JPS58211020A - 軸方向固定形スプライン及びその製造方法 - Google Patents
軸方向固定形スプライン及びその製造方法Info
- Publication number
- JPS58211020A JPS58211020A JP57092035A JP9203582A JPS58211020A JP S58211020 A JPS58211020 A JP S58211020A JP 57092035 A JP57092035 A JP 57092035A JP 9203582 A JP9203582 A JP 9203582A JP S58211020 A JPS58211020 A JP S58211020A
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- JP
- Japan
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- spline
- female
- male
- splines
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
- F16D1/06—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
- F16D1/10—Quick-acting couplings in which the parts are connected by simply bringing them together axially
- F16D2001/103—Quick-acting couplings in which the parts are connected by simply bringing them together axially the torque is transmitted via splined connections
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、雌雄一対のスプラインを相互に噛合させて軸
方向に固定してなる軸方向固定形スプライン及びその製
造方法に係シ、特に車輛のプロペラシャフトにおいてセ
ンタベアリングで支持さｎ。
方向に固定してなる軸方向固定形スプライン及びその製
造方法に係シ、特に車輛のプロペラシャフトにおいてセ
ンタベアリングで支持さｎ。
る部分に用いられるスプラインシャフトに好適で車輛の
発進時や変速時のスティックスリップに起因するスリッ
プ音を防止できるようにした軸方向固定形スプライン及
びその製造方法に関する。
発進時や変速時のスティックスリップに起因するスリッ
プ音を防止できるようにした軸方向固定形スプライン及
びその製造方法に関する。
従来、トラック等の大型車輛では、ホイールベースが長
いため、プロペラシャフトを前後に分割し、フロントプ
ロペラシャフトに固着さｆ′Ｌり連結部をセンタベアリ
ングで支持する方法が一般に多く採用されている。この
従来例を第１図に基いて説明すると、プロペラシャフト
１のフロントプロペラシャフト２の後端部には雌形スプ
ライン３ａを形成したスプラインシャフト３が固着され
ておリ、該スプラインシャフトには、リヤプロペラシャ
フト４の雌形スプライン４ａを形成したＵジヨイントフ
ランジ５が噛合して嵌挿され軸方向に固定さｎている。
いため、プロペラシャフトを前後に分割し、フロントプ
ロペラシャフトに固着さｆ′Ｌり連結部をセンタベアリ
ングで支持する方法が一般に多く採用されている。この
従来例を第１図に基いて説明すると、プロペラシャフト
１のフロントプロペラシャフト２の後端部には雌形スプ
ライン３ａを形成したスプラインシャフト３が固着され
ておリ、該スプラインシャフトには、リヤプロペラシャ
フト４の雌形スプライン４ａを形成したＵジヨイントフ
ランジ５が噛合して嵌挿され軸方向に固定さｎている。
チューブ６はスプラインシャフト３の外同部に溶接によ
り固着されており、またグリースニップル７はＵジヨイ
ント７ランジ５に、装着さｎている。センタベアリング
１０は複数のボール１１、該ボールを収容しまたアウタ
レース１２、インナレース１３、アウタレース１２に装
着されたセンタベアリングケース１４及び該センタベア
リングケースをかこむカラー１５とからなってお・す、
ラバー１６を介してシャシ側に取り付けらｎている。そ
して計ラバーによってプロペラシャフト１の振動が吸収
さｆ１フレームやボディに伝達さ１．ないようになって
いる。またラバー１６はカラー１５に装着さｎた締付は
ボルト１７にナツト１８で固着さｆ′ｌた一対の座板１
９によって＾１１後方向に曲がらないよう保持されてい
る。
り固着されており、またグリースニップル７はＵジヨイ
ント７ランジ５に、装着さｎている。センタベアリング
１０は複数のボール１１、該ボールを収容しまたアウタ
レース１２、インナレース１３、アウタレース１２に装
着されたセンタベアリングケース１４及び該センタベア
リングケースをかこむカラー１５とからなってお・す、
ラバー１６を介してシャシ側に取り付けらｎている。そ
して計ラバーによってプロペラシャフト１の振動が吸収
さｆ１フレームやボディに伝達さ１．ないようになって
いる。またラバー１６はカラー１５に装着さｎた締付は
ボルト１７にナツト１８で固着さｆ′ｌた一対の座板１
９によって＾１１後方向に曲がらないよう保持されてい
る。
スプラインシャフト３及びＵジヨイント７ランジ５には
ダストシールド２１、該ダストシールドに固着された弾
性材よりなるオイルシール２２が夫々固着さｆ（でふり
、該オイルシールはセンタベアリングケース１４の端面
１４ａに弾性的に当接し得るようになっている。またセ
ンタベアリング１０の１ンナレース１３はスプラインシ
ャフト３に圧入され、Ｕジヨイントフランジ５はナツト
２４によって締め付けらｔｌ、その端部５ｂはセンタベ
アリングｌＯのインナレース１３の側面１３ａに押圧さ
れ、詳Ｕジ璽インドフランジ５の雌形スプライン４ａけ
、スプラインシャフト３の雌形スプライン３ａに対し、
て軸方向に固定さ１、ている。
ダストシールド２１、該ダストシールドに固着された弾
性材よりなるオイルシール２２が夫々固着さｆ（でふり
、該オイルシールはセンタベアリングケース１４の端面
１４ａに弾性的に当接し得るようになっている。またセ
ンタベアリング１０の１ンナレース１３はスプラインシ
ャフト３に圧入され、Ｕジヨイントフランジ５はナツト
２４によって締め付けらｔｌ、その端部５ｂはセンタベ
アリングｌＯのインナレース１３の側面１３ａに押圧さ
れ、詳Ｕジ璽インドフランジ５の雌形スプライン４ａけ
、スプラインシャフト３の雌形スプライン３ａに対し、
て軸方向に固定さ１、ている。
しかしながら計従来例においては、雌雄一対のスプライ
ン４ａ、３ａの歯部が互いに等間隔で平行に機械加工さ
ｆして、その円周方向（Ｃは一定の嵌合隙間が形成さ１
ているため、車輛の発進時、変速時弊において、ブロベ
ランヤフ）１に働くトルクが急変すると、該嵌合隙間が
原因となって、Ｕジヨイントフランジ５の端部５ｂとセ
ンタベアリングｌＯのインナレース１３の側面１３ａと
の間にスティックスリップが発生し、そのスリップ音及
び雌雄のスプライン４ａ、３ａの歯部の衝撃音がプロペ
ラシャフト１及びチューブ６に共鳴し２、こｎがキャブ
内にまで異音として伝わり、耳障りであるという欠点が
あり、従来技術では該異音を防止することはほとんど不
可能とさｎ、ていた。
ン４ａ、３ａの歯部が互いに等間隔で平行に機械加工さ
ｆして、その円周方向（Ｃは一定の嵌合隙間が形成さ１
ているため、車輛の発進時、変速時弊において、ブロベ
ランヤフ）１に働くトルクが急変すると、該嵌合隙間が
原因となって、Ｕジヨイントフランジ５の端部５ｂとセ
ンタベアリングｌＯのインナレース１３の側面１３ａと
の間にスティックスリップが発生し、そのスリップ音及
び雌雄のスプライン４ａ、３ａの歯部の衝撃音がプロペ
ラシャフト１及びチューブ６に共鳴し２、こｎがキャブ
内にまで異音として伝わり、耳障りであるという欠点が
あり、従来技術では該異音を防止することはほとんど不
可能とさｎ、ていた。
本発明は、上記した従来技術の欠点を除くためになされ
ｆ（ものであって、その目的とするところは、雌雄一対
のスプラインを相互に噛合させて軸方向に固定し２てな
るスプラインにおいて、雌形スプラインを機械加工後に
捩って残留ひずみを生じさせておいて熱処理を施して捩
らｆ′Ｉた雌形スプラインを標準加工された平行歯の雌
形スプラインに圧入することによって該雌雄のスプライ
ンを円周方向の隙間なく噛合させて固定（１、Ｕジヨイ
ントフランジの端部とセンタベアリングのインナレース
の側面との間に発生するスティックスリップを完全に防
止することであり、またこむによって、車輛の発進時及
び変速時におけるスリップ音、スプライン歯部の衝撃音
に起因する異材を防止することである。また他の目的は
、製造が極めて容易でｌながら防音効果の大きいスプラ
イン及びその製造方法を捷供することである。
ｆ（ものであって、その目的とするところは、雌雄一対
のスプラインを相互に噛合させて軸方向に固定し２てな
るスプラインにおいて、雌形スプラインを機械加工後に
捩って残留ひずみを生じさせておいて熱処理を施して捩
らｆ′Ｉた雌形スプラインを標準加工された平行歯の雌
形スプラインに圧入することによって該雌雄のスプライ
ンを円周方向の隙間なく噛合させて固定（１、Ｕジヨイ
ントフランジの端部とセンタベアリングのインナレース
の側面との間に発生するスティックスリップを完全に防
止することであり、またこむによって、車輛の発進時及
び変速時におけるスリップ音、スプライン歯部の衝撃音
に起因する異材を防止することである。また他の目的は
、製造が極めて容易でｌながら防音効果の大きいスプラ
イン及びその製造方法を捷供することである。
要するに本発明り１、雌雄一対のスプラインを相互忙噛
合させて軸方向に固定してなるスプラインにおいて、前
記雌形スプラインの前記雌形スプラインに対する挿入端
部に捩りを与えて残留ひずみを該雌形スプラインに生じ
させておき、該捩らｔまた雌形スプラインを臀準加工さ
ｎた平行歯部を有する前記雌形スプラインに圧入固定し
てなることを特徴とするものである。また本発明方法は
、雌雄一対のスプラインを相互に噛合させて軸方向に固
定してなるスプラインにおいて、前記雌形スプラインの
歯部を機械加工により平行に形成し、次に該スプライン
の前記雌形スプラインに対する挿入端部に所定の治具に
よシ捩りを与えて残留ひずみを生じさせ、しかる後に焼
入れ等の熱処理を施し、該捩らｔ′した雌形スプライン
を標準加工さｆＬｆｃ平行歯部を有する前記雌形スプラ
インに圧入−することを特徴とするものである。
合させて軸方向に固定してなるスプラインにおいて、前
記雌形スプラインの前記雌形スプラインに対する挿入端
部に捩りを与えて残留ひずみを該雌形スプラインに生じ
させておき、該捩らｔまた雌形スプラインを臀準加工さ
ｎた平行歯部を有する前記雌形スプラインに圧入固定し
てなることを特徴とするものである。また本発明方法は
、雌雄一対のスプラインを相互に噛合させて軸方向に固
定してなるスプラインにおいて、前記雌形スプラインの
歯部を機械加工により平行に形成し、次に該スプライン
の前記雌形スプラインに対する挿入端部に所定の治具に
よシ捩りを与えて残留ひずみを生じさせ、しかる後に焼
入れ等の熱処理を施し、該捩らｔ′した雌形スプライン
を標準加工さｆＬｆｃ平行歯部を有する前記雌形スプラ
インに圧入−することを特徴とするものである。
以下本発明を図面に示す実施例に基いて説明する。第２
図に示すように、スプラインシャフト３の雌形スプライ
ン３ａの歯部ｔを機械加工により平行に、しかもナラ）
２４による締伺けねじ部３ｂの部分まで長く形成してお
き、次に計スプラインの雌形スプライン５ａに対する挿
入端部３Ｃに、雌形スプライン２５ａを形成しまた円筒
形の治具２５を矢印Ａの如く挿入して第３図に矢印Ｂで
示す如くわずかに捩シを与えて、降伏させ、雌形スプラ
イン３ａに残留ひずみを生じさせてスパイラル状となし
、次いで治具２５を第４図に矢印Ｃで示す如く取ｐ外し
、紗治具に噛合したスプライン３ａの端部３Ｃを第４図
に示すように機械加工してナツト２４による締付けねじ
部３ｂを形成してスプラインシャフト３が完成する。そ
し、て第１図に示すように、スパイラル状にわずかに捩
らｎた雌形スプライン３ａをＵジ宣インドフランジ５の
標準加工さｎた平行歯部Ｔを有する雌形スプライン５ａ
に圧入する。これによって一対の雌雄のスプライン５ａ
＋３ａは円周方向の隙間なく固定さｎる。
図に示すように、スプラインシャフト３の雌形スプライ
ン３ａの歯部ｔを機械加工により平行に、しかもナラ）
２４による締伺けねじ部３ｂの部分まで長く形成してお
き、次に計スプラインの雌形スプライン５ａに対する挿
入端部３Ｃに、雌形スプライン２５ａを形成しまた円筒
形の治具２５を矢印Ａの如く挿入して第３図に矢印Ｂで
示す如くわずかに捩シを与えて、降伏させ、雌形スプラ
イン３ａに残留ひずみを生じさせてスパイラル状となし
、次いで治具２５を第４図に矢印Ｃで示す如く取ｐ外し
、紗治具に噛合したスプライン３ａの端部３Ｃを第４図
に示すように機械加工してナツト２４による締付けねじ
部３ｂを形成してスプラインシャフト３が完成する。そ
し、て第１図に示すように、スパイラル状にわずかに捩
らｎた雌形スプライン３ａをＵジ宣インドフランジ５の
標準加工さｎた平行歯部Ｔを有する雌形スプライン５ａ
に圧入する。これによって一対の雌雄のスプライン５ａ
＋３ａは円周方向の隙間なく固定さｎる。
本発明は、上記のように構成さハておシ、以下その作用
について説明する。本発明のスプライン５ａ、３ａによ
ｆば、こｎ、ら雌雄一対のスプライン５ｇ、３ａの間に
円周方向の隙間が存在しないので、車輛の発進時や変速
時にスプラインシャフト３とＵジ四インドフランジ５と
の間に大きなトルク変動が生じても、Ｕシロインド７ラ
ンジ５の端部５ｂとセンタベアリング１０のインナレー
ス１３の側面１３ａとの間にスティックスリップが生じ
ることがなくなシ、スリップ音やスプライン５８．３ａ
間の衝撃音も生じなくなる。特に本発明では、熱処理前
に雌形スプライン３ａを捩って降伏させであるため、該
スプラインの全長にわたってわずかの捩りひずみが残留
しているので一対のスプライン５ｇ、３ａの圧入具合が
非常に錆実となって＄シ、十分に実用化できることが判
明した。
について説明する。本発明のスプライン５ａ、３ａによ
ｆば、こｎ、ら雌雄一対のスプライン５ｇ、３ａの間に
円周方向の隙間が存在しないので、車輛の発進時や変速
時にスプラインシャフト３とＵジ四インドフランジ５と
の間に大きなトルク変動が生じても、Ｕシロインド７ラ
ンジ５の端部５ｂとセンタベアリング１０のインナレー
ス１３の側面１３ａとの間にスティックスリップが生じ
ることがなくなシ、スリップ音やスプライン５８．３ａ
間の衝撃音も生じなくなる。特に本発明では、熱処理前
に雌形スプライン３ａを捩って降伏させであるため、該
スプラインの全長にわたってわずかの捩りひずみが残留
しているので一対のスプライン５ｇ、３ａの圧入具合が
非常に錆実となって＄シ、十分に実用化できることが判
明した。
本発明は、上記のように構成さ１１、作用するものであ
るから、雌雄一対のスプラインを相互に噛合させて軸方
向に固定してなるスズラインにおいて、雌形スプライン
を機械加工体に捩って残留ひずみを生じさせておいて熱
処理を施し２て捩ら７１．た雌形スプラインを標準加工
されに平行歯の雌形スプラインに圧入したので、該雌形
スプラインを円周方向の［赫１なく雪合させてい１だり
、、Ｕジヨイントフランジの端部とセンタベアリングの
インナレースの１１４１１面との間に発生するスティッ
クスリップを完全に防止することができる効果が得ら第
１る。
るから、雌雄一対のスプラインを相互に噛合させて軸方
向に固定してなるスズラインにおいて、雌形スプライン
を機械加工体に捩って残留ひずみを生じさせておいて熱
処理を施し２て捩ら７１．た雌形スプラインを標準加工
されに平行歯の雌形スプラインに圧入したので、該雌形
スプラインを円周方向の［赫１なく雪合させてい１だり
、、Ｕジヨイントフランジの端部とセンタベアリングの
インナレースの１１４１１面との間に発生するスティッ
クスリップを完全に防止することができる効果が得ら第
１る。
またこの結果車輛の発進時及び変速時におけるスリップ
せ、スプライン歯部の衝撃音に起困するｐ音を防止する
ことができるりｈ来が得らｆｌ ｌ＞。捷か本発明によ
１１ば、製造が極めて容易でありＡがら防音効果の大き
いスズライン及びその製造方法を折供し得る利府がある
。
せ、スプライン歯部の衝撃音に起困するｐ音を防止する
ことができるりｈ来が得らｆｌ ｌ＞。捷か本発明によ
１１ば、製造が極めて容易でありＡがら防音効果の大き
いスズライン及びその製造方法を折供し得る利府がある
。
第１図はプロペラシャフトとセンタベアリングとの相互
関係を示す縦断面図、第２図からＩｔ ４１！”、、＜
１は本発明の夾施例に係り、第２図は捩漫加工前のスプ
ラインシャフトと治具の分解斜視図、第３図は治具を雌
形スプラインに挿入し７て捩っている状態を示す部分縦
断面図、第４図は機シ加工後治具を取シ外してスプライ
ンシャフトに締利用ねじ部を形成し、た状部を示す分解
部分縦断面図である。 ３はスズラインシャフト、３ａは扁形スプライン、３Ｃ
は雌形スプラインに対°する挿入端部、５はＵジ１イン
ド７ランジ、５ａは雌形スプライン、２５は治具である
。 特許出願人 日野自動車工業株式会社代理人 弁理士
内 １）和 男 第１図 第２図
関係を示す縦断面図、第２図からＩｔ ４１！”、、＜
１は本発明の夾施例に係り、第２図は捩漫加工前のスプ
ラインシャフトと治具の分解斜視図、第３図は治具を雌
形スプラインに挿入し７て捩っている状態を示す部分縦
断面図、第４図は機シ加工後治具を取シ外してスプライ
ンシャフトに締利用ねじ部を形成し、た状部を示す分解
部分縦断面図である。 ３はスズラインシャフト、３ａは扁形スプライン、３Ｃ
は雌形スプラインに対°する挿入端部、５はＵジ１イン
ド７ランジ、５ａは雌形スプライン、２５は治具である
。 特許出願人 日野自動車工業株式会社代理人 弁理士
内 １）和 男 第１図 第２図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 雌雄一対のスプラインを相互に噛合させて軸方向に
固定してなるスプラインにおいて、前記雌形スプライン
の前記雌形スプラインに対する挿入端部に捩シを与えて
残留ひずみを該雌形スプラインに生じさせておき、該捩
らｊた雌形スプラインを標準加工された平行歯部を有す
る前記雌形スプラインに圧入固定してなることを特徴と
する軸方向固定形スプライン。 ２ 雌雄一対のスプラインを相互に噛合させて軸方向に
固定してなるスプラインにおいて、前記雌形スプライン
の歯部を機械加工により平行に形成し、次に該スプライ
ンの前記雌形スプライン九対する挿入端部に所定の治具
により捩りを与えて残留ひずみを生じさせ、しかる後に
焼入れ等の熱処理を施し、該捩ら：ｔｌた雌形スプライ
ンを標準加工された平行歯部を有する前記雌形スプライ
ンに圧入することを特徴とする軸方向固定形スプライン
の製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57092035A JPS58211020A (ja) | 1982-05-30 | 1982-05-30 | 軸方向固定形スプライン及びその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57092035A JPS58211020A (ja) | 1982-05-30 | 1982-05-30 | 軸方向固定形スプライン及びその製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58211020A true JPS58211020A (ja) | 1983-12-08 |
Family
ID=14043266
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57092035A Pending JPS58211020A (ja) | 1982-05-30 | 1982-05-30 | 軸方向固定形スプライン及びその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58211020A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2733018A1 (fr) * | 1995-04-12 | 1996-10-18 | Gkn Automotive Ag | Liaison solidaire en rotation |
| US6623202B2 (en) * | 2000-05-18 | 2003-09-23 | Sandvik Ab | Toothed tool coupling for rotating a rotary tool |
| US6869151B2 (en) * | 2003-05-07 | 2005-03-22 | Visteon Global Technologies, Inc. | Knuckle-supported wheelend assembly with improved shaft-hub interface |
| US6931997B2 (en) * | 2001-04-09 | 2005-08-23 | Siemens Aktiengesellschaft | Drive unit for a motor vehicle with curved teeth coupling |
| US9387544B2 (en) * | 2011-05-02 | 2016-07-12 | Fairfield Manufacturing Company, Inc. | Smilled spline apparatus and smilling process for manufacturing the smilled spline apparatus |
-
1982
- 1982-05-30 JP JP57092035A patent/JPS58211020A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2733018A1 (fr) * | 1995-04-12 | 1996-10-18 | Gkn Automotive Ag | Liaison solidaire en rotation |
| US5779551A (en) * | 1995-04-12 | 1998-07-14 | Gkn Automotive Ag | Rotational fixed connection |
| US6623202B2 (en) * | 2000-05-18 | 2003-09-23 | Sandvik Ab | Toothed tool coupling for rotating a rotary tool |
| US6931997B2 (en) * | 2001-04-09 | 2005-08-23 | Siemens Aktiengesellschaft | Drive unit for a motor vehicle with curved teeth coupling |
| US6869151B2 (en) * | 2003-05-07 | 2005-03-22 | Visteon Global Technologies, Inc. | Knuckle-supported wheelend assembly with improved shaft-hub interface |
| US9387544B2 (en) * | 2011-05-02 | 2016-07-12 | Fairfield Manufacturing Company, Inc. | Smilled spline apparatus and smilling process for manufacturing the smilled spline apparatus |
| US9856920B2 (en) | 2011-05-02 | 2018-01-02 | Fairfield Manufacturing Company, Inc. | Smilled spline apparatus and smilling process for manufacturing the smilled spline apparatus |
| US10408272B2 (en) | 2011-05-02 | 2019-09-10 | Fairfield Manufacturing, Inc. | Smilled spline apparatus and smilling process for manufacturing the smilled spline apparatus |
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