JPH05625A

JPH05625A - バツクドアの支持構造

Info

Publication number: JPH05625A
Application number: JP15316991A
Authority: JP
Inventors: Akihide Tokoro; 昭秀所
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1991-06-25
Filing date: 1991-06-25
Publication date: 1993-01-08

Abstract

(57)【要約】【目的】使用雰囲気温度の如何に拘わらず、バックド
アの開閉操作力を略均一にすることができるバックドア
の支持構造を得る。【構成】バックドア１４の両側部には、上に凸の疑似
インボリュート曲線状とされた長孔２８が形成されたガ
イド部材２６が配設されている。この長孔２８へはダン
パステー１６のローラ２４が嵌め込まれスライド可能と
されている。また、ガイド部材２６はピン３２を中心と
して回転可能とされ、ガスダンパステー１６の伸長力と
圧縮ばね４４の付勢力とが均衡した時点でロックレバー
３６が内歯４０に係合してロックされる。この構造によ
れば、ダンパステー１６自体にモーメントが生じること
はなく、しかも使用雰囲気温度の高低に応じてガイド部
材２６のロック位置が異なるので、バックドア１４の開
閉操作性を向上させることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、バックドアの開閉時に
バックドアを支持するバックドアの支持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】バックドアを有する車両には、バックド
アの開閉操作を行う際にバックドアを高圧の不活性ガス
が封入されたガスダンパステーで支持するように構成さ
れたものがある。この構造によれば、バックドアの全開
状態ではガスダンパステーの伸長力によるバックドアの
開方向へのモーメントがバックドアの自重による閉方向
へのモーメントに打ち勝つように設定される。従って、
バックドアの全開状態では、バックドアがガスダンパス
テーに支持されることによって、バックドアはその自重
にも拘わらず確実に開放状態を維持することができる。

【０００３】ところが、従来のガスダンパステーによる
バックドアの支持構造では、ガスダンパステーの軸方向
端部がボールジョイントによってボデーの後端部及びバ
ックドアの側部に各々支持されており、ガスダンパステ
ーのバックドアへの支持位置は不変となっている。この
ため、特に１ボックス車のような鉛直状態からバックド
アを開閉させるような車両においてはバックドアの中間
開度におけるガスダンパステーによるバックドア操作モ
ーメントが最大となる。従って、バックドアの閉止時
に、乗員は中間開度で大きな操作力が必要とされ、バッ
クドアの開閉フィーリングが低下するという問題点が生
じていた。

【０００４】該問題点を解消すべく、既に本件出願人に
より、バックドアへのガスダンパステーの支持位置を移
動可能にして、バックドアの開閉操作力がバックドアの
全開状態から全閉状態に亘って略均一になるような構造
が提案されている（特願平３−９５１１３号公報参
照）。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】前記公報に開示された
構造によれば、中間開度におけるバックドアの開閉操作
力を抑えることにより、バックドアの開閉操作性の向上
が達成されるが、使用雰囲気温度の変化によってバック
ドアの開閉操作力にバラツキが生じるという問題点が残
っている。すなわち、例えば夏と冬といった使用雰囲気
温度の変化により、ガスダンパステーの伸長力に差が生
じ、バックドアの開閉操作力にバラツキをもたらすとい
う問題点が残っている。

【０００６】上記事実を考慮し、本発明は、使用雰囲気
温度の如何に拘わらず、バックドアの開閉操作力を略均
一にすることができるバックドアの支持構造を得ること
が目的である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明に係るバックドア
の支持構造は、ドアヒンジ回りに開閉されるバックドア
に取り付けられ、該バックドアの開閉方向へ相対回転可
能とされた支持部材と、この支持部材に設けられ、バッ
クドア開度の増加に伴って前記ドアヒンジからの距離が
長くなるようにとった複数の支持点と、これらの複数の
支持点の各々に対応する前記バックドア開度の方向線上
の点と、を結ぶ線分によって構成される一群の線群の包
絡線を基礎としてバックドアの開方向へ凸状となるよう
に展開した疑似インボリュート曲線状の案内部と、一端
が車両後方側の端部に取り付けられ他端が前記案内部に
スライド可能に支持され、前記支持部材を介して前記バ
ックドアに伸長力を付与し該バックドアを開方向へ押し
上げるガスダンパステーと、このガスダンパステーの伸
長力に抵抗を付与する方向へ前記支持部材を付勢する付
勢手段と、前記バックドアの初期開放時において前記付
勢手段の付勢力と前記ガスダンパステーの伸長力とが均
衡した状態で前記支持部材の前記バックドアに対する相
対位置を固定するロック手段と、を有することを特徴と
している。

【０００８】

【作用】上記構成によれば、バックドアの開閉途中にお
いてはバックドア開度に応じてガスダンパステーがその
案内部への支持位置をスライドさせながら伸縮する。そ
して、バックドアの全開時においては、ガスダンパステ
ーが支持部材を介してバックドアを支持する。

【０００９】ここで、案内部は、包絡線を基礎としてバ
ックドアの開方向へ凸状となるように展開した疑似イン
ボリュート曲線状である。そして、この包絡線は、バッ
クドア開度の増加に伴ってドアヒンジからの距離が長く
なるようにとった複数の支持点と、各支持点に対応する
バックドア開度の方向線上の点と、を結ぶ線分によって
構成される一群の線群から作られる。この包絡線即ち疑
似インボリュート曲線と、常に伸びようとするガスダン
パステーの特性とにより、ガスダンパステーの伸長力は
常に案内部の案内面に対して直交すると共にガスダンパ
ステーの他端がバックドア開度により決められた支持位
置から案内部に沿ってずれることがなくなる。

【００１０】これらのことから、ガスダンパステー自身
にモーメントが発生することはなく、バックドアの開閉
操作力が略一定となる。従って、バックドアの開閉操作
性が向上される。

【００１１】また、使用雰囲気温度が変化した場合、ガ
スダンパステーの伸長力に差が生じる。しかし、本発明
によれば、支持部材がバックドアの開閉方向へ回転可能
とされているので、バックドアの初期開放時において付
勢手段の付勢力とガスダンパステーの伸長力とが均衡し
た状態でロック手段が支持部材のバックドアに対する相
対位置を固定する。

【００１２】固定されることにより、ドアヒンジとガス
ダンパステーとの距離、即ちバックドアの開閉モーメン
トの腕の長さが決まる。高温時にはガスダンパステーの
伸長力が強いため支持部材のバックドア閉方向への回転
量が多くなる。従って、開閉モーメントの腕の長さが短
くなる。一方、低温時にはガスダンパステーの伸長力が
弱くなるため支持部材のバックドア閉方向への回転量が
少なくなる。従って、開閉モーメントの腕の長さが長く
なる。従って、高温時及び低温時のいずれにおいても、
バックドアの開閉モーメントが適切な値になり、使用雰
囲気温度の如何に拘わらずバックドアの開閉操作力を略
均一にすることができる。

【００１３】以上のことから、バックドアの開閉操作性
が向上される。

【００１４】

【実施例】図１〜図９を用いて、本発明に係るバックド
アの支持構造の一実施例について説明する。なお、これ
らの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方、矢印
ＵＰは車両上方をそれぞれ示している。

【００１５】図５に示される車両１０は所謂１ボックス
車で、ドアヒンジ１２回りに開閉可能とされたバックド
ア１４を備えている。バックドア１４の車両幅方向両側
部と車両１０の後端部両側との間には、それぞれガスダ
ンパステー１６が掛け渡されている（なお、図５には、
片側のガスダンパステー１６のみが図示されている）。
ガスダンパステー１６は棒状とされており、真直棒状の
ピストンロッド１８とこのピストンロッド１８に同軸上
に取り付けられスライド可能なシリンダ２０とを備えて
いる。ピストンロッド１８のボデー側支持部１８Ａ（ピ
ストンロッド１８においてシリンダ２０と離間する側の
端部）と車両後方側端部とはボールジョイント（図示省
略）によって連結されている。ガスダンパステー１６の
シリンダ２０内には高圧の不活性ガスが封入されてお
り、このガスによりシリンダ２０はピストンロッド１８
から離間する方向へ付勢されている。従って、バックド
ア１４の開放時にはピストンは伸長し、バックドア１４
の閉止時にはピストンは短縮する。

【００１６】シリンダ２０の軸方向一方の端部（バック
ドア１４側の端部）にはブラケット２２が固着されてお
り、このブラケット２２の先端部にはローラ２４が軸支
されている。

【００１７】バックドア１４の車両幅方向両側部には、
支持部材としてのガイド部材２６が配設されている。ガ
イド部材２６は略矩形平板の板材とされている。このガ
イド部材２６には、その中央部に案内部としての長孔２
８が形成されている。長孔２８はバックドア１４の開方
向側に凸状とされた曲線状とされており、かつドアヒン
ジ１２側の方が曲率半径が小さくなっている。この長孔
２８へは、前記ローラ２４がスライド可能に嵌め込まれ
ている。従って、図３、図４に示されるように、ガスダ
ンパステー１６はバックドア１４の開度に伴いピストン
ロッド１８のボデー側支持部１８Ａを中心として回転可
能とされている。

【００１８】さて、ガイド部材２６の長孔２８の形状、
すなわちローラ２４のスライド軌跡は以下に説明するよ
うにして定められている。

【００１９】図６に示されるのは、バックドア開度θを
横軸に取り、ガスダンパステー１６のガイド部材２６へ
の最適支持位置Ｂを縦軸に取ったガスダンパステー支持
位置曲線である。このガスダンパステー１６の最適支持
位置は、図７に示されるように、任意のバックドア開度
θ_iにおいてバックドア１４の自重Ｗの面直角方向への
分力Ｗ₁とバックドア１４のドアヒンジ１２からバック
ドア１４の重心までの距離Ｌとの力積で表されるバック
ドア１４の閉方向へのモーメントＭ₁に対し、図９に示
されるような操作力特性（一例として、２０°Ｃの操作
力特性）を実現するようなバックドア１４の開方向への
モーメントＭ₂を生じさせるように決定されている。つ
まり、開方向モーメントＭ₂−閉方向モーメントＭ₁＞
０が成り立つように設定されている。ここで、この開方
向へのモーメントＭ₂は、ガスダンパステー１６の伸長
力Ｆ_iとドアヒンジ１２からガスダンパステー１６まで
の距離ｌ_iとの力積で表される。なお、ガスダンパステ
ー１６の伸長力Ｆ_iをドアヒンジ１２とガスダンパステ
ー１６の支持位置までの距離Ｂ_iの位置でのガイド部材
２６の長孔２８の内壁面に局所的に垂直に作用させると
いう条件が付加されている。

【００２０】このような諸条件から算定されたバックド
ア開度θと距離Ｂとから、図８に示されるような疑似イ
ンボリュート線図Ｙが特定される。図８において、直角
座標の原点Ｏはドアヒンジ１２を示し、原点Ｏからの基
準線Ｏ−Ｐはバックドア１４に相当する。また、原点Ｏ
からの基準線Ｏ−Ｑは車両１０の後端面に相当する。こ
こで、略放射状に記された線分Ｓはガスダンパステー１
６に相当する。すなわち、この図８では、バックドア１
４を回転させる代わりに車両１０の後端面を相対回転さ
せている。

【００２１】この疑似インボリュート線図Ｙを作成する
には、まずバックドア１４の長さＡを半径として原点Ｏ
回りに円を記載し、この円弧上にバックドア開度θを等
間隔でプロットすると共にバックドア開度θに対応した
距離Ｂを基準線Ｏ−Ｐ上にプロットする。なお、プロッ
トされた距離Ｂが複数の支持点である。この際、バック
ドア１４の全閉状態におけるガスダンパステー１６のロ
ーラ２４の位置からドアヒンジ１２までの距離Ｂ₀が後
述する包絡線Ｈの原点とされる。そして、各バックドア
開度θを示す点θ₁〜θ₉（バックドア開度θの方向線
上の点）と対応する基準線Ｏ−Ｐ上の点とを結ぶことに
より任意のバックドア開度θに対応するガスダンパステ
ー１６の位置（図８の線分Ｓ）が特定される。このよう
にして特定された線分Ｓの線群に対する包絡線Ｈを求め
る。この包絡線Ｈを原点Ｂ₀回りに凸状に展開する。こ
のとき、各線分Ｓの延長線と展開線との交点において局
所的に常に垂直となるように曲線設置する。このように
して形成された疑似インボリュート線図Ｙ（全閉点Ｂ₀
を始点、全開点Ｂ₉を終点）がガイド部材２６の長孔２
８の形状とされており、本実施例の第１の特徴である。

【００２２】本実施例の第２の特徴は、以下に説明する
ように、使用雰囲気温度に応じてガイド部材２６が所定
量回転し、その回転後の状態でガイド部材２６がロック
されることにある。

【００２３】図１に示されるように、バックドア１４の
側面には、矩形平板状のベース３０Ａ及びこのベース３
０Ａの車両前後方向両端部に設けられた略三角形状の一
対の前方側支持部３０Ｂ、後方側支持部３０Ｃから成る
ブラケット３０が固着されている。前方側支持部３０Ｂ
にはピン３２が突出されており、このピン３２にガイド
部材２６の一角部（図１において、車両上方側でかつ車
両前方側の角部）が軸支されている。従って、ガイド部
材２６は、ピン３２を中心として回転可能である。しか
し、ガイド部材２６は所定量回転すると、ベース３０Ａ
と干渉し、それ以上の回転が阻止されるようになってい
る。

【００２４】また、車両１０の後端部にはストッパ４６
が突出形成されており、バックドア１４の全閉状態（図
２（Ａ）に示される状態）では、ストッパ４６の先端部
がガイド部材２６を押圧しベース３０Ａにガイド部材２
６を略当接させている。

【００２５】ブラケット３０の後方側支持部３０Ｃには
ピン３４が突出形成されており、このピン３４にはロッ
クレバー３６が軸支されている。ロックレバー３６は略
へ字形状とされ、ロック部３６Ａと干渉部３６Ｂとを備
えている。ロック部３６Ａの先端は若干屈曲されてお
り、この屈曲先端部３８がガイド部材２６の裏面に形成
された内歯４０へ係合可能とされている。なお、内歯４
０はガスダンパステー１６のブラケット２２の回転を阻
害しないように、ガイド部材２６からブラケット２２を
挟む程度離間している。また、干渉部３６Ｂはロック部
３６Ａよりもガイド部材２６側へ若干肉厚とされ、この
肉厚化された部分がバックドア１４の閉止状態において
シリンダ２０のブラケット２２と干渉するようになって
いる（図２（Ａ）参照）。このロックレバー３６の一部
には、一端がブラケット３０のベース３０Ａに係止され
た引張コイルばね４２の他端が係止されている。従っ
て、ロックレバー３６は図１の矢印Ｇ方向へ回転付勢さ
れている。

【００２６】また、ガイド部材２６の他の一角部（図１
において、車両下方側でかつ車両前方側の角部）には、
一端がベース３０Ａに固着された圧縮ばね４４の他端が
当接している。この圧縮ばね４４は所定量ガイド部材２
６が回転することにより圧縮されて付勢力を生じてガイ
ド部材２６を図１の矢印Ｋ方向へ押圧付勢するようにな
っている。すなわち、図２（Ａ）に示されるバックドア
１４の全閉状態では、ガスダンパステー１６のローラ２
４が長孔２８の一方の端部（ピン３２側の端部）に位置
し、この状態ではガイド部材２６にはガスダンパステー
１６の伸長力Ｆ及びストッパ４６の押圧力Ｒのみが作用
し圧縮ばね４４の付勢力は発生していない。しかし、図
２（Ｂ）に示されるようにバックドア１４を若干開いた
状態では、ストッパ４６の押圧力Ｒが消失し、ガイド部
材２６には伸長力Ｆと圧縮ばね４４の付勢力Ｐが作用す
る。このとき、使用雰囲気温度の高低によってガスダン
パステー１６の伸長力Ｆに大小が生じ、これによってガ
イド部材２６の回転量が決定され、ロックレバー３６と
内歯４０によってガイド部材２６がロックされる。な
お、この圧縮ばね４４が本発明における付勢手段であ
り、内歯４０及びロックレバー３６、引張コイルばね４
２がロック手段であり、図２（Ｂ）に示される状態がバ
ックドア１４の初期開放状態である。また、図２（Ａ）
に示される状態で圧縮ばね４４に付勢力が生じていても
よい。

【００２７】以下に、本実施例の作用を説明する。図２
（Ａ）に示されるように、バックドア１４の全閉状態で
は、ガイド部材２６がストッパ４６に押圧されるため、
ガイド部材２６はベース３０Ａに略当接した位置に保持
される。なお、この状態のガイド部材２６の位置は、使
用雰囲気温度が低い場合でかつバックドア１４の全開状
態におけるガイド部材２６の位置と同じである（図４参
照）。また、この状態では、ロックレバー３６の干渉部
３６Ｂがブラケット２２に押圧されるので、ロックレバ
ー３６の屈曲先端部３８は引張コイルばね４２の付勢力
に抗して内歯４０から離間した位置に保持されている。

【００２８】この状態からバックドア１４を全開状態に
する場合、まず使用雰囲気温度に適合するガイド部材２
６の位置決め操作が行われる。すなわち、バックドア１
４を少し開けて、バックドア１４の初期開放状態とす
る。これにより、図２（Ｂ）に示されるように、ガイド
部材２６に作用するガスダンパステー１６からの伸長力
Ｆと圧縮ばね４４による付勢力Ｐとが均衡するまでガイ
ド部材２６がピン３２を中心として図２（Ｂ）の矢印Ｋ
方向と反対方向へ回転する。なお、この状態において
も、ロックレバー３６の干渉部３６Ｂがブラケット２２
に押圧されるので、ロックレバー３６の屈曲先端部３８
は引張コイルばね４２の付勢力に抗して内歯４０から離
間している。

【００２９】次に、更にバックドア１４を僅かに開け
る。これにより、引張コイルばね４２の付勢力により、
ロックレバー３６の屈曲先端部３８が内歯４０に係合
し、ガイド部材２６のバックドア１４に対する相対位置
が固定される。このとき、使用雰囲気温度が高い場合に
は、図３に示されるようにガイド部材２６の回転量が多
い位置でロックされ、使用雰囲気温度が低い場合には、
図４に示されるようにガイド部材２６の回転量が少ない
位置でロックされる。従って、図１に示されるように、
使用雰囲気温度が高い場合には、バックドア１４の開方
向へのモーメントＭ ₂（図７参照）の腕の長さがＢ_Hと
なり、使用雰囲気温度が低い場合には、バックドア１４
の開方向へのモーメントＭ₂の腕の長さがＢ_L（＜
Ｂ_H）となる。

【００３０】上述したガイド部材２６のバックドア１４
に対する位置決め操作が終了した段階で、バックドア１
４が開放される。バックドア開度θが増加するにつれて
ガスダンパステー１６の伸長力Ｆは減少し距離Ｂが増加
する。従って、伸長力Ｆと距離Ｂとから成るモーメント
Ｍ₂はバックドア１４の自重による閉方向へのモーメン
トＭ₁よりも若干大とされているため、バックドア１４
は充分にガスダンパステー１６によってはね上げられ、
バックドア１４の全開状態ではガスダンパステー１６に
よって確実に支持される。また、前述したように、距離
Ｂ（モーメントＭ₂の腕の長さ）は、使用雰囲気温度が
高い場合には、ガスダンパステー１６の伸長力Ｆが大き
いのでローラ２４が長孔２８に沿ってドアヒンジ１２側
に接近して距離Ｂ_Hとされ、使用雰囲気温度が低い場合
には、ガスダンパステー１６の伸長力Ｆが小さいのでロ
ーラ２４が長孔２８に沿ってドアヒンジ１２から離間す
る側に位置して距離Ｂ_Lとされるため、使用雰囲気温度
によってバックドア１４の開方向へのモーメントＭ₂が
設定値から大きく外れることがなくなる。従って、バッ
クドア１４の開閉操作力特性曲線（図９に破線で示され
る）から判るように、従来の場合（図９に実線で示され
る）に比し、使用雰囲気温度に高低があってもバックド
ア１４の開閉操作力に差は殆ど生じない。

【００３１】一方、バックドア１４を全開状態から全閉
状態にする場合は、図９の破線で示したバックドア閉方
向操作力特性曲線を逆に辿るので、この場合も前述した
場合と同様のことがいえる。従って、乗員はバックドア
１４を閉止する際に、特にバックドアの中間開度θ
₅（図８参照）において大きな操作力を要求されること
がないばかりか、使用雰囲気温度に高低があっても殆ど
影響されることはない。

【００３２】このように本実施例では、ガスダンパステ
ー１６のシリンダ２０の端部にローラ２４を設け、この
ローラ２４がガイド部材２６の長孔２８に沿ってスライ
ドするようにして乗員のバックドア１４の中間開度にお
ける閉方向への操作力を低減することができるのみなら
ず、ガイド部材２６の形状を所定の疑似インボリュート
曲線状としたので、ガスダンパステー１６自身に曲げモ
ーメントが生じることはなく、このためガスダンパステ
ー１６自身に生じたモーメントによって前記操作力低減
効果が阻害されることはない。従って、バックドア１４
の閉方向操作力特性を充分に低減することができ、乗員
のバックドア１４の開閉操作性、特に閉方向への操作性
を向上させることができる。

【００３３】また、ガスダンパステー１６によるバック
ドア１４の開方向へのモーメントＭ ₂をバックドア１４
の自重による閉方向へのモーメントＭ₁よりも所定量大
きく設定しているので、バックドア１４の開放状態で確
実にバックドア１４を支持することができる。

【００３４】さらに、本実施例では、使用雰囲気温度が
高い場合と低い場合とでガイド部材２６の回転量を異な
らせて最適位置に保持し、バックドア１４の開方向への
モーメントＭ₂の腕の長さを長短させているので、使用
雰囲気温度の如何に拘わらずバックドア１４の開閉操作
力を略均一にすることができる。従って、上記効果と相
まって乗員のバックドア１４の開閉操作性を向上させる
ことができる。

【００３５】なお、本実施例では、ガイド部材２６の長
孔２８を所定のインボリュート曲線状としているが、こ
のインボリュート曲線は車種等に条件によって種々変更
されることが好ましい。

【００３６】また、本実施例では、圧縮ばね４４を用い
ているが、これに限らず、付勢手段の取付位置を変更す
れば、引張コイルばね等を用いてもよい。このことは、
引張コイルばね４２についても同様に当てはまる。

【００３７】さらに、本実施例では、ロック手段として
内歯４０とロックレバー３６との組み合わせを用いてい
るが、これに限らず、ガイド部材２６のバックドア１４
に対する相対位置が定まった後に確実にガイド部材２６
をロックすることができる構造であれば、すべて適用す
ることができる。一例として、バックドア１４を若干開
けて、伸長力Ｆと付勢力Ｐとが均衡するまでに平均して
Ｔ秒間必要だとすれば、バックドア１４のドアロックが
外れた時点からＴ秒間をタイマで計測し、Ｔ秒間経過後
にプランジャーが伸び出して内歯４０に係合するように
構成してもよい。

【００３８】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るバッ
クドアの支持構造は、使用雰囲気温度の如何に拘わら
ず、バックドアの開閉操作力を略均一にすることができ
るという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例に係るバックドア、ガスダンパステー
及びガイド部材を示す車両側方から見た側面図である。

【図２】図１のガイド部材をロックするまでの作動を示
す説明図であり、図２（Ａ）はバックドアの全閉状態を
示す側面図、図２（Ｂ）はバックドアを若干開けてガス
ダンパステーの伸長力と圧縮ばねの付勢力とが均衡した
状態を示す側面図、図２（Ｃ）は更にバックドアを若干
開けてロックレバーと内歯とが係合した状態を示す側面
図である。

【図３】使用雰囲気温度が高い場合におけるバックドア
の開放時の作動を示す車両側方から見た側面図である。

【図４】使用雰囲気温度が低い場合におけるバックドア
の開放時の作動を示す図３に対応する側面図である。

【図５】図１に示されるバックドア、ガスダンパステー
及びガイド部材を示す車両側方から見た側面図である。

【図６】バックドア開度とガスダンパステーの最適支持
位置との関係を表すガスダンパステー支持位置曲線を示
すグラフである。

【図７】図６のダンパステーの最適支持位置を特定する
際に考慮されるモーメントの関係を説明するための説明
図である。

【図８】図６に示されるガスダンパステー支持位置曲線
を基にして作成された包絡線及び疑似インボリュート曲
線を示す線図である。

【図９】本実施例が適用されたバックドアの閉方向操作
力特性曲線をバックドア開度、使用雰囲気温度との関係
で示すグラフである。

【符号の説明】

１０車両１２ドアヒンジ１４バックドア１６ガスダンパステー２６ガイド部材（支持部材）２８長孔（案内部）３６ロックレバー（ロック手段）４０内歯（ロック手段）４２引張コイルばね（ロック手段）４４圧縮ばね（付勢手段）

Claims

【特許請求の範囲】【請求項１】ドアヒンジ回りに開閉されるバックド
アに取り付けられ、該バックドアの開閉方向へ相対回転
可能とされた支持部材と、この支持部材に設けられ、バ
ックドア開度の増加に伴って前記ドアヒンジからの距離
が長くなるようにとった複数の支持点と、これらの複数
の支持点の各々に対応する前記バックドア開度の方向線
上の点と、を結ぶ線分によって構成される一群の線群の
包絡線を基礎としてバックドアの開方向へ凸状となるよ
うに展開した疑似インボリュート曲線状の案内部と、一
端が車両後方側の端部に取り付けられ他端が前記案内部
にスライド可能に支持され、前記支持部材を介して前記
バックドアに伸長力を付与し該バックドアを開方向へ押
し上げるガスダンパステーと、このガスダンパステーの
伸長力に抵抗を付与する方向へ前記支持部材を付勢する
付勢手段と、前記バックドアの初期開放時において、前
記付勢手段の付勢力と前記ガスダンパステーの伸長力と
が均衡した状態で前記支持部材の前記バックドアに対す
る相対位置を固定するロック手段と、を有することを特
徴とするバックドアの支持構造。