CN202294326U - 一种受电弓的自动升降弓装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种受电弓的自动升降弓装置包括：降弓阀(2)、停降阀(3)、绝缘管(4)与气囊组件(5)；所述降弓阀(2)包括节流阀(6)与两位两通气控换向阀(7)；压缩空气输入端通过绝缘管(4)连接节流阀(6)的输入端，节流阀(6)的输出端连接停降阀(3)的输入端，停降阀(3)的输出端连接控制气缸；两位两通气控换向阀(7)的进气口连接节流阀(6)的输入端；两位两通气控换向阀(7)的控制口(8)连接节流阀(6)的输出端；所述的气囊组件(5)设于受电弓的弓头滑板(1)上，包括框架(12)以及设置于框架(12)上的气囊(9)、导向支撑架(10)、进气活塞(11)；进气活塞(11)连接节流阀(6)的输入端；驱动气囊(9)沿导向支撑架(10)方向伸缩；控制受电弓的自动升降。结构简单，灵敏度高，冲击小，能在受电弓与接触导线脱离前有效地切断电流回路。
Description
技术领域
本实用新型涉及电力车辆领域，尤其涉及一种受电弓的自动升降弓装置。
背景技术
目前，电力车辆(本申请文件中所述的电力车辆包括但不限于电力汽车、电力火车、动车组和高铁)已成为人们生活中主要的交通运输工具之一。顾名思义，电力车辆是以电能作为运转所需动力；这些电能主要通过安装于电动车辆顶部的受电弓从接触网上进行获取，因此受电弓的受流状况直接决定了电力车辆的运行状况。
但是电力机车在高速运行过程中，受电弓受到不同型式的载荷，当受电弓受到撞击等损坏时，为减少对接触网线损坏，此时受电弓应当尽快脱离网线，受电弓在与接触导线脱离前，能够先切断电流回路。现有一种设置在受电弓外部的自动降弓装置，虽然该装置可以在弓网发生故障时进行自动降弓，但是，由于该装置设置在受电弓上，增加了受电弓底架以上部位的重量，该装置结构复杂，灵敏度低，冲击大，各阀动作响应时间长，当出现故障时降弓时间长，且在降弓时不能在受电弓与接触导线脱离前有效地切断电流回路。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种受电弓的自动升降弓装置，结构简单，灵敏度高，冲击小，能在受电弓与接触导线脱离前有效地切断电流回路。
本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：
一种受电弓的自动升降弓装置；包括：降弓阀2、停降阀3、绝缘管4与气囊组件5；
所述降弓阀2包括节流阀6与两位两通气控换向阀7；
压缩空气输入端通过绝缘管4连接节流阀6的输入端，节流阀6的输出端连接停降阀3的输入端，停降阀3的输出端连接控制气缸；
两位两通气控换向阀7的进气口连接节流阀6的输入端；两位两通气控换向阀7的控制口8连接节流阀6的输出端；
所述的气囊组件5设于受电弓的弓头滑板1上，包括框架12以及设置于框架12上的气囊9、导向支撑架10、进气活塞11；进气活塞11连接节流阀6的输入端；驱动气囊9沿导向支撑架10方向伸缩；控制受电弓的自动升降。
所述的停降阀3的输出端还连接有测试阀13。
所述的压缩空气输入端还连接有压力继电器14。
由上述本实用新型提供的技术方案可以看出，本实用新型实施例提供的受电弓的自动升降弓装置，结构简单，灵敏度高，冲击小，能在受电弓与接触导线脱离前有效地切断电流回路。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。
图1为本实用新型实施例提供的受电弓的自动升降弓装置的结构示意图一；
图2为本实用新型实施例提供的受电弓的自动升降弓装置的结构示意图二；
图3为本实用新型实施例提供的受电弓的自动升降弓装置的结构示意图三。
具体实施方式
下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。
实施例
如图1、图2与图3所示，一种受电弓的自动升降弓装置，包括：降弓阀2、停降阀3、绝缘管4与气囊组件5；
所述降弓阀2包括节流阀6与两位两通气控换向阀7；压缩空气输入端通过绝缘管4连接节流阀6的输入端，节流阀6的输出端连接停降阀3的输入端，停降阀3的输出端连接受电弓的弓头滑板1的控制气缸；两位两通气控换向阀7的进气口连接节流阀6的输入端；两位两通气控换向阀7的控制口8连接节流阀6的输出端；
所述的气囊组件5设于受电弓的弓头滑板1上，包括框架12以及设置于框架12上的气囊9、导向支撑架10、进气活塞11；进气活塞11连接节流阀6的输入端；驱动气囊9沿导向支撑架10方向伸缩；控制受电弓的自动升降。
由于降弓阀2进气口也就是节流阀6的输入端与气囊组件5的进气活塞11的进气口连接压缩空气经过降弓阀2进入控制气缸内，在滑板达到磨损极限或受电弓遭遇较大冲击时，输入压缩空气通过降弓阀2排空，使受电弓迅速降弓。进气活塞11可以设有阻尼孔(较小，未示出)，可使气囊9在排气时后阶段产生阻尼作用，此时受电弓将落至最低位，减缓速度，有助于急速下降时避免损坏受电弓。
所述的停降阀3的输出端还连接有测试阀13。用于测试本实用新型所述装置是否可以正常工作。
所述的压缩空气输入端还连接有空气压力继电器14。与机车控制系统连接，通过电器信号通知机车在管路系统中出现压力下降，在受电弓与接触网线脱离接触之前，主断路器可以先切断。从而保证受电弓不会在带电负载的情况下从接触网线脱开。
工作原理
当受电弓的弓头滑板1抬起时，压缩空气通过两位两通气控换向阀7排放到环境中；与此同时，压缩空气通过节流阀6到达控制气缸，同时向气囊9充气，由于系统的密封性好，控制口8压力升高，控制两位两通气控换向阀7换向，使两位两通气控换向阀7关闭；保持上述的截止状态，从而由压缩空气管路及气囊9中的压缩空气驱动实现升弓。
当受电弓正常降弓时，启动设置在压缩空气输入端前端的电控排气进行排气，控制口8与进气管路产生反向压力差，即控制口8中的压力大于进气管路中压力，两位两通气控换向阀7保持关闭状态，此时受电弓靠自重落弓。
当由于受电弓滑板破裂、磨损到限或管路发生泄漏时，控制口8处压缩空气压力就会下降，控制口8与进气管路产生正向压力差，即控制口8中的压力小于进气管路中压力，不能关闭两位两通气控换向阀7，则两位两通气控换向阀7打开，气囊9及管路中的压缩空气经过两位两通气控换向阀7的排气口15排放到大气中。同时，带有触点开关的空气压力继电器14将动作，通过电器信号通知机车在管路系统中出现压力下降，在受电弓与接触网线脱离接触之前，主断路器可以先切断。从而保证受电弓不会在带电负载的情况下从接触网线脱开。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。
Claims (3)
1.一种受电弓的自动升降弓装置，其特征在于，包括：降弓阀(2)、停降阀(3)、绝缘管(4)与气囊组件(5)；
所述降弓阀(2)包括节流阀(6)与两位两通气控换向阀(7)；
压缩空气输入端通过绝缘管(4)连接节流阀(6)的输入端，节流阀(6)的输出端连接停降阀(3)的输入端，停降阀(3)的输出端连接控制气缸；
两位两通气控换向阀(7)的进气口连接节流阀(6)的输入端；两位两通气控换向阀(7)的控制口(8)连接节流阀(6)的输出端；
所述的气囊组件(5)设于受电弓的弓头滑板(1)上，包括框架(12)以及设置于框架(12)上的气囊(9)、导向支撑架(10)、进气活塞(11)；进气活塞(11)连接节流阀(6)的输入端；驱动气囊(9)沿导向支撑架(10)方向伸缩；控制受电弓的自动升降。
2.根据权利要求1所述的受电弓的自动升降弓装置，其特征在于，所述的停降阀(3)的输出端还连接有测试阀(13)。
3.根据权利要求1所述的受电弓的自动升降弓装置，其特征在于，所述的压缩空气输入端还连接有压力继电器(14)。
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104029599A (zh) * | 2014-05-19 | 2014-09-10 | 南京南车浦镇城轨车辆有限责任公司 | 地铁车辆受电弓低气压自动快速降弓保护装置 |
| CN108891265A (zh) * | 2018-08-09 | 2018-11-27 | 山东同创工控自动化有限公司 | 一种受电弓皮囊破损保护器及其控制方法 |
| WO2021028019A1 (de) * | 2019-08-12 | 2021-02-18 | Schunk Transit Systems Gmbh | Antriebsystem für einen stromabnehmer und verfahren zum anheben oder absenken |
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2011
- 2011-11-08 CN CN2011204392102U patent/CN202294326U/zh not_active Expired - Lifetime
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