JPS61160355A - 四輪駆動車の操向装置 - Google Patents
四輪駆動車の操向装置Info
- Publication number
- JPS61160355A JPS61160355A JP28155984A JP28155984A JPS61160355A JP S61160355 A JPS61160355 A JP S61160355A JP 28155984 A JP28155984 A JP 28155984A JP 28155984 A JP28155984 A JP 28155984A JP S61160355 A JPS61160355 A JP S61160355A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- wheel drive
- cross member
- steering rack
- steering
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D3/00—Steering gears
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は四輪駆動車の操向装置、特に前輪部動用エンジ
ンを四輪駆動用ニンジンに転用して用いる場合に製造上
の共通部品を多くし、組立を容易にする構造を有する操
向装置に関するものである。
ンを四輪駆動用ニンジンに転用して用いる場合に製造上
の共通部品を多くし、組立を容易にする構造を有する操
向装置に関するものである。
（従来の技術）
前輪駆動車ベースの四輪駆動車では、第６図で示すよう
に、エンジン１を縦メンバー２で支える聾式のものでは
、エンジン搭載後にステアリングラック５が取り付は易
いように、縦メンバー２の上方に位置させるため、ステ
アリング２ツク５をミッションケース４の後側上方に配
置させている。
に、エンジン１を縦メンバー２で支える聾式のものでは
、エンジン搭載後にステアリングラック５が取り付は易
いように、縦メンバー２の上方に位置させるため、ステ
アリング２ツク５をミッションケース４の後側上方に配
置させている。
（発明が解決しようとする問題点）
上記、従来の前輪駆動車ペースの四輪駆動車では、ステ
アリングツツク５の位置がミッションケース４の後側上
方に配置されているため、ダッシェパネル５の位置が後
方へ位置することになり、その分１、単室が狭くなると
いう問題点があった。
アリングツツク５の位置がミッションケース４の後側上
方に配置されているため、ダッシェパネル５の位置が後
方へ位置することになり、その分１、単室が狭くなると
いう問題点があった。
本発明の目的は上記問題点を解決した四輪駆動車の操向
装置を提供するものである。
装置を提供するものである。
（問題点を解決するための手段）
本発明は、上記問題点を解決するための手段として、四
輪駆動車の操向装置を構成するにわたシ、前輪駆動用エ
ンジンから転用した四輪駆動用エンジンのミッションケ
ース後側下方にステアリングラックを配設したものであ
る。
輪駆動車の操向装置を構成するにわたシ、前輪駆動用エ
ンジンから転用した四輪駆動用エンジンのミッションケ
ース後側下方にステアリングラックを配設したものであ
る。
（作用）
本発明は上記構成によシ、ミッションケース後側上方に
ステアリングラックがなくなったため、ダッシュパネル
を前方に出すことができるようになって、車室１広くす
ることができるようになる。また、前輪駆動車のステア
リングラック位置と四輪電動車のステアリングラック位
置とをほぼ同一の位置に配置することができるようにな
シ、コンポーネントの共通化および組立工程の簡素化が
実現できるようになる。
ステアリングラックがなくなったため、ダッシュパネル
を前方に出すことができるようになって、車室１広くす
ることができるようになる。また、前輪駆動車のステア
リングラック位置と四輪電動車のステアリングラック位
置とをほぼ同一の位置に配置することができるようにな
シ、コンポーネントの共通化および組立工程の簡素化が
実現できるようになる。
（実施例）
以下、本発明の図示実施例を説明する。
第１図及至第４図で示すように、フレーム側に設けたサ
イドメンバ１１の前方端部に前側クロスメンバ１２５−
掛は渡し、後方端部に後側クロスメンバ１５を掛は渡し
、さらに前側クロスメンバ１２と後側クロスメンバ１３
の中央部にクッションゴム１４，１５を介して縦メンバ
１６を覗シ付け、略Ｈ型あるいは略Ｉ型のクロスメンバ
セット１７を形成する。
イドメンバ１１の前方端部に前側クロスメンバ１２５−
掛は渡し、後方端部に後側クロスメンバ１５を掛は渡し
、さらに前側クロスメンバ１２と後側クロスメンバ１３
の中央部にクッションゴム１４，１５を介して縦メンバ
１６を覗シ付け、略Ｈ型あるいは略Ｉ型のクロスメンバ
セット１７を形成する。
縦メンバ１６Ｋｉｊエンジンマウンチンクコム１１３．
１？を前後に配設し、このエンジンマウンチングゴム１
８．１９の上にエンジン側プラケッ）２０．２１を載せ
るようにしてエンジン１をクロスメンバセット１７Ｋｍ
！ｆｆ１ｆル。
１？を前後に配設し、このエンジンマウンチングゴム１
８．１９の上にエンジン側プラケッ）２０．２１を載せ
るようにしてエンジン１をクロスメンバセット１７Ｋｍ
！ｆｆ１ｆル。
エンジン１の後方に突出し次ミッションケース２２と後
側クロスメンバ１５との間にできる空間を利用してステ
アリングラック２５の配設位置とし、車体の側面にステ
アリングラック挿入孔２４を設ける。ステアリ／グラツ
ク挿入孔２４の最大長さＡはラックピニオン部の長さＢ
よシも゛長くする。この車体側面に設けたステアリング
２ツク挿入孔２４からステアリ／グラツク２３を挿入し
、所定の位置で車体にボルト止めし、位置固定する。
側クロスメンバ１５との間にできる空間を利用してステ
アリングラック２５の配設位置とし、車体の側面にステ
アリングラック挿入孔２４を設ける。ステアリ／グラツ
ク挿入孔２４の最大長さＡはラックピニオン部の長さＢ
よシも゛長くする。この車体側面に設けたステアリング
２ツク挿入孔２４からステアリ／グラツク２３を挿入し
、所定の位置で車体にボルト止めし、位置固定する。
このような構成の実施例を車体に組み付けるには、まず
、前側クロスメンバ１２と後側クロ。
、前側クロスメンバ１２と後側クロ。
スメンバ１５ｉ［メンバ１６にクッションゴム１４．１
５を介装してポル）ＩＩめし、略Ｈ型あるイｉ−ｊ略Ｉ
型のクロスメンバセット１７を組み立てる。このクロ
スメンバセット１７の所定の位置にエンジンマウンチ／
グゴム１Ｂ、１９を嘔す付け、その上にエンジン側プラ
ケッ） ２０．２１を載せ、ボルト締めして、エンジン
１をクロスメンバセット１７に設置する。エンジン１を
覗シ付けたクロスメンバセット１７の車体側との接続部
をボルト締めして、車体側にエンジン１を固定する。ニ
ンジン１の車体への組み付けが終了した後、ステアリン
グラック挿入孔２４よシステアリングラック２３を挿入
し、車体にボルト締めして組み付ける。ステアリングラ
ック２３を車体に取シ付けた後、工ンジ／１の側方をマ
ウンチングゴム２４を介装してボルト締めし、エンジン
１の車体への組み付は作業を終了する。
５を介装してポル）ＩＩめし、略Ｈ型あるイｉ−ｊ略Ｉ
型のクロスメンバセット１７を組み立てる。このクロ
スメンバセット１７の所定の位置にエンジンマウンチ／
グゴム１Ｂ、１９を嘔す付け、その上にエンジン側プラ
ケッ） ２０．２１を載せ、ボルト締めして、エンジン
１をクロスメンバセット１７に設置する。エンジン１を
覗シ付けたクロスメンバセット１７の車体側との接続部
をボルト締めして、車体側にエンジン１を固定する。ニ
ンジン１の車体への組み付けが終了した後、ステアリン
グラック挿入孔２４よシステアリングラック２３を挿入
し、車体にボルト締めして組み付ける。ステアリングラ
ック２３を車体に取シ付けた後、工ンジ／１の側方をマ
ウンチングゴム２４を介装してボルト締めし、エンジン
１の車体への組み付は作業を終了する。
このような実施例では、ステアリングラックの位置が、
従来より低くなり、ダッシュパネルの位置を前に出せる
ため、室内スペースを広くできる。縦メンバ１６を利用
して、パワープラント（エンジン組立品）の重心位置で
二重マウントすることができ、振動、騒音を抑制しやす
くなる。ステアリングラック位置を低い位置にすること
ができて、ステアリングのタイロッドリンク作動が有利
となる。前輪駆動車ベースの四輪電動車であるため、ス
テアリングラックの位置を前輪駆動車と同じ位置にする
ことができるようになり、車体フレーム、ステアリング
、サスペンシロン等のコンポーネントを共通化スること
ができる。このため経費が大幅に節減できる。
従来より低くなり、ダッシュパネルの位置を前に出せる
ため、室内スペースを広くできる。縦メンバ１６を利用
して、パワープラント（エンジン組立品）の重心位置で
二重マウントすることができ、振動、騒音を抑制しやす
くなる。ステアリングラック位置を低い位置にすること
ができて、ステアリングのタイロッドリンク作動が有利
となる。前輪駆動車ベースの四輪電動車であるため、ス
テアリングラックの位置を前輪駆動車と同じ位置にする
ことができるようになり、車体フレーム、ステアリング
、サスペンシロン等のコンポーネントを共通化スること
ができる。このため経費が大幅に節減できる。
上記実施例では、前側クロスメンバ１２の位置を縦メン
バ１６の下方に配置したが、第５図で示すように、□縦
メンバ１６を前側クロスメンバ１２の上方に位置させて
も艮い。また浴接によシ前側クロスメンバ１２と縦メン
バ１６を一体に形成しても良い。
バ１６の下方に配置したが、第５図で示すように、□縦
メンバ１６を前側クロスメンバ１２の上方に位置させて
も艮い。また浴接によシ前側クロスメンバ１２と縦メン
バ１６を一体に形成しても良い。
（発明の効果）
以上のように本発明け、ミッションケース後側下方にス
テアリングラックを配設したことによシ、ダッシュパネ
ルを前方に出して単室を広くすることができ、前輪駆動
車と四輪電動車とのコンポーネントの共通化、組立工程
の簡素化、および経費の削減ができる。
テアリングラックを配設したことによシ、ダッシュパネ
ルを前方に出して単室を広くすることができ、前輪駆動
車と四輪電動車とのコンポーネントの共通化、組立工程
の簡素化、および経費の削減ができる。
第１図は本発明の操向装置を示す側面断面図、第２図は
第１図のｌｌ−１，ｌｊＫ沿う断面図、第５図は本発明
の操向装置を示す平面断面図、第４図は第３図のｆｌ／
−ＩＶ線に沿う断面図、１２・・・前側クロスメンバ
１３・・・後棚クロスメンバ１６・・・ 縦メンバ
２２・・・ミッションケース２５・・・ステアリン
グラック ２４・・・ステアリングラック挿入孔 特許出願人 鈴木自動車工業株式会社第１図 １ ・−・−五ンジ°ン 第２図 第３ｒ４ 第４ 図 ｔ５ １５．Ｉｔ） り
第１図のｌｌ−１，ｌｊＫ沿う断面図、第５図は本発明
の操向装置を示す平面断面図、第４図は第３図のｆｌ／
−ＩＶ線に沿う断面図、１２・・・前側クロスメンバ
１３・・・後棚クロスメンバ１６・・・ 縦メンバ
２２・・・ミッションケース２５・・・ステアリン
グラック ２４・・・ステアリングラック挿入孔 特許出願人 鈴木自動車工業株式会社第１図 １ ・−・−五ンジ°ン 第２図 第３ｒ４ 第４ 図 ｔ５ １５．Ｉｔ） り
Claims (1)
- （１）前輪駆動用エンジンから転用した四輪駆動用エン
ジンのミッションケース後側下方にステアリングラック
を配設したことを特徴とする四輪駆動車の操向装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59281559A JPH075081B2 (ja) | 1984-12-29 | 1984-12-29 | 四輪駆動車の操向装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59281559A JPH075081B2 (ja) | 1984-12-29 | 1984-12-29 | 四輪駆動車の操向装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61160355A true JPS61160355A (ja) | 1986-07-21 |
| JPH075081B2 JPH075081B2 (ja) | 1995-01-25 |
Family
ID=17640870
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59281559A Expired - Fee Related JPH075081B2 (ja) | 1984-12-29 | 1984-12-29 | 四輪駆動車の操向装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH075081B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63279968A (ja) * | 1987-05-12 | 1988-11-17 | Nissan Motor Co Ltd | 四輪駆動車用ステアリング装置 |
| JPH03126773U (ja) * | 1989-12-27 | 1991-12-20 | ||
| US6595312B2 (en) * | 2000-06-14 | 2003-07-22 | Nissan Motor Co., Ltd. | Engine compartment structure for four-wheel drive vehicle |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5780368U (ja) * | 1980-11-06 | 1982-05-18 |
-
1984
- 1984-12-29 JP JP59281559A patent/JPH075081B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5780368U (ja) * | 1980-11-06 | 1982-05-18 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63279968A (ja) * | 1987-05-12 | 1988-11-17 | Nissan Motor Co Ltd | 四輪駆動車用ステアリング装置 |
| JPH03126773U (ja) * | 1989-12-27 | 1991-12-20 | ||
| US6595312B2 (en) * | 2000-06-14 | 2003-07-22 | Nissan Motor Co., Ltd. | Engine compartment structure for four-wheel drive vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH075081B2 (ja) | 1995-01-25 |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |