JPH01145283A - 車体部品の組立て方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、自動車の車体を構成する二以上の部品を組
立てる方法に関する。

従来の技術 車体Ｗ造工程のボディメインラインにあっては。

ボディサイドとフロアメインとを合体でるに際し。

両車体部品の仮止めを、搬送の際に必要な最小限の強度
を確保できるようにスポット溶接により行なう場合があ
る。このようにしてスポット溶接により仮止めされた車
体部品は治具工程へ搬送され。

ここで両車体部品の位置決めがなされた後溶接される（
この種の技術は１例えば、％開昭６２−１４３７７２号
公報に示されている）ｃ１発明が解決しようとする問題
点 上述のようにスポット溶接により仮止めすることで、ボ
ディサイドとフロアメインとが治具工尭に投入される場
合のずれ等を防止することができるが、その反面治具工
程において、スポット溶接による仮止め部位のナゲツト
を除去でる必要があるため、その除去した部分が車体部
品面に残ってしまうという問題がある。

一方、仮止め部位の剥離を行なう必要がない工５仮止め
工程において正確に位置決めを行なうようにすると、仮
止め工ｍＫおける位置決め精度を治具工程と同程度に確
保しなければならないという問題が生ずる。

そこで、この発明は、仮止め工程における車体部品の合
体を簡易かつ確実に行なえると共に治具工程における車
体部品の分離を容易に行なえる車体部品の組立て方法を
提供するものである。

問題点を解決するための手段 二以上の車体部品を仮止めする際には、接合すべ弾車体
部品の接合部分の一部を面直方向に加圧して陥没させ裏
面を突出させることによりこれを行ない、これら仮止め
された車体部品を分離する場合には、車体部品の裏面の
突出部を加圧することにより各車体部品の結合を解除す
る。

作用 簡易ではあるが確実に仮止めされた車体部品は位置決め
するに先立って容易に、かつ損傷が少ない状態で分離さ
れる。

実施例 以下、この発明の実施例を図面と共に詳述する。

第１図は、この発明の全体工程を示すものであり、仮止
め工程ｌと治具工程２と溶接工程３とを有する。通常は
前記仮止め工程１のためのステージに隣接して溶接工程
３のためのステージが設置されており、このステージに
おいて溶接作業のみならず、仮止めされた車体部品の位
置決めがなされる。また溶接工程３としては、第１番目
の溶接ステージの他に籾数の増打ちのためのステージが
設けられており、溶接作業は、何段階かに分けて行なわ
れる。これをフロアメインＭとボディサイドＳを例にし
て第２．３図によって説明すると。

仮止め工程１において、仮止め治具４により両者を仮止
めした後、治具工程２に搬送し、ここで、上記フロアメ
インＭとボディサイドＳとを加圧分離治具５を介して分
離し１図外の位置決め治具により精度出しを行ない、溶
接工程３においてスポット溶接される。

上記仮止め治具４は第４図に示でように、ポンチ６とダ
イアとを備えたツール本体８を油圧供給源９（電動モー
タによる駆動源を用いても良い）によりシリンダを介し
て駆動させるものである。

この仮止め治具４によれば、フロアメインＭとボディサ
イドＳの接合部分、具体的にはフロアメインＭ伸のシル
インナパネルｌＯとボディサイドＳ＊のシルアウタパネ
ル１）とのフランジ部１２（第６．７図参照）をポンチ
６とダイアとで挾み込んで面直方向に加圧することで１
部分的に陥没させ（第８〜１０図参照）、ダイアに形成
された凹部１３に対応して加圧部分の裏面に突出部工４
を形成するものである。

ここで、具体的な加圧力等は、上述のシルインナパネル
ｌＯとシルアウタパネル１）とを接合する場合には、油
圧供給源の作動油圧力を１００〜２００　ｂａｒ　＊ダ
イア及びポンチ６による加圧力を６４０ｋｇ〜１２８０
／Ｃ５７程度に設定する。

尚、上述したツール本体８としては１例えばウェスター
ン・トレーディング株式会社製のモービルツール等があ
る。

このようにして加圧されたシルインナパふル１０とシル
アウタパふル１）との加圧部分には第１４図にも示すよ
うにポンチ６側には陥没部１５がダイア側には前記突出
部１４が形成され陥没したシルインナパネルｌＯの上記
陥没Ｗ１５１５がシルアウタパネル１）のエツジ部１６
に係止して両部材に結合力が付与されるのである。

一方、加圧分難治具５は第５図に示すように。

前述した仮止め治具４に類似した構造のものであって、
押圧部分１７か平担状に形成された一対の加圧ダイ１８
を備えたツール本体１９を油圧供給源２０（電動モータ
による駆動源を用いても良い）によりシリンダを介して
駆動させるものである。

この加圧分離治具５によれば前述した仮止め部分を各加
圧グイ】８で挾み込んで面直方向に加圧することで前記
突出１’Ｂ１４を押し込む（第１）〜１３図参照）。

このようにして、突出部１４が押し込まれることにより
第１５図にも示すようにシルインナパふル１０とシルア
ウタパネル１）との加圧部分は略仮止め以前の状態にな
り両部材の結合が解除されるのである。

したがって、フロアメインＭとボディサイドＳは容易に
分離されるため、治具工程２での位置決めがスムーズに
行なえると共にスポット溶接により仮止めした場合のよ
うに損傷が残るようなことがないのである。

尚、上記仮止め治具４及び加圧分離治具５には組立てラ
インに応じて自動タイプ、手動タイプが選択的に採用で
きる。

また、他の部品組立ラインに用いることは可能である。

発明の詳細 な説明してきたようにこの発明によれば、副材料が必要
なく、かつクランプ部材等も用いず。

簡易でありながら確実に仮止めが行なえると共に車体部
品に大きな損傷を与えることなく仮止めされた車体部品
を分離することができるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は工程説明図、第２図は仮止め作業状況を示す斜
視図、第３図は加圧分離作業状況を示す斜視図、第４，
５図は各々仮止め治具と加圧分難治具の説明図、第６〜
１３図は作業状況を示すものであり第６図は作業前の斜
視図、第７図は第６図の■−■線に沿う断面図、第８図
は仮止め状態を示す斜視図、第９図は第８図のに−に線
に沿う断面図、　＄　１０図は第８図のｘ−Ｘ線に沿う
断面図、第］１図は加圧分離状態を示す斜視図、第１２
図は第１）図のＸｆｆ−ＸＩＩ線に沿う断面図、第１３
図は第１）図の■−■線に沿う断面図、第１４．１５図
は各々仮止め作業と加圧分離作業を示す斜視図である。 Ｍ・・・フロアメイン（１体部品）、Ｓ・・・ボディサ
イド（車体部品）。 第１図 第２図 第３図 第６図 第７図 第８図 第１）図　　　第１２図 第１３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）二以上の車体部品を仮止めした後に分離して位置
   決めし、その後溶接する車体部品の組立て方法において
   、上記仮止めは、接合すべき車体部品の接合部分の一部
   を面直方向に加圧して陥没させ裏面を突出させることに
   より行ない、一方車体部品の分離は上記車体部品の裏面
   の突出部を加圧することにより各車体部品の結合を解除
   して行なうことを特徴とする車体部品の組立て方法。