JPH01145424A - 軸継手 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、たとえば車両のドライブシャフトなどの軸
継手に関する。

従来の技術とその問題点 従来の車両のドライブシャフトにおいては、駆動側の軸
部と被駆動側の軸部がストレートスプラインによって連
結されている。ところが、ストレートスプラインを使用
した軸継手は円周方向に隙間を有する構造であるため、
とくにトルク変動の大きな箇所に使用した場合、スプラ
インの歯の衝突による異音（たたき音）が発生する。

この発明の目的は、上記の問題を解決し、トルク変動に
よる異音の発生しにくい軸継手を提供することにある。

問題点を解決するための手段 この発明による軸継手は、一方の軸部と他方の軸部が螺
旋状の凹凸の嵌合によって連結され、これらの軸部の間
に、軸方向の力を付与する弾性体が設けられているもの
である。

作　　用 弾性体から付与される軸方向の力により、螺旋状の凹凸
のねじ作用で円周方向の力が発生し、円周方向の隙間が
なくなる。

実　　施　　例 図面は、車両のドライブシャフトの軸継手を示す。

この軸継手は、ユニバーサルジヨイント（１０）を介し
て駆動側に連結された駆動側軸部（１１）と、他のユニ
バーサルジヨイント（１２）を介して被駆動側に連結さ
れた被駆動側軸部（１３）とを連結するものである。駆
動側軸部（１１）は中空状をなし、その内面にはヘリカ
ルスプライン（１４）が形成されている。被駆動側軸部
（１３）の外面には、これと対応するヘリカルスプライ
ン（１５）が形成されている。被駆動側軸部（１３）の
先端側が駆動側軸部（１１）の先端側に挿入され、これ
らの軸部（１１）（１３）のヘリカルスプライン（１４
）（１５）の山同志がかみ合って、動力が伝達される。

被駆動側軸部（Ｉ３）の基端側の部分に大径部（１６）
が形成され、この大径部（１６）と駆動側軸部（１１）
の端面との間に、２つの軸部（，１１）（１３）に軸線
方向の引張り力を付与する圧縮コイルばね（弾性体）　
（１７）が取付けられている。

ばね（１７）から付与される軸線方向の引張り力により
、ヘリカルスプライン（１４）　（１５）のねじ作用で
円周方向の力が発生し、円周方向の隙間がなくなる。こ
のため、トルク変動が生じても、異音（たたき音）が発
生することがない。

螺旋状の凹凸の嵌合によって２つの軸部（１１）（１３
）を連結する手段として、上記実施例ではヘリカルスプ
ライン（１４）　（１５）を使用しているが、他の任意
の手段たとえば螺旋状のキーなどを使用することも可能
である。上記実施例では、２つの軸部（１１）、（１３
）に軸線方向の引張り力を付与しているが、圧縮力を付
与するようにしてもよい。軸線方向の引張り力または圧
縮力は、コイルばね以外の弾性体によって付与するよう
にしてもよい。また、この発明は、車両のドライブシャ
フト以外の軸にも適用できる。

発明の効果 この発明の軸継手によれば、上述のように、２つの軸部
の円周方向の隙間をなくして、トルク変動による異音（
たたき音）の発生を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は、この発明の１実施例を示すドライブシャフトの
軸継手の部分切欠き側面図である。 （１１）・・・駆動側軸部、（■３）・・・被駆動側軸
部、（１４）（１５）・・・ヘリカルスプライン、（１
７）・・・ばね（弾性体）。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　一方の軸部と他方の軸部が螺旋状の凹凸の嵌合によっ
   て連結され、これらの軸部の間に、軸方向の力を付与す
   る弾性体が設けられている軸継手。