JPH03258428A - ヘミング加工部ずれ防止方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、アウタパネルの端縁部を内側へ折りたたむよ
うに曲げてインナパネルの端縁部を挾むことにより両パ
ネルを互いに結合するヘミング加工部に関し、特に、そ
のヘミング加工部にて両パネルのずれを防止する技術に
関するものである。

従来の技術 車両のドアやフード等の外板部材は、通常、アウタパネ
ルとインナパネルとを備えて構成されており、両パネル
を互いに結合するためにヘミング型によりアウタパネル
の端縁部を内側へ折りたたむように曲げてそのアウタパ
ネルの端縁部によりインナパネルの端縁部を挟圧すると
ともに、両パネルの結合部分（ヘミング加工部）におけ
る接合および防錆を目的としてそのヘミング加工部内に
接着剤を充填することが行われている。この接着剤とし
ては、予備硬化を要しないもの（たとえばエポキシ樹脂
を主成分とするもの）と予備硬化を要するもの（たとえ
ば塩化ビニル樹脂を主成分とするもの）とが用いられて
いる。

発明が解決しようとする課題 ところで、上記予備硬化を要しないタイプの接着剤を用
いる場合には、通常、ヘミング加工部に充填された接着
剤の硬化前に両パネルがずれるのを防止すること等を目
的としてそのヘミング加工部に複数箇所においてスポッ
ト溶接を施すことが行われているが、上記予備硬化を要
するタイプの接着剤を用いる場合においても、ヘミング
加工部に充填された接着剤の予備硬化後の接着力により
両パネルのずれを確実に防止することは困難であるため
、その接着剤が最終的に硬化させられるまでの間等にお
いて両パネルのずれを確実に防止するためには、やはり
ヘミング加工部にスポット溶接を施すことが望ましい。

しかしながら、このようにヘミング加工部にスポットｉ
接を施す場合には、たとえば予備硬化タイプの塩化ビニ
ル樹脂を主成分とする接着剤は溶接時に分解してしまう
ことにより不可能であるし、予備硬化を要しないタイプ
のエポキシ樹脂を主成分とするものでも、スボッ［８接
の工程および設備を別個に要することから、ヘミング加
工部を備えた部材を製造する設備の費用およびスペース
等が増大するという問題があった。

これに対し、たとえば、本出願人が先に出願して公開さ
れた特開昭５９−１６６３１号公報に記載されているよ
うに、ヘミング加工部の一部に厚み方向において突出し
加工を施せば、そのヘミング加工部の突出し加工が施さ
れた部分において両パネルのずれを防止することができ
ると考えられるが、この場合には、アウタパネルの外側
表面に凹部または凸部が形成されるため、外観の見映え
５６１５に記載されているように、ヘミング型によりア
ウタパネルの端縁部を折りたたむように曲げてインナパ
ネルの端縁部を挟む際に、そのヘミング型のアウタパネ
ル折曲部に対する押圧面に突設された押込みビンにより
、アウタパネルの折曲部の一部をインナパネルの端縁部
に予め形成された穴内に押し込むようにすれば、アウタ
パネルの外側表面に凹凸を形成することなく、インナパ
ネルの穴内周面とアウタパネルの折曲部の一部との係合
に基づいて両パネルのずれを防止することができると考
えられる。しかし、この場合には、ヘミング型の押込み
ピンとインナパネルの穴とを比較的精度良く位置決めし
なければならないという問題がある。

本発明は以上の事情を背景として為されたものであって
、その目的とするところは、アウタパネルの外側表面に
凹凸を形成して外観を悪くすることなくヘミング加工部
における係合に基づいて両パネルのずれを防止すること
ができるとともに、ヘミング加工に際してヘミング型を
それ程精度良く位置決めする必要のないヘミング加工部
ずれ防止方法を提供することにある。

課題を解決するための手段 斯かる目的を達成するために、本発明は、ヘミング型に
よりアウタパネルの端縁部を内側へ折りたたむように曲
げてそのアウタパネルの端縁部でインナパネルの端縁部
を挟むことにより、それらアウタパネルおよびインナパ
ネルを互いに結合するヘミング加工部において、そのヘ
ミング加工部にて両パネルのずれを防止するヘミング加
工部ずれ防止方法であって、前記インナパネルの端縁部
に第１突起を予め設け、前記ヘミング型により前記アウ
タパネルの端縁部を折りたたむように曲げてそのインナ
パネルの端縁部を挾む際に、そのインナパネルの第１突
起により、そのアウタパネルの折曲部の一部を、そのヘ
ミング型のアウタパネル折曲部に対する押圧面に設けら
れた突出し許容部内へ突き出させて、その折曲部に第２
突起を形成し、それら第１突起および第２突起の係合に
基づいて両パネルのずれを防止するようにしたことを特
徴とする。

作用および発明の効果 斯かる構成のヘミング加工部ずれ防止方法によれば、ヘ
ミング型によりアウタパネルの端縁部を折りたたむよう
に曲げてそのアウタパネルの端縁部でインナパネルの端
縁部を挟む際に、そのインナパネルの端縁部に予め設け
られた第１突起により、アウタパネルの折曲部の一部が
ヘミング型のアウタパネル折曲部に対する押圧面に設け
られた突出し許容部内へ突き出させられて、そのアウタ
パネルの折曲部に第２突起が形成され、それら第１突起
および第２突起の係合に基づいて両パネルのずれが好適
に防止される。この場合において、上記第２突起はアウ
タパネルのインナパネルより内側に位置する折曲部にお
いてそのインナパネルから離隔する方向へ突設されるた
め、アウタパネルの外側表面の外観が損なわれることは
ない。また、上記ヘミング型の押圧面における突出し許
容部の面積をインナパネルの第１突起より比較的大きく
しても、その第１突起により突出し許容部内へ突き出さ
せられた第２突起と第１突起との前記ずれ方向の係合を
好適に確保し得るため、ヘミング加工に際してヘミング
型の突出し許容部とインナパネルの第１突起とをそれ程
精度良く位置決めする必要がないのである。

実施例 以下、本発明の一実施例を示す図面に基づいて詳細に説
明する。

第４図は、車両のサイドドアの横断面の要部を示してお
り、このサイドドアは、車両の外側に位置させられるア
ウタパネル１０と内側に位置させられるインナパネル１
２とを一体的に備えて構成されている。これらアウタパ
ネルＩＯとインナパネル１２とは、両パネル１０．１２
の端縁部に形成されたヘミング加工部１４において互い
に結合されている。すなわち、アウタパネル１０の端縁
部には、その端縁部が内側へ折りたたむように曲げられ
た折曲部１６が形成されており、アウタパネル１０の折
曲部１６と対向する部分とその折曲部１６との間にイン
ナパネル１２の端縁部が挟まれた状態で、両パネル１０
．１２の端縁部がエポキシ樹脂あるいは塩化ビニル樹脂
などを主成分とする接着剤（図示せず）を介して互いに
接合されている。なお、この接着剤はシール剤としても
機能させられる。

上記インナパネル１２の端縁部の所定位置には、アウタ
パネル１０の折曲部１６側へ突き出し、基部の直径がた
とえば１ｍ程度である複数（第４図においては２個のみ
図示）の第１突起１８が設けられているとともに、アウ
タパネル１０の折曲部１６の第１突起１８と対向する位
置には、その第１突起１８と対応する形状を有してイン
ナパネル１２側と反対側へ突き出す第２突起２０がそれ
ぞれ設けられており、折曲部１６の第２突起２０の裏側
に形成された凹部２２内に第１突起１８が嵌め入れられ
ている。これにより、前記接着剤による接合強度が充分
に得られていない場合においても、インナパネル１２の
第１突起１８とアウタパネルエ０の第２突起２０との係
合、より正確には、第１突起１Ｂの外面と前記凹部２２
の内面との係合に基づいて両パネル１０．１２のずれが
好適に防止されるようになっている。

次に、上記ヘミング加工部１４の加工方法を第１図乃至
第３図に基づいて説明する。

まず、第１図に示すように、略直角に突き出すフランジ
２４を有するアウタパネル１０と、プレス加工にて端縁
部に前記第１突起１８が予め複数個設けられたインナパ
ネル１２とを用意し、アウタパネル１０の端縁部をダイ
２６上に載置するとともに、第１突起１８がダイ２６か
ら離隔する方向へ突き出すようにインナパネル１２をア
ウタパネル１０上の所定位置に載置する。このとき、図
示はしないが、たとえばインナパネル１２のアウタパネ
ル１０上と反対側の面などに前記接着剤が塗布されてい
る。次に、第２図に示すように、プリ刃２８をＡ方向に
作動させてアウタパネル１０のフランジ２４をインナパ
ネル１２側へたとえば４５度の角度まで押し曲げる。

次いで、第３図に示すように、ヘム刃３０をＢ方向に作
動（下降）させてフランジ２４を折りたたむように曲げ
ることにより、そのフランジ２４にて、アウタパネル１
０のダイ２６と当接する部分と略平行を成す前記折曲部
１８が形成されるとともに、この折曲部１８とアウタパ
ネル１０のダイ２６と当接する部分とによってインナパ
ネル１２の端縁部が挟圧される。上記ヘム刃３０の押圧
面３２のインナパネル１２における各第１突起１８と対
向する位置には、凹所３４がそれぞれ形成されており、
それら凹所３４内にはウレタンゴム等のゴム状弾性体３
６が収容されている。このため、アウタパネル１０の折
曲部１８がインナパネル１２の第１突起１８に押し付け
られると、その第１突起１８により折曲部１８の一部が
ゴム状弾性体３６を圧縮変形させつつ凹所３４内へ突き
出させられて前記第２突起２０が形成される。これによ
り、ヘミング加工部１４の加工が完了する。

なお、ゴム状弾性体３６はヘム刃３０の凹所３４内（押
圧面３２）から適量突き出している方が加工力が増大し
て、第１突起１８の外面と第２突起２０の凹部２２の内
面とが一層好適に密着するように第２突起２０を形成す
ることができるのであるが、ゴム状弾性体３６の押圧面
３２からの突出し量が大き過ぎるとアウタパネル１０に
変形や歪が生ずる戊があるため、ゴム状弾性体３６の硬
度などによっても異なるが、その突出し量としてはたと
えば０．３罷程度が適当である。本実施例においては、
ダイ２６．ブリ刃２８．およびヘム刃３０がヘミング型
を構成しており、ゴム状弾性体３６が突出し許容部を構
成している。

このように本実施例によれば、ダイ２６とヘム刃３０と
によりアウタパネル１０のフランジ２４を内側へ折りた
たむように曲げて、そのフランジ部２４にて形成された
折曲部１６とアウタパネル１０の折曲部１６と対向する
部分との間でインナパネル１２の端縁部を挟む際に、そ
のインナパネル１２の端縁部に設けられている第１突起
１８により、折曲部１６の一部がヘム刃３０の押圧面３
２に埋設されたゴム状弾性体３６内へ突き出させられて
、折曲部１６に第２突起２０が形成される。

これにより、たとえヘミング加工部１４内の接着剤によ
る接着強度が未だ充分に得られていない場合や低下した
場合等においても、それら第１突起１６と第２突起２０
との係合に基づいてアウタパネル１０とインナパネル１
２とのずれが好適に防止される。しかも、第１突起１８
はインナパネル１２のプレス成形と同時に加工し得ると
ともに、第２突起２０はヘミング加工時に形成されるの
で、製造工程を増大させることなく上記効果が得られる
。因に、本実施例のヘミング加工部ずれ防止方法によれ
ば、たとえば第５図において実線にて示すように、−組
の第１突起１８および第２突起２０の係合に基づいて２
０ｋｇ以上の拘束力を得ることができた。なお、第５図
において破線は、機械的なずれ防止手段が設けられてい
ない従来の場合を示している。

また、本実施例によれば、第２突起２０はアウタパネル
１０のインナパネル１２より内側に位置する折曲部１６
においてそのインナパネル１２から離隔する方向へ突設
されているため、アウタパネル１０の外側表面（インナ
パネル１２側と反対側の面）の外観が損なわれることは
ない。

また、本実施例によれば、ヘム刃３０の押圧面３２に突
出し許容部としてのゴム状弾性体３６が設けられており
、このゴム状弾性体３６により折曲部１６のインナパネ
ル１２の第１突起１８に対応する部分が押圧されるので
、ヘム刃３０の押圧面３２におけるゴム軟弾性体３６０
面積をインナパネル１２の第１突起１８より比較的大き
くしても、第１突起１８によりゴム状弾性体３６内へ突
き出させられた第２突起２０の裏側の凹部２２の内面を
、ゴム状弾性体３６０弾性復帰力に基づいて第１突起１
８の外面に好適に密着させることができ、第１突起１８
と第２突起２０との前記ずれ方向の係合を好適に確保す
ることができる。これにより、ヘミング加工に際してヘ
ム刃３０のゴム状弾性体３６とインナパネル１２の第１
突起１８とをそれ程精度良く位置決めする必要がないの
である。

なお、前述の実施例では、突出し許容部はヘム刃３０の
押圧面３２に埋設されたゴム状弾性体３６にて構成され
ているが、ゴム状弾性体３６を設けることなくヘム刃３
０の押圧面３２に設けられた凹所３４を突出し許容部と
してもよい。この場合には、たとえば第６図に示すよう
に、アウタパネル１０の折曲部１６に形成される第２突
起２０の裏側の凹部２２の内面をインナパネル１２の第
１突起１８の外面に好適に密着させ難くなるが、第１突
起１８の直径がたとえば１扉程度である場合においてヘ
ム刃３０の凹所３４の直径をたとえば５閣程度と比較的
小さくすれば、第１突起１８と第２突起２０との前記ず
れ方向の係合状態を好適に確保することができる。

また、前述の実施例では、車両のサイドドアを構成する
アウタパネルおよびインナパネルを互いに結合するヘミ
ング加工部に本発明のずれ防止方法が適用された場合に
ついて説明したが、車両のフード、フェンダ、ラゲージ
ドアなどのヘミング加工部においても本発明のずれ防止
方法を適用し得ることは勿論である。

その他、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において種
々変更が加えられ得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は第４図におけるヘミング加工部の加
工方法を説明する図であって、それぞれ断面にして示す
図である。第４図は本発明のずれ防止方法が適用された
ヘミング加工部を備えた車両用サイドドアの横断面を示
す図であって、要部を示す図である。第５図は本発明の
ずれ防止方法の効果を説明するための回であって、従来
と比較して示す図である。第６図は本発明の詳細な説明
するための図であって、第３図に相当する図である。 １０：アウタパネル １２：インナパネル １４：ヘミング加工部 １６：折曲部 １８：第１突起 ２０：第２突起 （２６：ダイ、２８：プリ刃 ３０：ヘム刃）　（ヘミング型） ３２：押圧面 ３６：ゴム状弾性体（突出し許容部）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ヘミング型によりアウタパネルの端縁部を内側へ折りた
   たむように曲げて該アウタパネルの端縁部でインナパネ
   ルの端縁部を挟むことにより、該アウタパネルおよびイ
   ンナパネルを互いに結合するヘミング加工部において、
   該ヘミング加工部にて両パネルのずれを防止するヘミン
   グ加工部ずれ防止方法であって、 前記インナパネルの端縁部に第１突起を予め設け、前記
   ヘミング型により前記アウタパネルの端縁部を折りたた
   むように曲げて該インナパネルの端縁部を挟む際に、該
   インナパネルの第１突起により、該アウタパネルの折曲
   部の一部を、該ヘミング型の該折曲部に対する押圧面に
   設けられた突出し許容部内へ突き出させて、該折曲部に
   第２突起を形成し、該第１突起および第２突起の係合に
   基づいて両パネルのずれを防止するようにしたことを特
   徴とするヘミング加工部ずれ防止方法。