CN104553815A - 电力机车及受电弓 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电力机车的受电弓，包括与接触网线(5)接触的弓角(4)、连通总气路的气路组装(3)、安装于所述弓角(4)上的截止阀座(2)及安装于所述截止阀座(2)上的截止阀杆(1)，所述截止阀杆(1)与所述气路组装(3)连通，所述截止阀杆(1)高出所述弓角(4)的表面且位于故障接触网滑动范围(A)内，所述接触网线(5)滑动到故障接触网滑动范围(A)时，能够刮断所述截止阀杆(1)，从而使受电弓气路组装(3)漏风受电弓降下，避免接触网线(5)在故障接触网滑动范围(A)滑动，破坏受电弓。该受电弓有效地解决了接触网处于故障状态时可能引起刮弓的问题。本发明还公开了一种包括上述受电弓的电力机车。

Description

电力机车及受电弓

技术领域

本发明涉及电力机车技术领域，特别是涉及一种电力机车的受电弓。此外，本发明还涉及一种包括上述受电弓的电力机车。

背景技术

目前，现有的电力机车车辆采用的受电弓，当接触网线超出限界时，受电弓不会降弓，网线可能窜入受电弓弓头组装弓角的下方，可能发生刮弓事故，弓网故障可能继续扩大,造成严重事故。现有技术中的受电弓不能很好地保证接触网线处于故障状态时电力机车安全运行，并且故障可能继续扩大，系统的可靠性、安全性较差。

综上，如何有效地解决接触网线处于故障状态时可能引起刮弓的问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种电力机车的受电弓，有效地解决了接触网处于故障状态时可能引起刮弓的问题；本发明的另一目的是提供一种包括上述受电弓的电力机车。

为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：

一种电力机车的受电弓，包括与接触网线接触的弓角、连通总气路的气路组装、安装于所述弓角上的截止阀座及安装于所述截止阀座上的截止阀杆，所述截止阀杆与所述气路组装连通，所述截止阀杆高出所述弓角的表面且位于故障接触网滑动范围内，所述接触网线滑动到故障接触网滑动范围时，能够刮断所述截止阀杆。

优选地，所述截止阀座安装于所述弓角的下表面上，所述截止阀杆穿过所述弓角的安装孔且高出所述弓角的上表面。

优选地，所述截止阀杆与所述气路组装的连通口位于所述截止阀座处。

优选地，所述弓角为中部高而端部低的弓形，所述故障接触网滑动范围具体位于所述弓角的端部，正常接触网滑动范围具体位于所述弓角的中部。

优选地，所述弓角两端的故障接触网滑动范围内均具有所述截止阀杆，且所述截止阀杆位于所述故障接触网滑动范围的中间。

本发明还提供一种电力机车，包括受电弓及安装所述受电弓的车体，所述受电弓具体为上述任一项所述的受电弓。

本发明所提供的电力机车的受电弓，包括弓角、气路组装、截止阀座及截止阀杆，弓角与接触网线接触，气路组装与总气路连通，截止阀座安装于弓角上，截止阀杆安装于截止阀座上，截止阀杆与气路组装连通，也就是截止阀杆与总气路连通，截止阀杆高出弓角的表面，且截止阀杆位于故障接触网滑动范围内，当接触网线出现故障滑动到故障接触网滑动范围时，接触网线能够刮断截止阀杆，截止阀杆与总气路连通，截止阀杆折断后受电弓气路漏风，受电弓迅速降下。截止阀杆具有安全限位作用，可以提高系统的可靠性和安全性，避免接触网线处于故障状态时故障继续扩大，保证了电力机车的安全运行。

本发明还提供一种电力机车，包括受电弓及安装受电弓的车体，该受电弓具体为上述任一种受电弓。由于上述的受电弓具有上述技术效果，具有该受电弓的电力机车也应具有相应的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明中一种具体实施方式所提供的受电弓的结构示意图。

附图中标记如下：

1-截止阀杆、2-截止阀座、3-气路组装、4-弓角、5-接触网线、A-故障接触网滑动范围、B-正常接触网滑动范围。

具体实施方式

本发明的核心是提供一种电力机车的受电弓，有效地解决了接触网处于故障状态时可能引起刮弓的问题；本发明的另一核心是提供一种包括上述受电弓的电力机车。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参考图1，图1为本发明中一种具体实施方式所提供的受电弓的结构示意图。

在一种具体实施方式中，本发明所提供的电力机车的受电弓，包括弓角4、气路组装3、截止阀座2及截止阀杆1，弓角4为市面上常见的弓角4，弓角4可以采用环氧树脂绝缘材料，当然，其它适宜的材质也可以，弓角4可以焊接成形，也可以组装而成。弓角4与接触网线5接触，从接触网线5获取电流。气路组装3与总气路连通，总气路与电力机车弓头组装的驱动装置连通，驱动弓头组装升降，驱动装置通常为气囊、弹簧驱动装置。截止阀座2安装于弓角4上，截止阀杆1安装于截止阀座2上，截止阀杆1与弓角4间接连接，截止阀杆1高出弓角4的表面，且截止阀杆1位于故障接触网滑动范围A内。截止阀杆1与气路组装3连通，也就是截止阀杆1与总气路连通，接触网线5出现故障滑动到故障接触网滑动范围A时，接触网线5能够刮断截止阀杆1，截止阀杆1与总气路连通，截止阀杆1折断后受电弓气路漏风，受电弓迅速降下。需要说明的是，截止阀杆1具有设定的强度，接触网线5具有设定的强度，电力机车在行驶过程中具有设定速度，在电力机车行驶过程中接触网线5的强度能够刮断截止阀杆1，当然，截止阀杆1的强度要适中，既要能被接触网线5刮断；又不能强度太差，受外界环境因素的影响较大，受外界环境因素的影响而损坏。截止阀杆1具有安全限位作用，可以提高系统的可靠性和安全性，避免接触网线5处于故障状态时，故障继续扩大，保证电力机车的安全运行。

上述受电弓仅是一种优选方案，具体并不局限于此，在此基础上可根据实际需要做出具有针对性的调整，从而得到不同的实施方式，截止阀座2安装于弓角4的下表面上，截止阀杆1穿过弓角4的安装孔且高出弓角4的上表面。截止阀座2可以安装于弓角4的下表面上，截止阀座2上具有安装截止阀杆1的安装位，弓角4上有对应的安装孔，截止阀杆1安装于截止阀座2后，截止阀杆1穿过弓角4的安装孔，升出弓角4的上表面，且截止阀杆1的高出弓角4表面，接触网线5滑动到弓角4故障接触网滑动范围A时，接触网线5能够刮断截止阀杆1。截止阀杆1穿过弓角4的安装孔且高出弓角4的上表面是一种优选地实施方式，并不是唯一的，当然，截止阀座2还可以安装于其它适宜的位置，相应调整截止阀杆1的安装位置，只要能满足接触网线5能够刮断截止阀杆1的要求，都在本发明的保护范围内，对此不做进一步限制。

在上述具体实施方式的基础上，本领域技术人员可以根据具体场合的不同，对受电弓进行若干改变，截止阀杆1与气路组装3的连通口位于截止阀座2处。为了连接方便，优选地将截止阀杆1与气路组装3的连通口设置于截止阀座2处，当截止阀座2位于弓角4的下表面时，截止阀杆1的安装位就位于弓角4的下表面处，气路组装3的长度较短，没有缠绕弓角4，活动较灵活，不易折断气路组装3，弓角4升降较方便。

显然，在这种思想的指导下，本领域的技术人员可以根据具体场合的不同对上述具体实施方式中的弓角进行若干改变，弓角4为中部高而端部低的弓形，故障接触网滑动范围A具体位于弓角4的端部，正常接触网滑动范围B具体位于弓角4的中部。弓角4设计成带有设定弧度的弯角形式，具体为中部高而端部低的弓形，其轮廓具有设定弧度，可以降低受电弓发生钻网、刮弓等问题。故障接触网滑动范围A具体位于弓角4的端部，正常接触网滑动范围B具体位于弓角4的中部，接触网线5较易穿过弓角4的端部滑至弓角4的下方位置，发生刮弓事故，因此，弓角4的端部为危险位置，也就是故障接触网滑动范围A。

需要特别指出的是，本发明所提供的受电弓不应被限制于此种情形，弓角4两端的故障接触网滑动范围A内均具有截止阀杆1，且截止阀杆1位于故障接触网滑动范围A的中间。弓角4两端都为故障接触网滑动范围A，接触网线5的滑动不可控，不能控制在哪端出现问题，因此，安全起见，一般在弓角4两端的故障接触网滑动范围A内均设置截止阀杆1。截止阀杆1位于故障接触网滑动范围A的中间较为合理，设置于故障接触网滑动范围A与正常接触网滑动范围B交接处时，接触网线5不一定会滑动到弓角4下方，可能只是一时不稳定的浮动，还会恢复正常，如果接触网线5一旦超出正常接触网滑动范围B就刮断截止阀杆1，弓头组装降下，将影响电力机车的运行。截止阀杆1设置于弓角4故障接触网滑动范围A的末端时，安装不方便，接触网线5具有惯性，可能停不下来，还会发生刮弓事故，影响机车安全运行，因此截止阀杆1设置于故障接触网滑动范围A的中间较为合理。

基于上述实施例中提供的受电弓，本发明还提供了一种电力机车，该电力机车包括受电弓及安装受电弓的车体，其中受电弓为上述实施例中任意一种受电弓。由于该电力机车采用了上述实施例中的受电弓，所以该电力机车的有益效果请参考上述实施例。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (6)

1.一种电力机车的受电弓，其特征在于，包括与接触网线(5)接触的弓角(4)、连通总气路的气路组装(3)、安装于所述弓角(4)上的截止阀座(2)及安装于所述截止阀座(2)上的截止阀杆(1)，所述截止阀杆(1)与所述气路组装(3)连通，所述截止阀杆(1)高出所述弓角(4)的表面且位于故障接触网滑动范围(A)内，所述接触网线(5)滑动到故障接触网滑动范围(A)时，能够刮断所述截止阀杆(1)。

2.根据权利要求1所述的受电弓，其特征在于，所述截止阀座(2)安装于所述弓角(4)的下表面上，所述截止阀杆(1)穿过所述弓角(4)的安装孔且高出所述弓角(4)的上表面。

3.根据权利要求2所述的受电弓，其特征在于，所述截止阀杆(1)与所述气路组装(3)的连通口位于所述截止阀座(2)处。

4.根据权利要求1所述的受电弓，其特征在于，所述弓角(4)为中部高而端部低的弓形，所述故障接触网滑动范围(A)具体位于所述弓角(4)的端部，正常接触网滑动范围(B)具体位于所述弓角(4)的中部。

5.根据权利要求4所述的受电弓，其特征在于，所述弓角(4)两端的故障接触网滑动范围(A)内均具有所述截止阀杆(1)，且所述截止阀杆(1)位于所述故障接触网滑动范围(A)的中间。

6.一种电力机车，包括受电弓及安装所述受电弓的车体，其特征在于，所述受电弓具体为权利要求1至5任一项所述的受电弓。