JPS63279968A

JPS63279968A - 四輪駆動車用ステアリング装置

Info

Publication number: JPS63279968A
Application number: JP11342587A
Authority: JP
Inventors: Yoshitaka Iijima; 飯嶋　嘉隆
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1987-05-12
Filing date: 1987-05-12
Publication date: 1988-11-17
Anticipated expiration: 2011-07-03
Also published as: JP2513684B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、エンジンを車体前部に縦置きにした四輪駆
動車のステアリング装置に関するものである。

（従来の技術）エンジンを車体前部に縦置きにした四輪駆動車としては
、例えば、ＢＭＷ社製の３２５ｉｘ型自動車があり、こ
の自動車のステアリング装置は、ディファレンシャルギ
ヤ装置を含む前輪用ファイナルドライブ装置や前輪用プ
ロペラシャフトとの干渉を避けるべく、ステアリングギ
ヤを前輪用ドライブシャフトの前方の、エンジンの下方
に配置してなる。

（発明が解決しようとする問題点）しかしながら、上述の如きステアリングギヤ配置とする
と、ステアリングコラムとステアリングギヤとを連結す
る中間シャフトがエンジンの吸排気系と干渉し易（、吸
排気系のレイアウトに多くの制約を与えることになると
いう問題があり、このことは、特に、シリンダをｖ字状
に配置した■型エンジンの場合に重大であった。

また、上述の如きステアリングギヤ配置では、ナックル
アームをキングピン中心線の前方へ突出させる構成とな
るが、この構成でアッカーマンステアリングを達成する
ためには、ナックルアームを、その先端部が自動車の直
進状態で外方へ向って開（配置とすることが必要となっ
て、前輪ロードホイールのオフセット寸法を大きくする
必要が生ずるとともに、前輪のスクラブ半径を小さくす
るのが困難になり、さらには、前輪を外方へ操向するた
めの残余角が少なくなることから最小回転半径が大きく
なるという問題があった。

この発明はかかる問題点を有利に解決したステアリング
装置を提供するものである。

（問題点を解決するための手段）この発明は、エンジンを車体前部に縦置きにした四輪駆
動車のステアリング装置において、ステアリングギヤを
、前輪用ドライブシャフトの後方で５、かつエンジンの
下方に配設したことを特徴とする。

（作　用）かかるステアリングギヤの配置によれば、ステアリング
ギヤとステアリングコラムとを連結する中間シャフトを
エンジンルーム内の車室側の隅に配置し得るので、エン
ジンルーム内の空間を有効に利用することができ、従っ
て、エンジンの吸排気系を自由にレイアウトすることが
できる。

また、上記のステアリングギヤ配置によれば、ナックル
アームをキングピン中心線の後方へ突出させる構成とし
得るので、ナックルアームを、その先端部が車体内方へ
向うすぼめた配置としてもアッカーマンステアリングを
構成することができ、従って、前輪ロードホイールのオ
フセット寸法を小さくするとともに前輪のスクラブ半径
を容易に小さくすることができ、さらには、最小回転半
径も小さくすることができる。

（実施例）以下に、この発明の実施例を図面に基づき詳細に説明す
る。

第１図はこの発明の四輪駆動車用ステアリング装置の一
実施例を示す側面図、第２図は第１図に示す装置の平面
図であり、図中１はこの装置を設けた自動車の図示しな
い車体に支持したエンジン、２は左前輪をそれぞれ示す
。尚、図では左方を上記の自動車の前方とする。

ここにおけるエンジン１の後端部には通常の変速機３を
取付け、この変速機３の後端部には、エンジン１の動力
を前輪用と後輪用とに分割する伝達−装置４を取付ける
。

この伝達装置４は、後端部から後方へ突出する後輪用出
力シャフト５を有しており、この後輪用出力シャフト５
は、図示しない後輪用プロペラシャフト、後輪用ファイ
ナルドライブ装置および後輪用ドライブシャフトを介し
て図示しない後輪に駆動結合する。

伝達装置４はまた、変速４１３よりも側方へ突出する部
分の前端部から前方へ突出する前輪用出力シャフト６を
有しており、この前輪用出力シャフト６は、変速ａ３の
側部に沿わせて配置した前輪用プロペラシャフト７と、
その両端部に設けたユニバーサルジヨイント８．８とを
介して、前輪用ファイナルドライブ装置１０のドライブ
ピニオンシャフト１１に連結する。

ここにおける前輪用ファイナルドライブ装置１０は、デ
ィファレンシャルキャリア１２内に、ドライブピニオン
シャツ目１に結合した減速ギヤ装置１３と、この減速ギ
ヤ装置１３に結合したディファレンシャルギヤ装置１４
とを具えてなり、ここでは、この前輪用ファイナルドラ
イブ装置１０を、ディファレンシャルギヤ装置１４のサ
イドギヤ１５．１５の軸心Ａが前車軸の軸心Ｂの前方に
位置する配置にて、エンジンｌのオイルパン１６の側部
に取付ける。

そしてここでは、上記サイドギヤ１５．１５に、右前輪
用ドライブシャフト１７および左前輪用ドライブシャフ
ト１８をそれぞれ結合し、右前輪用ドライブシャフト１
７は図示しない右前輪に、左前輪用ドライブシャフト１
８は左前輪２にそれぞれ結合する。

尚ここで、両ドライブシャフト１７．１８はそれぞれ三
分割するとともに等速ジヨイント１９を介しそれらの分
割部分を連結してなり、左前輪用ドライブシャ゛フト１
８は特に、オイルパン１６との干渉回避のため、オイル
パン１６を貫通させて設けたパイプ２０内を貫通してい
る。

左前輪用ドライブシャツ目８の分割部分の内で最も外側
に位置する、前車軸となる部分１８ａはまた、左ナック
ル２１にて支持し、この左ナックル２１は、ボールジヨ
イント２２およびトランスバースリンク２３と、図示し
ないストラットとを介し図示しない車体に支持する。こ
の一方、右前輪用ドライブシャフト１７の図示しない前
車軸となる部分は図示しない右ナックルに支持し、この
右ナックルは、上記左ナックルと同様にして上記車体に
支持する。

上述の如くに動力伝達系を構成した四輪駆動車において
、ここでは、ステアリング装置の、ステアリングピニオ
ン２４、ステアリングラック２５およびそれを支持する
ステアリングギヤハウジング２６を具えてなるラックピ
ニオン式ステアリングギヤ２７を、右および左前輪用ド
ライブシャフト１７．１８の後方で、かつエンジン１の
下方に配設する。

さらに詳述すれば、ここでは、上述のようにして前輪用
ファイナルドライブ装ｆｉｏを前車軸に対し前方へ移動
させて設けるとともに、そのディファレンシャルキャリ
ア１２のドライブビニオンシャツ目１を支持する二個の
ベアリング２８．２８の間の位置に凹部１２ａを設け、
ステアリングギヤハウジング２６を、そのステアリング
ピニオン２４を支持する部分２６ａが上記凹部１２ａに
嵌まり合うとともに、そのステアリングラック２５を支
持する部分２６ｂがエンジン１の下方でかつドライブシ
ャフト１７．１８の後方の位置にて横方向へ延在するよ
うに配置して、図示しない車体に支持する。

かかる配置によれば、ステアリングピニオン２４を車体
の横方向中心に近づけて、ステアリングラック２７の移
動量を充分に確保することができ、かつ、ステアリング
ギヤ２７と、前輪用ファイナルドライブ装置１０および
エンジン１との干渉を避けることができる。

またここでは、一端部にステアリングホイール２９を取
付けたステアリングコラム３０を所定の位置にて車体に
支持し、このステアリングコラム３０の他端部にステア
リングピニオン２４を、中間シャフト３１と、その両端
部に設けたユニバーサルジヨイント３２．３２とを介し
て連結する一方、ステアリングラック２５の左端部を、
左ナックル２１のナックルアーム２１ａに、左タイロッ
ド３３と、その両端部に設けたボールジヨイント３４．
３４とを介して連結し、さらに、ステアリングラック２
５の右端部を、上記右ナックルのナックルアーム３５に
、右タイロッド３６と、その両端部のボールジヨイント
３７　、３７とを介して連結する。尚ここでは、ナック
ルアーム２１ａ。

３５を、左右ナックルをトランスバースリンクに連結す
るボールジヨイント（左ナックル２１についてはボール
ジヨイント２２）の中心と、ストラットの上端支持部の
中心とを通るキングピン中心線の後方へ突出させ、かつ
、それらのナックルアームの先端部を、前輪の直進状態
にて車体内方へ向けてすぼめることにより、アッカーマ
ンステアリングを達成する。

上述の如くに構成したこの例のステアリング装置によれ
ば、ステアリングホイール２９を回動させることにて、
ステアリングラック２５を横方向へ移動させ、ひいては
、左右前輪を操舵することができ、しかもこの例では、
通常の前輪あるいは後輪駆動車と同様に、ステアリング
ギヤ２７を前車軸の後方に配置するので、中間シャフト
３１をエンジンルーム内の車室に隣接する隅の部分に配
置し得て、エンジンルーム内の空間を有効に利用するこ
とができ、従って、エンジンの吸排気系を自由にレイア
ウトすることができる。

またこの例のステアリング装置によれば、左右ナックル
アームを内すぼまりにしてアッカーマンステアリングを
達成し得るので、ナックルアームとロードホイールとの
干渉を避けるためにオフセット寸法を大きくする必要が
なく、ひいては、前輪のスクラブ半径を容易に小さくす
ることができ、さらには、前輪を外方へ操向するための
残余角が大きくなることから、最小回転半径を小さくす
ることができる。

尚、上記の例では特に、前輪用ファイナルドライブ装置
１０を前方へ移動させているので、前輪用プロペラシャ
フト７をドライブピニオンシャフト１１に連結する前側
のユニバーサルジヨイント８を変速機３のコーン部３ａ
の前方へ配置することができ、かかる配置では、ユニバ
ーサルジヨイント８よりも外径の小さい前輪用プロペラ
シャフト７とコーン部３ａとの干渉のみを回避すれば良
いので、前輪用プロペラシャフト７および前輪用ファイ
ナルドライブ装置１０を車体の横方向の中心に近づける
ことができる。そしてこのことは、右および左前輪用ド
ライブシャフト１７．１８の長さの差を縮めてトルクス
テアを減少させ得るとともに、前輪用プロペラシャフト
７を通すセンタトンネルの車室内への突出量の増加を小
さくして、プロペラシャフト７を変速機３の下側に配置
するべく車高を高める必要性を無くし得るという利点を
もたらすことができる。

以上図示例に基づき説明したが、この発明は上記の例に
限定されるものでなく、例えば、前輪用ファイナルドラ
イブ装置を上記の例よりも後退させてエンジンの下方に
配置し、そのファイナルドライブ装置とエンジンとの間
にステアリングギヤを配設することも可能であり、これ
以外にも変形は可能である。

（発明の効果）かくしてこの発明の四輪駆動車用ステアリング装置によ
れば、ステアリングギヤとステアリングコラムとを連結
する中間シャフトをエンジンルーム内の車室側の隅に配
置し得るので、エンジンルーム内の空間を打効に利用す
ることができ、従って、エンジンの吸排気系を自由にレ
イアウトすることができる。

また、この装置によれば、ナックルアームをキングピン
中心線の後方へ突出させる構成とし得るので、ナックル
アームを、その先端部が車体内方へ向うすぼめた配置と
してもアッカーマンステアリングを構成することができ
、従って、前輪ロードホイールのオフセット寸法を小さ
くするとともに前輪のスクラブ半径を容易に小さくする
ことができ、さ゛らには、最小回転半径も小さくするこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の装置の一実施例を示す側面図、第２図は上記の例の装置の平面図である。１・・・エンジン　　　　　２・・・左前輪７・・・前
輪用プロペラシャフト１０・・・前輪用ファイナルドライブ装置１７・・・右
前輪用ドライブシャフト１８・・・左前輪用ドライブシャフト２１ａ、３５・・・ナックルアーム２７・・・ステアリングギヤ　３０・・・ステアリング
コラム３１・・・中間シャフト　　　３３・・・左タイ
ロッド３６・・・右タイロッド

Claims

【特許請求の範囲】１、エンジンを車体前部に縦置きにした四輪駆動車のス
テアリング装置において、ステアリングギヤを、前輪用ドライブシャフトの後方で
、かつエンジンの下方に配設したことを特徴とする四輪
駆動車用ステアリング装置。