JPH01148609A - 操舵輪の懸架装置 - Google Patents
操舵輪の懸架装置Info
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- JPH01148609A JPH01148609A JP30922787A JP30922787A JPH01148609A JP H01148609 A JPH01148609 A JP H01148609A JP 30922787 A JP30922787 A JP 30922787A JP 30922787 A JP30922787 A JP 30922787A JP H01148609 A JPH01148609 A JP H01148609A
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- JP
- Japan
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- wheel
- arm
- pipes
- steering wheel
- steering
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- Pending
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- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims abstract description 19
- 230000001154 acute effect Effects 0.000 abstract description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 abstract 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/001—Suspension arms, e.g. constructional features
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/012—Hollow or tubular elements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/10—Constructional features of arms
- B60G2206/122—Constructional features of arms the arm having L-shape
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/10—Constructional features of arms
- B60G2206/124—Constructional features of arms the arm having triangular or Y-shape, e.g. wishbone
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、操舵輪の懸架装置に関づる。
（従来技術）
一般に、四輪自動車等の前車輪は、車輪軸の一端部に回
動可能に支承されており、車両本体に取付けられたアー
ムの先端に、この車輪軸の他端をキングピン等で結合さ
せることによって、車両本体に操向可能に支持されてい
る。
動可能に支承されており、車両本体に取付けられたアー
ムの先端に、この車輪軸の他端をキングピン等で結合さ
せることによって、車両本体に操向可能に支持されてい
る。
第２図は、この種の懸架装置を概念的に示したもので、
鞍乗型四輪車の左前車輪１の上面視をあられしている。
鞍乗型四輪車の左前車輪１の上面視をあられしている。
この懸架Ｈｆｆｉのアーム２は、パイプによって形成さ
れており、その基端を介して図示せぬ車両本体に上下方
向へ揺動可能に取付けられている。また、アーム２は、
その先端にブラケット３を有しており、図示せぬ車輪軸
は、このブラケット３にボルト（キングピン）４を締結
することによって、上記アーム２に揺動可能に結合され
ている。そしてこの車輪軸の一端部に支承された車輪１
は、車輪軸を揺動させることによって上記ボルト４の軸
心まわりに操向され、四輪自動車等の操舵輪を構成して
いる。
れており、その基端を介して図示せぬ車両本体に上下方
向へ揺動可能に取付けられている。また、アーム２は、
その先端にブラケット３を有しており、図示せぬ車輪軸
は、このブラケット３にボルト（キングピン）４を締結
することによって、上記アーム２に揺動可能に結合され
ている。そしてこの車輪軸の一端部に支承された車輪１
は、車輪軸を揺動させることによって上記ボルト４の軸
心まわりに操向され、四輪自動車等の操舵輪を構成して
いる。
上記のような操舵輪の懸架装置では、アーム２を略三角
形状に形成し、車両本体（図示せず）との結合部位を前
後方向に沿って拡大させて、該アーム２の車両進行方向
（矢印Ａ）における強度を館保するようにしている。
形状に形成し、車両本体（図示せず）との結合部位を前
後方向に沿って拡大させて、該アーム２の車両進行方向
（矢印Ａ）における強度を館保するようにしている。
ところで、この種の懸架＠置においては、車輪１の中心
線Ｂから、該車輪１の操向中心であるボルト４までの距
離ト１を小さくすることによって、路面からのキックパ
ックを減少させることができる。
線Ｂから、該車輪１の操向中心であるボルト４までの距
離ト１を小さくすることによって、路面からのキックパ
ックを減少させることができる。
ところが、上記従来の懸架Ｓ置では、距離１（を小さく
してＨ′とした場合、アーム２の先端部がその分だけ車
輪１′に覆われることとなり、図中の２点鎖線で示すよ
うに、操向時に車輪１′とアーム２とが干渉する虞れが
ある。特に、通常の操舵輪においては、内輪となる場合
の舵角が、外輪の時のそれよりも大きくなるようにして
いるため、図中の車両後方に位置するパイプ２ａと車輪
１′とが干渉を起しやすい。このため、従来の懸架装置
では、パイプ２ａの車両本体との結合部を前方に移動さ
せなければならず、路面からのキックパックは減少させ
ることができるものの、アーム２の強度が不足する虞れ
がある。
してＨ′とした場合、アーム２の先端部がその分だけ車
輪１′に覆われることとなり、図中の２点鎖線で示すよ
うに、操向時に車輪１′とアーム２とが干渉する虞れが
ある。特に、通常の操舵輪においては、内輪となる場合
の舵角が、外輪の時のそれよりも大きくなるようにして
いるため、図中の車両後方に位置するパイプ２ａと車輪
１′とが干渉を起しやすい。このため、従来の懸架装置
では、パイプ２ａの車両本体との結合部を前方に移動さ
せなければならず、路面からのキックパックは減少させ
ることができるものの、アーム２の強度が不足する虞れ
がある。
〔発明の目的）
本発明の目的は、上記実情に鑑みて、路面からのキック
パックを減少することができ、しかもアームの車両進行
方向における強度を確保することのできる操舵輪の懸架
装置を提供することにある。
パックを減少することができ、しかもアームの車両進行
方向における強度を確保することのできる操舵輪の懸架
装置を提供することにある。
本発明では、アームの側端における車輪を操向させた際
の内輪となる車輪が近接する部位を内方へ屈曲させてい
る。
の内輪となる車輪が近接する部位を内方へ屈曲させてい
る。
以下、本発明の具体的な構成を、実施例を示す図面に基
づいて詳細に説明でる。
づいて詳細に説明でる。
第１図は、本発明に係る懸架装置を概念的に示したもの
で、スイングアクスル方式を採用した鞍乗型四輪車の左
前車輪部分の上面視をあられしている。この懸架装置の
アーム１０は、基端部から互いに鋭角をもって２股に分
かれたパイプ１０ａ。
で、スイングアクスル方式を採用した鞍乗型四輪車の左
前車輪部分の上面視をあられしている。この懸架装置の
アーム１０は、基端部から互いに鋭角をもって２股に分
かれたパイプ１０ａ。
１０ｂによって形成されており、これらパイプ１０ａ、
１０ｂは、アーム１０の側端を構成している。それぞれ
のパイプ１Ｑａ、１０ｂの先端部は、互いに近接する向
きに湾曲して平行を成し、さらに、一方のパイプ１０ｂ
は、その中央部が内方に向けて屈曲している。また、ア
ーム１０は、それぞれのパイプ１０ａ、１０ｂの先端に
取付部ｉｏｃ、ｉｏｄを有している。取付部１０Ｃ１１
０ｄは、それぞれ円筒状に形成されており、互いの軸心
が合致する向きに配設されている。
１０ｂは、アーム１０の側端を構成している。それぞれ
のパイプ１Ｑａ、１０ｂの先端部は、互いに近接する向
きに湾曲して平行を成し、さらに、一方のパイプ１０ｂ
は、その中央部が内方に向けて屈曲している。また、ア
ーム１０は、それぞれのパイプ１０ａ、１０ｂの先端に
取付部ｉｏｃ、ｉｏｄを有している。取付部１０Ｃ１１
０ｄは、それぞれ円筒状に形成されており、互いの軸心
が合致する向きに配設されている。
そしてこのアーム１０は、これら取付部１０Ｃ９１０ｄ
を介して図示せぬ車両本体に結合され、取付部１０ｃ、
１０ｄの軸心まわりに車両本体の上下方向へ揺動可能に
配設される。このとき、中央部が内方へ向けて屈曲した
パイプ１０ｂが、車両進行方向（矢印Ａｏ ）の後方へ
来るように配置する。
を介して図示せぬ車両本体に結合され、取付部１０ｃ、
１０ｄの軸心まわりに車両本体の上下方向へ揺動可能に
配設される。このとき、中央部が内方へ向けて屈曲した
パイプ１０ｂが、車両進行方向（矢印Ａｏ ）の後方へ
来るように配置する。
一方、上記アーム１０は、基端部にブラケット１１を備
えている。ブラケット１１は、先端部にキングピン挿通
孔（図示せず）を有しており、図示せぬ車輪軸は、この
孔にボルト１３を締結することによってアーム１０に揺
動可能に結合されている。この車輪軸の一端部には、車
輪１２が回動可能に支承されており、したがって上記車
輪１２は、この車輪軸を揺動させることによって上記ボ
ルト１３の軸心まわりに操向される。
えている。ブラケット１１は、先端部にキングピン挿通
孔（図示せず）を有しており、図示せぬ車輪軸は、この
孔にボルト１３を締結することによってアーム１０に揺
動可能に結合されている。この車輪軸の一端部には、車
輪１２が回動可能に支承されており、したがって上記車
輪１２は、この車輪軸を揺動させることによって上記ボ
ルト１３の軸心まわりに操向される。
上記のように構成された操舵輪の懸架装置では、車輪１
２の中心線Ｂｏから、該車輪１２の操向中心であるボル
ト１３までの距離ＨＯを小さくして］」０′とした場合
、操向時、特に、内輪となる操向時の車輪１２′も、図
中の２点ｌａ＃Ｉで示すように、上記パイプ１０ｂの屈
曲した部位内に位置させることができるため、アーム１
０の車体本体との結合部位を変化させずに車輪１２′の
タイヤ１２ａ′およびホイールのリム部（図示せず）と
アーム１０との干渉を防止するこができる。
２の中心線Ｂｏから、該車輪１２の操向中心であるボル
ト１３までの距離ＨＯを小さくして］」０′とした場合
、操向時、特に、内輪となる操向時の車輪１２′も、図
中の２点ｌａ＃Ｉで示すように、上記パイプ１０ｂの屈
曲した部位内に位置させることができるため、アーム１
０の車体本体との結合部位を変化させずに車輪１２′の
タイヤ１２ａ′およびホイールのリム部（図示せず）と
アーム１０との干渉を防止するこができる。
なお、上記実施例では、車両の前方側に位置でるパイプ
１０ａを車両後方に向けて湾曲させているため、車両本
体（図示せず）における前方のオーバハングをかせぐこ
とができるが、本発明に係る操舵輪の懸架装置では、パ
イプ１０ａの形状はこれに限定されない。また、アーム
１０をパイプ１０ａ、１０ｂによって形成しているが、
板状部材によって一体に形成しても構わない。さらに、
アーム１０を取付部１０ｃ、１０ｄによって図示せぬ車
両本体に揺動可能に結合させているが、ア−ム１０は必
ずしも揺動させる必要はない。
１０ａを車両後方に向けて湾曲させているため、車両本
体（図示せず）における前方のオーバハングをかせぐこ
とができるが、本発明に係る操舵輪の懸架装置では、パ
イプ１０ａの形状はこれに限定されない。また、アーム
１０をパイプ１０ａ、１０ｂによって形成しているが、
板状部材によって一体に形成しても構わない。さらに、
アーム１０を取付部１０ｃ、１０ｄによって図示せぬ車
両本体に揺動可能に結合させているが、ア−ム１０は必
ずしも揺動させる必要はない。
また、上記実施例では、鞍乗型四輪車の前車輪部分につ
いて例示しているが、本発明ではこれらに限らず、その
他の自動車にも適用することができる。さらに、後車輪
を操舵輪とする自動車であれば、勿論その車輪にも適用
することができる。
いて例示しているが、本発明ではこれらに限らず、その
他の自動車にも適用することができる。さらに、後車輪
を操舵輪とする自動車であれば、勿論その車輪にも適用
することができる。
ただし、この場合には、アームを屈曲させる部位が、車
両進行方向ＡＯにおける前方側の側端となる。
両進行方向ＡＯにおける前方側の側端となる。
上記したように、本発明に係る操舵輪の懸架装置によれ
ば、アームの側端における車輪を操向させた際の内輪と
なる車輪が近接する部位を内方へ屈曲させているため、
車輪の中心線から該車輪の操向中心までの距離を小さく
した際にも、アームの車両本体との結合部位を十分確保
することができる。したがって、アームの車両進行方向
における強度を確保しつつ、路面からのキックバックを
減少させることができる。
ば、アームの側端における車輪を操向させた際の内輪と
なる車輪が近接する部位を内方へ屈曲させているため、
車輪の中心線から該車輪の操向中心までの距離を小さく
した際にも、アームの車両本体との結合部位を十分確保
することができる。したがって、アームの車両進行方向
における強度を確保しつつ、路面からのキックバックを
減少させることができる。
第１図は、本発明に係る操舵輪の懸架装置の要部を概念
的に示した上面図、第２図は、従来の操舵輪の懸架装置
を概念的に示した要部上面図である。 １０・・・アーム、１０ｂ・・・側端、１２．１２’
・・・車輪。 出願人 鈴木自動車工業株式会社 第１図 第２図
的に示した上面図、第２図は、従来の操舵輪の懸架装置
を概念的に示した要部上面図である。 １０・・・アーム、１０ｂ・・・側端、１２．１２’
・・・車輪。 出願人 鈴木自動車工業株式会社 第１図 第２図
Claims (1)
- 一端が車両本体に取付けられたアームの他端に車輪を操
向可能に支承させた操舵輪の懸架装置において、前記ア
ームの側端における前記車輪を操向させた際の内輪とな
る車輪が近接する部位を内方へ屈曲させたことを特徴と
する操舵輪の懸架装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30922787A JPH01148609A (ja) | 1987-12-07 | 1987-12-07 | 操舵輪の懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30922787A JPH01148609A (ja) | 1987-12-07 | 1987-12-07 | 操舵輪の懸架装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01148609A true JPH01148609A (ja) | 1989-06-12 |
Family
ID=17990462
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30922787A Pending JPH01148609A (ja) | 1987-12-07 | 1987-12-07 | 操舵輪の懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01148609A (ja) |
-
1987
- 1987-12-07 JP JP30922787A patent/JPH01148609A/ja active Pending
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