４輪駆
動に切換えるものが本件出願人により既に提案さ
れている。しかしこの制御動作では、今にもスリ
ツプを生じるという状態の下に４輪駆動に切換え
られるので、切換えのタイミングが遅きに失する
きらいがある。
本考案はこのような事情に鑑みてなされたもの
で前、後輪の一方へは直接動力伝達し、必要に応
じクラツチの係合により上記前、後輪の他方へも
動力伝達するように切換え伝動する４輪駆動車に
おいて、クラツチの作動部を、２，４輪駆動切換
用スイツチを介して電源に接続すると共に、この
回路に降雨センサを上記切換用スイツチと並列に
接続して、該降雨センサにより雨降りを検出する
と、自動的に４輪駆動に切換えるように構成した
ものである。
で前、後輪の一方へは直接動力伝達し、必要に応
じクラツチの係合により上記前、後輪の他方へも
動力伝達するように切換え伝動する４輪駆動車に
おいて、クラツチの作動部を、２，４輪駆動切換
用スイツチを介して電源に接続すると共に、この
回路に降雨センサを上記切換用スイツチと並列に
接続して、該降雨センサにより雨降りを検出する
と、自動的に４輪駆動に切換えるように構成した
ものである。
以下、図面を参照して本考案の一実施例を具体
的に説明する。まず図面において本考案による４
輪駆動車の伝動系について説明すると、FFの２
輪駆動をベースにしたものであり、符号１はエン
ジンのクランク軸、２はクラツチ、３は入力軸、
４は手動式変速機である。変速機４は常時噛合式
のもので、入力軸３に対して出力軸５が平行に設
置されて、これらの両軸３，５に第１速ないし第
４速の４組の変速用のギヤ６ないし９が設けてあ
り、これらのギヤ６ないし９をチエンジレバーの
操作で２組の同期機構１０，１１を介して選択す
ることにより各変速を行う。また、入力軸３に設
けてある後退段のギヤ１２に一方の同期機構１０
のスリーブ側のギヤ１３を図示しないアイドラギ
ヤを介して噛合わせることで後進速を得るように
なつている。 また、クラツチ２と変速機４との間の入力軸３
下部に前輪終減速装置１４が配設され、この装置
１４のクラウンギヤ１５に出力軸５の一端のドラ
イブピニオン１６が噛合つて、直接前輪による２
輪駆動が行われる。 変速機４の出力軸５の他端は後方に延設され、
これに対し変速機４の後部にはトランスフア装置
１７が装着されて、この装置１７のトランスフア
ドライブ及びドリブンギヤ１８，１９により出力
軸５とリヤドライブ軸２０が伝動構成される。こ
こでギヤ１８は出力軸５に一体結合するのに対し
てギヤ１９はリヤドライブ軸２０に回転自在に嵌
合し、これらのギヤ１９とリヤドライブ軸２０
が、２，４輪駆動切換用の油圧クラツチ式トラン
スフアクラツチ２１で連結され、リヤドライブ軸
２０は更にプロペラ軸２２を介して後輪終減速装
置２３に連結される。 トランスフアクラツチ２１にはオイルポンプ２
４から油路２５のソレノイドバルブ２６を介して
油圧回路構成され、このバルブ２６は図のような
ソレノイド２７の非通電の場合は油路２５のクラ
ツチ２１側をドレンポート２８に連通して排油
し、ソレノイド２７の通電によりプランジヤ２９
を介してスプール３０をリターンスプリング３１
に抗して移動することで、上記ドレンポート２８
を閉じて油路２５を連通状態にし、クラツチ２１
に給油するように構成してある。そして、かかる
ソレノイドバルブ２６のソレノイド２７に運転席
側の２，４輪駆動切換用スイツチ３２、イグニツ
シヨンスイツチ３３及びバツテリ３４が電気的に
直列接続されている。 かかる構成において本考案によると、２，４輪
駆動切換用スイツチ３２に対して降雨センサ３５
が並列に接続されるものである。降雨センサ３５
はフロントガラス表面の電気抵抗の変化により降
雨の有無を検出するもの、或いは降雨の際にワイ
パを自動的に動作させるセンサを利用しても良
い。 このように構成されることで、２，４輪駆動切
換用スイツチ３２がオフの場合は、ソレノイドバ
ルブ２６のソレノイド２７の非通電によりトラン
スフアクラツチ２１が排油して解放状態になる。
このため変速機４の出力軸５に取出された動力は
後輪側へは伝達されないで、前輪終減速装置１４
を介して前輪側にのみ伝達され、こうして前輪に
よる２輪駆動走行が行われる。 これに対し、スイツチ３２をオンに操作する
と、ソレノイドバルブ２６はソレノイド２７の通
電によりトランスフアクラツチ２１に給油すべく
切換わる。このためクラツチ２１が係合して変速
機４の出力軸５の動力がそのクラツチ２１、後輪
終減速装置２３を経て後輪側へも伝達されること
になり、こうして前、後輪による４輪駆動走行が
行われる。 一方、上述の２輪駆動走行時、雨が降り始める
と、降雨センサ３５がオンすることでソレノイド
バルブ２６に通電され、これにより自動的に４輪
駆動に切換わり、且つ降雨中この状態に保持され
る。尚、降雨時でもスリツプを生じないような低
速運転での急旋回時、ブレーキング現象を回避す
べく４輪駆動を解除したい場合は、降雨センサ３
５の回路またはイグニツシヨンスイツチ３３の回
路にスイツチを設けてそれを操作するように構成
すれば良い。
的に説明する。まず図面において本考案による４
輪駆動車の伝動系について説明すると、FFの２
輪駆動をベースにしたものであり、符号１はエン
ジンのクランク軸、２はクラツチ、３は入力軸、
４は手動式変速機である。変速機４は常時噛合式
のもので、入力軸３に対して出力軸５が平行に設
置されて、これらの両軸３，５に第１速ないし第
４速の４組の変速用のギヤ６ないし９が設けてあ
り、これらのギヤ６ないし９をチエンジレバーの
操作で２組の同期機構１０，１１を介して選択す
ることにより各変速を行う。また、入力軸３に設
けてある後退段のギヤ１２に一方の同期機構１０
のスリーブ側のギヤ１３を図示しないアイドラギ
ヤを介して噛合わせることで後進速を得るように
なつている。 また、クラツチ２と変速機４との間の入力軸３
下部に前輪終減速装置１４が配設され、この装置
１４のクラウンギヤ１５に出力軸５の一端のドラ
イブピニオン１６が噛合つて、直接前輪による２
輪駆動が行われる。 変速機４の出力軸５の他端は後方に延設され、
これに対し変速機４の後部にはトランスフア装置
１７が装着されて、この装置１７のトランスフア
ドライブ及びドリブンギヤ１８，１９により出力
軸５とリヤドライブ軸２０が伝動構成される。こ
こでギヤ１８は出力軸５に一体結合するのに対し
てギヤ１９はリヤドライブ軸２０に回転自在に嵌
合し、これらのギヤ１９とリヤドライブ軸２０
が、２，４輪駆動切換用の油圧クラツチ式トラン
スフアクラツチ２１で連結され、リヤドライブ軸
２０は更にプロペラ軸２２を介して後輪終減速装
置２３に連結される。 トランスフアクラツチ２１にはオイルポンプ２
４から油路２５のソレノイドバルブ２６を介して
油圧回路構成され、このバルブ２６は図のような
ソレノイド２７の非通電の場合は油路２５のクラ
ツチ２１側をドレンポート２８に連通して排油
し、ソレノイド２７の通電によりプランジヤ２９
を介してスプール３０をリターンスプリング３１
に抗して移動することで、上記ドレンポート２８
を閉じて油路２５を連通状態にし、クラツチ２１
に給油するように構成してある。そして、かかる
ソレノイドバルブ２６のソレノイド２７に運転席
側の２，４輪駆動切換用スイツチ３２、イグニツ
シヨンスイツチ３３及びバツテリ３４が電気的に
直列接続されている。 かかる構成において本考案によると、２，４輪
駆動切換用スイツチ３２に対して降雨センサ３５
が並列に接続されるものである。降雨センサ３５
はフロントガラス表面の電気抵抗の変化により降
雨の有無を検出するもの、或いは降雨の際にワイ
パを自動的に動作させるセンサを利用しても良
い。 このように構成されることで、２，４輪駆動切
換用スイツチ３２がオフの場合は、ソレノイドバ
ルブ２６のソレノイド２７の非通電によりトラン
スフアクラツチ２１が排油して解放状態になる。
このため変速機４の出力軸５に取出された動力は
後輪側へは伝達されないで、前輪終減速装置１４
を介して前輪側にのみ伝達され、こうして前輪に
よる２輪駆動走行が行われる。 これに対し、スイツチ３２をオンに操作する
と、ソレノイドバルブ２６はソレノイド２７の通
電によりトランスフアクラツチ２１に給油すべく
切換わる。このためクラツチ２１が係合して変速
機４の出力軸５の動力がそのクラツチ２１、後輪
終減速装置２３を経て後輪側へも伝達されること
になり、こうして前、後輪による４輪駆動走行が
行われる。 一方、上述の２輪駆動走行時、雨が降り始める
と、降雨センサ３５がオンすることでソレノイド
バルブ２６に通電され、これにより自動的に４輪
駆動に切換わり、且つ降雨中この状態に保持され
る。尚、降雨時でもスリツプを生じないような低
速運転での急旋回時、ブレーキング現象を回避す
べく４輪駆動を解除したい場合は、降雨センサ３
５の回路またはイグニツシヨンスイツチ３３の回
路にスイツチを設けてそれを操作するように構成
すれば良い。
【考案の効果】
以上の説明から明らかなように本考案による
と、雨の降り始めに自動的に４輪駆動に切換えら
れ、４輪駆動車の性能によりスリツプの発生が未
然に回避されるので、雨の降り始めの最もスリツ
プを生じ易い状態での安全性が運転者の技量に関
係なく確保され得る。
と、雨の降り始めに自動的に４輪駆動に切換えら
れ、４輪駆動車の性能によりスリツプの発生が未
然に回避されるので、雨の降り始めの最もスリツ
プを生じ易い状態での安全性が運転者の技量に関
係なく確保され得る。
図面は本考案による装置の一実施例を示す構成
図である。 ４……変速機、１４……前輪終減速装置、２１
……トランスフアクラツチ、２３……後輪終減速
装置、２６……ソレノイドバルブ、３２……２，
４輪駆動切換用スイツチ、３５……降雨センサ。
図である。 ４……変速機、１４……前輪終減速装置、２１
……トランスフアクラツチ、２３……後輪終減速
装置、２６……ソレノイドバルブ、３２……２，
４輪駆動切換用スイツチ、３５……降雨センサ。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 前、後輪の一方へは直接動力伝達し、必要に応
じクラツチの係合により上記前、後輪の他方へも
動力伝達するように切換え伝動する４輪駆動車に
おいて、 クラツチの作動部を、２，４輪駆動切換用スイ
ツチを介して電源に接続すると共に、この回路に
降雨センサを上記切換用スイツチと並列に接続し
て、該降雨センサにより雨降りを検出すると、自
動的に４輪駆動に切換えるように構成したことを
特徴とする４輪駆動車の自動切換装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19719781U JPS58100132U (ja) | 1981-12-28 | 1981-12-28 | ４輪駆動車の自動切換装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19719781U JPS58100132U (ja) | 1981-12-28 | 1981-12-28 | ４輪駆動車の自動切換装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58100132U JPS58100132U (ja) | 1983-07-07 |
| JPS625382Y2 true JPS625382Y2 (ja) | 1987-02-06 |
Family
ID=30110411
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19719781U Granted JPS58100132U (ja) | 1981-12-28 | 1981-12-28 | ４輪駆動車の自動切換装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58100132U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5728861B2 (ja) * | 2010-09-15 | 2015-06-03 | 株式会社ジェイテクト | 四輪駆動車及びその制御装置 |
-
1981
- 1981-12-28 JP JP19719781U patent/JPS58100132U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58100132U (ja) | 1983-07-07 |
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