JPH01117602A

JPH01117602A - 半割ひし形のパンタグラフ

Info

Publication number: JPH01117602A
Application number: JP63252227A
Authority: JP
Inventors: Guenter Katzer; ギユンター・カツツアー; Guenter Koch; ギユンター・コツホ
Original assignee: Siemens AG
Current assignee: Siemens AG
Priority date: 1987-10-08
Filing date: 1988-10-07
Publication date: 1989-05-10
Anticipated expiration: 2012-11-19
Also published as: ATE86562T1; ATA256987A; EP0311048B1; EP0311048A1; DE3879075D1; JP2680070B2; AT388535B

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野本発明は、機械的な過負荷を阻止するための装置を備え
た半割ひし形のパンタグラフであって、カップリングロ
ッドの下側のヒンジがレバーに配置されており、該レバ
ーが、パンタグラフのベースフレームに旋回可能に支え
らｎていて、破壊−ンによって、通常運転時に生じる力
の作用に基づく旋回に抗して錠止されている形式のもの
に関する。

従来の技術パンタグラフに過剰な力が加えられた時に、行程ばねを
負荷解除しひいては折りたたみロッドを下降させるよう
に作用する予定破壊箇所を備えたパンタグラフは、例え
ばオーストリア国特許第１６８，７０２号明細書並びに
オーストリア国特許第２９７，７９８号明細書に開示さ
れている。このオーストリア国特許第２９７，７９８号
明細書に開示されたものでは、例えば従来の半割ひし形
のパンタグラフにおいてパイプから構成されたベースフ
レームにアングルレバ−が支えられておシ、このアング
ルレバ−の短かい方のレバーアームにカップリングロッ
ドが旋回可能にヒンジ接続されていて、その長い方のレ
バーアームがその自由端部でローラを有していて、破壊
ビンによって所定の位置で固定されている。ベースフレ
ームに支えられた揺動体は一端部でアングルレバ−のロ
ーラに支えられていて、他端部で行程ばねに接続されて
いる。パンタグラフのパレットに過剰な力が作用すると
、この過剰な力はオーバーアーム及びカップリングロッ
ドを介してアングルレバ−に伝達されて、破壊ピンを破
壊するように作用する。すると、アングルレバ−は旋回
せしめられて、そのローラは揺動体との係合から外れ、
揺動体は回転する。これによって行程ばねは急場に負荷
解除され、パンタグラフはその自重によって折シたたま
れる。

発明が解決しようとする課題しかしながらこのようなレバー機構によって、パンタグ
ラフにおける１つ又はそれ以上の行程ばねを機械的に解
除若しくは負荷解除する従来の構造は、行程ばねに蓄え
られたエネルギが急場に解放されるという欠点がある。

これによって、組み立て及び保守整備の際に作業員がけ
がをする危険性があシ、シかも安全装置のリセットは困
難である。

そこで本発明の課題はこのような欠点を取り除くことで
ある。

課題を解決するための手段前記課題を解決した本発明によれば、レバーがその錠止
位置で、圧力導管の、パンタグラフ側の第１の端部のた
めの開放可能な閉鎖装置に、この閉鎖装置をしゃ断装置
にもたらすか又はしゃ断装置を維持するように機械的に
作用接続しており、圧力導管の第２の端部が、パンタグ
ラフ下降用のシリンタ゛のためのパイロット弁の制御接
続＃ｌ／ｉｃ接続されていて、前記圧力導管が絞シ５Ｆ
と介して主空気接続部に接続されている。

効果本発明のパンタグラフによれば、行程ばねがパンタグラ
フに作用する力から急場に解除されひいては運転状態を
再形成するために行程ばねを非常に大きい力で再接続す
る必要はなく、行程ばねが解除される場合は、パンタグ
ラフの通常の下降運動が行なわれるという利点が得られ
る。

実施例図面は、本発明の一実施例てよる半割ひし形ノパンタグ
ラフの概略図を示している。カップリングロッド４とア
ンダーアーム３とは公知形式で共通のオーバーアーム５
にヒンジ接続されて功る。このオーバーアーム５のトッ
プヒンジ６には、トロリーシュー８を有する弓形集電器
７が自由運動可能１こ支えられている。アンダーアーム
３’ｔ−延長するヒンジレバー９は、行程ばね１０が作
用するレバーアームとして用いられる。この行程ばね１
０は一端部１１でベースフレームＩＶｃ緊締されている
。

一端部がランナ１３内でガイドされたレバー１２を介し
て、パンタグラフは下降時に、下降装置と機械的に作用
接続する。この下降装置は、戻しばね１５及び押圧ピス
トン１６を有するのシリンダ１４よシ成っている。この
シリンダ１４の操作は、迅速排気弁１７を介して圧縮空
気によって行なわれる。ピストンロンド１８に介在され
た抗張がいし１９は、機関車の屋根２０に配置された部
材と、絶朦体３７によって屋根２０に固定されたパンタ
グラフに属する部材との間の電位分離のために用いられ
る。

カップリングロッド４の下側のヒンジは、レバー２２（
この実施例ではアングルレバ−）のアーム２１に配置さ
れている。このレバー２２は、走行方向て対して直交し
かつ平行に配置された旋回軸２３によってベースフレー
ム１に支えられている。レバー２２は、その他方のアー
ム２４の端部で破壊ビン２５を介在させてベースフレー
ム１に対して支えられておシ、これによって、ピストン
ロッド１８によって加えられた力が、通常運転中に生じ
る力（この力に基づいて破壊ビン２５が設計されている
）を越えない１畏り、このピストンロッド１８によって
加えられた力による旋回が防止される。

レバー２２はその支持された位置又は旋回されない位置
において、圧力導管２８の第１の端部２７を気密に解除
可能に閉鎖するための閉鎖装置と機械的に作用接続して
いる。もちろん、考えられ得るすべての実施例のために
従来の弁を使用してもよい。フィンガー状の部材２９に
よってレバー２２は弁２６の操作部材３０に作用し、こ
の操作部材３０をばね圧に抗してしゃ断装置で保持する
。少なくとも部分的に電気的な絶縁材料よシ成る圧力導
管２８の第２の端部３１１−ｔ、シリンダ１４に通じる
圧力導管３３に介在さｎたパイロット弁３２の１ｔｌＪ
御接続部に接続されている。有利にはｉｉｌ、ｉ１ｍ可
能な絞り弁３４を介して圧力導管２８は主空気接続部３
６に接続さｌしている。

パンタグラフを持ち上げるために圧縮空気導管３３が主
制御弁（図示せず）を介して運転圧力に設定さｎると、
圧縮空気は絞り弁３４を介して、第１の端部に接続され
た圧力導管２８に流入し、この圧力導管２日内で圧力全
形成する。

この圧力がパイロット弁３２の操作圧力に達すると、こ
のパイロット弁３２はしゃ断装置から質流位置に切換え
られ、圧縮空気がシリンダ１４内に流入する。抑圧ピス
トン１６はぎストンロッド１８と共に、戻しばね１５の
ばね力に抗して図示の作業位置にもたらされる。この作
業位置で、行程ばね１０のばね力によって接触力Ｆｋで
汀線３５に押しつけられた弓形集電器７の、中間位置を
中心とした完全に妨げられることのない鉛直上下方向運
動が行なわれる。

走行中に、トロリーシュー８と架綴３５との間の摩擦及
び風又は加速力の影響によって、種種異なる大きさの水
平方向力ＦＢが生じるが、この水平方向力ＦＢは、妨沓
のない通常運転中に生じ得る許容最大値を越えない。パ
ンタグラフは、この許容最大値に合わせて、前記セーフ
ティーファクターを有して機械的に設計されている。経
験的に排除できない原因によって故障が生じ、この時に
、パンタグラフにとって安全である前記許容水平方向力
を越える力が生じることがあるので、パンタグラフ及び
場合によっては架線システムが損傷することがある。こ
のような故障時においては、カップリンブロンド４にお
いても、レバー２２に伝達される非常に大きい引張り力
又は押圧力が生じる。この引張シカ又は押圧力が、レバ
ー２２が破壊ビン２５を破壊する程度に大きいと、レバ
ー２２は一方方向又は他方方向に旋回せしめられる。す
ると、レバー２２と閉鎖装置２６との間の機械的な作用
接続が解除される。つまり、閉鎖装置２６が、ばね力に
よって又は圧力導管２８内に形成される空気圧Ｖこよっ
て、圧力導管２８の、パンタグラフ側の第１の端部２７
の吐出口を開放し、この圧力導管２８を外部に排気する
。これによって圧力導管２８内の圧力が低下するので、
この圧力導管２８によって制御さｎたパイロット弁３２
は基本位置に切換えられ、シリンダ１４を排気する。従
ってシリンダ１４は、戻しばね１５、抑圧ピストン１６
及びピストンロッド１Ｂの力によって戻し運動せしめら
れ、レバー１２の端部がランナ１３の端部に係合して、
パンタグラフは迅速に下降せしめられる。絞り弁３４は
、圧縮空気供給が中断さＣるまで漏れ出る空気量を減少
し、これによって圧力導管２８内の流れ抵抗によって生
じる、空気の流れに基づく不都合な対抗圧力が減少され
る。この対抗圧力は、故障時にかいて重要な、パイロッ
ト弁３２の制御接続部における迅速な圧力低下を押えて
遅くする。

故障後には、パンタグラフの下降位置で大きい力を必要
とすることなしに新しい破壊ビン２５を挿入することが
できる。この場合もちろん、閉鎖装置２６を再び正しい
位置にもたらすよつに注意しなければならない。この閉
鎖装置２６は、再び支承位置にもたらされたレバー２２
によって次の故障時まで保証される。パンタグラフは再
び運転準備状態にもたらされる。

こｎによって本発明によれば、新しい破壊ビンを挿入す
るために、パンタグラフの下降状態で最大である長さに
行程ばねを引き伸ばさなけｎばならない前記公知の装置
に対して、新しい破壊ビンを安易に挿入できるという大
きい利点が得ら扛る。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例による半割ひし形パンタグラフ
の概略図である。１・・・ベースフレーム、２・・・ペース軸受、３・・
・アンダーアーム、４・・・カップリングロッド、５・
・・オーバーアーム、６・・・トップヒンジ、７・・・
弓ｉｓ電ｉ、ａ・・・トロリーシュー、９・・・ヒンジ
レバー、１０・・・行程ばね、１１・・・端部、１２・
・・レバ、　　１３・・・ランナ、１４・・・シリンダ
、１５・・・戻しばね、１６・・・押圧ピストン、１７
・・・迅速排気弁、１Ｂ・・・ピストンロッド、１９・
・・抗張がいし、２０・・・ｍ＄Ｌ２１・・・アーム、
２２・・レバー、２３・・・旋回軸、２４・・・アーム
、２５・・・破壊ビン、２６・・・閉鎖装置、２７・・
・端部、２８・・・圧力導管、２９・・・フィンガー状
の部材、３０・・・操作部（オ、３１・・・端部、３２
・・・パイロット弁、３３・・・圧縮空気導管、３４・
・・絞シ弁、３５・・・架巌、３６・・・主空気接続部
、３γ・・・絶縁体、ＦＫ　、、、接触力、ＦＢ・・・
水平方向力

Claims

【特許請求の範囲】　機械的な過負荷を阻止するための装置を備えた半割ひ
し形のパンタグラフであつて、カップリングロッド（４
）の下側のヒンジがレバー（２２）に配置されており、
該レバー（２２）が、パンタグラフのベースフレームに旋回可能
に支えられていて、破壊ピン（２５）によつて、通常運
転時に生じる力の作用に基づく旋回に抗して錠止されて
いる形式のものにおいて、前記レバー（２２）がその錠
止位置で、圧力導管（２８）の、パンタグラフ側の第１
の端部（２７）のための開放可能な閉鎖装置（２６）に
、この閉鎖装置（２６）をしや断位置にもたらすか又は
しや断装置を維持するように機械的に作用接続しており
、圧力導管（２８）の第２の端部（３１）が、パンタグ
ラフ下降用のシリンダ（１４）のためのパイロット弁（
３２）の制御接続部に接続されていて、前記圧力導管（
２８）が絞り弁（３４）を介して主空気接続部（３６）
に接続されていることを特徴とする、半割ひし形のパン
タグラフ。