JPH0114119B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車のガソリン給油所で使用する給
油装置のうち、自動閉鎖ノズルバルブを使用する
ものに関する。

自動閉鎖ノズルバルブはノズルバルブの吐出管
の先端部に開口する陰圧管の途中を、バルブ内の
ダイヤフラムに臨ませ、上記開口が油で閉塞され
たときにダイヤフラムの内に生じる陰圧により自
動的に閉弁するようにしたものである。

ところが、上記閉弁動作は油面上に発生する泡
が陰圧管開口を閉塞する場合でもなされ、閉弁時
にはまだ油がタンクに完全に充満していないこと
がある。

この泡と油面の誤差をなくして完全にタンクを
油で充満「満タン」にするには、一度閉弁したノ
ズルバルブの弁開用引金を再度引き直し給油を継
続させねばならず、その操作はきわめて面倒なも
のであつた。

そこで、ノズルバルブが自動的に一度閉弁した
のち、自動的に再び弁を開いて満タンになるまで
給油するようにした装置も提案されているが、従
来、例えば弁を再開するにはタンク内の油面に浮
かんだ泡が消えたことの検知をもつてこれを行う
ようにしている。

このため、弁の再開は泡が消えるのをまたねば
ならず泡がなかなか消えないような場合は給油作
業能率がよくなかつた。

本発明の目的は上記不都合を解消し、自動閉鎖
ノズルバルブを使用し、バルブが泡により自動的
に閉鎖してしまつた場合でも、面倒な引金操作を
人手により繰返すことなく自動的に完全に「満タ
ン」にすることができ、しかも一度自動閉鎖した
後の弁の再開はこれを直ちに行うことができ給油
作業能率の向上を図ることができる給油装置を提
供することにある。

しかしてこの目的は本発明によれば、液面を検
知して弁を自動閉鎖する機構を有する自動閉鎖ノ
ズルバルブに弁操作機構を設け、また、自動閉鎖
ノズルバルブの自動閉鎖を検知する検知手段を設
けて該検知手段からの出力をもつて前記弁操作機
構を駆動しノズルバルブの弁を自動的に開くよう
にすることにより達成される。

以下、図面について本発明の実施例を詳細に説
明する。

第１図は本発明を用いた給油機の一部切欠いた
正面図で、給油機１内の地下タンク（図示せず）
に連通する給油管２の途中に給油ポンプ３、流量
パルス発信器５を有する流量計４を設け、給油管
２を給油ホース６を介して自動閉鎖ノズルバルブ
７と連結する。給油ポンプ３にモーター８を連結
する。

また、給気管９の途中にエアー弁１０を設け、
この給気管９を給油ホース６の側面に配設した給
気ホース１１を介して後述のノズルバルブ７に設
けたエアーシリンダー２４に連通する。

給油機１の側面にノズル掛け１２を設け、ノズ
ル掛け１２に近接してノズルバルブ７のノズル掛
け１２への掛け外しで作動し信号を発するノズル
スイツチ１３を設ける。

給油機１の正面上部には、給油量表示計１４
と、ブザー１５ａ及び点灯表示器１５ｂからなる
報知器１５を取付ける。

第２図は上記自動閉鎖ノズルバルブ７の縦断正
面図、第３図は第２図のＡ―Ａ線断面図で、吐出
管１６の先端付近に開口する陰圧管１７をもつ
て、弁開放用引金１８の支点を係止するダイヤフ
ラム１９の室１９ａと吐出管１６の途中の狭隘部
２０とを連結し、また流路に引金１８を引くと開
く弁２１をバネ２２を介して設けたものである。

このノズルバルブ７の引金フレーム２３の水平
部分に、開放状態にある引金１８を押すようにエ
アーシリンダー２４を設け、また、引金１８を引
いた状態で係止する係止部２５を設ける。

第３図中、２４ａはエアーシリンダー２４内を
摺動するピストン２６′のピストンロツド２６の
上死点を定めるストツパー、２７はロツド２６を
下死点に押戻すごとく付勢するコイルバネ、２８
はエアー抜き孔で、また、このエアーシリンダー
２４は上記エアー弁１０に給気管９及び給気ホー
ス１１を介して連結する。

第４図は本発明の実施例を示すブロツク回路図
で、ノズルバルブ７をノズル掛け１２から外した
時にノズルスイツチ１３から出るノズル外し信号
Ａを、リセツト信号Ａ―１として計数回路２９
に、オン信号Ａ―２としてモーター制御回路３０
に導入し、またノズルバルブ７をノズル掛け１２
に掛けたときに出るノズルスイツチ１３からのノ
ズル掛け信号Ｂを、オフ信号Ｂ―１として報知器
１５に、オフ信号Ｂ―２としてモーター制御回路
３０に導入する。モーター制御回路３０の駆動信
号Ｃをモーター８に導入する。

流量計４に取付けたパルス発信器５の流量信号
Ｄを計数回路２９と、この流量信号Ｄの出力がな
くなつたことを検知する信号停止検出回路３１と
に導入し、また計数回路２９からの給油量信号Ｅ
を表示計１４に導入する。

上記信号停止検出回路３１の出力信号Ｆをセツ
ト信号Ｆ―３として信号を受けてから３秒後に出
力信号を発するタイマー回路３２に導入し、また
この出力信号Ｆをリセツト信号Ｆ―１として後述
のタイマー回路３４に、大気開放信号Ｆ―２とし
てエアー弁制御回路３３に導入する。

タイマー回路３２の出力信号Ｈをエアー送付信
号Ｈ―１としてエアー弁制御回路３３に導入し、
またセツト信号Ｈ―２として、この信号Ｈ―２と
上記信号停止検出回路３１からのリセツト信号Ｆ
―１とを比較しセツト信号Ｈ―２が導入されてか
らリセツト信号Ｆ―１が導入されるまで２秒以内
であると出力信号を発するタイマー回路３４に導
入する。

タイマー回路３４の出力信号Ｉを、大気開放保
持信号Ｉ―１としてエアー弁制御回路３３に導入
し、オン信号Ｉ―２として報知器１５に導入す
る。

エアー弁制御回路３３からの駆動信号Ｊをエア
ー弁１０に導入する。

次に使用法及び動作について説明する。

まず、ノズル掛け１２からノズルバルブ７を外
すと、ノズルスイツチ１３からノズル外し信号Ａ
が発せられ、これがリセツト信号Ａ―１として計
数回路２９に導入されて前回の計数値を消却し、
表示計１４は帰零され、またオン信号Ａ―２とし
てモーター制御回路３０に導入され、モーター制
御回路３０からは駆動信号Ｃが出てモーター８は
始動する。

次いで、ノズルバルブ７の吐出管１６の先端を
自動車のガソリンタンク給油口に挿入し、引金１
８を引けば弁２１はバネ２２に抗して開き給油が
行なわれる。

なお、上記引金１８の先端は全部引いた状態の
１８ｃに位置で係止部２５に係止され、また狭隘
部２０を流れる油によりこの個所に開口している
陰圧管１７内にベルヌイの法則によつて陰圧が生
じるけれども陰圧管１７の端はまだ自動車のガソ
リンタンク内の大気中に開放されているので、ダ
イヤフラム１９の室１９ａ内には陰圧が加わらず
ダイヤフラム１９は動作しない。

一方、給油中は流量計４の流量パルス発信器５
から流量信号Ｄが出て計数回路２９で計数され、
計数回路２９からの給油量信号Ｅにより表示計１
４は刻々の給油量を表示する。

油が自動車のガソリンタンクに満タン近くに溜
ると、油面に生じる泡がノズルバルブ７の陰圧管
１７の開口部を閉塞する。なお、この泡は普通２
秒以内に消えるものである。

この際、陰圧管１７に生じている陰圧はダイヤ
フラム室１９ａのダイヤフラム１９に作用しその
結果バネ３９に抗して係止杆３５が移動し、小球
３６による摺動杆３７の係止が解かれ、バネ２２
の力で摺動杆３７は下降し、弁２１が閉じる。

この弁２１が閉じる際の振動で引金１８は係止
部２５から外れ、開放位置（第３図中１８ａ）に
戻る。

このようにしてノズルバルブ７が閉弁するの
で、流量計４での通過流量はなくなり、パルス発
信器５は流量信号Ｄを出さなくなる。信号停止検
出回路３１は流量信号Ｄがなくなつたことを検知
してタイマー回路３２へセツト信号Ｆ―３を送
り、タイマー回路３２はセツトされ、また同信号
停止検出回路３１よりタイマー回路３４にリセツ
ト信号Ｆ―１を、エアー弁制御回路３３に大気開
放信号Ｆ―２を導入する。タイマー回路３２はこ
のセツト信号Ｆ―３を受けて３秒後にタイマー３
４にセツト信号Ｈ―２を送り、またエアー弁制御
回路３３にエアー送付信号Ｈ―１を送り、エアー
弁制御回路３３の駆動信号Ｊにより弁１０はエア
ー源と給気管９とを連結するように切替えられ
る。

弁１０が切替わると、コンプレツサー等のエア
ー源からノズルバルブ７に設けたエアーシリンダ
ー２４に空気が入り、ピストン２６′が上昇し、
ピストンロツド２６の移動により引金１８は半分
だけ引いた位置１８ｂに移動し、給油が再開され
る。

このようにして多少給油を行なうと、また泡に
よりノズルバルブ７が閉じ、信号停止検出回路３
１がこれを検知し、大気開放信号Ｆ―２をエアー
弁制御回路３３に送り、エアー弁１０は給気管９
を大気開放するように切替わり、ピストン２６′
はバネ２７により下降し、ピストンロツド２６が
下死点に移動して元の位置に戻り、その結果引金
１８は開放位置１８ａに戻る。

同時にタイマー回路３４へリセツト信号Ｆ―１
が、タイマー回路３２へセツト信号Ｆ―３が導入
され、タイマー回路３２から２秒後エアー送付信
号Ｈ―１が出て再度エアーシリンダー２４が働き
引金１８が半分引かれて給油が再開する。

このようにして、数回引金１８の引き込み及び
開放を繰り返すと、自動車のタンク内がほぼ満タ
ンとなりタイマー回路３２からのセツト信号Ｈ―
２と信号停止検出回路３１からのリセツト信号Ｆ
―１との間隔、すなわちノズルバルブ７が開いて
から、閉じるまでの１回の給油時間は２秒以内と
なり、タイマー回路３４はこの状態を検知して報
知器１５にオン信号Ｉ―２を導入し、またエアー
弁制御回路３３に大気開放保持信号Ｉ―１を導入
する。

報知器１５は上記信号Ｉ―２を受けて、ブザー
１５ａが鳴り表示器１５ｂが点灯するので作業員
はこれにより「満タン」になつたのを知ることが
できる。

一方、エアー弁制御回路３３は上記大気開放保
持信号Ｉ―１を受けて給気管９を大気開放状態に
保持し、再給油は行なわれなくなる。

ノズルバルブ７をノズル掛け１２に掛けると、
ノズルスイツチ１３からノズル掛け信号Ｂが発せ
られ、オフ信号Ｂ―１として報知器１５に導入さ
れブザー１５ａが止まり表示器１５ｂは消灯す
る。

また上記信号Ｂはオフ信号Ｂ―２としてモータ
ー制御回路３０に導入され、回路３０からの駆動
信号Ｃを介してモーター８は停止する。

以上述べたように本発明の給油装置は、自動閉
鎖ノズルバルブを備えた給油装置において、ノズ
ルバルブの自動閉鎖を検知して再度これを自動的
に開く機構を設け、ほぼ完全に「満タン」に至る
までノズルバルブの弁の開閉を自動的に繰り返す
ようにしたので、ノズルバルブが油面に発生する
泡により自動的に閉鎖してしまつた後も自動的に
ほぼ完全に「満タン」になるまで給油を行なうこ
とができるものである。しかも、自動閉鎖後の弁
の再開は自動閉鎖検知手段からの出力によりこれ
を行うようにしたから、自動閉鎖後直ちに弁を再
開でき給油作業能率を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の給油装置を用いた給油機の一
部切欠いた正面図、第２図は本発明で使用するノ
ズルバルブの縦断側面図、第３図はＡ―Ａ線断面
図、第４図は実施例を示すブロツク回路図であ
る。 １……給油機、２……給油管、３……給油ポン
プ、４……流量計、５……流量パルス発信器、６
……給油ホース、７……自動閉鎖ノズルバルブ、
９……給気管、１０……エアー弁、１１……給気
ホース、１２……ノズル掛け、１３……ノズルス
イツチ、１４……給油量表示計、１５……報知
器、１６……吐出管、１７……陰圧管、１８……
引金、１９……ダイヤフラム、１９ａ……室、２
０……狭隘部、２１……弁、２２……バネ、２３
……引金フレーム、２４……エアーシリンダー、
２４ａ……ストツパー、２５……係止部、２６…
…ピストンロツド、２６′……ピストン、２７…
…バネ、２８……エアー抜き孔、２９……計数回
路、３０……モーター制御回路、３１……信号停
止検出回路、３２，３４……タイマー回路、３３
……エアー弁制御回路、３５……係止杆、３６…
…小球、３７……摺動杆、３８，３９……バネ、
Ａ……ノズル外し信号、Ａ―１……リセツト信
号、Ａ―２……オン信号、Ｂ……ノズル掛け信
号、Ｂ―１，Ｂ―２……オフ信号、Ｃ，Ｅ，Ｊ…
…駆動信号、Ｄ……流量信号、Ｆ―１……リセツ
ト信号、Ｆ―２……大気開放信号、Ｆ―３……セ
ツト信号、Ｈ―１……エアー送付信号、Ｈ―２…
…セツト信号、Ｉ―１……大気開放保持信号、Ｉ
―２……オン信号。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 吐出管の先端付近に開口した陰圧管を、弁を
   自動閉鎖する自動閉鎖機構のダイヤフラム室に連
   通し、該ダイヤフラム室を流路途中の陰圧発生部
   に連通した自動閉鎖ノズルバルブを有する給油装
   置において、ほぼ完全にタンクが油で充満するま
   で断続的に前記弁を開閉するため前記弁の引金を
   自動操作するエアーシリンダー、該エアーシリン
   ダーの給排気を制御するエアー弁などにより構成
   される引金自動操作機構及び自動閉鎖ノズルバル
   ブの自動閉鎖を油流がなくなつたことで検知する
   検知手段を設け、さらに該検知手段が自動閉鎖を
   検知するとその検知信号によりエアー弁を切換え
   て、エアーシリンダーにエアーを供給し、引金を
   引いて前記弁を再び開放するように制御する制御
   手段を設けたことを特徴とする給油装置。