JPH01145224A - ガスダンパステーを用いた開閉体支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は例えば自動車の車体本体に対して開閉可能に軸
支されるバックドア、ラッゲージドア、サイドドア及び
フード等の開閉体に適用して好ましいガスダンパステー
を用いた開閉体支持構造に関する。

（従来の技術） 自動車に適用されるガスダンパステーを用いた開閉体支
持構造では、車体本体に軸支されて開閉可能とされた開
閉体を、車体本体と開閉体との間に設けられたガスダン
パステーで開き方向へ付勢して開閉操作性の向上を図っ
ている。

このガスダンパステーは、環境温度の変化でガス圧が変
化すると、ステー反力が変化して所期の開閉操作性が得
られなくなるので、ガス圧の一定化や、他の手段によっ
て温度補償されたものが種々提案されている。

例えば、実開昭５２−２０６１６号では、一端部が開閉
体に支持されたガスダンパステーの他端部にクランク状
の支持部材を設け、この支持部材を複数の所定の回動角
で固定可能に車体本体に支持した構成が提案されている
。この構成により、環境温度の変化に対応して支持部材
の回動角を変化させ、以ってガスダンパステーの車体本
体側支持位置を変化させて、ステー反力の変化をモーメ
ントアームの変化で相殺するようになっている。

しかしながら、上記の構成では手動操作により支持部材
の回動角を変化させねばならず、操作が煩わしいと云う
欠点があった。また、この操作の時期を判断することが
難しく、支持部材の固定位置を多数設定した場合にはど
の位置に固定すべきかの判断も困難を極めると云う欠点
があった。

（発明が解決しようとする問題点） 本発明は上記に鑑み、環境温度の変化に対応して自動的
にガスダンパステーを温度補償することができるガスダ
ンパステーを用いた開閉体支持構造を提供することを目
的とする。

なお、本出願人は、環境温度の変化に対応してガスダン
パステーの支持位置を最適な位置に自動的に変化させて
ガスダンパステーを温度補償することができるガスダン
パステーを用いた開閉体支持構造を特願昭６１−２８７
１５０号で出願中であるが、本発明はこれとは異なる構
成で上記目的を達成しようとするものである。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、本体に軸支されて開閉可能とされた開閉体を
本体と開閉体との間に設けられたガスダンパステーで開
き方向へ付勢して支持するガスダンパステーを用いた開
閉体支持構造において、本体と開閉体とを連結するリン
ク機構を配設して該リンク機構に開閉体を閉じ方向又は
開き方向へ付勢する付勢手段を連結するとともに、該付
勢手段に温度変化で作動して付勢手段の付勢力を変化さ
せる温度補償装置を連結した構成としている。

〔作用〕

上記構成の本発明では、環境温度が変化すると温度補償
装置が作動して付勢手段の付勢力を変化させ、この付勢
力の変化による開閉体のモーメント変化がガスダンパス
テーの反力変化による開閉体の開き方向のモーメント変
化を相殺して、開閉体には環境温度の変化に拘わらず常
に略一定の開き方向のモーメントが作用する。

〔実施例〕

第１図乃至第３図には自動車のバンクドアに適用された
本発明に係るガスダンパステーを用いた開閉体支持構造
の第１実施例が示されている。図中、矢印ＦＲＮ方向車
両前方を示し、矢印ＬＩＰ方向が車両上方を示し、矢印
ＩＮ方向が車両幅方向内方を示している。

第１図に示されるように、開閉体であるハックドア１０
は、本体である車体のルーフ部１２にヒンジ１４を介し
て軸支されており、軸線ＨＣＬを軸として開閉可能とさ
れている。また、車体とバンクドア１０とはガスダンパ
ステー１６を介して連結されている。

ガスダンパステー１６は周知の構成で、シリンダチュー
ブ１８内に配置されたピストンがシリンダチューブ１８
内に封入されたガスの圧力で付勢されて、ピストンに固
着されたピストンロッド２０がシリンダチューブ１８か
ら伸出するようになっている。ガスダンパステー１６の
上端部となるピストンロッド２０の先端部は球継手２２
を介して、バンクドア１０の側部ドアオープン部近傍で
車体へ取り付けられている。ガスダンパステー１６の下
端部となるシリンダチューブ１８の一端部は球継手２４
を介してバックドア１０へ取り付けられている。これに
より、ガスダンパステー１６はバックドア１０を開き方
向へ付勢している。

さらに、車体とバックドア１０とはリンク機構を介して
連結されている。リンク機構は直線平板状の第１７−ム
２６と「＜」の字形に屈曲された平板状の第２アーム２
日とを備えている。第１アーム２６はパックド７１０に
固着されたブラケット３０に一端部がピン３２を介して
軸支されている。第２アーム２８は車体に固着されたブ
ラケット３４に中間部の屈曲部がピン３６を介して軸支
され、一端部が第１アーム２６の他端部にピン３８を介
して軸支されている。

第２アーム２８の他端部には付勢手段としての引張コイ
ルばね４０の一端部が掛止されている。

この引張コイルばね４０の他端部は温度補償装置として
の温度補償ステー４２に連結されている。

温度補償ステー４２には第２図に示されるように、シリ
ンダチューブ４３の内方に第１ピストン４４が軸線方向
へ摺動可能に嵌合されている。第１ピストン４４には第
１ピストン４４と同軸的に第１ピストンロツド４６及び
第２ピストンロツド４８が結合されて互いに逆方向へ延
出している。

第１ピストンロンド４６はシリンダチューブ４３の端部
に嵌着されたシール部材５０を貫通してシリンダチュー
ブ４３の外方へ突出している。

シリンダチューブ４３の中間部には隔壁部材５２が嵌着
されており、この隔壁部材５２で第１ピストン４４とシ
リンダチューブ４３の端部壁５４との間の空間が、Ａ室
とＢ室との２室に分離され′　ている。第２ピストンロ
ンド４８は隔壁部材５２を貫通してＡ室からＢ室へ至り
、Ｂ室に位置する先端部には第２ピストン５６が形成さ
れている。

第２ピストン５６はシリンダチューブ４３と同軸的に端
部壁５４から延出するインナシリンダチューブ５８の内
方に摺動可能に嵌合されている。

Ｂ室はインナシリンダチューブ５日及び第２ピストン５
６で８１室と８２室との２室に分離されている。８１室
は第２ピストンロツド４８に形成された中空部６０を介
してＡ室と連通されている。

中空部６０は鉤形に屈曲し、一端が第２ピストンロツド
４８の先端面に開口し、他端が第２ピストンロツド４８
の中間部周面に開口している。Ａ室及び８１室には高圧
のガスが封入されており、８２室には温度が上昇すると
膨張するオイルが封入されている。これにより、第１ピ
ストン４４及び第２ピストン５６は第１ピストンロツド
４６がシリンダチューブ４３から伸出する方向へガス圧
で付勢されるが、第２ピストニア５６がオイルを圧縮す
るので、第１ピストンロツド４６の伸出量は制限される
。オイルは温度変化で体積変化されるので、第１ピスト
ンロツド４６の伸出量は温度によって変化する。

温度補償ステー４２は、第１ピストンロツド４６の先端
部が前記引張コイルばね４０の他端部に掛止され、シリ
ンダチューブ４３の一端部が球継手６４を介して車体へ
取り付けられている。これにより、引張コイルばね４０
はリンク機構を介してバックドア１０を閉じ方向へ付勢
している。

ここで、温度補償ステー４２の第１ピストンロツド４６
は、環境温度が２０℃の状態では、第３図のＡの状態に
示されるようにシリンダチューブ４３から伸出している
。この状態から温度が上昇すると、温度補償ステー４２
のオイルが膨張して、第１ピストンロツド４６がシリン
ダチューブ４３へ引き込まれて引張コイルばね４０の付
勢力を増大させる。環境温度が７０°Ｃの状態では第３
図のＢの状態となる。また、環境温度が低下した場合に
は、温度補償ステー４２のオイルが収縮して、第１ピス
トンロツド４６がシリンダチューブ４３から伸び出され
て引張コイルばね４０の付勢力を減少させる。環境温度
が一３０°Ｃとなった状態では第３図のＣの状態となる
。

このため、温度補償ステー４２は環境温度の変化に応じ
て引張コイルばね４０の付勢力を変化させて、この付勢
力によるバックドア１０の閉じ方向のモーメントを変化
させる。

一方、ガスダンパステー１６は環境温度の変化で反力が
変化して、この反力によるパックド７１０の開き方向の
モーメントを変化させる。

上記両モーメントの関係は、バックドア１ｏが全閉とさ
れている状態で、環境温度が２０’Ｃ，７０°Ｃ，−３
０℃の時の引張コイルばね４０の付勢力による第３図８
１方向の荷重を夫々ｓ１１、Ｓ１２、Ｓ１３とし、ガス
ダンパステー１６の反力（Ｆｌ）を夫々Ｆ１１、Ｆｌ２
、Ｆｌ３とした場合には、バックドア１０を回転させる
モーメントＭは、 Ｍ＝Ｆ１１ＸＬ２−Ｓ１１ＸＬＩ ＝Ｆ１２ｘＬ２−Ｓ１２ｘＬ１ ＃Ｆ　１３ＸＬ２−Ｓ　１３ＸＬ　１ となるように設定されている。

但し、Ｌｌは軸線ＨＣＬから引張コイルばね４０の付勢
力のＳ１方向線上に下した垂線の長さ、Ｌ２は軸線ＨＣ
Ｌからガスダンパステー１６の反力のＦ１方向線上に下
した垂線の長さである。

また、パックド７１０は全開とされている状態で１、環
境温度が２０℃、７０’Ｃ１−３０’Ｃの時の引張コイ
ルばね４０の付勢力にょる第３図３２方向の荷重を夫々
Ｓ２１、Ｓ２２、Ｓ２３とし、ガスダンバスチー１６の
反力（Ｆ２）を夫々Ｆ２１、Ｆ２２、Ｆ２３とした場合
には、バックドア１０を回転させるモーメントＭは、 Ｍ＝Ｆ２１ＸＬ１２−Ｓ２１ＸＬ１１ ＃Ｆ２２ＸＬ１２−５２２ＸＬ１１ ＃Ｆ２３ＸＬ１２−Ｓ２３ＸＬ１１ となるように設定されている。

但し、Ｌｌｌは軸線ＨＣＬから引張コイルばね４０の付
勢力の８２方向線上に下した垂線の長さ、Ｌ１２は軸線
ＨＣＬからガスダンパステー１６の反力のＦ２方向線上
に下した垂線の長さである。

上記バックドア１０の全閉時におけるモーメントＭと全
開時におけるモーメントＭとは路間−で、さらに−３０
°Ｃ〜７０℃の間のいずれの環境温度でも上記同様のモ
ーメントＭとなるように設定されている。

次に本実施例の作用を説明する。

環境温度が基準温度である２０℃の場合には、温度補償
ステー４２は第３図のＡの状態にあり、環境温度が変化
しない限りはパックド７１０の開閉に拘わらず第１ピス
トンロツド４６はこの状態の伸出量を維持している。バ
ックドア１０が開かれると、ガスダンパステー１６はガ
ス圧でピストンロッド２０がシリンダチューブ１８から
伸び出されるとともに、球継手２２を支点として揺動さ
れてパックド７１０を開き方向へ付勢する。これにより
、バックドア１０は軽減された操作力で開くことが可能
となる。バックドア１０が大きく開かれるにつれて、ガ
スダンパステー１６の反力は小さくなるが逆に軸線ＨＣ
ｌ廻りのモーメントアームは大となり、モーメントはバ
ックドア１０の　゛全閉から全開までの全域にわたって
略一定となる。

また、引張コイルばね４０の付勢力によるバックドア１
０の閉じ方向へのモーメントも変化するが、この変化量
はガスダンパステー１６の反力によるモーメントの変化
量とほぼ一致しているので、安定した操作感を得ること
ができる。これはバックドア１０が閉じられる場合も同
様である。

環境温度が上昇すると、ガスダンパステー１６の反力が
増大してバックドア１０の開き方向へのモーメントを増
大させる。一方、温度補償ステー４２はオイルが膨張す
ることでガス圧に抗して第１ピストンロツド４６がシリ
ンダチューブ４３に引き込まれ、引張コイルばね４０の
付勢力を増大させてバックドア１０の閉じ方向へのモー
メントを増大させる。これらモーメントの増加量はほぼ
同一となるので、両者の増加量が相殺されて操作感は変
化しない。

また、環境温度が下降すると、ガスダンパステー１６の
反力が減少してバックドア１０の開き方向へのモーメン
トを減少させる。一方、温度補償ステー４２はオイルが
収縮することでガス圧で第１ピストンロンド４６がシリ
ンダチューブ４３から伸び出され、引張コイルばね４０
の付勢力を減少させてバックドア１０の閉じ方向へのモ
ーメントを減少させる。これらモーメントの減少量はほ
ぼ同一となるので、両者の減少量が相殺されて操作感は
変化しない。

このように本実施例のガスダンパステーを用いた開閉体
支持構造では、温度補償ステー４２及び引張コイルばね
４０により、煩わしい操作を伴なうことなく７０℃〜−
３０℃の範囲では環境温度に係らず、常に同一の操作感
を得ることができる。

第４図及び第５図には本発明の第２実施例が示されてい
る。この実施例が前記実施例と相異するのはリンク機構
のみで他は基本的に同一である。

この実施例のリンク機構はバックドア１０をルーフ部１
２へ支持する４リンクヒンジを利用したものである。リ
ンク機構は第１アーム７０と第２アーム７２とを備えて
いる。第１アーム７０及び第２アーム７２の一端部はパ
ックド７１０に固着されたブラケット７４に夫々ピン７
６．７８を介して軸支されている。また、第１７−ム７
０の他端部と第２アーム７２の中間部は、車体に固着さ
たブラケット８０に夫々ビン８２．８４を介して軸支さ
れている。引張コイルばね４０は第２アーム７２の他端
部に掛止されている。

この実施例ではバックドア１０は一定のヒンジ軸を回転
中心として開閉されないが、ガスダンパステー１６によ
るモーメントのモーメントアームの変化は実質的に前記
実施例と同一である。また、引張コイルばね４０が掛止
された部分の第２アーム７２のバックドア１０の開閉に
伴なう変位も実質的に前記実施例と同一である。従って
、この実施例の場合にも前記実施例と同様に作用する。

なお、前記第１、第２実施例では、付勢手段としての引
張コイルばねを開閉体を閉じ方向へ付勢するようにリン
ク機構に連結したが、前記実施例の温度補償装置と逆の
作用をする温度補償装置を用いた場合には、付勢手段と
しての引張コイルばねは開閉体を開き方向へ付勢するよ
うにリンク機構に連結される。

この場合には開閉体は付勢手段としての引張コイルばね
によっても開き方向へのモーメントを受けるようになる
が、例えばガスダンパステーの付勢力によるモーメント
が増加すると引張コイルばねの付勢力によるモーメント
が減少して両モーメントの総計が常にほぼ一定となるよ
うに設定される。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明に係るガスダンパステーを用
いた開閉体支持構造では、環境温度の変化に対応して自
動的にガスダンパステーを温度補償することができる効
果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は自動車のバックドアに適用された本
発明に係るガスダンパステーを用いた開閉体支持構造の
第１実施例を示し、第１図はパックド７周辺の概略斜視
図、第２図は温度補償装置の断面図、第３図は作用を説
明する概略側面図、第４図は本発明の第２実施例を示す
バックドア周辺の概略斜視図、第５図は作用を説明する
第４図の側面図である。 １０・・・バンクドア（開閉体）、 １２・・・ルーフ部（本体）、 １４・・・ヒンジ、 １６・・・ガスダンパステー、 ２６．７０・・・第１アーム、 ２８．７２・・・第２７−ム、 ４０・・・引張コイルばね（付勢手段）、４２・・・温
度補償ステー（温度補償装置）。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）本体に軸支されて開閉可能とされた開閉体を本体
   と開閉体との間に設けられたガスダンパステーで開き方
   向へ付勢して支持するガスダンパステーを用いた開閉体
   支持構造において、本体と開閉体とを連結するリンク機
   構を配設して該リンク機構に開閉体を閉じ方向又は開き
   方向へ付勢する付勢手段を連結するとともに、該付勢手
   段に温度変化で作動して付勢手段の付勢力を変化させる
   温度補償装置を連結したことを特徴とするガスダンパス
   テーを用いた開閉体支持構造。