CN1390733A - 电力机车受电弓防刮弓保护装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种电力机车用受电弓保护装置,该装置包括检测子系统、信号转换子系统、事故降弓子系统、弓头气源子系统和正常升降弓子系统。采用了滑板掉块保护、打弓角保护和弓头横向偏摆过限保护三重安全保护措施,为弓网安全运行提供了保障,该装置造价较之国内外同类产品低,因而具有很高的推广价值。
Description
技术领域
本发明涉及一种电力机车用受电弓保护装置。
技术背景
受电弓在运行中,刮弓、刮网的事故时有发生,究其原因,弓、网两方面原因皆有:对弓而言,以弓头滑板的偶发缺陷造成的事故为多;对网而言,以硬点打坏滑板及线叉处非工作支过低打弓角为多。因为网方面的毛病通常也是偶发的和不可预测的,故为防止这类事故,通常是在弓上作文章,国外的产品一般在弓上加装防刮弓保护装置,但这些产品通常造价昂贵,不利于大规模推广应用。
本发明的目的是提供一种能够克服刮弓、刮网事故,而且造价低廉的受电弓保护装置。
发明内容
本发明的目的是这样实现的:
本装置共有五个子系统:
检测子系统,包括,通气弓头、极限位置保护元件和位移传感器;
信号转换子系统,包括压差继电器、受电弓保护中间继电器和三位五通电控气阀。
事故降弓子系统,包括气控截止阀、溢流阀和排气节流阀。
弓头气源子系统,包括过滤减压阀、节流阀、高压绝缘管、阀门四元件组成。
正常升降弓的子系统,包括快速升弓阀、快速排气阀和节流阀。
作为对本发明的进一步改进,通气弓头的滑板下方装有汇气管,在汇气管的气孔上用带有O型圈的气塞密封,滑板压在其上,当滑板掉块时,气塞弹出放气。
作为对本发明的改进,弓角处的通气保护元件,上部是易断的气塞帽盖,下面通气,当接触导线滑到此位时,易断气帽盖断裂、放气。
附图说明
以下结合附图和实施例对本发明做进一步详细说明。
附图1为本发明的气路原理图;
附图2为本发明的电路原理图;
附图3为本发明的通气弓头结构示意图;
附图4为本发明的极限位置保护元件结构示意图;
附图5为本发明的位移传感器结构示意图;
附图6为本发明的压差继电器结构示意图;
附图7为本发明的事故降弓执行子系统结构示意图;
附图8为本发明的正常升降弓控制子系统结构示意图;
附图9为本发明的弓头支撑与平衡方式结构示意图。
具体实施例
如附图1、2所示,受电弓刮弓保护装置包括5个子系统:
1、检测子系统(JC)
包括通气弓头110、极限位置保护元件120和位移传感器130。
通气弓头110,如附图3所示,是由滑板111、滑板托112、汇气管115、气塞套113、气塞114等元件组成。
滑板111下方平底孔,汇气管115采用薄壁金属管制成。其上焊有多个气塞套113,中装有气塞114,气塞114上装有耐温耐油橡胶O型圈,机车运行时,汇气管115和气塞114中都充有压缩空气,气塞114在气压作用下,向上顶住滑板111底孔,因气塞114上有O型圈密封,压缩空气不至泄出。运行中若滑板111被打坏掉块时,则气塞114在压缩空气作用下弹出,通气弓头110中压缩空气被放出,保护将依次被投入。
滑板111和汇气管115用螺钉固定在滑板托112上,成为一个可拆装的整体,其好处是当滑板损坏或磨耗到限时,仅更换滑板111就可以了,而滑板托112和汇气管115还可继续使用,降低了运用成本,因为传统的产品是三位一体的结构,滑板111坏了,必须全部更换。
本装置可用整条的滑板,比如1250mm长的,亦可用分段的滑板,比如5条各250mm长的,以后者为最佳,因为若滑板111打坏,只换下损坏者即可,余者还可再用,进一步节省了运用成本,而用整条时,则必须全换。
极限位置保护元件120,见图4,主要由连接座121和易断帽122等零件组成,它装在通气弓头110的弧角125下方,用螺母123将连接座121紧固在弧角125上,连接座121是中空的,其左下方外接气管,接进压缩空气,其右上方旋入易断帽122,易断帽122车有薄弱槽124,一旦因接触网故障,接触导线滑到并碰到易断帽122位时,易断帽122将从薄弱槽124处断裂放气,保护将依次投入。
位移传感器130,见图5,该元件的上部为顶针131,通过轴与受电弓的平衡杆132固定连接。元件的下部通过铰链与受电弓的推杆相连,铰链在实际的水平方向上可视为不可动的刚体,而在实际的纵向(是可以转动的。A轴与它正好相反,在水平方向上可转动,而在纵向不可转动。
当平衡杆132随着弓头110水平摆动时,顶针131将绕轴随平衡杆132一起转动,令前者的摆动量为D,后者为d,d的大小取决于平衡杆总长L,顶针至气塞133凹槽的距离L1及B铰链至气塞凹槽的距离L2,当L、L2一定时,则L1越大,d越大,当L1也确定后,d的大小正比于D的大小。
顶针的左侧是气塞133,其上带有密封O型圈,右端面加工有凹槽,气室和弹簧等零件。压缩空气通过进气口进入气室,与弹簧一道向左推气塞133,顶住顶针131,使其不能转动。
当出现滑板111掉块的偶发故障时,接触导线将卡在滑板缺口中,机车在行进中,弓头将随接触导线而横向摆动,弓头将在反弹力的作用下钻入接触导线与承力索之间,造成弓、网俱损的大事故。
本元件的作用在于,当弓头偏摆过限时(比如D≥200mm),顶针131转动量d亦将过限(比如≥10mm),它将偏出气塞凹槽,于是气塞133弹出、放气,保护将依次投入。
2、转换子系统(ZH)
这一子系统将检测子系统送来的气信号转换为电信号,司机控制指令与本保护装置的接口也设在此处。其结构包括压差继电器210、受电弓保护中间继电器220和电控气阀230。
压差继电器210,见图6:
如前所述,该元件是气—电信号转换的关键元件。它的主体是一个小气缸,中间为勾贝211,勾贝211的上方的通气孔接检测子系统,勾贝211下方的通气孔接弓头气源。
在未通气时,勾贝211在弹簧力的作用下,处于下面止档的位置,行程开关接点处断开位。通气后,勾贝211上下方同时有气,且压力均衡,勾贝211仍处止挡位。当检测子系统的三个元件之一动作放气时,勾贝211上方气压下降,当下降至勾贝211上方空气残压加弹簧力小于下方的气压作用力时,勾贝211向上运动,解除行程开关的约束力,其接点接通,完成气—电信号转换。
气缸的右侧接有节流阀,其作用是减缓勾贝211下方的排气速度,。
见图2,当压差继电器210的常开联锁闭合后,110V直流控制电源通过常开接点,使中间继电器220线圈得电,继电器的常开联锁闭合,线圈自锁。同时与中间继电器220线圈并联的电控气阀线圈亦得电,A气路得气,为故障降弓子系统提供了气源。中间继电器的常闭联锁断开,切断了电控气阀230的线圈电源,电控气阀230停止B气路供气,且将受电弓气缸的气路转通大气O。
中间继电器220的SB2常开联锁可送至“主断路器断”电路,切断机车高压电源;SB3常开接点可接至机车运行监控器,显示并记录受电弓已出现的自动降弓信息。
中间继电器220设有多个常开、常闭接点,可视需要而接出。
3、事故降弓执行子系统(SJ),见图7:
该子系统含气控截止阀310、溢流阀320和排气节流阀330。
当上述的电控气阀的DCb线圈得电后A气路(即自动降弓气路)得气,气控截止阀的左侧得气,勾贝211右移,截止阀331右移,打开阀座,使原弓气缸的气压首先顶开溢流阀320的阀芯,通往大气,此气路口径大,故排气速度快,受电弓迅速降下。气缸中气压下降到一定值后,溢流阀320关闭,中止大气路排气,余气由排气节流阀330的缩孔徐徐排往大气,减缓排气速度,以防受电弓降下时过分冲击底架。适当地调节溢流阀320和排气节流阀330的调整螺钉,可改变降弓的速度及特性。
4、气源子系统(QY),见图1。
该子系统由阀门FM、过滤减压阀GJ、高压绝缘管(GJG)和节流阀JL2四个元件组成。
阀门FM的作用有二:一是当检测子系统等有故障时,关闭气源;二是在测气密性时用作隔离子系统之用。
GJG是连接高低压侧压缩空气的管路,它应能承受25KV的工频高压有关的考核,材质应纯正,以防表面爬电。
JL2并联在YCJ旁,其作用已述于前。
5、正常升降弓控制子系统(ZJ),见图8:
该子系统由节流阀510、快速排气阀520和快速升弓阀530三元件组成,而快速升弓阀530本身是一个单向阀531和一个限压切断阀532的组合体。
本装置研制了的升弓调整速环节,其原理为:升弓时,B气路得气,顶开单向阀531的阀芯,进入限压切断阀532的柱塞533下方,通过其上的大孔及全部开启的柱塞套534上的系列小孔(其通气总面积等同于柱塞533上的大孔面积),进入气缸,因气路大,故初始进气快,初始升弓快。当气压升至大于533上方的弹簧力时,ZS上移,逐次关闭534上的小孔,直到全部关闭。此后,通路B中的压缩空气,只通过上述的节流阀510缩孔缓缓进入气缸,受电弓后期升弓缓慢,以避免过分冲击接触网。
该快升阀530的技术特点是:柱塞套534上开有系列小孔,而不是仅开一个大孔,其目的在于:当柱塞533上移时,是逐个关闭小孔,进气速度逐步减小。如果只开一个大孔,当柱塞533上移时,将瞬间关闭,在升弓过程中将引起受电弓气缸勾贝的反弹及受电弓弓头的反弹。
在支承方面,本发明采用“圆簧+阻尼”的支承方式。如附图9所示:宽弓头的两条滑板上,各装了一对弹簧盒611和一个空气阻尼器612,使其各成为一个独立悬挂的滑条。其特点是,将普遍采用的一个弓头分解为两个相对独立的子弓头,它们共用一个弓架升起,换言之,子弓头的归算质量仅相当于原来的一半——这就是这种方式的实用意义。
本发明采用了三重安全保护措施,滑板掉块保护、打弓角保护和弓头横向偏摆过限保护,为弓网安全运行提供了保障,而且造价较之国内外同类产品低。因而具有很高的推广价值。
Claims (8)
1、一种电力机车受电弓刮弓保护装置,其特征在于:该装置包括检测子系统、信号转换子系统、事故降弓子系统、弓头气源子系统和正常升降弓子系统:
检测子系统,包括,通气弓头(110)、极限位置保护元件(120)和位移传感器(130);
信号转换子系统,包括压差继电器(210)、受电弓保护中间继电器(220)和三位五通电控气阀(230);
事故降弓子系统,包括气控截止阀(310)、溢流阀(320)和排气节流阀(330);
弓头气源子系统,包括过滤减压阀(410)、节流阀(420)、高压绝缘管(430)、阀门(440)四元件组成了;
正常升降弓的子系统,包括快速升弓阀(510)、快速排气阀(520)和节流阀(530)。
2、根据权利1所述的一种电力机车受电弓刮弓保护装置,其特征在于:通气弓头(110)是由滑板(111)、滑板托(112)、气塞套(113)、气塞(114)、汇气管(115)等元件组成,滑板(111)和汇气管(115)用螺钉固定在滑板托(112)上。
3、根据权利1所述的一种电力机车受电弓刮弓保护装置,其特征在于:通气弓头(110)的滑板(111)下方装有汇气管(115),在汇气管(115)的气孔上用带有O型圈的气塞(114)密封,滑板(111)压在其上。
4、根据权利1所述的一种电力机车受电弓刮弓保护装置,其特征在于:极限位置保护(120)元件,主要由连接座(121)和易断帽(122)等零件组成,它装在通气弓头(110)的弧角下方,用螺母(123)将连接座(121)紧固在通气弓头(110)的弧角上,易断帽(122)下方车有薄弱槽(124)。
5、根据权利1所述的一种电力机车受电弓刮弓保护装置,其特征在于:所述的位移传感器(130)的上部为顶针(131),通过轴与受电弓的平衡杆(132)固定连接,下部通过铰链与受电弓的推杆相连,该铰链在实际的水平方向上为可视为不可动的刚体,而在实际的纵向是可以转动的。
6、根据权利1所述的一种电力机车受电弓刮弓保护装置,其特征在于:所述的压差继电器(210)主体是一个小气缸,中间为勾贝(211),勾贝(211)上方的通气孔接检测子系统,勾贝(211)下方的通气孔接弓头气源。
7、根据权利1所述的一种电力机车受电弓刮弓保护装置,其特征在于:所述的快速升弓阀(530)为一单向阀(531)和一个限压切断阀(532)的组合体,限压切断阀(532)的柱塞柱塞套(533)上开有数个小孔。
8、根据权利1所述的一种电力机车受电弓刮弓保护装置,其特征在于:所述的滑板(111)以弹簧(611)和空气阻尼器(612)方式支撑。
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