JPH0113844Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は車両用保持具に係り、例えば自動車
のダツシユサイレンサ等のシート材を装着対象と
した保持具に関するものである。

（従来の技術） 例えば、自動車においては、エンジンルームと
車室とを仕切るボデイパネルに、エンジン音を遮
断するためのダツシユサイレンサと呼ばれるシー
ト材が貼り付けられている。

従来、こういつたシート材の取付けは、合成樹
脂製の保持具によつて行なわれるのが一般的であ
つた。しかし、従来の保持具は一般的にシート材
に対する係着力が低く、外れやすい欠点があつ
た。また、保持具の中にシート材に対する取付け
用およびボデイ側に対する取付け用という具合
に、２部材の組合わせに係るものもあつたが、当
然にコスト高を招くものであつた。

本出願人は、上記の課題を解決した保持具を既
に提供している（実開昭59−92213号公報のも
の）。このものは、保持具を単一部材にて形成す
るとともに、係着帯１０を折畳むことで、基盤５
とにてシート材を挾圧保持し、もつてシート材に
対する係着力を向上せんとしたのである。しかし
ながら、このものも次のような問題があつた。

（考案が解決しようとする問題点） 第４図イ，ロは、共にその問題点を説明するた
めの図である。これらの図から明らかなように、
係着帯１０はたとえ真上から力を加えても、各ヒ
ンジ部に均一に力が加わらない限り、正規に折畳
めない。したがつて、一旦横倒れが生じると、同
図イに示すＡ点を中心として腕が下がり、係合爪
縁２０と係合突縁２１とが係合しない事態を生じ
る。こういつた事態は、迅速が要求される組付け
ラインにおいては、きわめて不都合なことと言え
る。そこで、本考案では、上記の保持具を改良し
て、係着帯が確実に正規の姿勢に折畳められるよ
うにした。

（問題点を解決するための手段） この目的を達成するために、本考案は、基部の
上端部における係着帯の付け根部分の両側に、係
着帯の横倒れを防止するためのストツパ片を突出
形成する構成にしたのである。

（作用） したがつて、上記の構成によれば、係着帯を折
畳んだときに、横倒れ方向に変形が起きても、ス
トツパ片がこの変形動作の進行を規制して係着帯
を正規の姿勢で折畳むことができる。こうして、
正規の姿勢で折畳まれた係着帯と、基盤とにてシ
ート材が確実に挾持される。

（実施例） 以下、本考案を具体化した実施例を図面にした
がつて詳細に説明する。

図面において、Ｃは本例保持具全体を示してお
り、合成樹脂材にて一体に形成されている。この
保持具Ｃの基部１は、本例の装着対象物たるダツ
シユサイレンサ（以下、シート材２と言う。）の
適所に配設された差込み孔３に遊挿可能な円柱状
の支柱４を備えており、さらにその下端にはフラ
ンジ状に張出された基盤５を備えている。この基
盤５は差込み孔３より大径に形成されるととも
に、その中央部にはボデイＢに立設されたスタツ
ドボルト６を挿通しうる透孔７が開口している。
そして、この透孔７を挟んで基盤５上には一対の
爪片８が対向しており、これらは相互に拡開する
方向への弾性変形が許容されて、スタツドボルト
６の頭部６ａと弾性的に係合することができる。

そして、支柱４の内部はスタツドボルト６の頭
部６ａ側を収容しうるように、両スタツドボルト
６の周囲が除肉されている。一方、支柱４の上端
面には円柱状に形成された接続軸部９が同軸で突
設されており、ここには係着帯１０が連設されて
いる。係着帯１０は複数の帯板１０ａ〜１０ｃを
それぞれ薄肉ヒンジ片１１を介してほぼ六角形状
に折畳み可能に連接し、全体パンタグラフ状に形
成してある。また、係着帯１０は、常には差込み
孔３に遊挿しうるものの、折畳み時にはその折畳
み幅（第２図ロに示すＷ寸法）が差込み孔３の孔
径より充分大となるように設定されている。さら
に、折畳み状態における保持具Ｃ全体の高さは、
シート材２の厚みより小となるように設定されて
いる。さらにまた、係着帯１０における最上位の
帯板１０ｃの下面には、円錐状の係合突起１２が
垂下しており、接続軸部９を同軸で貫通する係止
孔１３に係脱可能に係入し、係着帯１０を折畳み
状態に保持することができる。

なお、接続軸部９に隣接する両帯板１０ａと、
この帯板１０ａにさらに隣接する帯板１０ｂとの
間のヒンジ片１１から、係合突起１２までの距離
（第３図に示すａ寸法）および係止孔１３までの
距離（同図に示すｂ寸法）はほぼ等しく設定され
ている。つまり、係着帯１０の折畳み動作が、正
規の状態で真下方向に行なわれず、当該ヒンジ片
１１を中心として行なわれた場合であつても、係
合突起１２は係止孔１３に係合することができる
わけである。

一方、接続軸部９を挟んで基部１の上端面に
は、係着帯１０の横倒れを規制するための一対の
ストツパ片１４が突出されている。両ストツパ片
１４は係着帯１０の張出し方向と同方向に対向す
るように配置されるとともに、係着帯１０が横倒
れ方向に変形したときに、接続軸部９に隣接する
両帯板１０ａの付け根側ヒンジ片１１より外側位
置が突き当たるようになつている。

次に、上記のように構成された本例保持具Ｃを
用いてのシート材２の組付け作業を説明する。

まず、ボデイＢに対する組付けの前に、シート
材２に対する先付け作業がなされる。この作業で
は、シート材２の各差込み孔３に対し裏面側から
保持具Ｃを差込む（第２図イ状態）。このときに
は、上方へ引き伸ばしておき、差込み孔３への差
込みを円滑になしうるように、その横幅を搾小さ
せておくとよい。次いで、基盤５をシート材２に
押し当てながら、係着帯１０を折畳み係合突起１
２を係止孔１３に弾性係入させる。このことによ
つて、係着帯１０は折畳み状態が保持されるた
め、シート材２は基盤５と、折畳まれた係着帯１
０とにより、所定の挾圧力にて保持される（第２
図ロ状態）。所定の挾圧力が得られるのは、前述
したように、係着帯１０の折畳み状態において
は、保持具Ｃの高さがシート材２の厚みより小に
設定されているからである。

上記の保持具Ｃ取付け作業を、各差込み孔に対
して行なつた後、引き続きボデイＢへの組付け作
業がなされる。すなわち、ボデイＢのスタツドボ
ルト６を基盤５の透孔７にあでがい、この状態で
シート材２をボデイＢ側へ強く押しこんでやる。
こうすることで、スタツドボルト６は両爪片８を
押し広げながら差込まれてゆき、頭部６ａが爪片
８を通過した時点で係合する。かくして、シート
材２がボデイＢに組付けられる。

ところで、前述したシート材２に対する保持具
Ｃの先付け作業において、係着帯１０を折畳む際
に、第３図に示すような横倒れが起きると、接続
軸部９に隣接する一方の帯板１０ａがストツパ片
１４に当接する。このため、当該帯板１０ａはこ
れ以上に下がることはできない。したがつて、こ
れ以上に折畳もうとすると、係着帯１０全体の折
畳み動作はこの帯板１０ａと次の帯板１０ｂとの
間の薄肉ヒンジ片１１を中心としてなされる。す
ると、前述したように、当該ヒンジ片１１から係
合突起１２までの距離および係止孔１３までの距
離がほぼ等しく設定されているため、このような
正規の折畳みがなされない場合であつても、係合
突起１２は係止孔１３に対し円滑にかつ確実に係
合することができる。

なお、本考案保持具には本例の他、種々の変更
例が考えられる。例えば、係合突起１２と係止孔
１３との配置関係を逆にしたもの、あるいはボデ
イＢに対する係着手段として、スタツドボルト６
に代えて取付け孔を設けた場合には、ここに係合
する適当な係合手段を垂下したもの等である。

（考案の効果） 以上詳述したように、本考案によれば、係着帯
が横倒れ方向に変形した場合であつても、ストツ
パ片がこれを規制するため、係着帯の折畳み動作
を正規の状態に規制する。したがつて、装着対象
物に取付けるための作業が円滑になされ、作業性
の向上に寄与する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本例保持具の斜視図、第２図イ，ロは
それぞれシート材への取付け作業を示す断面図、
第３図は横倒れの規制状態を示す正面図、第４図
イ，ロはそれぞれ従来の保持具の問題点を説明す
るための正面図である。 １……基部、２……シート材、３……差込み
孔、５……基盤、１０……係着帯、１１……薄肉
ヒンジ片、１４……ストツパ片、Ｂ……ボデイ、
Ｃ……保持具。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シート状の装着対象物の適所に配設された差込
   み孔に対し挿通可能に形成され、かつその一部に
   は車両のボデイ側に対する係着手段を備える基部
   の下端部にはフランジ状に基盤が張出し形成され
   る一方、基部の上端部には複数の接続片が上下方
   向への折畳み可能に連設され、常には前記差込み
   孔に挿通可能で折畳み時には前記基盤とにて装着
   対象物を挾圧保持するパンタグラフ状の係着帯が
   冠装されてなる保持具であつて、前記基部の上端
   部における係着帯の付け根部分の両側には係着帯
   の横倒れを防止するためのストツパ片が突出形成
   されていることを特徴とする車両用保持具。